Mem. Descrip. Modificacion PDM 17.05.20

MEMORIA DESCRIPTIVA DE MODIFICACIÓN DE PLAN DE
DESARROLLO METROPOLITANO:
PLAN DE DESARROLLO URBANO METROPOLITANO DE

HUANCAYO 2017 - 2037
 INCORPORACION DE LA RED METROPOLITANA DE

CICLOVIAS FUNCIONALES
 MODIFICACIÓN DEL SISTEMA VIAL METROPOLITANO
 MODIFICACIÓN DE LA RED METROPOLITANA DE VÍAS
PEATONALES.
EN LOS DISTRITOS DE HUANCAYO, EL TAMBO Y CHILCA

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO DE MODIFICACIÓN DEL PLAN DE
DESARROLLO METROPOLITANO DE HUANCAYO 2017 - 2037
1. INTRODUCCIÓN
La presente gestión municipal consciente del estado de emergencia nacional y del
aislamiento social obligatorio declarado mediante Decreto Supremo Nº 044-2020-PCM y
ampliado por Decreto Supremo Nº 051-2020-PCM, Decreto Supremo Nº 064-2020-PCM y
Decreto Supremo Nº 075-2020-PCM, se evidencia que atravesamos una situación que ha
generado cambios sustanciales en el desarrollo de la vida cotidiana de nuestra población
como consecuencia del brote del COVID-19, es así que surge la necesidad de evaluar la
situación actual de la Provincia de Huancayo, respecto a la infraestructura de transporte
vial, con la finalidad de generar nuevas condiciones, adecuándonos a todo el marco técnico
y normativo competente.
Por tanto es oportuno diagnosticar el Instrumento de Planificación Urbana vigente, con
la finalidad de aplicarlo e incorporar en breve un conjunto de acciones y estrategias que
mejoren el desplazamiento de personas, favoreciendo los modelos de transporte que
menos recursos naturales consumen y que además provocan menor costo ambiental.
Para lograr lo descrito anteriormente, se ha determinado implementar, desarrollar y
modificar en parte, lo establecido en el “Plan de Desarrollo Metropolitano de Huancayo 2017
– 2037 aprobado con Ordenanza Municipal N° 636-2020-MPH/CM del 24.04.2020. Este
proyecto trata sobre tres aspectos que forman parte del instrumento:
- Incorporación de la Red Metropolitana de Ciclo Vías Funcionales
- Modificación del Sistema Vial Metropolitano
- Modificación de la Red Metropolitana de Vías Peatonales
2. OBJETIVOS
- Establecer de manera urgente e inmediata lineamientos y propuestas sobre la buena

práctica de movilidad sostenible, estructurada fundamentalmente para la persona y no
para el auto.
- Promover el transporte no motorizado en bicicleta, para que este sustituya el uso del
vehículo motorizado en viajes cortos e integrarse a un viaje intermodal con el transporte
público, así como planificar la infraestructura vial que corresponda.
- Segregar el protagonismo vehicular en el diseño del sistema vial metropolitano.
- Generar escenarios de peatonalización en algunas de las calles del distrito capital,
conformando espacios socio-culturales y desarrollando un centro vital en Huancayo.
3. MARCO LEGAL
El presente proyecto de Modificación del Plan de Desarrollo Metropolitano de
Huancayo 2017 - 2037, se sustenta considerando el Marco Legal siguiente:
3.1.- Carta Magna.

Constitución Política del Perú de 1993:
El Artículo 194° modificado por la Ley N° 30305. Establece: Las
municipalidades provinciales son los órganos de gobierno local. Tienen
autonomía, económica y administrativa en los asuntos de su competencia,
lo cual es concordante con el Artículo II del Título Preliminar de la Ley N° 27972
– Ley Orgánica de Municipalidades, establece que la Autonomía Municipal
radica en la facultad de ejercer actos de gobierno, administrativos y de
administración, con sujeción al ordenamiento jurídico.
El numeral 6 del Artículo 195°, establece que los gobiernos locales

promueven el desarrollo y la economía local y la prestación de los servicios
públicos de su responsabilidad, en armonía con las políticas y planes nacionales
y regionales de desarrollo. Son competentes para: Planificar el desarrollo
urbano y rural de sus circunscripciones, incluyendo la zonificación, urbanismo
y acondicionamiento territorial.
3.2.- Normas Jurídicas Nacionales

Ley N° 27783 - Ley de Bases de la Descentralización:
El literal a), del Artículo 42°– establece que es Competencia exclusiva

municipal: Planificar y promover el desarrollo urbano y rural de su
circunscripción, y ejecutar los planes correspondientes.
Ley N° 27972 - Ley Orgánica de Municipalidades:
El Literal a), del Artículo 73°, establece que dentro del marco de competencias
y funciones específicas establecidas en la ley, el rol de las municipalidades
provinciales comprende: Planificar integralmente el desarrollo local y el
ordenamiento territorial, en el nivel provincial.
Las municipalidades, tomando en cuenta su condición de municipalidad
provincial o distrital, asumen las competencias y ejercen las funciones (…), con
carácter exclusivo o compartido, en las materias siguientes: Organización de
espacio físico – Uso de suelo de Infraestructura urbana y Vialidad.
El Artículo 78°, establece que, el ejercicio de las competencias y funciones

específicas de las municipalidades se realiza de conformidad y con sujeción a
las normas técnicas de la materia.
El Numeral 1.1), del Artículo 81°, es función específica de la Municipalidad

Provincial: Normal, regular y planificar el transporte terrestre, fluvial y
lacustre a nivel provincial.
Ley N° 29593 – Ley que declara de Interés Nacional el Uso de la Bicicleta y

Promociona su Utilización como medio de Transporte Sostenible.
El Literal d), del Artículo 2°, los gobiernos locales promueven el uso de la
bicicleta como medio de transporte y en sus planes de ordenamiento
territorial de las grandes áreas metropolitanas, así como en los programas de
salud de su competencia.
Ley N° 30936 - Ley que Promueve y Regula el Uso de la Bicicleta como Medio de
Transporte Sostenible:
El Artículo 1° – Objeto de la Ley, establece medidas de promoción y regulación

del uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible y eficiente en
el uso de la capacidad vial y en la preservación del ambiente.
El Numeral 5.1), del Artículo 5º - Adecuación de la infraestructura vial pública

para facilitar el uso de la bicicleta, establece que es de interés nacional y
necesidad pública la adecuación progresiva, a nivel nacional, regional y
local, de la infraestructura urbana y de transporte existente, para facilitar la
utilización de la bicicleta como medio de transporte sostenible, eficiente y que
contribuye en la preservación del ambiente.
El Artículo 6° - Implementar medidas que faciliten el transporte intermodal, el

numeral 6.1. Establece que las autoridades de los tres niveles de gobierno
deben implementar medidas que faciliten el transporte intermodal, con la
finalidad de que el ciclista conecte su trayecto con otros medios de transporte;
asimismo, habilitan espacios y estructuras seguras para el estacionamiento de
bicicletas en las estaciones de los medios de transporte masivo y en el numeral
6.2. Señala que las autoridades competentes gestionan la
interconectividad de ciclovías, cuando estas involucren dos o más
circunscripciones de gobiernos locales contiguos, bajo la responsabilidad
que prevean las normas de la materia.
3.3.- Normas Técnicas Nacionales

El Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano Sostenible
aprobado mediante Decreto Supremo N° 022-2016-VIVIENDA:
El Numeral 3) del Artículo 1º, el Reglamento tiene por objeto regular los
procedimientos técnicos que siguen los Gobiernos Locales a nivel
nacional, en el ejercicio de sus competencias en materia de planeamiento
y gestión del suelo, de acondicionamiento territorial y de desarrollo urbano de
sus circunscripciones, a fin de garantizar la reducción de la vulnerabilidad
ante desastres, a fin de prevenir y atender de manera oportuna las
condiciones de riesgos y contingencias físico – ambientales.
Los Numerales 30.1) y 30.2) del Artículo 30 – De las modificaciones, Para la

aprobación de las modificaciones al PDM, es de aplicación lo previsto en el
artículo 28 del presente Reglamento, en lo que corresponda.
Las modificaciones al PDM son para:
1. Los trazos de las Vías Expresas, Arteriales y Colectoras.
2. Las áreas de reserva para equipamiento educativo, de salud o, de
recreación de nivel metropolitano, afín de suprimirlas, reducirlas o
reubicarlas.
3. Reorientar las áreas urbanizables.
4. Incluir nuevas áreas urbanas.
El Reglamento Nacional de Edificaciones aprobado mediante Decreto Supremo N°
011-2006-VIVIENDA y sus modificatorias:
Norma Técnica CE.030 Obras Especiales y Complementarias

Diseño y Construcción de Ciclovías
Establece los lineamientos técnicos mínimos para el diseño y construcción de
infraestructura para bicicletas.
3.5.- Norma Técnicas y Normativas Locales.

La Ordenanza Municipal N° 636-2020-MPH/CM del 24.04.2020, que aprueba el Plan
de Acondicionamiento Territorial (PAT) y Plan de Desarrollo Metropolitano (PDM)
2017-2037 para la provincia de Huancayo y de manera concordante a sus
componentes técnicos: Memoria Descriptiva, Planos y Reglamentación.
Reglamento de Movilidad Urbana de la Provincia de Huancayo, en el Artículo 1º
señala que el objeto es establecer los lineamientos, estrategias, actividades y
procedimientos dirigidos a incorporar los conceptos, programas y proyectos sobre
movilidad urbana desarrollados en el Plan de Desarrollo Metropolitano, en la gestión
del espacio urbano-territorial del Área Metropolitana de Huancayo, con el objetivo de
mejorar las condiciones de movilidad de los ciudadanos, en aspectos relativos a la
seguridad, calidad, eficiencia, reducción de los tiempos de viaje y contaminación
ambiental, a partir de la utilización de medios de transporte multimodales motorizados
y no motorizados, en articulación con el sistema de espacios públicos de la ciudad, y
asegurando las mejores condiciones de accesibilidad para toda la población de la
ciudad. En el Artículo 2º señala que las finalidades son establecer una red vial
peatonalizada como espacios de encuentro socio-cultural y como factor potenciador
de la actividad comercial en la ciudad y a la vez Promover la construcción de
infraestructura que facilite el uso la bicicleta en redes recreativas y establecer los
lineamientos para el diseño y puesta en funcionamiento de redes funcionales como
medio alternativo de transporte, que propicie de igual forma el transporte multimodal
y como eje fundamental propiciar el diseño de los espacios públicos, bajo criterios de
acceso universal, en toda la ciudad, los cuales incorporen elementos que faciliten la
accesibilidad de ciclistas y peatones.
La Ordenanza Municipal N° 514-2016-MPH/CM del 23.06.2016, que declara de

interés provincial la Promoción de la Actividad Física y la Recreación en Espacios
Públicos de la Provincia. En el Artículo 2º.- señala ORIÉNTESE la inversión en
infraestructura que contribuya a promover la actividad física, el transporte no
motorizado, la recreación y el deporte en la población de la provincia. Asimismo, en
el Artículo 3º.- indica FOMÉNTESE el uso y acceso a espacios públicos seguros:
habilitación y mantenimiento de ciclovías y estacionamiento para bicicletas,
recuperación o construcción de parques recreativos, implementar permanentemente
el programa "Ciclo Recreativa", habilitación y mantenimiento y /o construcción de
veredas para el tránsito peatonal, polideportivos entre otros.
4. JUSTIFICACION
El Decreto Supremo N° 022-2016-Vivienda - Reglamento de Acondicionamiento
Territorial y Desarrollo Urbano Sostenible, en el Numeral 30.1 del Artículo 30° establece
que para la aprobación de las modificaciones al PDM, es de aplicación lo previsto en el
artículo 28° del Reglamento, en lo que corresponda. El Numeral 30.2 del mismo artículo,
señala que las modificaciones al PDM son para: 1. Los trazos de las Vías Expresas,
Arteriales y Colectoras. 2. Las áreas de reserva para equipamiento educativo, de salud o
de recreación de nivel metropolitano, a fin de suprimirlas, reducirlas o reubicarlas. 3.
Reorientar las áreas urbanizables y 4. Incluir nuevas áreas urbanas. Por tanto, las
modificaciones propuestas no están dentro del alcance del numeral 30.2, y a estos
no les corresponde el procedimiento formal del artículo 28°, quedando en
competencia del Gobierno Local el poder modificar de manera directa el Plan de
Desarrollo Metropolitano para la provincia Huancayo.
Se debe tener en cuenta, que el diagnóstico y planificación del Plan de Desarrollo
Metropolitano aprobado se ha efectuado entre los años 2015 al 2017, respecto a la red de
ciclovías recreativas y deportiva, y la red de vías peatonales se han propuesto dentro de
un contexto social muy distinto a los últimos acontecimientos presentados
generados por el Covid 19.
Asimismo, la propuesta se justifica en el literal a) del Artículo 73° de la Ley Orgánica de
Municipalidades, dentro del marco de las competencias y funciones, el rol de las
municipalidades provinciales comprende: Planificar integralmente el desarrollo local y el
ordenamiento territorial, en el nivel provincial.
Las municipalidades provinciales son responsables de promover e impulsar el proceso
de planeamiento para el desarrollo integral correspondiente al ámbito de su provincia,
recogiendo las prioridades propuestas en los procesos de planeación de desarrollo local de
carácter distrital.
Las municipalidades, tomando en cuenta su condición de municipalidad provincial o
distrital, asumen las competencias y ejercen las funciones específicas…con carácter
exclusivo o compartido en materia, entre otros de. 1.8 Vialidad; 2.2 Transito, circulación y
transporte público; 3.1 Formular, aprobar, ejecutar y monitorear los planes y políticas
locales en materia ambiental, en concordancia con las políticas, normas y planes
regionales, sectoriales y nacionales; 4.1 Planeamiento y dotación de infraestructura para el
desarrollo local.
Finalmente los gobiernos locales promueven el uso de la bicicleta como medio de
transporte y en sus planes de ordenamiento territorial, acorde a lo dispuesto en la Ley N°
29593 – Ley que declara de Interés Nacional el Uso de la Bicicleta y Promociona su
Utilización como medio de Transporte Sostenible y las autoridades de los tres niveles de
gobierno deben implementar medidas que faciliten el transporte intermodal, con la
finalidad de que el ciclista conecte su trayecto con otros medios de transporte, acorde a lo
dispuesto en la Ley N° 30936 - Ley que Promueve y Regula el Uso de la Bicicleta como
Medio de Transporte Sostenible.
5. DIAGNÓSTICO GENERAL
La Provincia de Huancayo se encuentra atravesando una situación de cambios
sustanciales respecto a la vivencia de toda su población, la coyuntura ocasiona que el
gobierno local asuma modificaciones de manera inmediata y efectiva, respetando todo el
marco técnico y normativo competente.
El Plan de Desarrollo Metropolitano para la Provincia de Huancayo 2017 – 2037,
presenta como ámbito de intervención la jurisdicción de 18 distritos, teniendo como
objetivo integrarlos y articularlos para formar una sola unidad territorial, sin
embargo la presente modificación tiene como prioridad a los 3 distritos más
conurbados, siendo estos Huancayo, El Tambo y Chilca.
Actualmente, en la Ciudad de Huancayo no se ha implementado infraestructura para el
transporte no motorizado (vías peatonales y ciclovías), el escenario de la Movilidad global
en Huancayo Metrópoli, se dió fundamentalmente en lo que respecta al Transporte Público
y Privado, el cual fue degenerándose a partir de la desregulación, la relativa facilidad para
obtener vehículos, la creación de nuevas rutas y el muy permisivo o inexistente control,
terminando en el agitado crecimiento del parque automotor, lo que se tradujo en la
utilización de vehículos de pocos pasajeros y la búsqueda de pasajero a costa de la
seguridad vial en el caso del Transporte Publico y la sobreutilización del transporte
personal en el caso del Transporte Privado, provocando congestión, saturación de vías,
incremento del tiempo de viaje y segregación de algunos medios de transporte (bicicletas
y peatones).
Asimismo las propuestas aprobadas que han sido planificadas en el Plan de Desarrollo
Metropolitano de Huancayo, se han realizado considerando otro contexto (antes de la
pandemia) y que debido a la pandemia generada por del Covid 19 la situación urbana ha
cambiado sustancialmente y se tiene que generar nuevas formas de transporte
individualizadas (bicicletas), ya que el transporte vehicular masivo será limitado debiendo
respetar la distancia social. También es sumamente importante considerar que el parque
automotor de Huancayo el año 2013 ascendía a la suma de 54,334 vehículos, es decir
existían en promedio 1 vehículo cada 7 habitantes. De este volumen el 93% está
constituido por transporte privado y tan solo el 7% estaban destinado al transporte público.
Para efectos de una eficiente y cabal modificación, en la etapa de diagnóstico se ha
considerado algunos indicadores como evaluación de las actividades sociales,
económicas, condiciones físicas espaciales y ambientales de los sectores en
intervención, identificándose vías que interrelacionan las redes con mayor versatilidad
para brindar un servicio eficiente y ágil al poblador usuario.
6. DIAGNÓSTICO ESPECIFICO
El Plan de Desarrollo Metropolitano para la Provincia de Huancayo 2017 – 2037,

contiene a nivel de propuestas específicas dos capítulos, que se encuentran involucrados
con el proyecto de modificación, siendo estos: el Sistema de Movilidad Urbana y el
Sistema Vial Metropolitano.
6.1. El Sistema de Movilidad Urbana, se encuentra propuesto en 4 componentes,

establecidos de la siguiente manera:
NIVEL DE PROPUESTA DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE

MOVILIDAD URBANA
N° Componentes del Sistema de Movilidad Urbana Nivel de Propuestas
1 Movilidad no motorizada
1.1 Red de Vías Peatonales Propuestas físicas
1.2 Red de Ciclovías Propuestas físicas
2 Transporte Público
2.1 Sistema integrado de Transporte Público Masivo Propuestas físicas
2.2 Servicio de Taxis Políticas
2.3 Servicio de Camionetas rurales y moto taxis Políticas
3 Transporte Privado Políticas
4 Transporte Logístico Propuestas físicas
6.1.1. Movilidad no motorizada
6.1.1.1. La Red de Vías Peatonales, se enmarca en la Zona Monumental de

Huancayo, la cual se encuentra distinguida en 3 fases:
Fase 1, procura constituir el corazón de un nuevo Huancayo, pensado para el

peatón y el ciclista, uniendo las plazas de Constitución y Huamanmarca,
peatonalizando fundamentalmente la Calle Real entre Puno e Ica y otras vías
perpendiculares y paralelas.
Fase 2, cuando el proceso ya tenga el respeto al peatón y al ciclista, mejorando su
protagonismo sustancialmente, se buscará un segundo salto, trasladando la idea
de malla compleja y complicada, por tanto propone incrementar las áreas a
peatonalizar, interviniendo las calles del entorno inmediato del Parque 15 de junio.
Fase 3, corresponde a consolidar este núcleo peatonal, extendiendo e integrándolo
a la zona de mercados, esto responde a una visión de ciudad sostenible que busca
potenciar y enriquecer los espacios urbanos, devolviendo la ciudad a los
ciudadanos.
En resumen esta propuesta se desarrolla en el Plano N°013 y los Apéndices N°005
Y 006.
6.1.1.2. La Red de Ciclovías, se enmarca en la Provincia de Huancayo, sin

embargo solo hace distinción de las ciclovías funcionales, recreativas y deportivas,
describiéndolas de la siguiente manera:
Ciclovías Funcionales, señala que debe estar sujeto a ser un medio alternativo al
transporte motorizado, con el fin de desarrollar actividades de estudio, trabajo,
compras, recreación, turismo u otras. Este Estudio debe contar con encuestas de
“Origen - destino”, resultados en “líneas de deseo” y determinar “preferencias
declaradas”. El PDM no ha incluido las propuestas de ciclo vías funcionales, y
solo ha brindado una serie de lineamientos indicados en el Apéndice N° 007.
Ciclovías Recreativas y Deportivos, considerando que estas buscan el desarrollo

de lugares turísticos, recreativos y de valor paisajístico y cultural. Huancayo es una
ciudad con varios atractivos, estas no requieren necesariamente el desarrollo de
infraestructura especializada, este no requiere un estudio de tráfico, ni de encuestas.
La propuesta de estas redes se encuentra en el Plano N° 014 y Apéndice N° 008.
6.1.2. Transporte Público
6.1.2.1. Sistema integrado de transporte público masivo, la propuesta busca la

integración operacional, tecnológica y tarifaria, promoviendo el respeto al ser humano
y priorizando el viaje multimodal, determinando 8 Rutas (A, B, C, D, E, F, G y H). La
propuesta de este, se ha desarrollado en el Plano N° 019.
6.1.2.2. Servicio de taxis, el PDM no propone ninguna política al respecto.

6.1.2.3. Servicio de camionetas rurales y mototaxis, el PDM no propone ninguna
política al respecto.
6.1.3. Transporte Privado

El PDM no propone ninguna política al respecto.
6.1.4. Transporte Logístico
Se ha evaluado las principales rutas que utilizan los transportistas para abastecer
los principales mercados, almacenes, centros comerciales, tiendas y ferias, por
tanto el PDM ha propuesto 11 rutas de transporte logístico, los cuales figuran en el
Plano N° 022.
6.2. El Sistema Vial Metropolitano, se encuentra propuesto en 2 componentes,

establecidos en Sistema Vial Primaria y Sistema Vial Secundario.
6.2.1. Sistema Vial Primario, la red vial primaria se encuentra propuesta considerando
un estudio técnico de dimensiones para las secciones viales, las cuales son las
siguientes:
CLASIFICACION DE LAS VIAS PRIMARIAS

Clasificación Característica Dimensión
Optima 60 m
Vías Expresas Básica 50 m
Mínima 40 m
Optima 30 m
Vías Arteriales Básica 24 m
Mínima 19 m
Optima 24 m
Vías Colectoras
Básica 16.80 m – 20.40 m
(Doble sentido)
Mínima 16.20 m
Vías Colectoras Optima 14.50 m
(Par vial) Mínima 11.60 m
Vía Local (Doble sentido) 12.60 m
Vía Local (Par vial) 09.60 m
La propuesta del PDM respecto al Sistema Vial Provincial se encuentra en el Plano
N°023, Apéndice N°009 y Apéndice N°010.
6.2.2. Sistema Vial Secundario (Local), la red vial secundaria o local, corresponde al
inventario de Planeamientos Integrales y Habilitaciones Urbanas aprobadas solo en el
distrito de Huancayo.
Este trabajo no es de competencia del PDM, sin embargo se ha considerado con la
finalidad de unificar una sola base de datos y detectar discrepancias técnicas en vías
locales, las mismas que deben ser solucionadas en la vía administrativa.
7. ANÁLISIS TÉCNICO NORMATIVO PARA EL DISEÑO DE LA CICLOVIAS
7.1. Características Físicas que establece la Norma CE.030 del Reglamento Nacional de
Edificaciones:
- Para ciclovías dispuestas en ambos lados de la vía (a fin de segregar al ciclista del
transporte motorizado), se deberá considerar un ancho mínimo efectivo de 1,50 m.
para cada una.
- Para la ciclovía dispuesta a un solo lado de la vía (a fin de segregar al ciclista del
- El módulo de estacionamiento para una bicicleta debe tener como mínimo las siguientes
medidas: 0.80m de ancho y 2.00m de largo y dejar un espacio libre de separación
(espacio de maniobras) entre el estacionamiento de la bicicleta y la ciclovía de 1.50m
de ancho como mínimo.
- Si la ciclovía se ubica entre la vereda y la pista, debe estar delimitada y protegida de

riesgos que puedan producir los vehículos motorizados en movimiento. Así mismo, la
vereda debe estar delimitada y protegida de los riesgos que pueden producir los ciclistas
a los peatones. Esta delimitación y protección se debe dar mediante espacios de
aislamiento o elementos de segregación que estén sustentados técnicamente por el
profesional responsable. Para este caso debe considerarse y respetarse el uso de
- paraderos.
8. ANÁLISIS DEL PLAN DE DESARROLLO METROPÓLITANO – PDM QUE SE
PROPONE MODIFICAR
8.1. RED VIAL METROPOLITANA DE VIAS PEATONALES:
Los indicadores para el análisis son, la coyuntura de la pandemia del COVID-19 y la

necesidad de inmediata de implementar infraestructura de movilidad no motorizada.
1. Por lo señalado, se evidencia que las 3 fases propuestas por el PDM se convierten
en un proyecto a largo plazo y no permite realizar una inmediata intervención,
considerando por ejemplo los siguientes puntos:
- Vía Malecón Shullcas
- Vía Malecón Florido
Estas vías no se encuentran aperturadas y no cuenta con la condición para poder
ser intervenidos, enmarcaría un proceso de expropiación que perjudicaría el objetivo
del presente proyecto, por tanto se debería de reducir las fases.
2. Peatonalizar las vías paralelas del lado oeste de la Calle Real, como Jr. Junín, Jr.
Libertad y Jr. Moquegua, no presentan circulaciones o rutas de mayor interés para
el peatón, considerando que estas no articulan algún Equipamiento Urbano o
Patrimonio Cultura de preferencia, ni mucho menos se encuentra dentro del área
de la Zona Monumental.
3. Peatonalizar la Calle Amazonas, en los límites de los Distritos de Huancayo y El

Tambo, comprendería peatonalizar el “Puente Amazonas”, este puente está
diseñado e implementado para uso vehicular y peatonal, además actualmente el
Jr. Amazonas se ha convertido en una vía con transito interurbano, debido a lo
señalado la propuesta en este aspecto no es viable.
4. Peatonalizar el Jr. Cuzco en el tramo Jr. Junín hasta Av. Ferrocarril, significaría
bloquear el acceso vehicular de 2 establecimientos de la Policía Nacional del Perú
y del INPE, perjudicando el funcionamiento de estas entidades y atentando contra
la Seguridad Ciudadana.
8.2. RED VIAL METROPOLITANA DE CICLOVIAS FUNCIONALES:

Sin embargo el PDM no contiene una propuesta de ciclovías funcionales, no obstante

menciona lineamientos técnicos para su diseño, siendo estos los siguientes:
1. Es indispensable desarrollar un exhaustivo estudio de tráfico.
2. Conocer los deseos de viaje, debiéndose hacer las encuestas de “origen - destino”,
verificando viajes atractivos que articulen universidades, zonas comerciales,
espacios públicos o cívicos, lugares recreativos, etc.
3. Evaluar las vías seleccionadas respecto a su sección vial, seguridad vial, seguridad
ciudadana, conectividad, integración, etc., con el fin que responda lo mejor posible
a las necesidades del usuario.
4. Considerar la seguridad de las ciclovías en lo que respecta a iluminación,

señalización, segregación, cruce con zonas de delincuencia, semaforización,
parqueo seguro y bien ubicado, etc.
5. Promover las instalaciones de infraestructuras livianas ubicadas en espacios

públicos (plazas, parques, etc.), donde se pueda realizar reparaciones simples o
recibir información y/o folletos de los mapas de la red cicloviaria.
8.3. SISTEMA VIAL METROPOLITANO:

Sin embargo para el presente análisis se considerarán la condición actual de

alineamiento, para lograr una intervención pronta (evitando procedimientos de
expropiación), asimismo se considerará las secciones mínimas establecidas por el
PDM, resumido en el siguiente cuadro:
CLASIFICACION DE LAS VIAS PRIMARIAS

Clasificación Característica Dimensión
Optima 60 m
Vías Expresas Básica 50 m
Mínima 40 m
Optima 30 m
Vías Arteriales Básica 24 m
Mínima 19 m
Optima 24 m
Vías Colectoras
Básica 16.80 m – 20.40 m
(Doble sentido)
Mínima 16.20 m
Optima 14.50 m
Vías Colectoras
Básica 11.20 m
(Par vial)
Mínima 11.60 m
Vía Local (Doble sentido) 12.60 m
Vía Local (Par vial) 09.60
8.3.1. Av. Mariscal Castilla (Tramo: Vía Malecón Quebrada Honda – Av.
Evitamiento):
Sección vial normada = 52.00m. (A-01-d)

Se encuentra clasificada como una Vía Arterial, y de acuerdo al PDM esta debería
alcanzar su correcto funcionamiento con una sección óptima de 30m. La cual se
encuentra detallada de la siguiente manera:
Se verifica que la Av. Mariscal Castilla, contiene 22m excedente respecto
a lo requerido (52m – 30m), para una sección vial óptima de su
clasificación como Vía Arterial.
8.3.2. Av. Mariscal Castilla (Tramo: Av. Evitamiento – Jr. Belaunde):
Sección vial normada = 30.00m. (A-01-m)

alcanzar su correcto funcionamiento con una sección básica de 24m. La cual se
Se verifica que la Av. Mariscal Castilla, contiene 6m excedente respecto a

lo requerido (30m – 24m), para una sección vial básica de su clasificación
como Vía Arterial.
8.3.3. Av. Mariscal Castilla (Tramo: Jr. Belaunde – Jr. Rosemberg):
Sección vial normada = 20.00m.(A-03-d)
alcanzar su correcto funcionamiento con una sección mínima de 19m. La cual se
Se verifica que la Av. Mariscal Castilla, contiene 1.00m excedente respecto

a lo requerido (20m – 19m), para una sección vial básica de su clasificación
como Vía Arterial.
8.3.4. Av. Mariscal Castilla (Tramo: Jr. Rosemberg – Jr. Olaya):

Sección vial normada = 23.80m. (A-03-a)
Se verifica que la Av. Mariscal Castilla, contiene 4.80m excedente respecto
a lo requerido (23.80m – 19m), para una sección vial básica de su
8.3.5. Calle Real (Tramo: Jr. Olaya – Av. 9 de Diciembre):

Sección vial normada = 20.00m. (A-03-d)
Se verifica que la Calle Real, contiene 1.00m excedente respecto a lo

requerido (20m – 19m), para una sección vial básica de su clasificación como
Vía Arterial.
8.3.6. Calle Real (Tramo: Av. 9 de Diciembre – J. Pedro Peralta):

Sección vial normada = 22.00m.(A-03-b)
Se verifica que la Calle Real, contiene 3.00m excedente respecto a lo
requerido (22m – 19m), para una sección vial básica de su clasificación como
Vía Arterial.
8.3.7. Calle Real (Tramo: Jr. Pedro Peralta - Av. Héroes de Azapampa):
Sección vial normada = 30.00m. (A-01-m)
alcanzar su correcto funcionamiento con una sección básica de 24m. La cual se
Se verifica que la Av. Mariscal Castilla, contiene 6m excedente respecto a

lo requerido (30m – 24m), para una sección vial básica de su clasificación
como Vía Arterial.
8.3.8. Av. 9 de Octubre (Tramo: Av. Miguel Grau - Tahuantinsuyo):
Sección vial normada = 16.20m. (C-03-j)

Se encuentra clasificada como una Vía Colectora, y de acuerdo al PDM esta
debería alcanzar su correcto funcionamiento con una sección mínima de 16.20m.
La cual se encuentra detallada de la siguiente manera:
Se verifica que la Av. 9 de Octubre, contiene la sección mínima requerida
(16.20m) sobre la sección vial mínima para una Vía Colectora.
8.3.9. Jr. Atalaya (Tramo: Av. Los Ángeles – Av. Mariscal Castilla):
Sección vial normada = 14.00m. (PV-02-a)

Se encuentra clasificada como una Vía Colectora en par vial, y de acuerdo al PDM
esta debería alcanzar su correcto funcionamiento con una sección mínima de
11.20m. La cual se encuentra detallada de la siguiente manera:
Se verifica que el Jr. Atalaya, contiene 2.80m excedente respecto a lo

requerido (14.0m – 11.20m), para una sección vial básica de su clasificación
como Vía Colectora en par vial.
8.3.10. Av. Independencia (Tramo: Puente Breña – Av. Huancavelica):
Sección vial normada = variable 36.00m mínimo (A-01-a, A-01-e, A-01-i y A-01-c)
alcanzar su correcto funcionamiento con una sección óptima de 30m. La cual se
Se verifica que la Av. Independencia, contiene 6.00m mínimo excedente
respecto a lo requerido (36m – 30m), para una sección vial óptima de su
8.3.11. Jr. Sumar (Tramo: Av. Huancavelica – Calle Real):
Sección vial normada = 14.00m. (PV-02-a)

Se verifica que el Jr. Sumar, contiene 2.80m excedente respecto a lo requerido

(14.0m – 11.20m), para una sección vial básica de su clasificación como Vía
Colectora en par vial.
8.3.12. Jr. Aguirre Morales (Tramo: Calle Real – Prolg. Cajatambo):
Sección vial normada = 12.00m.

Se verifica que el Jr. Aguirre Morales, contiene 0.80m excedente respecto
a lo requerido (12.0m – 11.20m), para una sección vial básica de su
clasificación como Vía Colectora en par vial.
8.3.13. Prolongación Trujillo (Tramo: Av. Circunvalación - Av. Francisca de la

Calle):
Sección vial normada = 16.20m. (C-03-i)

Se verifica que la Prolongación Trujillo, contiene la sección mínima requerida

(16.20m) sobre la sección vial mínima para una Vía Colectora.
8.3.14. Jr. Ayacucho (Tramo: Jr. Moquegua – Av. Ferrocarril):
Sección vial normada = 12.00m. (PV-02-e)

Se verifica que el Jr. Ayacucho, contiene 0.80m excedente respecto a lo
requerido (12.0m – 11.20m), para una sección vial básica de su
8.3.15. Av. Centenario (Tramo: Av. Ferrocarril – Av. José Olaya)

8.3.16. Av. Coronel Santivañez (Tramo: Av. Centenario – Av. José Olaya)
8.3.17. Av. Mártires del Periodismo (Tramo: Av. José Olaya – Av. San Carlos)
8.3.18. Av. Palian (Tramo: Av. San Carlos – Av. Agricultura)
Sección vial normada = 20.00m. (C-03-a)

Se verifica que la Av. Centenario, Av. Coronel Santivañez, Av. Martires del
Periodismo y Av. Palian, contienen 3.80m excedente respecto a lo requerido
Colectora.
8.3.19. Jr. Angaraes (Tramo: Jr. Ancash – Jr. San Martín):

8.3.20. Jr. Tarapacá (Tramo: Jr. Ancash – Av. Ferrocarril):
Sección vial normada = 12.00m. (PV-02-e)

Se verifica que el Jr. Angaraes, contiene 0.80m excedente respecto a lo
requerido (12.0m – 11.20m), para una sección vial básica de su
8.3.21. Jr.Angaraes (Tramo: Av. Ferrocarril – Av. J. Olaya)
Sección vial normada = 17.50m. (C-03-a)

Se verifica que la Av. Centenario, Av. Coronel Santivañez, Av. Martires del
Periodismo y Av. Palian, contienen 1.30m excedente respecto a lo requerido
Colectora.
9. PROPUESTAS DE INCORPORACION Y MODIFICACION DEL PLAN DE

DESARROLLO METROPÓLITANO – PDM
9.1. MODIFICACION DE LA RED VIAL METROPOLITANA DE VIAS PEATONALES
9.1.1. DESCRIPCIÓN DE LA MODIFICACIÓN

El PDM inicialmente ha propuesto 3 fases para la peatonalización del Centro Histórico de
Huancayo, sin embargo considerando lo vertido en el diagnóstico y análisis, se determina
que este proceso se ejecutará en 2 fases, siendo estas las siguientes:
FASE 1:
Se pretende constituir el corazón de un nuevo Huancayo salubre, pensado para el peatón
y el ciclista, uniendo las plazas de La Constitución y Huamanmarca, con la PROPUESTA
DE LA RED METROPOLITANA DE CICLOVIAS FUNCIONALES (La cual incluye un
tratamiento especial de la Calle Real, desde Av. 13 de Noviembre – Jr. Piura), asimismo
con la finalidad de dar mayor seguridad, se pretende intervenir las vías paralelas inmediatas
a la Calle Real, peatonalizando el Jr. Arequipa entre Pasaje Santo Domingo hasta Jr.
Cajamarca, y el Jr. Ancash entre Jr. Ayacucho hasta Jr. Piura. Jr. Lima de la Calle Real
hasta Jr. Amazonas y Jr. Ica desde Moquegua hasta Ancash.
Corresponde a la política del Gobierno Local determinar respecto a que vehículos podrán
ingresar al corazón de este nuevo Huancayo.
FASE 2:
Con la finalidad de constituir un nuevo centro, solo se contará con vías vehiculares
transversales a la Calle Real, las cuales son el Jr. Cuzco, la Av. Giráldez (Av. Paseo La
Breña), Jr. Loreto y Jr. Cajamarca.
Se pretende expandir el corazón de un nuevo Huancayo salubre, esto incluye la unión del
Parque 15 de junio a las plazas de La Constitución y Huamanmarca, peatonalizando el Jr.
Pichis entre Jr. Mantaro y Jr. Pachitea, el Jr. Omar Yali entre Av. Giráldez y Jr. Ica y
finalmente el Jr. Pachitea entre Av. Giráldez y Jr. Ica.
Asimismo esta ampliación del nuevo centro, deberá contar con vías vehiculares
transversales las cuales son el Jr. Loreto y el Jr. Amazonas.
Corresponde a la política del Gobierno Local determinar respecto a que vehículos podrán
ingresar al corazón de este nuevo Huancayo.
9.1.2. CONSIDERACIONES DEL DISEÑO PEATONAL A LA SECCION VIAL NORMADA
Las Vías a peatonalizar, actualmente tiene una función mixta, sirven para el tránsito
vehicular y peatonal, tiendo en su mayoría la siguiente configuración:
LP : Limite de propiedad
V : Vereda
P : Pista
C : Calzada
Las propuestas se enmarcan en erradicar los módulos de Pista o Calzada, otorgándole el

protagonismo del peatón a través de veredas amplias y que estas solo permitan el ingreso
de vehículo de emergencia ante siniestros. Sin embargo como elemento de segregación
para la circulación peatonal, se debe considerar elementos de 2.00m en el eje de la vía:
LP : Limite de propiedad
V : Vereda
P : Puesto de venta
J : Jardinería
M : Mobiliario Urbano
9.1.3. SUSTENTO DE LA PROPUESTA DE MODIFICACION
Para seleccionar las Vías a peatonalizar se realizó un análisis respecto a su función, al tipo
de Equipamiento Urbano que sirven, a los usos del entorno inmediato, a la zonificación y al
tipo de vía según el PDM, los mismos que se detallan a continuación:
FASE 1:
1) PASAJE SANTO DOMINGO

(TRAMO: TODA SU LONGITUD – JR. AREQUIPA)
Análisis Vial:
Diagnóstico de Equipamientos Urbanos Servidos: Ninguno
Diagnóstico de Función: Transporte privado e inexistencia de transporte
público
Diagnóstico de Usos del entorno: Viviendas y comercio de bienes y servicio.
Zonificación del entorno según PDM: Zona de reglamentación especial, educación
superior y comercio metropolitano.
Tipo de vía según PDM: Vía local secundaria con alineamiento de edificaciones en
ambos extremos.
Propuesta:
Peatonalización del pasaje Santo Domingo, por no servir a algún equipamiento urbano
que requiera acceso vehicular, no sirve en el transporte público, es una vía local
secundaria y no presenta comercio mayorista.
2) PASAJE SAN ANTONIO

(TRAMO: TODA SU LONGITUD – JR. AREQUIPA)
Análisis Vial:
público
Zonificación del entorno según PDM: Zona de reglamentación especial y educación
superior y comercio metropolitano
ambos extremos.
Propuesta:
Peatonalización del pasaje San Antonio, por no servir a algún equipamiento urbano que
requiera acceso vehicular, no sirve en el transporte público, es una vía local secundaria
y no presenta comercio mayorista.
3) JR. AREQUIPA
(TRAMO: PSJE. SANTO DOMINGO – JR. PIURA)
Análisis Vial:
Diagnóstico de Equipamientos Urbanos Servidos: Ninguno (el establecimiento del INPE
no tiene acceso por este, solo colinda)
Diagnóstico de Función: Transporte privado y transporte público (exceso tráfico)
Diagnóstico de Usos del entorno: Viviendas, comercio de bienes y servicio y diversidad
de oferta minorista.
Zonificación del entorno según PDM: Zona de reglamentación especial, comercio
metropolitano, otros usos y zona monumental.
Tipo de vía según PDM: Vía local secundaria con edificaciones desalineadas en ambos
extremos.
Propuesta:
Peatonalización del Jr. Arequipa, por no servir a algún equipamiento urbano que
requiera acceso vehicular, es una vía local secundaria, no presenta comercio mayorista
y cuenta con muchas edificaciones desalineadas. Asimismo se encuentra propuesto
por el PDM vigente.
4) JR. ICA
(TRAMO: JR. ANCASH – JR. MOQUEGUA)
Análisis Vial:
Diagnóstico de Función: Transporte privado y transporte público (exceso tráfico)
Diagnóstico de Usos del entorno: Comercio de bienes y servicio y diversidad de oferta
minorista y mayorista.
Zonificación del entorno según PDM: Comercio metropolitano, comercio intensivo y
zona monumental.
Tipo de vía según PDM: Vía local secundaria con edificaciones desalineadas en
ambos extremos.
Propuesta:
Peatonalización del Jr. Ica, por no servir a algún equipamiento urbano, por ser una vía
local secundaria y al ser como tal, no tiene la dimensión transversal necesaria para
funcionar como acceso a comercio mayorista y peor para ser utilizado como vía de
transporte público y privado. Asimismo se encuentra propuesto por el PDM vigente.
5) JR. ANCASH
(TRAMO: JR. AYACUCHO - JR. PIURA)
Análisis Vial:
Diagnóstico de Equipamientos Urbanos Servidos: Ninguno, la Institución Educativa
María Auxiliadora, la Catedral, la SUNAT, la estación de bomberos, el GRJ Y MPHYO,
no requieren acceso vehicular por esta.
Diagnóstico de Función: Transporte privado y transporte público (poco tráfico)
Diagnóstico de Usos del entorno: Comercio de bienes y servicio y diversidad de oferta
minorista.
Zonificación del entorno según PDM: Comercio metropolitano, zona monumental, OU,
ZRP –P.
Tipo de vía según PDM: Vía local secundaria y primaria con edificaciones desalineadas
en ambos extremos.
Propuesta:
Peatonalización del Jr. Ancash, por no servir a algún equipamiento urbano que requiera
de acceso vehicular (la catedral, Sunat, estación de bomberos, GRJ Y MHPYO, se
pueden acceder peatonalmente), por ser una vía local primaria y secundaria y
presentar desalineamiento de edificaciones. Asimismo se encuentra propuesto por el
PDM vigente.
6) JR. LIMA
(TRAMO: CALLE REAL – JR. AMAZONAS)
Análisis Vial:
Diagnóstico de Equipamientos Urbanos Servidos: Ninguno (iglesia no requiere acceso
vehicular)
Zonificación del entorno según PDM: Comercio metropolitano y zona monumental.
ambos extremos.
Propuesta:
Peatonalización del Jr. Lima, por no servir a algún equipamiento urbano que requiera
acceso vehicular, por ser una vía local secundaria y al ser como tal, no tiene la
dimensión transversal necesaria para funcionar como vía de transporte público y
privado. Asimismo se encuentra propuesto por el PDM vigente.
FASE 2:
1) JR. PUNO
(TRAMO: JR. MOQUEGUA – JR. AMAZONAS)
Análisis Vial:
Diagnóstico de Equipamientos urbanos servidos: La Institución Educativa Rosa de
América, no requiere acceso vehicular, la Plaza Constitución y la Catedral funcionan
con acceso peatonal.
Diagnóstico de Usos del entorno: Viviendas, comercio de bienes y servicio y diversidad
de oferta minorista.
Zonificación del entorno según PDM: Comercio metropolitano, otros usos, E1
(Instituciones Educativas), zona monumental y zona de recreación pública pasiva.
extremos.
Propuesta:
Peatonalización del Jr. Puno, por no servir a algún equipamiento urbano que requiera
de acceso vehicular (la catedral, la plaza, se pueden acceder peatonalmente), por ser
una vía local secundaria y presenta desalineamiento de edificaciones y al ser como tal,
no tiene la dimensión transversal necesaria para funcionar como transporte público y
privado.
2) PASAJE ARCO IRIS

(TRAMO: TODA SU LONGITUD – JR. PUNO)
Análisis Vial:
público
Zonificación del entorno según PDM: Comercio Metropolitano
ambos extremos.
Propuesta:
Peatonalización del Pasaje Arco Iris, por no servir a algún equipamiento urbano que
requiera acceso vehicular, no sirve en el transporte público, es una vía local secundaria
y no presenta comercio mayorista.
3) JR. PICHIS
(TRAMO: JR. MANTARO - JR. PACHITEA)
Análisis Vial:
Diagnóstico de Equipamientos Urbanos Servidos: El establecimiento de Electrocentro
S.A., podrá serviré desde el Jr. Amazonas (Parque 15 de junio no requiere acceso
vehicular por esta vía).
ambos extremos.
Propuesta:
Peatonalización del Jr. Pichis, por no servir a ningún equipamiento urbano, por ser una
vía local secundaria y por servir a una zona monumental. Asimismo se encuentra
propuesto por el PDM vigente.
4) JR. CALIXTO
(TRAMO: JR. ANCASH - JR. PACHITEA)
Análisis Vial:
Diagnóstico de Usos del entorno: Comercio de bienes y servicio.
Zonificación del entorno según PDM: Zona monumental.
Tipo de vía según PDM: Vía local primaria con alineamiento de edificaciones en ambos
extremos.
Propuesta:
Peatonalización del Jr. Calixto, por no servir a ningún equipamiento urbano, por ser una
vía local primaria (debido a su recorrido) y por servir a una zona monumental. Asimismo
se encuentra propuesto por el PDM vigente.
5) JR. HUAMANMARCA
(TRAMO: JR. ANCASH- JR. OMAR YALI)
Análisis Vial:
Diagnóstico de Equipamientos Urbanos servidos: Ninguno
Diagnóstico de Función: Transporte privado
extremos.
Propuesta:
Peatonalización del Jr. Huamanmarca, por no servir a ningún equipamiento urbano, por
ser una vía local secundaria y por servir a una zona monumental. Asimismo se
encuentra propuesto por el PDM vigente.
6) JR. ICA
(TRAMO: JR. ANCASH - JR. MANTARO)
Análisis Vial:
extremos.
Propuesta:
7) JR. PIURA
(TRAMO: JR. ANCASH - AV. FERROCARRIL)
Análisis Vial:
extremos.
Propuesta:
8) JR. MARAÑÓN
(TRAMO: JR. LORETO – JR. ICA)
Análisis Vial:
Tipo de vía según PDM: Vía local secundaria con edificaciones desalineadas en
ambos extremos.
Propuesta:
Peatonalización del Jr. Marañón, por no servir a ningún equipamiento urbano, por ser
una vía local secundaria y por servir a una zona monumental. Asimismo se encuentra
9) PSJE. HUANCAYO
(TRAMO: JR. PIURA – JR. CAJAMARCA)
Análisis Vial:
Diagnóstico de Función: Ningún transporte
Zonificación del entorno según PDM: Comercio metropolitano.
ambos extremos.
Propuesta:
Peatonalización del Psje. Huancayo, por no servir a ningún equipamiento urbano, por
ser una vía local secundaria y por ya presentar un uso peatonal. Asimismo se
10) JR. MANTARO

(TRAMO: JR. PICHIS – JR. CAJAMARCA)
Análisis Vial:
Diagnóstico de Equipamientos Urbanos Servidos: Ninguno (Iglesia Inmaculada no
requiere acceso vehicular)
ambos extremos.
Propuesta:
Peatonalización del Jr. Mantaro, por no servir a algún equipamiento urbano que
requiera acceso vehicular, por ser una vía local secundaria y al ser como tal, no tiene
la dimensión transversal necesaria para funcionar como vía de transporte público y
privado. Asimismo se encuentra propuesto por el PDM vigente.
11) JR. OMAR YALI

(TRAMO: AV. GIRÁLDEZ – JR. ICA)
Análisis Vial:
Diagnóstico de Función: Transporte público y privado
extremos.
Propuesta:
Peatonalización del Jr. Omar Yali, por no servir a ningún equipamiento urbano, por ser
12) PSJE. RAMIRO PRIALE

(JR. PIURA – JR. CAJAMARCA)
Análisis Vial:
Diagnóstico de Función: Ningún transporte
Zonificación del entorno según PDM: Comercio metropolitano.
ambos extremos.
Propuesta:
Peatonalización del Psje. Ramiro Priale, por no servir a ningún equipamiento urbano,
por ser una vía local secundaria y por ya presentar un uso peatonal. Asimismo se
13) JR. PACHITEA

(TRAMO: AV. GIRÁLDEZ – JR. ICA)
Análisis Vial:
extremos.
Propuesta:
Peatonalización del Jr. Pachitea, por no servir a ningún equipamiento urbano, por ser
Las 2 fases han sido plasmadas a nivel de planta y secciones viales en los planos del
proyecto:
9.2. INCORPORACION DE LA RED METROPOLITANA DE CICLOVIAS
FUNCIONALES
9.2.1. DESCRIPCIÓN DE LA INCORPORACIÓN DE LAS CICLOVIAS FUNCIONALES
El PDM no ha incluido la propuesta de la Red de Ciclovías Funcionales, sin embargo

considerando lo vertido en el diagnóstico y análisis, se determina que este proceso se debe
ejecutar en corto plazo.
La propuesta ha priorizado intervenir en los 3 distritos más conurbados, siendo estos El
Tambo, Huancayo y Chilca, no obstante la incorporación de las Ciclovías es una
adecuación o acondicionamiento sobre las vías existentes, en el sistema en general se
encontrará vías de uso exclusivo (ciclovía) o vías de uso mixto (ciclovía y pistas o
calzadas). Asimismo estas propuestas generan automáticamente la modificación del
sistema vial metropolitano, los mismos que se detallarán posteriormente.
En cumplimiento a los lineamientos establecidos en el Apéndice N° 07 del Plan de
Desarrollo Metropolitano para la Provincia de Huancayo, se ha considerado los siguientes
indicadores:
1. Debido a la coyuntura generada por el estado de emergencia, resulta imposible el

estudio tráfico, no obstante estos sucesos sirven de sensibilización a la población en
general, asimismo es oportuno que la sociedad se adapte a los cambios propuestos
por el Gobierno Local, los mismos que se encuentra dentro de la competencia legal
respectiva y que son con fines de lograr una Ciudad Salubre y Sostenible.
2. Se han omitido las encuestas “origen destino”, esto también debido al distanciamiento
social que se ha dispuesto para toda nuestra nación, sin embargo la propuesta surge
sobre la característica morfológica de la Provincia de Huancayo, nuestra ciudad se
encuentra asentada linealmente sobre la Calle Real (Paralelo al Mantaro), y
considerando esta premisa, esta será la vía que articulará y unificará la Red Cicloviaria,
pues en su entorno inmediato se tiene de conocimiento que se ubican Universidades,
Zonas Comerciales, espacios públicos o cívicos, lugares recreativos, etc.
3. Asimismo la Calle Real (Vertebra de la Red Cicloviaria), contará con vías transversales
las mismas que se conectarán perpendicularmente a esta, desde vías de la zona este
y oeste, en los 3 distritos intervenidos.
4. Finalmente la propuesta ha evaluado las secciones viales existentes y normadas, con
la finalidad de que se pueda otorgar en la ejecución de la infraestructura respectiva, las
condiciones de seguridad vial, seguridad ciudadana, integración, señalización,
parqueos, iluminación, infraestructuras livianas para reparaciones, etc.
5. Los parqueos para las bicicletas se encuentra proyectados solo en espacios públicos
existentes.
9.2.2. CONSIDERACIONES DEL DISEÑO DE LAS CICLOVIAS FUNCIONALES
Las Vías intervenidas para la incorporación de la Red Metropolitana de Ciclovias, ha

considerado, lo establecido en la Norma CE.030 del RNE, siendo estos aspectos los
siguientes:
- Para ciclovías dispuestas en ambos lados de la vía (a fin de segregar al ciclista del
para cada una.
- Para la ciclovía dispuesta a un solo lado de la vía (a fin de segregar al ciclista del
- Si la ciclovía se ubica entre la vereda y la pista, debe estar delimitada y protegida de
riesgos que puedan producir los vehículos motorizados en movimiento. Así mismo, la
vereda debe estar delimitada y protegida de los riesgos que pueden producir los ciclistas
a los peatones. Esta delimitación y protección se debe dar mediante espacios de
aislamiento o elementos de segregación que estén sustentados técnicamente por el
profesional responsable. Para este caso debe considerarse y respetarse el uso de
paraderos.
9.2.3. SUSTENTO DE LA PROPUESTA DE INCORPORACION
Para seleccionar las Vías a ser implementadas como Ciclovías se realizó un análisis
respecto a los barrios o sectores que articulan, a la función de transporte que presentan, a
los usos del entorno y la condición física actual:
EN LOS DISTRITOS DE EL TAMBO, HUANCAYO Y CHILCA
1) AV. MARISCAL CASTILLA Y CALLE REAL

(TRAMO: VIA MALECON QUEBRADA HONDA – AV. HEROES DE AZAPAMPA)
Análisis Vial:
Diagnóstico de Barrio o Sector que sirve: A los 3 distritos más conurbados de la
provincia de Huancayo (El Tambo, Huancayo y Chilca).
Diagnóstico de Usos del entorno: Comercio, parques, universidades, iglesias,
viviendas, agencias bancarias, etc.
Condición Física Actual: Pavimentado
Propuesta:
Incorporación de la Av. Mariscal Castilla y Calle Real a la red de ciclovías, por ser eje
principal de articulación de la Provincia y por servir a diferentes Equipamientos
urbanos.
EN EL DISTRITO DE EL TAMBO
1) AV. SALAVERRY
(TRAMO: AV. MARISCAL CASTILLA – JR. CHANCHAMAYO)
Análisis Vial:
Diagnóstico de Barrio o Sector que sirve: AA. HH. La Victoria
Diagnóstico de Usos del entorno: Comercio local, parques, iglesia y viviendas
Condición Física Actual: Suelo afirmado
Propuesta:
Incorporación de la Av. Salaverry a la red de ciclovías, por no presentar transporte
público, no contar con Equipamientos Urbanos que requieran acceso vehicular y por
servir a toda el AA. HH. La Victoria.
2) AV. 9 DE OCTUBRE
(TRAMO: AV. MARISCAL CASTILLA – JR. 24 DE MAYO)
Análisis Vial:
Diagnóstico de Barrio o Sector que sirve: Barrios de Saños Grande, Chaupi y Chico,
AA. HH. San Pedro y Asoc. Vivienda. Elías Tacunan.
Diagnóstico de Usos del entorno: Comercio local, parques, escuelas, cementerio y
viviendas
Condición Física Actual: Pavimentado
Propuesta:
Incorporación del Jr. Salaverry y Av. 9 de Octubre a la red de ciclovías, por no contar
con Equipamientos Urbanos que requieran acceso vehicular y por servir a los Barrios
de Saños Grande, Chaupi y Chico, AA. HH. San Pedro y Asoc. Vivienda. Elías
Tacunan.
3) JR. JULIO LLANOS, JR. PACHACUTEC Y AV. MACHUPICCHU

(TRAMO: AV. MARISCAL CASTILLA – AV. LOS ANGELES)
Análisis Vial:
Diagnóstico de Barrio o Sector que sirve: La Esperanza, Batanyacu, Urb. Cahuide y
Urb. Jacinto Ríos.
Diagnóstico de Usos del entorno: Comercio local y viviendas
Condición Física Actual: Suelo afirmado y Pavimentado.
Propuesta:
Incorporación de la Av. Machupicchu, Jr. Pachacutec y Jr. Julio LLanos a la red de
ciclovías, por no presentar transporte público, no contar con Equipamientos Urbanos
que requieran acceso vehicular y por servir al sector La Esperanza, Batanyacu, Urb.
Cahuide y Urb. Jacinto Ríos.
4) AV. FLOR DE MAYO

(TRAMO: AV. MARISCAL CASTILLA – JR. ALHELI)
Análisis Vial:
Diagnóstico de Barrio o Sector que sirve: Cooperativa de Vivienda 1 ° de mayo, Covica,
Coovitsa y La Mejorada.
Diagnóstico de Usos del entorno: Comercio local, parques y viviendas
Condición Física Actual: Suelo afirmado
Propuesta:
Incorporación de la Av. Flor de Mayo a la red de ciclovías, por no presentar transporte
servir a la Cooperativa de Vivienda 1° de Mayo, Covica, Coovitsa y La Mejorada.
5) AV. RICARDO MENENDEZ, JR. ALHELI Y JR. AMARILIS

(TRAMO: AV. MARISCAL CASTILLA – AV. INDEPENDENCIA)
Análisis Vial:
Diagnóstico de Barrio o Sector que sirve: Urb. Breña Pacheco, Urb. Cedrón, Urb. La
Alborada, La Estancia y Urb. Covicentro.
Diagnóstico de Función: Transporte privado y público
Diagnóstico de Usos del entorno: Comercio local, Parques, instituciones y viviendas
Propuesta:
Incorporación del Jr. Ricardo Menéndez, Jr. Alhelí y Jr. Amarilis a la red de ciclovías,
por no contar con Equipamientos Urbanos que requieran acceso vehicular y por servir
a la Urb. Breña Pacheco, Urb. Cedrón, Urb. La Alborada, La Estancia y Urb. Covicentro.
6) AV. ATALAYA, AV. TAHUANTINSUYO Y AV. RICARDO MENENDEZ

(TRAMO: AV. MARISCAL CASTILLA – AV. LOS ANGELES)
Análisis Vial:
Diagnóstico de Barrio o Sector que sirve: Sector de Umuto, Urb. Amelia Oyague y Urb.
Las Casuarinas
Diagnóstico de Usos del entorno: Comercio local, escuelas, parques, cementerio y
viviendas
Propuesta:
Incorporación del Jr. Atalaya a la red de ciclovías, por no presentar transporte público,
no contar con Equipamientos Urbanos que requieran acceso vehicular y por servir a
todo el Sector de Umuto, Urb. Amelia Oyague y Urb. Las Casuarinas.
7) AV. INDEPENDENCIA Y AV. SUMAR

(TRAMO: PUENTE BREÑA – AV. MARISCAL CASTILLA)
Análisis Vial:
Diagnóstico de Barrio o Sector que sirve: Sector de Lambasplata, Los Andes, AA.HH.
Justicia Paz y Vida y Pilcomayo.
Diagnóstico de Usos del entorno: Comercio local, parques, hospital y viviendas
Condición Física Actual: Pavimentado.
Propuesta:
Incorporación del Jr. Sumar y Av. Independencia a la red de ciclovías, por no presentar
transporte público, no contar con Equipamientos Urbanos que requieran
exclusivamente acceso vehicular y por servir al Sector de Lambasplata, Los Andes,
AA.HH. Justicia Paz y Vida y Pilcomayo.
8) JR. AGUIRRE MORALES

(TRAMO: AV. MARISCAL CASTILLA – PROLG. CAJATAMBO)
Análisis Vial:
Diagnóstico de Barrio o Sector que sirve: Asoc. Viv. Miriam de Sala, Lotización San
Juan de Bellavista, AA.HH. Juan Parra del Riego, Urb. San Isidro y Urbanización
Miraflores.
Diagnóstico de Usos del entorno: Comercio local, escuelas y viviendas
Propuesta:
Incorporación del Jr. Aguirre Morales a la red de ciclovías, por no presentar transporte
servir a la Asoc. Viv. Miriam de Sala, Lotización San Juan de Bellavista, AA.HH. Juan
Parra del Riego, Urb. San Isidro y Urbanización Miraflores.
9) JR. JULIO C. TELLO, JR. 28 DE JULIO, JR. SEBASTIÁN LORENTE Y PROLG.

TRUJILLO Y AV. FRANCISCA DE LA CALLE
(TRAMO: JR. 14 DE AGOSTO – AV. SAN CARLOS)
Análisis Vial:
Diagnóstico de Barrio o Sector que sirve: Sector de Incho, Acocancha, 3 Esquinas,
Tucumachay y Pio Pata.
Diagnóstico de Función: Transporte privado y público.
Diagnóstico de Usos del entorno: Comercio local, viviendas, parques y escuelas
Propuesta:
Incorporación del Jr. Julio C. Tello, Jr. 28 de Julio, Jr. Sebastián Lorente y Prolongación
Trujillo a la red de ciclovías, por no contar con Equipamientos Urbanos que requieran
acceso vehicular y por servir al Sector de Incho, Acocancha, 3 Esquinas, Tucumachay
y Pio Pata.
10) JR. 02 DE MAYO

(TRAMO: CALLE REAL – JR. PANAMA)
Análisis Vial:
Diagnóstico de Barrio o Sector que sirve: Urb. Millotingo
Diagnóstico de Usos del entorno: Comercio local, viviendas, parques
Propuesta:
Incorporación del Jr. 02 de Mayo a la red de ciclovías, por no contar con Equipamientos
Urbanos que requieran acceso vehicular y por servir a la Urb. Millotingo.
EN EL DISTRITO DE HUANCAYO
1) JR. AYACUCHO, AV. CENTENARIO, AV. CORONEL SANTIVAÑEZ, AV. MARTIRES

DEL PERIODISMO, AV. PALIAN, JR. CHACABUCO Y PSJE. BOLIVAR
(TRAMO: CALLE REAL – AV. AGRICULTURA)
Análisis Vial:
Diagnóstico de Barrio o Sector que sirve: Cercado de Huancayo, Sector San Carlos,
San Antonio, Palian, Uñas, Hualmita y Pultuquia.
Diagnóstico de Usos del entorno: Comercio local, parques, iglesia, instituciones
educativas y viviendas
Propuesta:
Incorporación del Jr. Ayacucho, Av. Centenario, Av. Coronel Santibáñez y Av. Mártires
del Periodismo a la red de ciclovías, por no contar con Equipamientos Urbanos que
requieran acceso exclusivamente vehicular y por servir al Sector San Carlos, San
Antonio, Palian, Uñas, Hualmita y Pultuquia.
11) CALLE SAN AGUSTÍN Y CALLE SARITA

(TRAMO: AV. SAN CARLOS – AV. MÁRTIRES DEL PERIODISMO)
Análisis Vial:
Diagnóstico de Barrio o Sector que sirve: Sector de Incho y Acocancha.
Diagnóstico de Función: Transporte privado y público.
Diagnóstico de Usos del entorno: Comercio local, viviendas, parques y escuelas
Propuesta:
Incorporación de la Av. Francisca de La Calle a la red de ciclovías, por no contar con
Equipamientos Urbanos que requieran acceso vehicular y por servir al Sector de Incho
y Acocancha.
2) JR. LIMA
(TRAMO: CALLE REAL – VIA EXPRESSA)
Análisis Vial:
Diagnóstico de Barrio o Sector que sirve: Centro de Huancayo, Sector Yanama y Cajas
Chico
Diagnóstico de Usos del entorno: Comercio local, , instituciones educativas, cementerio
y viviendas
Propuesta:
Incorporación del Jr. Lima a la red de ciclovías, por no contar con Equipamientos
Urbanos que requieran acceso exclusivamente vehicular y por servir al Sector Yanama
y Cajas Chico.
3) JR. SAN MARTÍN, JR. ANGARAES, JR. ANCASH Y JR. TARAPACÁ.

(TRAMO: JR. LIMA – AV. JOSÉ OLAYA)
Análisis Vial:
Diagnóstico de Barrio o Sector que sirve: Cercado de Huancayo, Sector Yanama, Cajas
Chico y Pultuquia.
Diagnóstico de Usos del entorno: Comercio local, instituciones educativas, cementerio
y viviendas
Condición Física Actual: Suelo Pavimentado.
Propuesta:
Incorporación del Jr. Ica, Jr. San Martin y Jr. Lima a la red de ciclovías, por no contar
con Equipamientos Urbanos que requieran acceso exclusivamente vehicular y por
servir al Sector Yanama y Cajas Chico.
EN EL DISTRITO DE CHILCA
1) JR. MARISCAL CACERES

(TRAMO: CALLE REAL – JR. MANUEL SCORZA)
Análisis Vial:
Diagnóstico de Barrio o Sector que sirve: Sector Ocopilla, La Esperanza, Santísima
Cruz y Cercado de Chilca.
Diagnóstico de Usos del entorno: Comercio local, parques y viviendas
Propuesta:
Incorporación del Jr. Mariscal Cáceres a la red de ciclovías, por no contar con
Equipamientos Urbanos que requieran acceso exclusivamente vehicular y por servir al
Sector Ocopilla, La Esperanza, Santísima Cruz y Cercado de Chilca.
2) AV. TUPAC AMARU

(TRAMO: JR. SAN MARTIN – AV. 9 DE DICIEMBRE)
Análisis Vial:
Diagnóstico de Barrio o Sector que sirve: Sector Puso, Auquimarca y Llamus.
Propuesta:
Incorporación de la Av. Túpac Amaru a la red de ciclovías, por no contar con
Equipamientos Urbanos que requieran acceso exclusivamente vehicular y por servir al
Sector Puzo, Auquimarca y Llamus.
3) JR. SANTOS CHOCANO Y AV. GENERAL CORDOVA

(TRAMO: CALLE REAL – AV. ALFONSO UGARTE)
Análisis Vial:
Diagnóstico de Barrio o Sector que sirve: Sector Sr. De los Milagros, Coto Coto y 9 de
Octubre.
Diagnóstico de Usos del entorno: Comercio local, parques, Instituciones Educativas y
viviendas
Propuesta:
Incorporación del Jr. Santos Chocano y Av. General Córdova a la red de ciclovías, por
no contar con Equipamientos Urbanos que requieran acceso exclusivamente vehicular
y por servir al Sector Sr. De los Milagros, Coto Coto y 9 de Octubre.
4) AV. ARTERIAL
(TRAMO: CALLE REAL – JR. TUPAC AMARU)
Análisis Vial:
Diagnóstico de Barrio o Sector que sirve: Sector Pishupyacun y Áncala.
Propuesta:
Incorporación del Jr. Arterial a la red de ciclovías, por no contar con Equipamientos
Urbanos que requieran acceso exclusivamente vehicular y por servir al Sector
Pishupyacun y Áncala.
9.3. MODIFICACION DEL SISTEMA VIAL METROPOLITANO
9.3.1. DESCRIPCIÓN DE LA MODIFICACIÓN
El PDM tiene establecidos el Sistema Vial Metropolitano en lo que corresponden a Vías

Metropolitanas, como son:
- Vías Expresas
- Vías Arteriales y
- Vías Colectoras
Las vías intervenidas y modificadas de Norte a Sur (En los distritos de El Tambo, Huancayo
y Chilca) son:
NOMBRE Y TRAMO DE LA VIA CLASIFICACION
1. Av. Mariscal Castilla (Tramo: Vía Mal. Quebrada Honda – Av. Evitamiento) ARTERIAL
2. Calle Real (Tramo: Av. Evitamiento – Av. Los Héroes de Azapampa) COLECTORA
3. Av. 9 de Octubre (Tramo: Av. Miguel Grau – Av. Mariscal Castilla) VIA LOCAL PRIMARIA
4. Jr. Atalaya (Tramo: Av. Los Ángeles – Av. Tahuantinsuyo) COLECTORA – PAR VIAL
5. Jr. Aguirre Morales (Tramo: Av. Ferrocarril – Av. Mariscal Castilla) VIA LOCAL PRIMARIA
6. Jr. Sumar (Tramo: Av. Huancavelica – Calle Real) COLECTORA – PAR VIAL
7. Av. Independencia (Tramo: Av. Huancavelica – Puente Breña) ARTERIAL
8. Prolongación Trujillo (Tramo: Av. Francisca de la Calle – Av. Circunvalac.) COLECTORA – PAR VIAL
9. Jr. Ayacucho (Tramo: Av. Ferrocarril – Jr. Moquegua) VIA LOCAL PRIMARIA
10. Av. Centenario (Tramo: Av. Ferrocarril – Av. José Olaya) COLECTORA
11. Av. Coronel Santivañez (Tramo: Av. Centenario – Av. José Olaya) COLECTORA
12. Av. Mártires del Periodismo (Tramo: Av. José Olaya – Av. San Carlos) COLECTORA
13. Av. Palian (Tramo: Av. San Carlos – Av. Agricultura) COLECTORA
14. Jr. Puno (Tramo: Av. Ferrocarril – Av. Huancavelica) VIA LOCAL PRIMARIA
15. Jr. Angaraes (Tramo: Av. Jacinto Ibarra – Av. Yanama) VIA LOCAL PRIMARIA
16. Jr. Tarapacá (Tramo: Jr. Ancash – Av. José Olaya) COLECTORA
9.3.2. CONSIDERACIONES DEL DISEÑO DEL SISTEMA VIAL METROPOLITANO
La Memoria Descriptiva del PDM tiene establecido el CUADRO 16, como parte su
análisis establecen los parámetros de diseño donde se señala: secciones mínimas,
velocidad del diseño, características de flujo, Trama vial, etc.
Es así que considerando los mismos parámetros de diseño se proyecta una
modificación a nivel de diseño de secciones viales, clasificación de vías y trama
vial, todo esto debido a que el presente proyecto ha priorizado la red metropolitana de
vías peatonales y la red metropolitana de ciclovías.
9.3.3. SUSTENTO DE LA PROPUESTA DE MODIFICACION
Las Vías a ser modificadas son el resultado de la Incorporación de la Red Metropolitana

de Ciclovías, dándose 3 hechos importantes:
- La modificación de algunas secciones viales

- La eliminación de algunas vías colectoras
- La modificación de clasificación y función de algunas vías
Se procede a detallar en cada caso específico:
1) CALLE REAL Y AV. MARISCAL CASTILLA

(TRAMO: QUEBRADA HONDA – AV. LOS HEROES)
Análisis Vial:
Clasificación de Vía: Arterial
Sección(es) vial (es) normada (s): 52.00m, 30.00m, 23.80m, 20.00m y 22.00m
Continuidad vial: Interrupción de la Vía Arterial (no es continuo), en el tramo de Jr.
Ayacucho hasta Jr. Cajamarca debido a que en este tramo se ha peatonalizado
(sección de 20.00m.)
Trama vial: Se encuentra distanciado de otra vía arterial a una distancia de 500m
aproximadamente, tanto para Av. Huancavelica y Av. Ferrocarril.
Sección vial mínima según Cuadro 16: 30.00m, 24.00m y 19.00 m
Distancia mínima con otra vía similar paralela según Cuadro 16: 1 – 3 km
Propuesta:
- Las vías arteriales deben estar distanciadas paralelamente de otras similares entre
1 a 3km, no obstante se tiene a solo 500m aprox. a la Av. Huancavelica y Av. Ferrocarril,
esto permite poder modificar y/o eliminar tramos de esta vía ya que no tiene mayor
repercusión en el sistema vial metropolitano.
- El trazo de la Av. Mariscal Castilla y Calle Real no es continua, por tanto se plantea
ampliar la interrupción, en el tramo de Av. Mariátegui hasta Jr. Pedro Peralta, por tanto,
se generan 2 vías arteriales, la primera es la Av. Mariscal Castilla (Tramo: Quebrada
Honda – Av. Mariátegui) y la segunda es la Calle Real (Tramo: Av. Leoncio Prado – Av.
Los Heroes). Además estos 2 tramos tienen un exceso de dimensión que permiten
insertar los módulos de la red de ciclovías
- La Calle Real en el tramo suprimido que es de Mariátegui hasta Jr. Pedro Peralta,
pierde su clasificación, por tanto este tramo queda eliminado del sistema vial
metropolitano. Sin embargo este tramo también contendrá los módulos de ciclo vías.
- Se modifica la sección vial para incluir las ciclovías y la modificación de los trazos de
esta vía arterial, respecto a los tramos mencionados anteriormente.
2) AV. 9 DE OCTUBRE
(TRAMO: AV. MIGUEL GRAU – AV. TAHUANTINSUYO)
Análisis Vial:
Clasificación de Vía: Colectora
Sección(es) vial (es) normada (s): 16.20m
Continuidad vial: Es continua en el tramo señalado.
Trama vial: Se encuentra distanciado de otra vía colectora a una distancia de entre
100m a 400 m aproximadamente, debido a su trazo en diagonal se intersecta con
Av. Tahuantinsuyo, Av. Universitaria, Av. Jorge Chávez y Av. República del Perú.
Sección vial mínima según Cuadro 16: 16.20 m
Distancia mínima con otra vía similar paralela según Cuadro 16: 600m – 1 km
Propuesta:
- El trazo en diagonal de la Av. 9 de octubre la hace intersectarse con otras vías de
su misma clasificación en distancias menores a lo establecido (600m – 1km).
- Considerando las demás vías colectoras, esta no cumple un rol idóneo como tal,
además de que cumple mínimamente con la sección vial normada, por tanto es
prioridad que esta vía sea una ciclovía.
- Se elimina esta vía del Sistema Vial metropolitano, por no tener mayor relevancia
técnica, ni funcional.
3) JR. ATALAYA
(TRAMO: AV. MARISCAL CASTILLA - AV. LOS ANGELES)
Análisis Vial:
Clasificación de Vía: Colectora en Par Vial
Trama vial: Funciona en par vial con la Av. Progreso
Distancia mínima con otra vía similar paralela según Cuadro 16: 40m – 100m
Propuesta:
- El trazo del Jr. Atalaya funciona correctamente, además que contiende una
dimensión de exceso de 2.80m para ser una Vía Colectora en Par Vial (14.00m –
11.20m).
- Considerando el exceso en dimensión, este será empleado en los módulos de
ciclovías.
- Se modifica el diseño de sección vial de esta vía del Sistema Vial metropolitano, por
no alterar técnicamente su clasificación y función.
4) JR. AGUIRRE MORALES

(TRAMO: AV. MARISCAL CASTILLA – PROLG. CAJATAMBO)
Análisis Vial:
Trama vial: Funciona en par vial con el Jr. Jorge Chávez
Propuesta:
- El trazo del Jr. Aguirre Morales funciona correctamente, además que contiende una
dimensión casi exacta para ser una Vía Colectora en Par Vial (12.00 - 11.20m = 0.80m).
- Sin embargo esta vía es de suma importancia para la red de ciclovías, por tanto
puede ser reemplazado por una vía de características similares y a una distancia
próxima, afín de que el Jr. Jorge Chávez funcione correctamente.
- Se reemplaza esta vía por el Jr. Manzanos (Tramo: Av. Mariscal Castilla – Av.
Ferrocarril), incorporando este, al Sistema Vial metropolitano, por no alterar
técnicamente su clasificación y función. En consecuencia los nuevos pares viales son
el Jr. Manzanos y el Jr. Jorge Chávez. Asimismo el Jr. Aguirre Morales pasa a formar
parte de la Red de Ciclovías.
5) JR. SUMAR
(TRAMO: AV. MARISCAL CASTILLA – AV. HUANCAVELICA)
Análisis Vial:
Trama vial: Funciona en par vial con la Av. La Marina
Propuesta:
- El trazo del Jr. Sumar funciona correctamente junto a la Av. La Marina, además que
contiende una dimensión por encima, para ser una Vía Colectora en Par Vial (14.00 -
11.20m = 2.80m).
- Esta vía es de suma importancia para la red de ciclovías, por tanto se le puede incluir
los módulos de ciclovía y continuara cumpliendo su función.
- Se modifica el diseño de sección vial del Jr. Sumar (Tramo: Av. Mariscal Castilla – Av.
Ferrocarril), incorporando este los módulos de ciclovía.
6) AV. INDEPENDENCIA
(TRAMO: PUENTE BREÑA – AV. HUANCAVELICA)
Análisis Vial:
Sección(es) vial (es) normada (s): variable siendo 35.25m el mínimo
Trama vial: Se encuentra distanciado de otra vía arterial en una distancia en
diagonal creciente de 500m hasta 2 km aproximadamente, siendo esta la Av.
Huancavelica.
Propuesta:
- Las vías arteriales deben estar distanciadas paralalelamente de otras similares entre
1 a 3km, esta vía cumple este indicador.
- La sección vial mínima de la Av. Independencia tiene un exceso de 5.25m (35.25m
– 30.00m), es así que esta será empleada para la ciclovía.
- Se modifica la sección vial para incluir las ciclovías considerando que la incorporación
de esta no afecta la clasificación y función de la vía.
7) PROLONGACION TRUJILLO
(TRAMO: AV. CIRCUNVALACIÓN – AV. FRANCISCA DE LA CALLE)
Análisis Vial:
Trama vial: Se encuentra distanciado de otra vía colectora a una distancia de entre
600 a 800m aproximadamente.
Propuesta:
- La vía se ubica próxima una vía colectora en par vial, siendo esta el Jr. Las
Begonias.
- Esta vía es imprescindible formar parte de la red de ciclovías, por tanto debido a su
proximidad al Jr. Las Begonias, esta será cambiado de clasificación de Vía Colectora
a Vía Colectora en Par Vial.
- Se modifica la sección vial para para incluir las ciclovías y la clasificación de esta vía,
dentro del Sistema Vial metropolitano, por no tener mayor relevancia técnica, ni
funcional.
8) AV. FRANCISCA DE LA CALLE

(TRAMO: PROL. TRUJILLO – AV. SAN CARLOS)
Análisis Vial:
Sección(es) vial (es) normada (s): variable siendo 20.00m el mínimo
Trama vial: Se encuentra distanciado de otra vía arterial en una distancia en
diagonal creciente de 500m hasta 2 km aproximadamente, siendo esta la Av.
Huancavelica.
Propuesta:
- Las vías arteriales deben estar distanciadas paralalelamente de otras similares entre
1 a 3km, esta vía cumple este indicador.
- La sección vial mínima de la Av. Francisca de la Calle tiene un exceso de 1.00m
(20.00m – 19.00m), es así que esta será empleada para la ciclovía.
- Se modifica la sección vial para incluir las ciclovías considerando que la incorporación
de esta no afecta la clasificación y función de la vía.
9) JR. AYACUCHO
(TRAMO: AV. FERROCARRIL – JR. MOQUEGUA)
Análisis Vial:
Trama vial: Funcionan en par vial
Propuesta:
- El trazo del Jr. Ayacucho y Jr. Puno funcionan correctamente en cuando a
dimensión, ya que cumplen casi mínimamente para ser una Vía Colectora en Par Vial
(12.00 - 11.20m = 0.80m).
- Sin embargo este par vial, se encuentran muy próximos a otro par vial que es el de
Av. Deustua y Av. 13 de Noviembre, al igual se encuentra muy cercanas a la vía arterial
de Av. Giráldez y finalmente es de mayor prioridad que estas sean parte de la Red de
Ciclovías y de Vías Peatonales.
- Se eliminan estas vías clasificadas como Colectoras en par vial del Sistema Vial
metropolitano, por no alterar técnicamente su clasificación y función. Por lo contrario
estas pasan a formar parte de la Red de Ciclovías y de Vías Peatonales.
10) AV. CENTENARIO

(TRAMO: AV. FERROCARRIL – AV. CORONEL SANTIVAÑEZ)
Análisis Vial:
Trama vial: Cumple el distanciamiento con Av. Giráldez y Prolongación Trujillo.
Propuesta:
- El trazo de la vía funciona correctamente al igual que su sección.
- La sección vial normada, tiene un exceso de 3.80m para que se pueda emplear en
los módulos de ciclovías.
- Se modifica el diseño de sección vial en el Sistema Vial metropolitana, se incorpora
los módulos de ciclovías en la dimensión de exceso, siendo viable por no tener mayor
relevancia técnica, ni funcional.
11) AV. CORONEL SANTIVAÑEZ

(TRAMO: AV. CENTENARIO - AV. JOSE OLAYA)
Análisis Vial:
Trama vial: Cumple el distanciamiento con Av. José Olaya.
Propuesta:
12) AV. MARTIRES DEL PERIODISMO

(TRAMO: AV. JOSE OLAYA – AV. SAN CARLOS)
Análisis Vial:
Trama vial: Cumple el distanciamiento con Av. San Carlos.
Propuesta:
13) AV. PALIAN

(TRAMO: AV. SAN CARLOS – AV. AGRICULTURA)
Análisis Vial:
Trama vial: Cumple el distanciamiento.
Propuesta:
14) JR. ANGARAES

(TRAMO: JR. ANCASH – JR. SAN MARTIN)
Análisis Vial:
Clasificación de Vía: Colectora en Par vial
Propuesta:
- El trazo del Jr. Angaraes funciona correctamente, además que contiende una
dimensión casi exacta para ser una Vía Colectora en Par Vial (12.00 - 11.20m = 0.80m).
- Sin embargo esta vía es de suma importancia para la red de ciclovías, por tanto
puede ser reemplazado por una vía de características similares y a una distancia
próxima, afín de que el Jr. Cajamarca funcione correctamente.
- Se reemplaza esta vía por el Jr. Huánuco (Tramo: Av. Jacinto Ibarra – Av. Yanama),
incorporando este, al Sistema Vial metropolitano, por no alterar técnicamente su
clasificación y función. En consecuencia los nuevos pares viales son el Jr. Cajamarca y
el Jr. Huánuco. Asimismo el Jr. Angaraes pasa a formar parte de la Red de Ciclovías
15) JR. TARAPACA

(TRAMO: JR. ANCASH – AV. FERROCARRIL)
Análisis Vial:
Trama vial: Funciona en par vial con el Jr. Huánuco
Propuesta:
- El trazo del Jr. Tarapaca funciona correctamente junto al Jr. Huanuco, además que
contiende una dimensión por encima, para ser una Vía Colectora en Par Vial (12.00 -
11.20m = 0.80m).
- Esta vía es de suma importancia para la red de ciclovías, por tanto se le puede incluir
los módulos de ciclovía y continuara cumpliendo su función.
- Se modifica el diseño de sección vial del Jr. Tarapaca (Tramo: Jr. Ancash – Av.
Ferrocarril), incorporando este los módulos de ciclovía.
16) JR. TARAPACA

(TRAMO: AV. FERROCARRIL – AV. JOSE OLAYA)
Análisis Vial:
Propuesta:
10. CONCLUSIONES
- El Proyecto cumple con el marco técnico normativo respectivo, asimismo se considera

a los planos y memoria descriptiva como partes complementarias.
- La Municipalidad Provincial de Huancayo a través de sus Unidades Orgánicas
competentes debe materializar el Proyecto de Modificación del Plan de Desarrollo
Metropolitano.
11. RECOMENDACIONES
- El Proyecto de Inversión y Expediente Técnico correspondiente a la Modificación del

Plan de Desarrollo Metropolitano, deben considerar el contenido de los planos y
memoria descriptivas, de encontrarse algún punto no tratado, se debe emplear la
normativa nacional.
- La Calle Real en el tramo de Jr. Cuzco y Jr. Cajamarca debe ser restringido, quedando
facultado el Gobierno Local de turno, dictar las políticas de su acceso, asimismo se
recomienda que este sea el transporte público, por ser mucho menor en cuanto al
transporte privado.

Mem. Descrip. Modificacion PDM 17.05.20

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MEMORIA DESCRIPTIVA DE MODIFICACIÓN DE PLAN DE

PLAN DE DESARROLLO URBANO METROPOLITANO DE

 INCORPORACION DE LA RED METROPOLITANA DE

EN LOS DISTRITOS DE HUANCAYO, EL TAMBO Y CHILCA

- Establecer de manera urgente e inmediata lineamientos y propuestas sobre la buena

3.1.- Carta Magna.

El numeral 6 del Artículo 195°, establece que los gobiernos locales

3.2.- Normas Jurídicas Nacionales

El literal a), del Artículo 42°– establece que es Competencia exclusiva

Ley N° 27972 - Ley Orgánica de Municipalidades:

El Artículo 78°, establece que, el ejercicio de las competencias y funciones

El Numeral 1.1), del Artículo 81°, es función específica de la Municipalidad

Ley N° 29593 – Ley que declara de Interés Nacional el Uso de la Bicicleta y

El Artículo 1° – Objeto de la Ley, establece medidas de promoción y regulación

El Numeral 5.1), del Artículo 5º - Adecuación de la infraestructura vial pública

El Artículo 6° - Implementar medidas que faciliten el transporte intermodal, el

3.3.- Normas Técnicas Nacionales

Los Numerales 30.1) y 30.2) del Artículo 30 – De las modificaciones, Para la

Norma Técnica CE.030 Obras Especiales y Complementarias

3.5.- Norma Técnicas y Normativas Locales.

La Ordenanza Municipal N° 514-2016-MPH/CM del 23.06.2016, que declara de

El Plan de Desarrollo Metropolitano para la Provincia de Huancayo 2017 – 2037,

6.1. El Sistema de Movilidad Urbana, se encuentra propuesto en 4 componentes,

NIVEL DE PROPUESTA DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE

6.1.1.1. La Red de Vías Peatonales, se enmarca en la Zona Monumental de

Fase 1, procura constituir el corazón de un nuevo Huancayo, pensado para el

6.1.1.2. La Red de Ciclovías, se enmarca en la Provincia de Huancayo, sin

Ciclovías Recreativas y Deportivos, considerando que estas buscan el desarrollo

6.1.2. Transporte Público

6.1.2.1. Sistema integrado de transporte público masivo, la propuesta busca la

6.1.2.2. Servicio de taxis, el PDM no propone ninguna política al respecto.

6.1.3. Transporte Privado

6.2. El Sistema Vial Metropolitano, se encuentra propuesto en 2 componentes,

CLASIFICACION DE LAS VIAS PRIMARIAS

7. ANÁLISIS TÉCNICO NORMATIVO PARA EL DISEÑO DE LA CICLOVIAS

- Si la ciclovía se ubica entre la vereda y la pista, debe estar delimitada y protegida de

8.1. RED VIAL METROPOLITANA DE VIAS PEATONALES:

Los indicadores para el análisis son, la coyuntura de la pandemia del COVID-19 y la

3. Peatonalizar la Calle Amazonas, en los límites de los Distritos de Huancayo y El

8.2. RED VIAL METROPOLITANA DE CICLOVIAS FUNCIONALES:

Los indicadores para el análisis son, la coyuntura de la pandemia del COVID-19 y la

Sin embargo el PDM no contiene una propuesta de ciclovías funcionales, no obstante

1. Es indispensable desarrollar un exhaustivo estudio de tráfico.

4. Considerar la seguridad de las ciclovías en lo que respecta a iluminación,

5. Promover las instalaciones de infraestructuras livianas ubicadas en espacios

8.3. SISTEMA VIAL METROPOLITANO:

Los indicadores para el análisis son, la coyuntura de la pandemia del COVID-19 y la

Sin embargo para el presente análisis se considerarán la condición actual de

CLASIFICACION DE LAS VIAS PRIMARIAS

Sección vial normada = 52.00m. (A-01-d)

8.3.2. Av. Mariscal Castilla (Tramo: Av. Evitamiento – Jr. Belaunde):

Sección vial normada = 30.00m. (A-01-m)

Se verifica que la Av. Mariscal Castilla, contiene 6m excedente respecto a

Se verifica que la Av. Mariscal Castilla, contiene 1.00m excedente respecto

8.3.4. Av. Mariscal Castilla (Tramo: Jr. Rosemberg – Jr. Olaya):

8.3.5. Calle Real (Tramo: Jr. Olaya – Av. 9 de Diciembre):

Se verifica que la Calle Real, contiene 1.00m excedente respecto a lo

8.3.6. Calle Real (Tramo: Av. 9 de Diciembre – J. Pedro Peralta):