Facultad: Administracin

Curso: Operacin de Exportacin e Importacin

Profesor: Pazos Almeyda, Miguel
Tema: El Canal de Panam
Alumno: Valdivia Rojas, Luis Smith

2017
 Introduccin
El canal de Panam es una va de navegacin interocenica entre el mar Caribe y
el ocano Pacfico que atraviesa el istmo de Panam en su punto ms estrecho,
cuya longitud es de 65 km. Hay esclusas en cada extremo para elevar los barcos
hasta el lago Gatn, un lago artificial creado para reducir la cantidad de trabajo
requerido para la excavacin del canal, a 26 metros sobre el nivel del mar, para
despus descenderlos hasta el nivel del Pacfico o el Atlntico.

Desde su inauguracin el 15 de agosto de 1914, ha conseguido acortar en tiempo y

distancia la comunicacin martima, dinamizando el intercambio comercial y
econmico al proporcionar una va de trnsito corta y relativamente barata2 entre
los dos ocanos, influyendo decisivamente en los patrones del comercio mundial,
impulsando el crecimiento econmico de los pases desarrollados y en vas de
desarrollo, adems de proporcionar el impulso bsico para la expansin econmica
de muchas regiones remotas del mundo. En 2012, Estados Unidos, China, Chile,
Japn y Corea del Sur fueron los cinco principales usuarios del canal, que lleva de
ocho a diez horas cruzar.

Antes de su apertura, los pasos naturales utilizados entre los ocanos Atlntico y
Pacfico eran el estrecho de Magallanes y el cabo de Hornos, ubicados en el extremo
austral de Chile. El canal de Panam y su construccin estn consideradas como
una de las grandes obras de la ingeniera mundial del siglo XX.

2
 Tabla de contenido
Portada 01

Introduccin 02

Tabla de contenido 03

Resumen, El Canal de Panam 04

1. Conceptualizacin 04

2. Historia 04

2.1. Primeras rutas 04

2.2. Etapa espaola 04

2.2.1. La expedicin escocesa 06

2.3. Siglo XIX y XX 06

2.3.1. El ferrocarril 07

3. Proyecto 08

4. Administracin de Estados Unidos y cesin a Panam 09

5. Administracin 10

5.1. Peajes 10

6. Infraestructura 12

6.1. Ampliacin 12

7. Trfico 13

8. Cronologa 13

Conclusiones 16

Bibliografa 18

Anexos 19

3
Resumen
El Canal de Panam
1. Conceptualizacin
El canal de Panam es una va de navegacin interocenica entre el mar Caribe y
el ocano Pacfico que atraviesa el istmo de Panam en su punto ms estrecho,
cuya longitud es de 65 km.

2. Historia

2.1. Primeras rutas

El istmo de Panam ya era utilizado por los nativos americanos antes de la

llegada de los europeos en el siglo XV para el desplazamiento entre las costas
atlntica y del pacfico. Los primeros exploradores europeos, conocieron por los
indgenas los antiguos caminos utilizados por las civilizaciones precolombinas
para atravesar el istmo.

2.2. Etapa espaola

La historia del canal de Panam se remonta a los primeros exploradores

espaoles llegados a Amrica. Por su orografa, el istmo de Panam constituye
el lugar idneo donde crear un paso para el transporte martimo entre el Pacfico
y el Atlntico. A comienzos del siglo XVI, Coln en su cuarto viaje lleg a navegar
por Centroamrica buscando una va de paso. Tambin atrajo la atencin de
Hernn Corts.

En 1514 el espaol Vasco Nez de Balboa fue el primer explorador europeo en

contemplar el ocano Pacfico, y construy una ruta que servira para transportar
sus buques desde Santa Mara la Antigua del Darin (costa atlntica de Panam)
a la baha de San Miguel en el Pacfico, aunque este recorrido de 50 a 65 km,
fue rpidamente abandonado.

En noviembre de 1515 el Capitn Antonio Tello de Guzmn descubri una pista

que atravesaba el istmo desde el golfo de Panam hasta Panam, cerca de la
ciudad abandonada de Nombre de Dios. Habiendo sido utilizada por los nativos
durante siglos, fue mejorada y pavimentada por los espaoles, llegndose a
convertir en Camino Real. El camino fue usado para transportar el oro a

4
Portobelo y, desde all enviarlo a Espaa, convirtindose as en la primera gran
ruta del istmo.

En 1520 Fernando de Magallanes, navegante portugus bajo pabelln del rey de

Espaa y Emperador del Sacro Imperio Romano Germnico Carlos I, encontr
un paso diferente entre los dos ocanos: el estrecho de Magallanes. Su odisea
mostr que el camino era demasiado peligroso, as que surgi la necesidad de
encontrar una forma ms fcil de llegar a los Mares del Sur sin tener que navegar
hasta el extremo austral del continente americano.

En 1524 el rey Carlos I sugiri excavar un canal que acortara los viajes a Per y
permitira que los buques evitasen el peligroso cabo de Hornos, sobre todo para
el transporte de oro. Un primer proyecto se realiz 1529 pero la situacin poltica
en Europa y el nivel tecnolgico de la poca lo hicieron inviable. Tras los
problemas que surgieron en el camino de Portobelo al Pacfico, en 1533 el colono
ms rico e influyente de Panam y despus gran empresario en Per, Gaspar
de Espinosa, sugiri al Consejo de Indias la creacin de una va alternativa
excavando un canal. Su plan era construir un camino desde la ciudad de
Panam, estacin terminal del Pacfico en el Camino Real, y la ciudad de Cruces,
a orillas del ro Chagres, cerca de la lnea del canal que acab construyendo
Fernando de Lesseps en el siglo XX (a 30 km de Panam). Una vez en el ro
Chagres la carga se transportara en barcos hasta el mar Caribe. Aunque
Espinosa muri antes de lograr que este proyecto se hiciera realidad, el camino
se ejecut y se llam el Camino de Cruces y sendero de Las Cruces. De
Chagres, las cargas se transportaban al almacn del rey en Portobelo. Es aqu
donde durante ms de dos siglos se llevara a cabo la famosa Feria de
Portobello, que consista en grandes intercambios entre la parte sur del
continente (Virreinato del Per) y la gran corona espaola. Esta ruta fue utilizada
durante varios siglos, incluso en 1840 durante la fiebre del oro de California.

Unos aos ms tarde, en 1550, otro navegante portugus, Antonio Galvao,

pens que la nica manera de crear un acceso rpido a los mares del sur
requerira la construccin de un paso artificial y que las nicas ubicaciones
posibles seran: Tehuantepec, Nicaragua, Panam o Darin. El proyecto no se
llevara a cabo y, durante el reinado de Felipe II, Jos de Acosta escribi en 1590
un informe sobre la dificultad de unir los dos ocanos como queran algunos
navegantes y exploradores espaoles: Algunas personas han hablado de
excavar este terreno de seis leguas y unir un mar con el otro []. Eso sera
inundar la tierra porque un mar est ms bajo que el otro. Al margen de estas

5
razones y otras de ndole teolgico tambin se contempl que otras potencias
martimas podran sacar partido del canal. Con Felipe III el proyecto retom
importancia y se encarg un estudio a ingenieros holandeses, pero el Consejo
de Indias alert de que ese proyecto podra suponer un riesgo para los territorios
espaoles en Amrica. Incluso durante el siglo XVIII se mantuvo el proyecto,
pero la Corona tena otras prioridades.

2.2.1. La expedicin escocesa

El proyecto Darin fue otro intento de establecer una ruta entre los ocanos.
En julio de 1698, cinco buques partieron de Leith (Escocia) con el fin de
establecer una colonia perteneciente al Reino de Escocia en Darin y
construir una ruta para el comercio con China y Japn. Los colonos llegaron
en noviembre a Darin y la llamaron Caledonia. Pero la expedicin no estaba
preparada para hacer frente a las condiciones adversas que all encontraron,
sufriendo las enfermedades locales y la mala organizacin. Los colonos
abandonaron definitivamente Nueva Edimburgo, dejando cuatrocientas
tumbas detrs. Por desgracia para ellos, otra expedicin de ayuda ya haba
partido de Escocia y lleg a la colonia en noviembre de 1699. Encontr los
mismos problemas, adems de sufrir un ataque y un bloqueo por parte de los
espaoles. El 12 de abril de 1700, Caledonia fue abandonada
definitivamente.

2.3. Siglo XIX y XX

En el siglo XIX, el proyecto dominante era la construccin de un canal a nivel del

mar tecnolgicamente, mucho ms fcil a travs de Nicaragua. Por motivos
polticos se abandon este proyecto (en: Nicaragua canal), aunque en el siglo
XXI se ha reavivado (Canal de Nicaragua).

La idea del canal panameo permaneci en suspenso durante un tiempo, para

no reaparecer hasta principios del siglo XIX, despus del viaje del naturalista
prusiano, el barn Alexander von Humboldt, que prepar un proyecto de
excavacin del istmo entre el Chagres y Panam. El ingeniero Fernando de
Lesseps present, diez aos ms tarde, su proyecto de excavacin del canal de
Panam.

Hacia el final del siglo XIX, los avances tecnolgicos y las presiones comerciales
eran tales que la construccin de un canal se convirti en una propuesta viable.
Un primer intento por parte de Francia fracas, pero se consigui hacer una

6
primera excavacin. Tras dicho fracaso, se firm el Tratado Herrn-Hay, entre el
gobierno colombiano y el estadounidense, con el objeto de la construccin de un
canal transocenico en Panam, que en aquellos tiempos formaba parte de
Colombia. Sin embargo, el tratado fue rechazado por el Senado colombiano,
situacin que empuj a un grupo de panameos, encabezados por Jos Agustn
Arango, a establecer un movimiento separatista que permitiera a los panameos
negociar directamente un tratado para la construccin del canal con los Estados
Unidos. La separacin de Panam de Colombia, se llev a cabo el 3 de
noviembre de 1903, con apoyo de los Estados Unidos. Las aspiraciones del
presidente Theodore Roosevelt y de la lite panamea de construir un canal en
Panam, se vieron formalizadas con la firma del Tratado Hay-Bunau Varilla, que
permiti ejecutar la obra de ingeniera, inaugurada y abierta al trfico martimo el
15 de agosto de 1914.

El canal se encuentra en funcionamiento en manos panameas, por medio de

los Tratados Torrijos-Carter, firmado el 7 de septiembre de 1977, en Washington,
por el presidente de los Estados Unidos Jimmy Carter y el general panameo
Omar Torrijos Herrera, que acababa con el trmino "perpetuidad" del antiguo
Tratado Hay-Bunau Varilla y que entraba en vigencia el 31 de diciembre de 1999,
a las 12:00 p. m.; fecha en el que fue recibido por la expresidenta Mireya
Moscoso de manos del expresidente estadounidense Jimmy Carter.

2.3.1. El ferrocarril

En el siglo XIX, se puso de manifiesto que el camino de Las Cruces ya no era

suficiente, se necesitaba uno ms rpido y menos costoso para el transporte
por el istmo. Dada la dificultad de construir un canal, un ferrocarril pareci ser
la solucin ideal.

Los estudios se iniciaron en 1827. Se propusieron varios proyectos y se

busc dinero. A mediados de ese siglo aparecieron otros factores que
alentaron el proyecto: la anexin de California por los Estados Unidos en
1848, y el desplazamiento de colonos a la costa oeste, cada vez en mayor
nmero, aument la demanda de una ruta rpida entre los ocanos. La fiebre
del oro de California tambin increment todava ms los desplazamientos
de colonos hacia el oeste.

El ferrocarril de Panam se construy a travs del istmo entre 1850 y 1855,

con 75 km de largo, desde Coln en el Atlntico hasta Panam en el Pacfico.
El proyecto represent una obra maestra de la ingeniera de su poca,

7
 realizado en condiciones muy difciles: se estima que ms de 12 000
personas murieron en su construccin, la mayora de clera y malaria.

Hasta la apertura del canal, el ferrocarril transport el mayor volumen de

carga (minerales, materiales, etc.) por unidad de longitud de todas las vas
frreas en el mundo. La existencia del ferrocarril fue un factor clave en la
seleccin de Panam para la construccin del canal.

3. Proyecto
La idea de construir un canal a travs de Centroamrica fue sugerida de nuevo por
un cientfico alemn, Alexander von Humboldt, dando lugar a un renovado inters a
principios del siglo XIX. En 1819, el gobierno espaol autoriza la construccin de un
canal y la creacin de una compaa para construirlo.23

La Repblica de la Nueva Granada, actual Colombia, dio en 1839 una concesin por
primera vez a una empresa francesa, para establecer una lnea de comunicacin
desde la ciudad de Panam a cualquier punto de la costa atlntica. Francia realiz
estudios de campo y los resultados fueron lo suficientemente positivos para que el
primer ministro francs Guizot, enviase a un oficial, Napolen Garella, para constatar
ese optimismo. El oficial no encontr nada sobre el terreno que pudiera confirmar tal
optimismo; ms bien al contrario, destac la dificultad de la empresa, lo que impuls
al gobierno francs a desinteresarse, y a la empresa titular de la concesin a
renunciar a la misma.

El proyecto estuvo en el aire durante algn tiempo. Entre 1850 y 1875 se llevaron a
cabo muchos estudios, lo que llev a la conclusin de que los dos caminos ms
favorables eran: a travs de Panam (entonces parte de Colombia) y a travs de
Nicaragua. Una tercera opcin era construir una ruta a travs del istmo de
Tehuantepec en Mxico.

En mayo de 1879, el francs Ferdinand de Lesseps, que haba completado la

excavacin del canal de Suez, presenta en la Sociedad de Geografa de Pars su
proyecto de canal interocenico sin esclusas, que deba conectar el ocano Atlntico
con el ocano Pacfico por el istmo de Panam. El proyecto de Lesseps se acept,
y se compraron los derechos para la concesin por diez millones de francos. El costo
de las obras se estim en 600 millones de francos, y se fund una empresa, la
Compagnie Universelle du Canal Interocanique de Panam, que recaud los
fondos necesarios para ejecutar el proyecto. El 30 de diciembre de 1879 Ferdinand
de Lesseps lleg a Panam con su familia y algn tiempo despus fue a Nueva York,

8
donde fue recibido con cortesa, pero los lderes de Estados Unidos no le ocultaron
que se opondran, por todos los medios, a su empresa.

Las obras comenzaron en 1881, enfrentndose a varios retos: el terreno

accidentado, las epidemias de malaria y fiebre amarilla con una elevada mortalidad
entre el personal, etc. La obra se retras, y Lesseps hizo un llamamiento a los
pequeos inversores a travs de hombres de negocios como el barn de Reinach y
Cornelio Herz, que no dudaron en sobornar a la prensa, a los ministros y
parlamentarios corruptos para obtener financiacin pblica. El caso se descubri y
condujo al "escndalo de Panam", mientras que Gustave Eiffel, consultado sobre
el proyecto, puso en tela de juicio su diseo, y lleg a la conclusin de que el canal
deba incluir esclusas para adaptarse al relieve de la regin. Esta decisin se tom,
sobre todo, porque el macizo de la Culebra era el principal obstculo en la ruta del
canal.

Ferdinand de Lesseps eligi inicialmente la opcin de un canal a nivel como lo hizo

con el canal de Suez, sin embargo, hacer un proyecto de este tipo en Panam
significaba tener que pasar por el macizo de la Culebra y por tanto, verse obligados
a excavar una muy profunda trinchera en un campo formado por diferentes capas.

Otro problema se produjo en septiembre de 1882, cuando un terremoto sacudi el

istmo, por lo que se tuvieron que interrumpir los trabajos y el trfico de los
ferrocarriles durante algn tiempo. Este acontecimiento llev a una bajada de la
cotizacin de las acciones de la compaa en la bolsa de Pars.

A pesar de estos reveses, en 1886, durante su inspeccin, Ferdinand de Lesseps

estaba muy satisfecho con la marcha de los trabajos. El hecho de cambiar los planes
de construccin a un canal con esclusas, permiti a la empresa ahorrarse mucho
dinero. Sin embargo, desde 1886, los opositores de Lesseps no le dejaron en paz y,
durante este tiempo, en Pars las intrigas contra la empresa fueron cada vez ms
abiertas y llegaron a la opinin pblica, lo que result nefasto porque el dinero se
termin en 1888. Lesseps se vio obligado a parar todos los trabajos y abandonar el
proyecto, lo que represent el final del Canal francs.

4. Administracin de Estados Unidos y cesin a Panam

La nueva repblica de Panam, representada por Bunau-Varilla, concedi a EE. UU.
los derechos a perpetuidad del canal, y una amplia zona de ocho kilmetros a cada
lado del mismo, a cambio de una suma de 10 millones de dlares y una renta anual
de 250000 dlares.

9
El 7 de enero de 1914, la gra flotante "Alexander La Valle" realiz el primer trnsito
completo por el canal. Sin embargo, no fue sino hasta el 15 de agosto de 1914
cuando el vapor "Ancn" inaugur oficialmente el Canal de Panam. La va
interocenica inici operaciones las 24 horas del da en mayo de 1963, con la
instalacin de un nuevo alumbrado fluorescente en el corte Gaillard o corte Culebra
y las tres esclusas.

El Tratado Hay-Bunau-Varilla, sin embargo, fue muy contestado en las dcadas

siguientes. Panam deseaba recuperar el control de la Zona del Canal. Las
negociaciones se iniciaron en 1970, entre el gobierno de los EE. UU. y las
autoridades panameas. El 7 de septiembre de 1977, el presidente Jimmy Carter y
el jefe de Gobierno de Panam Omar Torrijos, firmaron el Tratado Torrijos-Carter,
que devolva a Panam el control completo del canal el 31 de diciembre de 1999.

5. Administracin
Vctor Abad deleg en La Repblica de Panam la responsabilidad total en la
administracin, funcionamiento y mantenimiento del canal de Panam al medioda
del 31 de diciembre de 1999. La entidad gubernamental, denominada Autoridad del
Canal de Panam (ACP), creada por la Constitucin Poltica de la Repblica de
Panam y organizada por la Ley 19 del 11 de junio de 1997, es la responsable de la
administracin del canal.

Segn la constitucin de Panam, el canal constituye un patrimonio inalienable de

la nacin, por lo cual no puede ser vendido, ni cedido, ni hipotecado, ni de ningn
otro modo gravado o enajenado. El rgimen jurdico que se estableci para la ACP
tiene como objetivo fundamental preservar las condiciones de funcionamiento del
canal.

Anualmente se invierten alrededor de diez millones de dlares en programas de

adiestramiento del personal sobre el funcionamiento y mantenimiento del canal.

5.1. Peajes

Los peajes del Canal constituyen el derecho de transitar que pagan las naves
que as desean hacerlo. Estos peajes se determinan de acuerdo al volumen de
carga y a las medidas de la nave, siguiendo las normas promulgadas por la
Convencin Internacional de arqueo de Tonelaje de Naves de 1969.

La Autoridad del Canal de Panam ha elaborado los reglamentos necesarios

para el arqueo de buques para la fijacin de peajes, el procedimiento para el

10
cambio de las reglas de arqueo y peajes y para la fijacin de peajes, tasas y
derechos por el trnsito de las naves por el Canal.

El sistema de Tonelaje utilizado en el Canal se conoce como Sistema Universal

de Arqueo del Canal de Panam (CP/SUAB).

Este sistema aplica una frmula matemtica al arqueo del volumen total de la
nave para determinar el tonelaje neto del Canal. Una tonelada de ingreso real.
La tarifa apropiada se aplica de acuerdo a que si el barco est cargado o vaco
(en lastre). Se aplica la tarifa de cargado a los buques que llevan carga o
pasajeros.

Para que un buque reciba la tarifa reducida en lastre (sin pasajeros ni carga), el
volumen del lubricante a bordo para el uso del buque no debe exceder 125% del
volumen de su cuarto de mquinas, indicado en el certificado de tonelaje del
Canal de Panam. Otras embarcaciones flotantes, incluyendo los barcos de
guerra, aparte de los de transporte militar y naval, carboneros, barcos de
abastecimiento y buques hospitales, pagan con base a su tonelaje de
desplazamiento equivale a una tonelada larga de 35 pies cbicos de agua
salada.

Los peajes del Canal han sido aumentados en nueve ocasiones, siendo la
primera el 8 de julio de 1974. El ltimo aumento de peaje fue aprobado en 1996
por el Registro Federal de los Estados Unidos y se realiz en dos etapas: a partir
del 1 de enero de 1997, en un 8.2% y el 1 de enero de 1998, en un 7.5%. Este
aumento escalonado fue realizado para poder contar con los ingresos necesarios
para ejecutar el plan de modernizacin y mejoras del Canal, cuyo costo es de mil
millones de balboas.

El mayor peaje normal pagado por transitar el canal es de B:/317.142, pagado el

7 de mayo de 2008 por el carguero MSC Fabienne33 34 El rcord anterior era
del crucero Norwegian Pearl, de la compaa Norwegian Cruise Line, impuesto
al pagar US$313 000 el 7 de octubre de 2007.35 El rcord del peaje ms bajo
fue establecido en 1928 por Richard Halliburton, que nad el Canal pagando un
peaje de solo US$0,36.36 Su travesa de 10 das comenz el 14 de agosto y
termin el 23 del mismo mes.37 La tarifa de peaje promedio es de alrededor de
US$54 000.

Con el propsito de mejorar la calidad del servicio ofrecido a sus clientes, y

debido al congestionamiento que est sufriendo el canal hasta que se complete

11
 la ampliacin en 2016, la Autoridad del Canal de Panam implant un servicio
de reservas, que ofrece cupos de trnsito para un mximo de 24 navos por da
que deseen garantizar una fecha de trnsito y una travesa de 18 horas o menos.
Los cupos de reserva estn disponibles va Internet hasta con un ao de
anticipacin, y el interesado debe pagar una tarifa preferencial adems del peaje
normal. Tambin est disponible el cupo nmero 25 que se asigna por subasta
al mejor postor. El rcord de la mayor tarifa pagada mediante el sistema de
reserva de cupos y subastas del canal de Panam es de US$220 300 y ocurri
el 24 de agosto de 2006. El cliente fue el tanquero Panamax Erikoussa,38 que
evit una fila de 90 navos que se form debido a trabajos de mantenimiento de
la esclusa de Gatn, evitando as una demora de siete das. La tarifa de reserva
normal hubiera sido de apenas US$13.400.

6. Infraestructura
Durante la construccin del canal se eliminaron ms de 183 millones de m de
material originalmente excavado que si se pusiera en un tren de plataformas, le dara
la vuelta al mundo cuatro veces.

Desde el punto de vista tcnico, el canal de Panam es uno de los mayores logros
de la ingeniera moderna. Del Atlntico al Pacfico mide 80 kilmetros de largo; tiene
una profundidad de 12,8 metros en el Atlntico y de 13,7 metros en el Pacfico; el
ancho es de 91 a 300 metros. Posee dos puertos terminales, uno en cada ocano;
tres juegos de esclusas gemelas, Miraflores, Gatn y Pedro Miguel, y uno de los
mayores lagos artificiales del mundo, el Gatn, que cubre 425 kilmetros cuadrados
y se form por una represa de tierra construida a travs del cauce del ro Chagres.

6.1. Ampliacin

El 24 de abril de 2006, el entonces presidente Martn Torrijos Espino anunci

formalmente la propuesta de la ampliacin del Canal de Panam, mediante la
construccin de un tercer juego de esclusas y la ampliacin del cauce de
navegacin. Este proyecto se basa en la construccin de nuevas esclusas, una
en el lado Atlntico y otra en el lado Pacfico, para permitir el paso de buques
tamao Post-Panamax, los cuales, dado que superan el tamao Panamax,
actualmente no pueden navegar por la va interocenica. El costo aproximado
de esta operacin, segn la Autoridad del Canal de Panam (ACP) ser de 5 250
millones de dlares.

12
 Recientes adaptaciones al reglamento interno de la ACP y del Ministerio de
Ambiente eliminaron barreras burocrticas para culminar el proyecto de
construccin del tercer juego de esclusas.

La ampliacin del canal se decidi mediante un referndum nacional, el cual fue

anunciado el 24 de julio de 2006 por el presidente Martn Torrijos y que se llev
a cabo el 22 de octubre de 2006. Los resultados del referndum otorgaron un
76,83 % de los votos a favor del proyecto de ampliacin y el 21,76 % en contra.

Las obras de ampliacin dieron inicio el lunes 3 de septiembre de 2007, con la

detonacin del cerro Cartagena ubicado en las riberas del canal. Se pretenda
inaugurar las nuevas esclusas el 15 de agosto de 2014, fecha en que se
conmemor el primer centenario de la via interocenica, aunque una crisis,
surgida por el aumento de costes sobre el presupuesto inicial, entre el consorcio
constructor Grupo Unidos por el Canal y la Autoridad del Canal de Panam,
retras seriamente los trabajos, de modo que el Canal de Panam Ampliado fue
finalmente inaugurado el 26 de junio de 2016.

7. Trfico
La mayor parte del trfico que surca el canal se desplaza entre la costa atlntica de
los Estados Unidos y el Extremo Oriente, mientras que el trfico entre Europa y la
costa oeste de los Estados Unidos y Canad constituyen la segunda ruta principal
del comercio de la va acutica. Sin embargo, otras regiones y pases, como los
pases vecinos de Centro y Sudamrica, dependen proporcionalmente mucho ms
de esta vital arteria para promover su adelanto econmico e incrementar el comercio.

Los principales productos que transitan por el canal son: granos, carga en
contenedores, petrleo y derivados.

Desde su apertura el 15 de agosto de 1914, el canal ha dado un servicio de calidad

a ms de 700 000 barcos. Aun cuando en aos recientes ha habido un aumento en
el nmero y el tamao de los barcos que transitan, gracias a la ejecucin de mejoras
diseadas para responder a la demanda del trfico, el tiempo promedio de
permanencia de un barco en aguas del canal es inferior a las 24 horas.

8. Cronologa
Los sucesos relacionados con el canal de Panam fueron en el siguiente orden
cronolgico:

13
 1881: Primer intento de construir un canal en Panam por una empresa
francesa.

1902: Firma de la "ley Spooner" por el presidente Roosevelt. Los EE. UU.
acordaron reanudar la construccin del canal de Panam, tras el fracaso de
la empresa francesa.

1903 (enero): Preparacin del Tratado Herrn-Hay sobre el derecho de la

construccin del canal de Panam por los EE. UU.

1903 (agosto): El Congreso de Colombia rechaza el Tratado Herrn-Hay.

1903 (noviembre): Proclamacin de la separacin de Panam de Colombia.

La nueva Repblica de Panam es reconocida por el congreso de los EE.
UU.

1903 (noviembre): Firma del Tratado Hay-Bunau Varilla, por el nuevo

ministro plenipotenciario de Panam, Philippe Bunau-Varilla. Los EE. UU.
tenan ahora la autorizacin para continuar la construccin del Canal de
Panam. Asimismo, disponan de los territorios a ambos lados del canal, y la
plena soberana en la Zona del Canal.

1904: Reanudacin de las obras de la va interocenica por los EE. UU. Se

cre la Comisin stmica del Canal para su construccin.

1913: Finalizacin de la construccin del canal panameo, simbolizada el 15

de agosto de 1914 por la travesa del vapor "Ancn". Dej de existir la
Comisin stmica del Canal. El gobernador de la Zona del Canal ser el
administrador. Ese mismo ao Estados Unidos a travs del Tratado Urrutia-
Thomson da 25 millones de dlares a Colombia como indemnizacin por la
prdida de Panam.

1964 (enero): Policas estadounidenses disparan contra miles de

manifestantes, que intentan romper el cerco del canal por la fuerza. (vase:
Da de los Mrtires).

1977 (septiembre): Firma del tratado Torrijos-Carter, que supuso la

progresiva cesin de la soberana de la Zona del Canal de EE. UU. a
Panam.

1999: La Comisin del Canal de Panam dej de existir, pasando la

administracin a la Autoridad del Canal de Panam.
14
 1999: Inicia la administracin a travs de la Autoridad del Canal de Panam.

2005: Se implementa un nuevo sistema de arqueo de buques basado en el

TEU.

2006 (abril): Se presenta la propuesta de ampliacin del canal de Panam a

travs de la construccin de un tercer juego de esclusas.

2006 (octubre): Se aprueba mediante referndum la propuesta de

ampliacin.

2007 (septiembre): Inician los trabajos de ampliacin en el Cerro Paraso.

2009 (julio): Se adjudica el contrato principal del programa de ampliacin al

Consorcio Grupo Unidos por el Canal, liderado por Sacyr Vallehermoso.

15
 Conclusiones
El canal es la fuente principal de comercio al conectar el Ocano Pacfico con el
Ocano Atlntico, esto posibilita una va de trnsito corta y barata para los barcos
encargados de transportar mercancas. Adems, se considera importante por la
cantidad de trfico que tiene, el cual incrementa da a da, y por las mercancas que
transporta como granos, petrleo y sus derivados, entre otros. Esto es de gran
importancia para el progreso de los pases, ya sean desarrollados o en vas de
desarrollo.

Su infraestructura, es una de las ms importantes, modernas, y complejas del siglo

XX. Adems, fue una obra hecha a mano por el hombre, lo cual tambin otorga una
importancia por el trabajo realizado por ellos.

La construccin de este canal trajo consigo un avance y desarrollo tecnolgico

significativo para la poca de su construccin, como as tambin, para la historia
mundial.

El Canal de Panam es importante por la conexin que establece entre el Ocano

Pacfico y el Ocano Atlntico, la cual permite y facilita la comercializacin entre
pases. Adems, por su compleja, moderna e imponente infraestructura, la cual deja
a la vista el excelente trabajo, hecho por el hombre, en el momento de su
construccin. Y para terminar, por el avance tecnolgico que trajo consigo el cual
qued plasmado a lo largo de la historia mundial.

El Canal de Panam con su singular ubicacin en el punto ms angosto entre el

ocano Atlntico y el ocano Pacfico, ha tenido un efecto de amplias proyecciones
sobre los adelantos econmicos y comerciales durante casi todo el presente siglo.

El Canal ha contribuido significativamente al progreso mundial y se yergue como un

logro excepcional, ya que proporciona una va de trnsito corta y relativamente
barata entre estos dos grandes ocanos, ha influido considerablemente sobre los
patrones del comercio mundial, ha impulsado el crecimiento en los pases
desarrollados y le ha dado a muchas reas remotas del universo el impulso bsico
que necesitan para su expansin econmica. Por ejemplo, un barco carbonero que
sale de la costa oriental de los Estados Unidos en direccin al Japn por la va del
Canal de Panam ahorra 3,000 millas en comparacin con la alternativa ms corta
de una ruta martima; un barco bananero que sale del Ecuador en direccin a
Europa, ahorra una distancia de unas 5,000 millas.

16
En su gran mayora, el trfico a travs del Canal se moviliza entre la Costa Oriental
de los Estados unidos y el Lejano Oriente, mientras que el trfico entre Europa y la
Costa Occidental de los Estados unidos y Canad constituyen la segunda ruta
principal del comercio de la va acutica. Sin embargo, otras regiones y pases, como
los pases vecinos de centro y sur Amrica, dependen proporcionalmente mucho
ms de esta vital arteria para promover su adelanto econmico e incrementar el
comercio.

El Canal de Panam constituye un patrimonio inalienable de la nacin panamea,

por lo cual no puede ser vendido, ni cedido, ni hipotecado, ni de ningn otro modo,
gravado o enajenado. El rgimen jurdico que se estableci para la ACP tiene el
objetivo fundamental de preservar las condiciones mnimas que hacen del Canal de
Panam una empresa al servicio pacfico e interrumpido de la comunidad martima
y del comercio internacional.

17
 Bibliografa
Mellander, Gustavo A.; Nelly Maldonado Mellander (1999). Charles Edward
Magoon: The Panama Years. Ro Piedras, Puerto Rico: Editorial Plaza
Mayor. ISBN 1-56328-155-4. OCLC 42970390
Mellander, Gustavo A. (1971). The United States in Panamanian Politics: The
Intriguing Formative Years. Danville, Ill.: Interstate Publishers. OCLC 138568
The Path Between the Seas: The Creation of the Panama Canal, 1870-1914,
David McCullough, Simon & Schuster, 1977 (a comprehensive history of the
building of the canal), 698 pp. Existe traduccin al espaol : Un camino entre
dos mares: La creacin del canal de Panam, 1870-1914, David McCullough,
Espasa Calpe, 2004, Coleccin Espasa Forum 261437. ISBN: 978-84-670-
1437-2. EAN: 978846701437
The Panama Canal, what it is, what it means, J. Barrett, 1913
The Panama Canal: The Crisis in Historical Perspective, Walter LaFeber,
Oxford, 1990 (a survey of U.S. diplomatic, legal, political, economic, and
military involvement with the canal)
The Panama Canal, Frederic J. Haskin

18
 Anexos
Infografa 01, Principales puntos que recorren las embarcaciones en el canal de
Panam.

19
20
Infografa 02, Grandes cifras del canal de Panam

21
22