Canal de Suez - Rendon Bravo Yashir Yamil

UNIVERSIDAD AUTONOMA GABRIEL RENE MORENO
“CANAL DE SUEZ”
TRABAJO DE INVESTIGACION Nº2
 RENDON BRAVO YASHIR YAMIL

 CARRERA: COMERCIO INTERNACIONAL

 MATERIA: LOGISTICA DE LA DISTRIBUCION FISICA
INTERNACIONAL (DFI300-A2)
 DOCENTE: ING. CARLOS VACA GUZMÁN ORÍAS
 NUMERO DE CELULAR: 73609592
“INDICE”
I. HISTORIA DEL CANAL DE SUEZ

II. CARACTERISTICAS DEL CANAL
 ETAPAS DEL DESARRALLO DEL CANAL DE SUEZ
 AREA DE SECCION TRANSVERSAL
 CAPACIDAD DEL CANAL
III. DESARROLLO ECONÓMICO
IV. POLÍTICAS DE MERCADEO
V. ¿CUAL ES SU IMPORTANCIA?
VI. TRAFICO DE BUQUES ANUALMENTE
 TIPOS DE BUQUES QUE TRANSITAN EL CANAL
 TIEMPO ESTIMADO DE TRANSITO DE LOS BUQUES
VII. TRAFICO DE MERCANCIAS EN EL CANAL DE SUEZ
VIII. RUTA DEL CANAL
IX. BIBLIOGRAFÍA
I. HISTORIA DEL CANAL DE SUEZ:
Se registra que Egipto fue el primer país en cavar un canal a través de su tierra
con el fin de activar comercio mundial.
El Canal de Suez se considera el enlace más corto entre el este y el oeste
debido a su ubicación geográfica única; Es un importante canal de navegación
internacional que une el mar Mediterráneo en Port dijo y el mar Rojo en
Suez. La idea de unir el mar Mediterráneo con el mar rojo por un canal se
remonta a 40 siglos, como se señaló a través de la historia, comenzando por la
era de los faraones que pasó por la era islámica hasta que se dragó y alcanzó
su condición actual.
Se considera el primer canal artificial utilizado en viajes y comercio. Toda la
idea de establecer un canal que conecte el mar Rojo con el Mediterráneo se
remonta a los tiempos más antiguos, ya que Egipto dragó el primer canal
artificial en la superficie del planeta. Los faraones dragaron un enlace de canal
entre el río Nilo y el mar Rojo.
En 1859, el Canal de Suez fue construido por la compañía Universal Suez Ship
Canal Company y tardó 10 años en construirse. El primer barco en pasar por el
canal lo hizo el 17 de febrero de 1867; Giuseppe Verdi escribió la famosa ópera
Aida para esta ceremonia.
El canal hizo posible transportar mercancías fácilmente por todo el mundo. El
canal también permitió a los europeos viajar al este de África, y esta área
pronto fue controlada por las potencias europeas.
El éxito del Canal de Suez animó a los franceses a intentar construir el Canal
de Panamá. Pero no lo terminaron. El Canal de Panamá fue completado más
tarde por los Estados Unidos.
Después de la Guerra de los Seis Días en 1967, el canal permaneció cerrado
hasta el 5 de junio de 1975. Una fuerza de mantenimiento de la paz de la
ONU ha estado estacionada en la Península del Sinaí desde 1974, para evitar
más guerras.
El Canal de Suez (en árabe: Qanat as-Suways), es una vía fluvial artificial a
nivel del mar que corre de norte a sur a través del Istmo de Suez en Egipto
para conectar el Mar Mediterráneo y el Mar Rojo. El canal separa el continente
africano de Asia, y proporciona la ruta marítima más corta entre Europa y las
tierras que rodean los océanos Índico y Pacífico occidental. Es una de las rutas
de envío más utilizadas del mundo.
El Canal discurre entre el puerto de Port Said y el Golfo de Suez, a través de

suelos que varían según la región. En Port Said y sus alrededores, el suelo
está compuesto durante miles de años de sedimentos de limo y arcilla
depositados por las aguas del Nilo derivadas por la rama Damietta. Esta
formación se extiende hasta Kantara, 40 km al sur de Port Said, donde el limo
se mezcla con arena.
La región central del Canal entre Kantara y Kabret consiste en arenas finas y
gruesas, mientras que la región sur contiene capas dispersas de rocas, que
varían en textura desde arena blanda hasta algunas rocas de calcio. El
gradiente lateral de la sección transversal del agua difiere según a la naturaleza
del suelo, que es 4: 1 en el norte y 3: 1 en el sur.
El Canal de Suez es un canal a nivel del mar y la altura del nivel del agua
difiere ligeramente y el rango de marea extrime es de 65 cm en el norte y 1,9 m
en el sur. Las orillas del Canal están protegidas contra el lavado y las olas,
generadas por el tránsito de barcos, por revestimientos de piedras duras y
tablestacas de acero correspondientes a la naturaleza del suelo en cada
área. A ambos lados del Canal, hay bolardos de amarre cada 125 m para el
amarre de embarcaciones en caso de emergencia, y postes de señalización
kilométrica que ayudan a ubicar la posición de los barcos en la vía fluvial. El
canal navegable está bordeado por boyas luminosas y reflectantes como
ayudas a la navegación para el tráfico nocturno.
II. CARACTERISTICAS DEL CANAL:
El Dragado del canal tomó casi 10 años utilizando mano de obra egipcia, y se
abrió para la navegación por primera vez. Tiempo en 17 de noviembre de 1869.
Su profundidad era de unos 8 metros, sus aguas eran de 304 m 2 y la más
grande. Carga de la nave que podían pasar eran 5000 toneladas, lo cual era
típico para los tamaños de barcos en estos días. A medida que los barcos se
desarrollaron y aumentaron su tamaño, el canal necesitaba ser desarrollado, lo
que sucedió cuando todavía era una empresa conjunta extranjera antes de ser
publicitado para tomar barcos con una profundidad de 35 pies y su área de
agua de 1200 m 2 al final de 1956 y cuando el canal fue publicitado por el
gobierno egipcio el 26 de julio de 1956. La administración egipcia estaba
ansiosa por desarrollar aún más el canal de navegación en etapas diferentes
Los proyectos de desarrollo comenzaron luego por la administración egipcia y

recibieron buques de una carga de 210,000 toneladas, especialmente después
de aumentar el área de agua a 4800 m2 y un calado de 62 pies, con una
longitud de 191.80 km, además del rediseño de los giros del canal para que
cada uno tenga un radio de al menos 5000 metros también dragar un nuevo
desvío a partir de los 17 km al sur del puerto, dijo dirigiéndose directamente al
Mediterráneo al este del puerto de Fouad para permitir que los barcos cargados
que van al norte se dirijan al mar sin pasar por puerto dicho puerto.

El calado del barco alcanzó 66 pies en 2010, esta etapa tomando todos los
recipientes de contenedores; alrededor de 17,000 buques
portacontenedores; así como tomar todos los vasos a graneleros en todo el
mundo. El Canal podrá absorber aproximadamente el 99% de todos los
métodos utilizados en el transporte marítimo mundial después de alcanzar una
profundidad de 72 pies (etapa objetivo, en estudio), así como tomar
aproximadamente el 96.2% de las toneladas de peso muerto para los buques a
granel 80,3% de los tanques de petróleo y un 100% de todos los tipos restantes
de buques utilizados en el transporte marítimo; especialmente buques
portacontenedores con todas sus generaciones futuras; Además de los
recipientes vacíos que alcanzan hasta 440 mil toneladas.
 ETAPAS DEL DESARRALLO DEL CANAL DE SUEZ:
La longitud de las derivaciones se calcula de acuerdo con la numeración

kilométrica de las boyas al principio y al final de cada derivación.
 ÁREA DE SECCIÓN TRANSVERSAL:
 CAPACIDAD DEL CANAL:

La Autoridad del Canal de Suez ha completado su fase planificada para
aumentar el calado permitido del Canal a 66 pies en enero de 2010.
Esto permite que el Canal acomode los siguientes porcentajes de las
embarcaciones completamente cargadas:
61,2% de la flota de petroleros

92.7% de la flota de graneleros
100% de los buques portacontenedores y otros buques
III. DESARROLLO ECONÓMICO:

Más que hablar del aniversario, las autoridades egipcias prefieren enfatizar el
desempeño del canal. En una economía que lucha por recuperarse de la crisis
creada por años de inestabilidad política después del levantamiento de
2011, los ingresos provenientes del canal son bienvenidos.
En agosto, la Autoridad del Canal de Suez (SCA) anunció que había alcanzado
5.900 millones de dólares para el año fiscal 2018-2019, un aumento del 5,4%
año en un año, aunque el objetivo es alcanzar los 13.200 millones de
dólares en 2023. Parte de una política de grandes obras, la nueva sección
excavada en 2014 y 2015 ha facilitado el cruce de los navíos y ha disminuido el
tiempo de tránsito.
Las autoridades anuncian regularmente nuevos registros de tonelaje de carga

transportada. En apenas un día de agosto, por ejemplo, pasaron por el
canal 6,1 millones de toneladas de carga. «El tonelaje ha aumentado»,
confirma Jean-Marie Miossec, profesor de la Universidad Paul Valéry (UPV) de
Montpellier y especialista en transporte marítimo.
Según Miossec, el aumento del tonelaje también está relacionado con «el
aumento del tráfico de contenedores entre Asia y Europa, Europa y el
subcontinente indio«. Al expandir el canal, »las autoridades egipcias ofrecen
un mayor potencial, especialmente en términos del tamaño de los buques y la
velocidad de tránsito«, afirmó.
IV. POLÍTICAS DE MERCADEO:
La filosofía de los peajes del Canal de Suez se basa en:
 Teniendo en cuenta la capacidad de ganancia del buque en tránsito.

 Comparar el costo del barco a través de la ruta SC con otras rutas
alternativas.
 Ampliar el número de beneficiarios potenciales del tránsito del canal
como un paso para aumentar los ingresos del canal.
 Compartir parte del ahorro logrado por el buque en tránsito.
 Teniendo debidamente en cuenta las condiciones del mercado y las
variantes económicas.
 Teniendo en cuenta el tipo y tamaño del buque, las condiciones de
carga y el tipo de carga.
 Mantener la aplicación de medidas no discriminatorias.

V. ¿CUAL ES SU IMPORTANCIA?:
El Canal de Suez es un pilar básico en la estratégica zona del Golfo Pérsico,

tanto para el transporte de petróleo y de gas, como de manufacturas.
Esta ruta es la única conexión de los países ricos en petróleo con el mar Rojo y
Mediterráneo, por lo que su existencia asegura la bonanza de estas naciones,
al ser el petróleo uno de sus principales recursos.
La alternativa a Suez es dar un extenso rodeo por el cabo de Buena
Esperanza, en Sudáfrica, lo que incrementa los costes de traslado, ya que
supone más kilómetros, más energía y mucho más tiempo.
El paso del Canal de Suez está considerado como uno de los puntos más
importantes para el comercio mundial, ya que transporta 2.6 millones de
barriles de crudo al día (lo que representa casi el tres por ciento de la demanda
mundial diaria de petróleo). Es por esto que para naciones como EE.UU. este
paso es vital para sus intereses geopolíticos en la región.
Recientemente, Egipto impulsó la creación de un nuevo canal de Suez, una
nueva ruta de 72 kilómetros que permite la navegación en dos vías de barcos
más grandes. Se estima que la construcción del nuevo canal costó unos 8.500
millones de dólares aproximadamente.
VI. TRAFICO DE BUQUES ANUALMENTE:
Un total de 18.800 buques cruzaron el Canal de Suez durante el 2019, lo que
supuso un incremento del 3,9% respeto al anterior año. Las unidades que
transitaron en el 2019 por la vía navegable egipcia transportaron 1.030 millones
de toneladas de mercancías, un aumento del 4,9%. Por lo que se refiere a los
resultados económicos, el Canal de Suez registró en el 2019 unos ingresos
directos por el tránsito de buques de 5.800 millones de dólares respecto a los
5.700 millones del 2018.
 TIPOS DE BUQUES QUE TRANSITAN POR EL CANAL DE SUEZ:
La balanza de servicios, tradicionalmente superavitaria, se basa en dos

grandes partidas: los ingresos por turismo y los procedentes del Canal de
Suez. Los primeros alcanzaron los 4.400 millones de dólares en el año fiscal
2016/17, lo que supone un crecimiento de 16,2% respecto al periodo anterior.
Los procedentes del Canal de Suez, en ese mismo año, experimentaron una
ligera caída y se situaron en 4.900 millones de dólares. Actualmente un 7% del
tráfico marítimo mundial pasa por el Canal de Suez, pero se espera aumentar
esta cifra hasta el 15%-20% en los próximos años, por la ampliación del Canal,
estimándose que la recaudación anual podría llegar a los 12.000 MUSD.
 EL TIEMPO ESTIMADO DE TRANSITO, de los barcos a través del canal es

de entre 11 y 16 horas (inicialmente la cifra era de unas 40 horas). En agosto de
2015 se abrió una nueva expansión de 35 kilómetros que corre paralela al canal
principal, permitiendo así el tránsito de dos vías a través del canal.
 A pesar de las ampliaciones, el Canal de Suez todavía no permite el paso a los

grandes petroleros, que siguen usando la antigua ruta por el Cabo de Buena
Esperanza (circunnavegando el continente africano) para realizar sus transportes
entre Asia y Europa.
VII. TRAFICO ANUAL DE MERCANCIAS EN EL CANAL DE SUEZ:
La mercancía contenerizada en el Canal de Suez se ha situado por primera vez

en la última década por debajo del 50% del total. A pesar de mantener una
tendencia de crecimiento, las toneladas de mercancía contenerizada han
perdido peso en el cómputo global de carga que transita por la infraestructura
egipcia. Los segmentos que han ganado cuota porcentual en detrimento de la
mercancía contenerizada han sido el petróleo y el resto de productos
petrolíferos. En todo caso, la carga contenerizada que navega por el Canal de
Suez se acerca ya a los 500 millones de toneladas, cifra que podría superar en
2019.
VIII. RUTA DEL CANAL:
El canal no dibuja la ruta más corta a través del istmo, que es de solamente
121 km, sino que aprovecha la presencia de varios lagos con los que conecta
para establecer su trazado. De norte a sur: el lago Manzala, el lago Timsah y
los llamados Lagos Amargos.
La entrada norte (mediterráneo) del Canal de Suez está en Port Saïd, mientras
que la entrada sur se ubica en la ciudad portuaria de Suez, a orillas del mar
Rojo. A diferencia de otros grandes canales artificiales como por ejemplo
el Canal de Panamá, en éste no hay esclusas ni bloqueos.
El proyecto de construcción del canal corrió a cargo del francés Ferdinand de
Lesseps. Tras diez años de trabajos, fue inaugurado en el año 1869, siendo en
ese momento una de las más grandes obras de ingeniería del mundo y
permitiendo acortar la ruta del comercio marítimo entre Europa y el sur de Asia.
Originalmente, el Canal de Suez era apenas un estrecho paso de 22 metros de
ancho y 8 metros de profundidad. Después de sucesivas ampliaciones, en la
actualidad presenta una anchura mínima de 55 metros y una profundidad de 10
metros.
IX. “BIBLIOGRAFIA”
 http://elmercantil.com/indicador/trafico-de-mercancia-por-tipo-en-el-
canal-de-suez-2009-2018/
 https://www.suezcanal.gov.eg/English/Pages/default.aspx
 https://geografia.laguia2000.com/geografia-regional/canal-de-suez
 www.suezcanal.gov.eg
 http://www.comercio.gob.es/tmpDocsCanalPais/3E576CA547BD249778
E89EEE52EA2C1F.pdf
 https://www.puentedemando.com/el-canal-de-suez-ingresa-5-700-
millones-de-dolares-en-2018/
 http://www.incotrans.es/es/noticias/la-carga-transportada-por-el-canal-
de-suez-crecio-el-5-en-el-2019--suez--3055/
 https://www.telesurtv.net/news/importancia-geopolitica-canal-suez-
20190425-0004.html

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 CARRERA: COMERCIO INTERNACIONAL

I. HISTORIA DEL CANAL DE SUEZ

El Canal discurre entre el puerto de Port Said y el Golfo de Suez, a través de

II. CARACTERISTICAS DEL CANAL:

Los proyectos de desarrollo comenzaron luego por la administración egipcia y

La longitud de las derivaciones se calcula de acuerdo con la numeración

 ÁREA DE SECCIÓN TRANSVERSAL:

 CAPACIDAD DEL CANAL:

61,2% de la flota de petroleros

III. DESARROLLO ECONÓMICO:

Las autoridades anuncian regularmente nuevos registros de tonelaje de carga

 Teniendo en cuenta la capacidad de ganancia del buque en tránsito.

El Canal de Suez es un pilar básico en la estratégica zona del Golfo Pérsico,

 TIPOS DE BUQUES QUE TRANSITAN POR EL CANAL DE SUEZ:

La balanza de servicios, tradicionalmente superavitaria, se basa en dos

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