SB 데시마

SB Decima
SB 데시마
David Leal and the SB Decima at Dartford Lock 8748.jpg
David Leal과 SB Decima at Dartford Lock 2018
역사
영국
이름.데시마
주인
  • E. J. 그레이스의 골드미스(1899년-1949년)
  • 레이필드 오브 그레이브스엔드(1949-1960년대)
  • 그린히트 라테라지 주식회사(테스터 브라더스) 모터 바지선(1960년대-1977)
  • 버티(데니스) 와일디시 보조 바지선(1977년-1996년)
  • 제레미 톤턴, 하우스보트, 파버샴(1996-2003)
  • Tim Goldsack (2003-2016)
  • 데이비드 릴(2016- )
주문된1897
빌더F. G. Fay & Co, Southampton, 영국
개시.1899
신분증
  • 공식번호 110055
  • 국사선 1984년
상황항해
일반적인 특징
종류 및 종류템스호 범선
몇 톤이 버밍업67
길이85피트(26m)
비임19.6피트(6.0m)
외풍약 0.91m(3피트)
추진력돛(1899-1949)
항해 계획스프릿 메인테일, 톱테일, 미즈젠
보완하다2

SB Decima는 1899년 J.G.에 의해 사우스햄프턴에서 건조된 강철 템스 범선이다.에식스 그레이스의 E. J. 골드스미스를 위한 사우스햄튼의 페이 앤 컴퍼니그녀는 다시 배를 타고 [1]켄트주 다트포드에 있는 다렌트 강에 살고 있다.그녀는 유명한 "역사적 배"[2]이다.

역사

SB Decima at Dartford Lock 8735.jpg

어디에서나 볼 수 있는 템즈호의 범선은 수영하는 머리를 가진 작은 나무 강 라이터에서 200톤의 화물을 싣고 정기적으로 디자인 변경을 시험하기 위해 경주하는 둥근 활과 줄기 기둥을 가진 효율적인 강 및 하구 선박으로 한 세기에 걸쳐 발전해 왔다.이 농부는 런던 강 상류에서 단기 항해에 사용되는 선박을 마가테이트와 입스위치에서 런던 서쪽까지 혼합 화물을 운반하는 호이 회사들에 의해 가려졌고, 실제로 타인과 [citation needed]도마뱀까지 간간이 해안 작업을 했다.

이 회사들은 한 척이 아니라 많은 목조 바지선을 소유하고 있었으며 철과 강철로 만든 바지선을 취역시키고 있었다.이들 회사 중 가장 큰 회사 중 하나는 에식스에 있는 Goldsmiths of Grays로,[3] 1905년대에 런던과 로체스터 무역회사가 운영했던 120척의 함대에 맞서 147척의 바지선을 소유했다. A.P.C.M.은 시멘트 회사들의 선단을 모아 놓은 것이었고 그들은 [citation needed]300척 이상을 가지고 있었다.

1898년에 그들은 뎁포드의 브레이비와 사우샘프턴의 페이앤코로부터 22척의 160톤급 '철주전자'를 위탁했다.브라비 바지선은 바람을 피해 풍향 성능을 높인 사각 체인을 가지고 있었고, 모든 페이 바지선은 둥근 체인을 가진 비슷한 디자인으로 제작되었습니다.둥근 턱은 바람 부는 쪽으로 음울한 퍼포먼스와 풍선에 [4]대한 의존도를 높였습니다.SB Decima는 Fay & Co.에 의해 이 설계로 제작되었습니다.

사우스햄튼에 있는 Fay & Co에 의해 건설된 바지선

강철 배로서, 선원들은 코킹이 깨질 염려 없이 그녀를 강하게 밀어낼 수 있었지만, 철포는 눈부신 진보가 아닌 꾸준한 발전을 위해 만들어졌다.바다에서는 크기가 작은 톱세일이 그들을 알아볼 수 있었다.바지선은 '찾는 사람'이었지만, 선원들은 골드미스의 고용주로서 어떤 화물을 받아들일지, 어떤 항로를 선택할지에 대한 자유는 낮았다.골드미스는 벤햄에 의해 '북해의 픽포드'[5]라고 묘사되었다.

그녀는 1938년 11월 23일 시속 70마일의 거대한 강풍에 9척의 바지선이 서퍽 [6][7]해안을 따라 구명보트에서 도움을 요청했을 때 연루되었다.구명보트는 선원들을 내려놓았고, 그녀는 네덜란드의 해변으로 안전하게 갔다.1940년 사우스엔드 부두에서 목재 갑판 화물이 떨어져 나갔을 때 그녀는 스스로 침몰했다.그녀는 회복되어 거래를 [8]재개했다.

그녀는 1949년에 팔려나가서 자동차 바지선이 되었다.그녀의 쇠장식이 벗겨지고 그녀는 거래를 계속했다.그녀는 1977년에 마지막 화물인 고철을 퀸버러로 가져갔다.

복원

다렌트 강에서 항행 가능한 가장 높은 선착장에 있는 데시마 호

무역을 중단한 후, 그녀는 처음으로 마지막 선장인 비피 와일디쉬에게 팔렸고, 비피 와일디쉬는 돛과 모터로 그녀를 전세 바지선으로 개조했다.1999년에 그녀는 하우스보트로 사용하기 위해 제레미 톤턴에게 팔렸다.유명한 요트선 복원자이자 선박 제작자인 팀 골드삭은 2003년에 데시마를 인수했다.그는 대대적인 복원을 완료했다.그녀는 내장이 제거되었고 상당수의 선체와 갑판판이 교체되었다.그녀는 새 줄 세트와 좋은 중고 돛을 받았다.새로운 Gardner 6LXB 엔진이 장착되었습니다.그녀는 [8]2004년에 다시 항해하고 있었다.

데시마는 2010년에 잼 메이커인 에식스주 팁트리의 윌킨앤선즈로부터 후원을 받아 톱세일에 [8]로고가 눈에 띄게 장식되었다.

그녀는 [8]팀 골드삭에 의해 2016년에 데이비드 릴에게 팔렸다.

2018년에는 다트포드 크릭을 따라 다트포드 [9]록 위로 올라갔습니다.

설비 및 시공

1900년 템즈호의 전형적인 범선의 돛은

용골이 없는 템즈 바지선의 선체는 항상 화물 적재 능력과 항해 특성 사이의 타협점이었다.수영 헤드 라이터는 곡물에 짐을 실을 수는 있지만, 강 하류나 하구는 말할 것도 없고 거친 물속에서는 경쟁적으로 항해할 수 없었다.Decima는 강어귀에서 일하며 영국 해협과 북해를 횡단하기 위해 건설되었으며, 정해진 사양에 따라 건설되었으며 둥근 턱을 가지고 그녀의 바람받이를 더 많이 사용할 수 있는 설계 결정이 내려졌습니다.그녀의 선체는 강철로 만들어졌고 길이는 85피트(26미터), 폭은 20피트(6.25미터)였다.

템즈 바지선은 여러 가지 방법으로 조작될 수 있으며, 그녀는 살면서 모터 바지선 역할을 하는 중간 중간에 두 번이나 느슨한 발끝으로 조작되었다.E H March가 3년 후 유사한 [10]작업을 하는 목조 바지선인 SB Kathleen호를 정밀 측정하여 원래의 돛과 돛을 추정할 수 있습니다.이것은 1909년 골드핀치의 Whitstable [11]범선책에 나온 날짜의 범선 플랜에 의해 뒷받침된다.이와는 대조적으로 1899년 바킹에 건설된 후 HKD(공식번호 110075)로 개명된 유대인의 세부사항을 몇 가지 알고 있다.그녀는 65톤, 88피트(27m)x 21피트(6.4m)의 선박이었다.

스파스

캐슬린에서 메인 마스트는 사냥개까지 11m 힐에서 40m 힐에서 머리까지였고, 탑 마스트는 사냥개까지 39피트 6인치(12.04m), 9피트(2.7m) 헤드스틱으로 캡을 씌우는 데 44피트(13m)였습니다.스프라이트는 17피트(5.2m)였다.미젠은 24피트(7.3m)에 40피트(12m)의 스프릿과 14피트(4.3m)의 붐이 일었다.그녀의 활시위는 22피트 6인치(6.86m)였고 [12]선외기는 18피트(5.5m)였다.

HKD에서 메인 마스트는 사냥개에게 38피트 6인치(11.73m), 사냥개에게 46피트 6인치(14.17m)의 힐이었고, 탑 마스트는 사냥개에게 40피트(12m), 헤드스틱이 10피트(3.0m)인 4피트 6인치(1.37m)의 폴이었다.스프라이트는 58피트(18m)였다.미젠은 17피트(5.2m)에 26피트(7.9m)의 스프릿과 15피트(4.6m)의 붐이 일었다.그녀의 활시위는 26피트(7.9m)[13] 밖이었다.

돛

캐슬린호에서 메인테일은 27피트 3인치(8.31m)로 34피트 6인치(10.52m)의 앞부분과 49피트 0인치(14.94m)의 앞부분, 그리고 35피트 6인치(10.82m)의 앞부분이 285평방야드(238m2)[12]의 돛을 올렸다.

톱세일은 34피트(10m)였고, 리는 34피트(10m), 리는 31피트(9.4m)로 돛 면적은 128평방야드([12]107m2)였다.

돛은 31피트(9.4m)(날씨), 30피트(9.1m)의 바람과 26피트(7.9m)의 바람으로 돛 면적이 다음과 같다.91+1/2 평방 야드(76.52 m).[12]

지브는 42피트(13m)였고, 리는 28피트(8.5m), 리는 18피트(5.59m)[12]였다.그녀의 지브 탑세일은 48피트(15m)로 바람은 33피트(10m), 바람은 21피트(6.4m)로 55평방야드(46m2)의 돛을 달았고, 라이터는 56피트(17m)로 바람은 38피트(12m), 24평방인치(7.47m)[12]의 돛을 달았다2.

그녀의 미젠은 13피트 6인치(4.11m)로 12피트 0인치(3.66m)의 앞부분과 23피트 6인치(7.16m), 13피트 6인치(4.11m)의 앞부분이 41+1/2평방야드(34.7m2)[12]의 돛을 올렸다.

HKD에서 돛의 측정치는 대략 비슷했다.그녀는 총 [citation needed]713 평방 야드(5962 m)의 캔버스를 운반했다.

템스 바지선의 돛은 붉은 황토색이다.돛대는 아마로 되어 있어 유연하고 방수된 상태로 보관하려면 옷을 입어야 합니다.중요한 것은 아마를 사용하지 않을 때 아마가 마르지 않도록 하거나 연결 장치나 레일에 부딪쳐 찰싹거리지 않도록 하는 것입니다.돛 제작자의 정확한 공식은 철저히 보호되는 비밀이며, 돛단장은 어떤 드레싱은 다른 것보다 빠르다고 믿는다.어유, 아마인유, 바닷물, 말의 [14]소변을 혼합한 붉은 황토색(자외선 차단)을 기반으로 합니다.HKD에서는 연간 [15]32갤런(150l)의 돛 드레싱이 필요했습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Murphy, Chris (22 December 2017). "Dartford lock welcomes first Thames sailing barge visit for decades". Gravesend Reporter. Retrieved 19 April 2018.
  2. ^ 1984년 12월
  3. ^ Benham 1986, 페이지 156. 오류:: (
  4. ^ Benham 1986, 페이지 158. 오류:: (
  5. ^ Benham 1986, 페이지 159, 160. 오류:: (
  6. ^ 2018년 5월
  7. ^ Benham 1986. 오류:: (
  8. ^ a b c d "Barges for Sale The Barge Blog". sailingbarges.wordpress.com. Retrieved 21 April 2018.
  9. ^ Dartford & Crayford 내비게이션 (Dartford Creek)
  10. ^ 1951년 3월, 페이지 270. 오류::
  11. ^ 월시 1986, 페이지 26
  12. ^ a b c d e f g 3월, 페이지 267. 오류::
  13. ^ 3월, 페이지 265. 오류::
  14. ^ Vandekar, Earle D. "Sailor's Woolwork -Woolie- of a Thames Barge with banner reading Harry & Nellie, Circa 1885-1900". www.vandekar.com. Retrieved 31 March 2018.
  15. ^ 3월, 페이지 266. 오류::
참고 문헌
  • "Decima National Historic Ships". www.nationalhistoricships.org.uk. Retrieved 10 April 2018.
  • March, Edgar (1948). "Spritsail barges of Thames and Medway". London: Percival Marshal.
  • Mayes, Stan. "Recollections". Benjidog. Retrieved 20 April 2018.
  • Walsh, Richard (1986). Kathleen : the biography of a sailing barge. Lavenham: Terence Dalton. ISBN 0861380460.

외부 링크