에플턴 홀(1914)
Eppleton Hall (1914) 샌프란시스코의 에플턴 홀 | |
| 역사 | |
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| 주인 | |
| 레지스트리 포트 |
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| 빌더 | 헤플 앤 컴퍼니, 사우스 실즈 |
| 야드번호 | 632[1] |
| 완료된 | 1914년[1] |
| 사용중 | 1914년-1914년[1] |
| 상황 | 캘리포니아 주 샌프란시스코에[1] 있는 박물관 배 |
| 일반적인 특징 | |
| 유형 | 예인선 |
| 톤수 | 166 GRT (Gross Register tons)[1] |
| 길이 | 100.5피트(30.6m) |
| 비임 | 21.1 피트 (6.4 m) |
| 홀드 깊이 | 10.8피트(3.3m) |
| 설치된 전원 | 500ihp(370kW)[1] |
| 추진력 | 스팀 사이드 터보 엔진 |
| 속도 | 10노트(19km/h, 12mph)[1] |
에플턴 홀 | |
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| 위치 | 포트 메이슨, 빌딩 201, 캘리포니아주 샌프란시스코 |
| 좌표 | 37°48°34°N 122°25′19″w/37.80944°N 122.42194°W좌표: 37°48°34°N 122°25°19°W / 37.80944°N 122.42194°W / |
| 일부 | 샌프란시스코 해양 국립 유적지(ID01000281[2]) |
| NRHP에 추가됨 | 1988년 6월 27일 |
에플턴 홀은 1914년 영국에서 만들어진 패들 휠 예인선이다.타인이 만든 패들 예인 중 유일하게 온전한 예인 동시에 영국제 패들 예인 두 개 중 하나(다른 하나는 전 티스 보수 위원회 소속 선박인 PS 존 H 아모스)[3]는 캘리포니아주 [4]샌프란시스코의 샌프란시스코 해양 국립 역사 공원에 보존되어 있다.
역사
에플턴 홀은 1914년 헤플 앤 컴퍼니 오브 사우스 실즈에 의해 램튼 [1]앤 헤튼 콜리에리사를 위해 지어졌으며, 헤튼 석탄 [5]회사가 소유한 펜쇼 근처의 집의 이름을 따서 지어졌다.그녀는 주로 리버[3] 웨어와 타인 [citation needed]강을 오가는 바다에서 부두 옆과 뒤로 항해하는 콜리어를 견인하도록 설계되었다.범선의 경우 이 시간을 절약한 반면, 대형 증기선과 모터선의 경우 항행 및 항행 비용을 절감했습니다.그녀는 또한 새로 건조된 배를 북해로 견인하는 데 사용되었다.
그녀는 1814년 "타인 증기 보트"에서 시작된 증기 동력 노 젓기 예인에서 살아남은 두 명의 생존자 중 한 명이다.마지막으로 건설된 타입 중 하나인 에플턴 홀은 헤플앤컴퍼니에 [1]의해 제조된 총 500마력(370kW)의 "잔디호퍼" 또는 "반쪽 레버" 타입의 이중 표면 응축 사이드 레버 엔진을 갖추고 있었다.그녀의 속도는 10노트(19km/h; 12mph)[1]였고, 그녀의 엔진은 기동성을 돕기 위해 서로 독립적으로 작동할 수 있었고, 그녀는 자신의 [6]길이 안에서 회전할 수 있었다.
1914년부터 Lambton & Hetton Colliers Ltd에 의해 운영되었으며, 1924년 Joicey Colliers Ltd와 합병하여 Lambton, Hetton & Joicey Colliers Ltd.[7]를 설립하였습니다.1945년 11월, 석탄회사 자체가 국유화되어 국립석탄위원회에 귀속되기 조금 전, 견인 사업은 프랑스, 펜윅 타인 앤 웨어사에 매각되었고, 개조 후 [1]1964년까지 리버 웨어의 선덜랜드에서 그녀를 운영했습니다.1952년, 예인선은 여객증명서를 발급받기 위해 약간 수정되어 새로 건조된 선박이 [6]시운전을 마친 후 공무원들을 수송할 수 있게 되었다.
1964년 11월, 펜윅 타인 앤 위어는 그들의 마지막 패들 예인 Hougton(1904년, 또한 Hepple에 의해 Lambton Collies를 위해 만들어졌지만 폐기되었다)과 Eppleton Hall을 처분했다.후자는 Seaham Harbour Dock Company에 매각되어 Reliant와 [3][6]함께 일했습니다.
1967년 [1][3]폐선업자 클레이튼과 데이비에게 낙찰된 그녀는 던스턴의 진흙 둑에 버려졌다.해체 과정의 일환으로 그녀의 나무 갑판과 내부가 부서지기 전에 화재로 소실되었다.예인선은 2년 동안 그곳에 남아 있었고 갑판 프레임이 뒤틀리고 나무가 타거나 썩었으며 선체 부분이 물에 잠겼으며 엔진은 녹슬었지만 [6]온전했다.
보존
전 세계 어디에서나 여전히 운행되고 있는 마지막 증기 패들 예인선인 Reliant의 판매 소식은 당시 샌프란시스코 해양 박물관의 관장이었던 Karl Kortum에게 전해졌습니다.Kortum은 박물관의 수탁자인 Scott Newhall에게 [8][9][10]이 사실을 알렸고, 그는 배를 구입하기 위해 뉴캐슬으로 갔다.
영국 국립해양박물관이 1907년 제작된 '신뢰성'에 대한 권리를 주장했던 이 계획은 선체를 폐기하고 사이드 레버(또는 그라스호퍼) 엔진 중 하나 또는 둘 모두를 보존할 계획이었고 아마도 노 젓는 바퀴를 보존할 계획이었기 때문에 반대에 부딪혔다.SMM이 Eppleton Hall을 구입하고 작동 가능한 Reliant와 교환하여 NMM의 디스플레이 설치 비용을 지불하면 거래가 이루어질 수 있다고 제안되었습니다.
Eppleton Hall은 이미 부분적으로 폐기된 상태였고 그녀의 두 엔진 중 하나 또는 둘 모두를 제공하기에 동등하게 적합했을 것이라는 사실에도 불구하고, 당시 NMM 큐레이터인 Basil Greenhill씨와 Doxford의 Viscount Runciman과의 협상 시도는 NMM 핀 부분에 대한 6개월의 심의 끝에 무산되었다.두 박물관 사이의 통신은 뉴홀에 의해 그의 책에서 "비열하고 비협조적이거나 완전히 모욕적인" 것으로 묘사되었다. 그것은 그리니치의 전시를 위해 스크랩 예인에서 동일한 비동작 엔진을 개조하는 것이 "대량 재계획"을 필요로 할 것이라고 암시하는 것처럼 보였고, Reliant는 뉴캐슬에서 온전한 증기를 생산할 수 없을 것이다.o San Francisco, 그리고 암시적으로 San Francisco Maritime Museum이 어느 [11]벤처에도 비용을 지불할 수 없다는 것을 의미합니다.
그 후 뉴홀은 NMM의 대표인 것처럼 가장하여 예인선을 회수하기 위해 씨암으로 팀을 이끌며 Reliant를 획득하려고 시도했다. [12]이 시도는 경찰이 호출되었을 때 실패한 것으로 보인다.
이 뉴홀이 버려진 에플턴 홀의 유골을 클레이튼과 데이비의 HW 클레이튼 씨로부터 샌프란시스코로 [6]돌려보낼 목적으로 입수했습니다.
1969년 [3]타인강의 헤번 근처의 빌 부두에서 재건된 예인선은 그녀가 자신의 증기로 대서양을 건널 수 있도록 개조되었고, 현대적인 항법 보조 장치, 라디오, 밀폐된 조타실, 석탄에서 디젤 기름으로 전환이 요구되었습니다.그래서 에플턴 홀은 코툼의 "개인 요트"로 만들어졌고 그렇게 재등록되었다.1969년 9월 18일, 예인선은 출항 후 6개월 9일 만인 1970년 3월 말까지 골든 게이트 다리 아래를 통과하기 위해 파나마 운하를 경유하는 샌프란시스코로 가는 여정의 첫 번째 항로를 항해했다.
뉴홀은 그 후 배의 발견과 복원, 릴라이언트를 둘러싼 사건, 그리고 타인강에서 샌프란시스코까지 11,000마일의 여정에 대한 이야기를 담은 책 The Eppleton Hall을 썼다.선택된 경로는 제한된 연료 용량과 낮은 전체 출력으로 예인선의 디젤 점화 전환에 의해 결정되었습니다.도버, 리스본, 케이프 베르데, 조지타운을 거쳐 파나마와 샌디에이고를 경유하는 항해, 비스카이 만에서의 연료 부족, 대서양 중부에서의 진공 펌프 고장, 멕시코 해안에서 어선 구조, 그리고 [13]샌디에이고에서 샌프란시스코로 가는 마지막 항로에서의 폭풍우 속에서 거의 좌초될 뻔했다.
1979년 코텀이 국립공원관리국에 기증한 그녀는 현재 샌프란시스코의 하이드 스트리트 피어에 안장되어 있다.그녀는 1946년 전후 프랑스 펜윅, 타인, 웨어사를 위해 재단장했을 때 그녀의 상태와 비슷하게 복원되었다.
현재
이 배는 미국 건조 선박을 위해 예약되어 있는 보조금을 받을 자격이 없기 때문에 하이드 스트리트 부두에서 볼 수 있고 계류되어 있지만 일반인에게는 승선할 수 없습니다.그럼에도 불구하고, 그것은 1931년 스코틀랜드에서 만들어진 유사한 노 젓는 예인 존 H 아모스보다 더 나은 상태에 있으며, 현재 채텀에 있고, 1994년에 가라앉았다가 몇 년 후에 인양되었다.
Reliant는 국립해양박물관에 의해 해체되어 박물관의 넵튠 홀에 전시될 수 있도록 구획되어 2005년까지 전시되었다.그 후 비용 절감 연습으로 예인선은 논란적으로 제거되고 폐기되었으며, 하나의 엔진과 패들 휠의 단면 표시만 남아 있습니다(1969년 원래 의도했던 대로).대중들은 전시된 지 거의 25년 동안 많은 사람들이 다녀갔던 예인선이 [citation needed]그렇지 않을 때 '창고'에 넣어졌다는 말을 들었다고 불평하면서 더 많은 논란이 뒤따랐다.
미디어
Television South and Clearwater Features TV 쇼 TUGS에서 스타 터그 #3 O.J.는 에플턴 [14]홀에 바탕을 두고 있다.TUGS의 자매 쇼인 '토마스와 친구들'에 나오는 '레이크사이더 3호'도 같은 [citation needed]모델이었기 때문에 에플턴 홀에 기반을 두고 있었다.
레퍼런스
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Proud, John H F (1993). 150 Years of the Maltese Cross: The Story of Tyne, Blyth and Wear Tug Companies. South Shields: Tyne & Wear Tugs Ltd. pp. 211–214. ISBN 0-9522721-0-5.
- ^ "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. 13 March 2009.
- ^ a b c d e "Eppleton Hall - end of an era". Sunderland Echo. 4 December 2007. Retrieved 25 May 2009.
- ^ "Eppleton Hall". San Francisco Maritime National Historical Park. National Park Service. Retrieved 24 February 2009.
- ^ "Eppleton Hall" (pdf). Hetton-le-Hole Herald. Hetton Local History Group. February 2010.
- ^ a b c d e "Steam Tug Eppleton Hall" (PDF). Historic American Engineering Record. National Park Service. c. 1993. CA-63. Archived from the original (pdf) on 21 September 2013. Retrieved 28 November 2016.
- ^ McLaren, Charles (1927). "Chapter X: Northumberland and Durham Coal and Engineering §Lambton Hetton Joicey Collieries". The Basic Industries of Great Britain. London: Ernest Benn.
- ^ 뉴홀 1971, 22페이지
- ^ "Memories of Clayton and Davies". Shipbreaking/Ship Repairing/Boat Building. Whickham Web Wanderers. 2006. Archived from the original on 4 July 2008. Retrieved 11 April 2018.
- ^ Caen, Herb (18 October 1972). "Herb Caen". San Francisco Chronicle.
Scott Newhall, guiding spirit of the S.F. Maritime Museum ever since he helped found it in 1948, has submitted his resignation as a trustee, reportedly because 'the cost accountants have taken over.' One good reason for his pique: the ancient tug, Eppleton Hall, which he sailed here from England in a daring exploit and then presented to the Museum, still lies unused along the waterfront because 'the cost accountants' won't lay out the piddling $8600 it would take to turn her into a public museum. Newhall put a quarter of a million dollars and several buckets of blood, sweat and tears into that old ship and at the moment it all seems down the drain.
- ^ 뉴홀 1971, 페이지 28
- ^ 뉴홀 1971, 페이지 29-34
- ^ Newhall, Scott (1971). The Eppleton Hall. Berkeley, California: Howell-North Books. passim. ISBN 0-8310-7085-4.
- ^ The FULL Story of Eppleton Hall’s Transatlantic Voyage - Newcastle to San Francisco (1969-1970). YouTube: The Unlucky Tug. 20 November 2021. Event occurs at 27:55-29:48. Retrieved 14 December 2021.
외부 링크
- "Eppleton Hall". Tyne Tugs & Tug Builders.