지방 철도

Regional Railways
지방 철도
지방
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Hugh Llewellyn regional railways sprinter 8737634707.jpg
1989년 5월 브리스톨 템플 미즈에서 156438번지.
개요
프랜차이즈프랜차이즈 적용 제외
주요 지역이스트 앵글리아, 노스웨스트, 노스이스트, 웨일스, 사우스웨스트잉글랜드
기타 지역이스트 미들랜즈, 웨스트 미들랜즈, 스코틀랜드, 머지사이드
모회사영국 철도
가동일1982–1997
후계자센트럴 트레인, 퍼스트 노스웨스턴, 미들랜드 본선, Arriva 트레인 머세이사이드, 웨일스 & 웨스트, 밸리 라인

지역 철도는 민영화 이후 2년 후인 1997년까지 존재했던 1982년 영국철도의 3대 승객 부문 중 하나였다.그 지역은 원래 지방이라고 불렸다.

지역 철도는 세 가지 부문 중 (승객 km당) 보조금을 가장 많이 받았습니다.설립 당시 그 비용은 [1]수익의 4배였다.

이 부문은 브리티시 레일 민영화 기간 동안 8개의 프랜차이즈로 분할되어 1997년 3월 31일에 존재하지 않게 되었다.

형성

1982년 섹터라이제이션에 따라 세 개의 승객 섹터가 만들어졌다.InterCity, 운영 주요 급행 서비스, 런던 및 사우스이스트(1986년에 네트워크 사우스이스트로 명칭 변경), 런던 지역에서 통근 서비스를 운영하는 지방 철도(1989년에 명칭 변경) 및 기타 모든 여객 서비스를 책임지는 지방(Regional Railways)은 기타 모든 [1]여객 서비스를 담당합니다.대도시 카운티에서는 지역 서비스가 여객 운송 임원들에 의해 관리되었습니다.

서비스

1998년 블랙풀 노스 지역 철도 익스프레스 노선 158770

지역 철도는 급행과 지역 서비스를 모두 포함한 다양한 노선을 이어받았습니다.익스프레스는 주로 버밍엄이나 리버풀에서 노위치, 리버풀에서 스카버러까지와 같이 주요 목적지가 아닌 노선으로 운행되었으며, 주로 오래된 기관차와 중고 인터시티 객차에 의해 운행되었다.이후 이러한 서비스는 Spinter 유닛(주로 급행 서비스 클래스 158s)에 의해 운영되었습니다.또한 내부 스코틀랜드 지역 서비스와 익스프레스(Edinburgh-Glasgow push-pull [1]서비스 포함)가 있었다.

지역 서비스는 간선 및 지선 모두에서 운영되었으며, 1950년대까지 거슬러 올라가는 1세대 디젤 복수 유닛에 의해 종종 운영되었다.장거리 열차는 종종 비슷한 빈티지의 등급 31, 등급 40 및 등급 45의 구형 객차와 기관차로 구성되었습니다.

신차 개발

1980년대 초, 디젤 다중 장치(DMU)와 기관차가 다니는 객차에서 석면이 검출되었다.이를 제거하는 것은 상당한 비용이 들고 추가 수익을 창출하지 못할 것이며, 이는 BR이 점점 더 신뢰성이 떨어지는 구형 기관차와 DMU와 맞물려 새로운 세대의 디젤 복수 유닛을 찾도록 만들었습니다.

제1세대 DMU 지역 철도 브랜드(번호 122100)

1981년 이후 시험 가동 중인 클래스 210 시제품은 생산에 투입하기에는 너무 비싼 것으로 여겨졌기 때문에 BR은 다른 곳에서 새로운 [1]설계를 모색했다.

페이서

첫 번째 페이서스는 Leyland National의 버스 기술을 사용했으며, 14X 범위의 클래스에 번호가 매겨졌습니다.서비스를 시작한 지 얼마 되지 않아 많은 고객이 특히 기어박스에 관한 여러 가지 기술적 문제를 겪었습니다.콘월에서는 긴 휠베이스가 거친 커브길에서 견딜 수 없는 끽끽거리는 소음과 높은 타이어 마모를 일으킨다는 것이 밝혀졌고, 이 차들은 곧 구형 [1]DMU로 대체되어야 했습니다.많은 수정 후에 페이서 부부는 결국 트래픽에서 그들 자신을 증명했지만 해결책은 다른 곳에 있었다.

스프린터

1985년 홍보 후 St Pancras에서 150001

BR는 Pacers와 등급 210년대 사이의 중간이 필요했다.1984/1985에서, 두명의 실험적인 총괄 제어인 디젤 열차 디자인 서비스로:영국 철도 공학 리미티드와 Metro-Cammell 등급 151을 세웠다 등급 150을 건설했다.[2]양쪽의 이들과 덜 Pacers보다bus-like다 사용해 유압 트랜스미션이다.재판 후에, 등급 150생산을 위해, 1987년에서 서비스에 들어가는 선정되었다.신뢰성이 새 유닛에 의한, 창 방문 일주일에 두 세번에서 격주로 감소하는 것으로 분석했다.[1]

1980년대 후반과 1990년대 초반에는 간선 인터시티 노선을 보완하는 2차 급행 서비스가 개발되었다.Class 155 및 Class 156 스프린터는 이러한 서비스에서 기관차가 다니는 열차를 대체하기 위해 개발되었으며, 그 내부는 장거리 이동을 염두에 두고 설계되었습니다.스코틀랜드 및 페닌 횡단 주요 노선은 새로운 클래스 158 Express 스프린터로 업그레이드되었으며, '알파라인' 서비스 네트워크는 다른 나라에도 도입되었습니다.

1980년대 말까지 승객 수는 증가했고 비용은 2.5배의 [1]수익으로 감소했습니다.

전화

영국 철도 클래스 323 전기 다중 유닛은 Honslet [3]Transportation Projects에 의해 1992년과 1995년 사이에 건설되었지만, 실물 모형과 시제품은 1990년과 [4]1991년에 제작 및 테스트되었습니다.버밍엄 지역의 크로스 시티 선과 새로운 맨체스터 공항 철도역까지 서비스를 포함하여 버밍엄과 맨체스터 주변의 도시 내 서비스를 위해 43대의 3량 차량이 제작되었습니다.

철도 차량

학급 이미지 양 형성 메모들
기관차 견인 스톡
클래스 31 디젤 기관차
클래스 37 30.07.93 Wigan Wallgate 37422 (12568287763).jpg
클래스 47 Class 158 BREL Express DMU 158868 & Class 47 Brush Type 4 47706, Bristol Temple Meads 31.3.1994 Scans927 (10708557263).jpg
마크 1 Regonal Mk 1 carrage at Crewe.png 코치
마크 2 5174 NLR 260108 d.adkins.jpg
마크 3 05.06.82 Haymarket 47707 (6016240566).jpg
디젤 복수 유닛
클래스 101 Class 101 Regional Railways DMU set 665, Stockport 18.9.1993 Scans846 (10657013393).jpg 35 2, 3, 또는 4
클래스 117 BR class 117 L421.jpg 3 3
클래스 121 Class 121 on the Colne Valley Railway - geograph.org.uk - 526079.jpg 26 1
클래스 122 29
클래스 142
페이서		 19880218-Preston-142061.jpg 96 2
클래스 143
페이서		 Class 143 "Pacer".jpg 25
클래스 150
스프린터		 150001 pancras.jpg 137 2 또는 3
클래스 151
스프린터		 151001 Matlock.jpg 2 3 둘 다 폐기되었습니다.
클래스 153
스프린터		 Jubilee Sidings, Norwich (16790041106) (cropped).jpg 70 1
클래스 154
스프린터		 Steve Jones 154001 Derby 1987 5105189008.jpg 1 2 변환된 클래스 150, 다시 클래스 150으로 변환됩니다.
클래스 155
스프린터		 Class 155 303.jpg 47
클래스 156
스프린터		 Class 156 DMU 156419.jpg 114
클래스 158
스프린터		 Class 158 DMU 158819 to Portsmouth, Bristol Temple Meads 27.2.1993. (9922352786).jpg 182 2 또는 3
전기 다중 장치
클래스 304 Class 304 304016 (6833411060).jpg 45 4 모두 폐기되었습니다.
클래스 305 Hugh llewelyn hugh llewelyn 305 515 (7850800162).jpg 3 또는 4
클래스 323 323 at Five Ways, Birmingham.jpg 43 3

리베리

처음에는 많은 차량이 표준 영국 철도 블루 리바리를 가지고 있었습니다.

1986년부터, 지방은 클래스 150 리퍼리의 프로토타입 버전을 채택했습니다. 항공기 블루 오버 화이트, 라이트 블루 스트라이프(허리 높이)[5]입니다.모든 신규 유닛과 선택된 클래스 304 EMU와 같은 기존 유닛이 수신되었습니다.일부 사업부와 객차는 ScotRail 또는 Regional Rails 브랜드로 임대료를 받았습니다.

1989년에 도입된 Class 158s는 Express Libery: 밝은 회색 위에 짙은 회색 창문이 둘러져 있으며 허리 높이에는 밝은 파란색 줄무늬가 있습니다.이 색채 배치는 민영화에 관련된 156개 단위에도 적용되었다.

1994년에 도입된 클래스 323 EMU는 웨스트 미들랜즈 기반 [6]세트의 경우 웨스트 미들랜즈 여객 운송 이그제큐티브(Centro) 리퍼리에, 맨체스터 기반 [7]세트의 경우 그레이터 맨체스터 여객 운송 이그제큐티브(GMPTE) 리퍼리에 등장했다.

민영화 이후, 많은 차량은 기본적인 RR 색상 체계를 계속 사용하였으나, 다른 브랜드(예: 중앙 열차)가 추가되었습니다.

지역 철도 차량을 운송한 마지막 영국 철도 차량은 클래스 153으로, 2008년 7월에 이스트 미들랜즈 열차 차량으로 재도장되었습니다.

민영화를 위한 분할

1994년과 1997년 사이에 민영화 과정의 일환으로, 지역 철도는 여러 개의 다른 그림자 열차 운영 부서로 분할되었고, 나중에 독립적인 열차 운영 [8]회사가 되었습니다.

열차 운행 단위 루트
앵글리아 철도 이스트 앵글리아 노선(지역 내 인터시티 서비스와 결합).
카디프 철도 카디프 주변의 도시형 '밸리 라인' 서비스(이전에는 사우스 웨일즈 및 웨스트 구역으로 통합됨).
중앙열차 지역 철도 중앙 사업부(Anglia Railways 및 Oxford에서 Worcester로 이전된 서비스 제외)영국 중부 및 중부 웨일즈 지역을 커버했습니다.
머시레일 일렉트로닉스 전동 노선의 네트워크는 리버풀을 중심으로 하고 있었다.
노스웨스트 리저널 철도 잉글랜드 노스웨스트 및 노스웨일스 노선.
북동부 지방 철도 잉글랜드 북동부 노선
스코트 레일 스코틀랜드 내 대부분의 서비스.
사우스웨일스 & 웨스트 철도 광범위한 서비스 네트워크는 사우스웨일스와 사우스웨스트에 집중되어 있다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g Thomas, David St John; Whitehouse, Patrick (1990). BR in the Eighties. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-9854-7.
  2. ^ Morrison, Brian; et al. (1986). Motive Power Annual 1987. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1635-6.
  3. ^ "Class 323 Electric Multiple Unit Traction Upgrade". nearyou.imeche.org. Retrieved 13 May 2022.
  4. ^ "323 Data Sheets". Porterbrook. Archived from the original on 10 November 2018. Retrieved 24 May 2021.
  5. ^ Fox, Peter (1988). Locomotives and Coaching Stock 1989. Platform 5. ISBN 0-906579-93-7.
  6. ^ "Railways in Worcestershire". miac.org.uk. Retrieved 23 May 2021.
  7. ^ 스토크 온 트렌트버밍엄-맨체스터 인터시티 크로스 컨트리 서비스 및 GMPTE가 맨체스터 피카딜리의 정지 서비스와 함께 만에서 클래스 323233을 중계했다.https://www.flickr.com/photos/metromadme/8837629518
  8. ^ Knight, Steven, ed. (1997). "A comprehensive guide to Britain's new railway". Peterborough: EMAP Apex Publications. ISSN 1368-437X. {{cite journal}}:Cite 저널 요구 사항 journal=(도움말)

추가 정보

외부 링크

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