맨체스터 공항 역
Manchester Airport station맨체스터 공항   | |
|---|---|
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| 일반 정보 | |
| 위치 | 링웨이, 맨체스터 잉글랜드 |
| 그리드 참조 | SJ819853 |
| 관리 대상자 | 트랜스페닌 익스프레스 |
| 교통 기관 | 대맨체스터를 위한 교통 |
| 플랫폼 | 4 |
| 다른 정보 | |
| 스테이션 코드 | 미아 |
| 요금 구역 | 4 (메트로링크) |
| 분류 | DfT 카테고리 B |
| 주요 날짜 | |
| 1993년 5월 | 열린 |
| 2004 | 리퍼브 |
| 2008 | 세 번째 플랫폼 오픈 |
| 2014 | Metrolink 서비스 시작 |
| 2015 | 네 번째 플랫폼 추가 |
| 승객 | |
| 2016/17 |  4,241,000 |
| 2017/18 | 464만 5천 |
| 2018/19 | 5,708,000 |
| 2019/20 | 510만 명 |
| 2020/21 |  504만 6천 |
| 인터체인지 | 4,645 |
| 메모들 | |
맨체스터 공항역은 영국 맨체스터 공항의 철도, 트램, 버스 및 버스 정류장으로 1993년 제2공항 터미널과 동시에 문을 열었다.방송국은맨체스터 피카딜리에서 남쪽으로 9+3/4마일(15.7km) 떨어진 Styal Line에서 Held Green 역과 Styal 역 사이의 삼각 교차로를 통해 짧은 지선 끝에 있습니다.맨체스터 메트로링크 트램 서비스는 2014년에 공항까지 연장되어 맨체스터 빅토리아까지 운행되었습니다.
묘사
이 역은 1993년 영국철도에 의해 건설된 Styal Line의 짧은 지선 끝에 있는 맨체스터 피카딜리 남쪽 9+3⁄4마일(15.7km) 지점에 있습니다.맨체스터 메트로링크의 한 지점이 거기에 부딪쳤다.힐드 그린과 스털 사이에 위치한 삼각 교차로를 통해 접근합니다.역 승강장은 에스컬레이터, 리프트, 램프 및 고가 보도("스카이 링크"라고 함)를 통해 유인 철도 매표소인 공항 터미널 건물과 연결됩니다.공항 단지 전체에 걸쳐, 철도역은 "The Station"으로 알려져 있으며, 이와 같이 표지판이 붙어 있습니다.
역사
새로운 플랫폼
2008년 12월, 3번째 플랫폼이 구축 1년 만에 오픈해, 합계 1500만파운드의 비용이 들었습니다.다음 해 네트워크 레일은 "역에서 운영 유연성을 크게 높였고, 맨체스터 피카딜리에서 [1]지연 운행 열차가 종료되는 횟수를 줄였다"고 언급했습니다.
2009년, 네트워크 레일은 세 번째 플랫폼의 창조로 인해 맨체스터 공항의 수용능력이 열차의 환승과 목구멍의 혼잡으로 인해 제한될 것이라고 말했습니다.이 문제를 해결하기 위해 그들은 2019년부터 2024년까지 [2]노스위치를 향해 공항 아래에 노선을 건설할 것을 권고했다.
2012년 7월,[3] 네 번째 철도 플랫폼 지원이 정부에 의해 발표되었습니다.현재의 승강장은 길이가 8량이기 때문에 각각 4량씩 2대의 열차를 수용할 수 있다.네 번째 승강장은 6량 이상의 긴 열차를 더 많이 이용할 수 있게 될 것이다.이는 2010년 맨체스터 허브 철도 연구 및 2011년 북부 노선 이용 전략에 의해 맨체스터 주변의 노던 허브 철도 개선 계획의 일부로 권장되었으며, 추정 비용은 [4]2300만 파운드로 책정되었습니다.
2014년 2월, 역의 새로운 2000만 파운드의 네 번째 플랫폼에 공사가 시작되었다.건설 시작에는 재무장관 조지 오스본이 참석했다.신규 플랫폼 구축은 2015년 5월에 완료되었으며,[5][6] 이는 2012년 예상치보다 3년 빠른 수치입니다.이는 네 번째 플랫폼이 Ordsall Code(2017년 12월 10일 개통)에 의해 생성된 추가 트래픽에 사용될 수 있도록 공항까지 맨체스터 메트로링크 연장(아래 참조)에서 수행된 것과 엔지니어링 작업이 겹칠 수 있도록 하기 위함이었고, 네 번째 플랫폼 자체는 2015년 [7][8]가을에 승객들에게 개방되었다.
HS2
2013년 1월, 정부는 맨체스터 공항을 고속 2 철도 노선의 2단계에 포함시킬 것이라고 발표했습니다.이로써 맨체스터 공항은 런던 유스턴에서 59분 만에 도착할 수 있게 된다.새로운 노선과 이와 관련된 새 역은 공항의 서쪽을 지나 기존 철도역과 교통 교차로에서 떨어져 공항이 약 1마일 [9]떨어진 두 개의 분리된 철도역을 갖게 됩니다.
내셔널 레일 서비스
북부 트레인 6번 도로 |
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Cumbrian 연안, Shakespeare 그리고 윈더미어 Lines |
스테이션은 TransPennine Express(TPE; 트랜스페닌 익스프레스)모든 서비스는 TPE, 북부 열차 및 웨일즈 교통(TfW)에 의해 운영됩니다.맨체스터 피카딜리까지(tph) 시간당 9대의 열차가 운행되며, 이 중 8대는 여기서 출발하고 종료하며, 나머지 1대는 윌슬로를 거쳐 남쪽으로 크루까지 운행됩니다.
현재 오프피크 서비스 패턴(2021년 12월 기준)은 다음과 같습니다.
- TPE에서 운영하는 뉴캐슬 센트럴행 1tph
- TPE에서 운영하는 Redcar Central까지 1tph
- Piccadilly를 경유하여 Cleethorpes까지 1tph, TPE가 운영하는 Stockport
- 2017년 12월부터 TPE에 의해 운영되는 Glasgow Central 또는 Edinburgh Waverley까지 1tph
- 2016년 5월부터 TfW에 의해 운영되는 Chester 및 Llandudno 또는 Caergybi 중 하나에 대한 1tph
- 2016년 4월 퍼스트 트랜스페닌에서 Northern이 운영하던 블랙풀 노스로 1tph 이동
- 노던에서 운영하는 라임 스트리트까지 2tph(한 곳은 뉴턴-르-윌로우스를 경유하고 다른 곳은 워링턴 센트럴을 경유하는 지역 정차 서비스)
- 1tph에서 Crewe까지 Northern에서 운영
- 랭커스터로 1tph 이동한 후 2016년 First TransPennine에서 Northern에 의해 운영된 Barrow 또는 Winderme
남부에서 공항으로 가는 장거리 서비스는 없습니다. 스키그네스에서 더비와 크루를 경유하는 센트럴 트레인 서비스는 [11]2003년에 중단되었고, 버밍엄 뉴 스트리트에서 에든버러 또는 글래스고로 가는 버진 크로스 컨트리 서비스는 같은 해에 중단되었습니다.
Ordsall Code와 같은 계획의 Northern Hub 시스템의 일부인 인프라 개발은 2019년 5월부터 맨체스터 빅토리아행과 브래드포드행 직통 열차를 가능하게 할 계획이었습니다.그러나 2018년 5월 시간표의 도입은 수십 년 만에 가장 급진적인 시간표 중 하나이며, 맨체스터를 통해 시간 엄수가 급격히 떨어졌고, 트랜스페닌 익스프레스는 맨체스터 [12][13]공항의 최종 목적지로 계속 가는 것이 아니라 맨체스터 피카딜리나 빅토리아에서 지연 서비스를 종료하는 것이 일반적이 되었다.
공항에 대한 향후 추가 서비스는 더 이상의 인프라 작업 없이 의심스럽다. 해결되지 않은 문제는 정부와 Styal Line이 지연을 [14]흡수하기 위한 복원력이 거의 없는 맨체스터 공항까지 최대 용량으로 운영되는 맨체스터 피카딜리의 새로운 '통과' 플랫폼의 부족을 둘러싼 것이다.
| 선행역 |  내셔널 레일 | 다음 역 | ||
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