브리스톨 템플 미드 철도역

브리스톨 템플 미드
역의 정면
일반 정보
위치	레드클리프, 브리스톨 잉글랜드
좌표	51°26′56″N 2°34′48″w/51.449°N 2.580°W/ 51.449; -2.580좌표: 51°26′56″N 2°34′48″W / 51.449°N 2.580°W / 51.449;; -2.58080
격자 참조	ST597725
관리 대상	네트워크 레일
플랫폼	13
다른 정보
스테이션 코드	브리
분류	DfT 카테고리 A
역사
원회사	그레이트 웨스턴 철도
주요일자
1840	열린
1871–1878	확장됨
1930년대	확장됨
1965	원래 플랫폼 닫힘
승객
2016/17	1133만7000명
인터체	151만 3천
2017/18	1135만
인터체	147만7000명
2018/19	1136만8000명
인터체	145만4000명
2019/20	1,161만 9천
인터체	163만2000명
2020/21	203만3000명
인터체	227만7000명
Listed Building – I등급
특징	템플 미즈 역
지정된	1966년 11월 1일
참조번호	1282106[1]
메모들
철도 도로국의 승객 통계

브리스톨 템플 미드는 영국 브리스톨에서 가장 오래되고 큰 기차역이다.그것은 도시의 대중교통을 위한 중요한 교통 중심지다.열차 운행 외에도 시내 여러 지역과 주변 지역으로 가는 버스 운행과 시내로 가는 페리선이 있다.브리스톨의 또 다른 주요 역인 브리스톨 파크웨이는 교란 북쪽 외곽에 있는 보다 최근의 역이다.

템플 미드는 1840년 8월 31일 런던 패딩턴에서 출발하는 그레이트 웨스턴 철도의 서부 종착역으로서 박스를 통해 측정한 패딩턴의 0점에서 118마일 31 체인(118.39mi, 190.5km) 떨어진 곳에 문을 열었다.^[2]이 철도(템플 미즈 포함)는 영국 엔지니어 Isambard Kingdom Brunel에 의해 최초로 설계되었다.곧 이 역은 브리스톨과 엑세터 철도, 브리스톨과 글로스터 철도, 브리스톨 하버 철도, 브리스톨과 사우스 웨일즈 연합 철도에도 사용되었다.증가하는 열차의 수를 수용하기 위해 1870년대에 프랜시스 폭스에 의해 역이 확장되었고 1930년에서 1935년 사이에 퍼시 에머슨 컬버하우스에 의해 역이 다시 확장되었다.^[1]브루넬의 종착역은 더 이상 작전국의 일부가 아니다.역의 역사적 중요성이 지적되어 왔으며, 대부분의 부지는 1등급이다.^[1]사이먼 젠킨스가 선정한 영국의 100대 철도역에서는 이 역이 별 다섯 개를 받은 단 10개 중 하나였다.^[3]

승강장은 1~15번이지만 여객열차는 8개 선로에 불과하다.대부분의 플랫폼은 양쪽 끝에 각각 번호가 매겨져 있으며, 동쪽 끝에는 홀수, 서쪽에는 짝수 숫자가 있다.2번 승강장은 여객열차가 이용하지 않는 서쪽 끝의 베이 승강장으로 14번 승강장이 없다.^[4]

템플 미드는 네트워크 레일에 의해 관리된다.^[5]대부분의 서비스는 현재의 그레이트 웨스턴 철도에 의해 운영되며, 다른 서비스는 크로스컨트리 에 의해 운영된다.

역사

템플 미즈라는 이름은 제2차 세계대전 중 폭격으로 내장이 파열된 인근 템플 교회에서 유래되었다.^[6]"고기"라는 단어는 "mæd"의 구 영어 변형인 "mmdwe"의 유래로, 템플 교구의 일부였던 아본 강변의 물 초원을 가리킨다.1820년까지 그 부지는 상업 중심지에서 다소 떨어진 ^[7]구시가지 경계 밖에 개발되지 않은 목초지였다.그것은 1830년에 건설된 플로팅 하버와 도시의 소 시장 사이에 놓여 있었다.

브루넬 역

원래의 종착역은 브리스톨의 첫 여객철도인 그레이트 웨스턴 철도(GWR)를 위해 1839-41년에 건설되었으며, 철도의 엔지니어인 Isambard Kingdom Brunel에 의해 설계되었다.^[8]그것은 브루넬의 7피트(2,134 mm) 넓이의 게이지를 수용하기 위해 만들어졌다.역은 그것을 플로팅 하버와 에이번 강의 레벨 위로 올리기 위해 독도를 타고 있었는데, 후자는 내가 열거한 에이번 대교를 통해 건너갔다.이 역은 200피트(60m) 길이의 열차 격납고로 덮여 있었고, 승강장 너머 155피트(47m)의 창고와 엔진 격납고로 확장되었으며, 튜더 스타일의 사무실 건물 앞에 있었다.^[9]배스행 열차 운행은 1840년 8월 31일에 시작되었고 박스 터널이 완공된 후 1841년 6월 30일에 패딩턴까지 연장되었다.^[10]

1841년 6월 14일 B&ER(Britol and Exeter Trail) 패딩턴에 대한 서비스가 시작되기 몇 주 전,^[11] GWR역을 역주행하는 열차가 개통되었다.템플 미드의 세 번째 철도는 브리스톨과 글로스터 철도로, 1844년 7월 8일에 개통되어 1845년 7월 1일에 미들랜드 철도(MR)에 인수되었다.^[10]이것은 GWR 플랫폼을 사용하였고, 플로팅 하버의 다리 저편에서 자체 선으로 갈라졌다.이 두 새로운 철도는 모두 브루넬에 의해 설계되었고 초기에는 넓은 궤간이었다.^[11]브루넬도 브리스톨과 사우스 웨일즈 연합 철도를 설계했지만, 이것은 그가 죽은 지 거의 4년이 지난 1863년 8월 25일에야 개통되었다.템플 미즈에서 종료되었다.

위키미디어 커먼즈에는 브루넬의 템플 미즈 기차역과 관련된 미디어가 있다.

브리스톨 엑세터 역

1845년 B&ER은 GWR 역과 직각으로 자체 정거장을 건설하고 두 노선을 연결하는 커브에 "출구 플랫폼"을 건설하여 더 이상 열차를 통과하지 않아도 되었다.목조 B&ER 역은 현지에서는 "The Howshed"^[9]로 알려져 있었지만, 1852–54년에 역 서쪽에 있는 거리 층에 사무엘 프립의 자코베안 디자인에 대한 거대한 본사가 세워졌다.^[8]브리스톨과 포티스헤드 부두와 철도는 1867년 4월 18일 B&ER에 의해 운영되며 템플 미드에서 플랫폼을 사용하는 Bristol과 Exeter 선에 지점을 개설했다.^[12]

1850년에 B&ER 역으로 가는 선의 동쪽에 있는 아본 강의 남쪽 둑에 엔진 격납고가 열렸었다.^[13]1859년과 1875년 사이에, 몇 개의 독특한 브리스톨과 엑서터 철도 4-2-4T 기관차를 포함하여, 헛간에 부속된 작업장에 23개의 엔진이 건설되었다.^[14]

화물역

GWR은 플로팅 하버에 인접한 역의 북쪽에 가로 326피트, 세로 138피트 (99m × 42m)의 물품 창고를 건설했고, 바지선(부두가 브리스톨 브릿지 상류였기 때문에 선박을 세고 있는 것이 아니라)에 물자 수송을 위한 작은 부두를 설치했다.마차는 호이스트에 버려진 물품까지 12피트(4m)가량 내려져야 했다.1872년 3월 11일, 여객역과 물품 마당을 사이에 두고 운행하는 3개 철도의 공동운행인 브리스톨 하버 철도의 형태로 항구와 직접 연결되었다. 이 철도는 교량 위에서 바깥 길을 가로질러 성당 야드 아래 터널로 내려왔다. Mary Redcliffe는 브리스톨 브릿지 하류의 부두로 가는 길이었다.^[9]터널의 남쪽 끝은 아직도 기니 스트리트 바닥과 타조치 공영 주택 사이에 보인다.배스허스트 분지 입구를 가로지르는 도다리는 철도 분지 자리에 있다.

B&ER은 1850년부터 Pylle Hill(역 남쪽)에 물품창고를 두고, MR은 1858년부터 플로팅 하버 반대편의 아본사이드 선착장에 독립마당을 두고 있었다.^[15]

게이지 변경의 영향

1854년 5월 29일 미드랜드 철도는 글로스터로 가는 노선을 따라 제3의 레일을 깔아 혼합궤를 제공하여 그것이 작동할 수 있도록 하였다.4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 여객열차인 반면 광대한 게이지 물품 열차는 여전히 브리스톨 북쪽 광장으로 달릴 수 있다.사우스 웨일즈 분기점의 사이드스 덕분에 두 개의 서로 다른 게이지의 왜건 간에 교통이 차단될 수 있었다.GWR은 광궤로 열차를 계속 운행하였으나 1873년 9월 3일 표준궤 브리스톨과 북서머셋 철도를 개통하였다.^[10]이것은 런던 노선의 역에서 거의 1/2마일(800m) 떨어진 지점에 접점을 가지고 있었고 그래서 혼합 게이지는 그 지점까지 연장되었다.이듬해에는 윌츠, 서머셋, 웨이머스 철도의 표준 궤간 전환과 관련하여 배스를 넘어 혼합궤간 선로가 계속되었다.혼합 게이지는 1875년 5월 16일 박스 터널을 통해 설치되었고, 따라서 런던까지 넓은 게이지는 템플 미즈 서쪽에 유지되었고 런던에서 펜잔스로 가는 기차와 데본과 콘월의 다른 역들을 통해서도 넓은 게이지를 유지할 수 있었다.^[11]Pylle Hill의 B&ER 야드에 있는 두 게이지 사이에서 상품 트래픽이 전달되었다.

B&ER은 1875년 6월 1일까지 Taunton으로 노선을 전환하여 혼합궤도를 만들었으나, 나머지 Exeter로 가는 선은 B&ER이 GWR과 합병된 지 3개월 후인 1876년 3월 1일에야 완성되었다.엑세터 너머의 나머지 선들은 1892년^[11] 5월 21일에 표준 궤간으로 변환되어 템플 미드의 여분의 레일은 사용되지 않게 되었고 순수하게 표준 궤간 배치를 남기기 위해 제거되었다.이를 통해 두 개의 플랫폼 면을 추가로 사용하여 통과 스테이션을 재구성할 수 있었다.^[9]

1870년대 팽창

추가 철도 노선은 브루넬 종착역 중 140야드(130m)의 짧은 두 개의 플랫폼에 압력을 가했고, 역을 연장하는 계획이 개발되었다.1865년에 의회법이 통과되었고 1871년에서 1878년 사이에 그 역은 광범위하게 재건되었다.브루넬의 승강장은 런던 쪽으로 212야드(194m), 급행 승강장 부지에 세워진 역을 통해 새로운 3개 승강장으로 확장되었고, B&ER 역은 폐쇄되었고, 그 부지는 새로운 마차 창고로 사용되었다.^[16]이 작품은 보통 브루넬의 전 동료 매튜 디그비 와이어트에게 귀속되지만, 그가 <역 공동위원회 회의록>에 관여했다는 문서 증거는 없다.도면에 있는 유일한 서명은 B&ER의 엔지니어인 프랜시스 폭스다.^[17]새로운 승강장을 통해 흘린 굽은 연철 열차는 승강장 벽면에 500피트(150m)의 길이였다.물품 창고는 불편한 마차 호이스트들을 템플 미드의 동쪽 끝에서 가파른 경사로 대체하여 재건하였는데, 이는 물품의 옆면이 원래 정렬과 직각으로 되어 있고 바지선 부두가 채워져 있다는 것을 의미했다.^[15]

Bristol과 South Wales Union 및 Midland 노선의 열차는 터미널 플랫폼에서 운행되었고 GWR은 새로운 플랫폼을 통해 운행되었다.^[9]신작의 자본비용은 4/14 GWR/B&ER과 10/14 MR로 분할되었고, 운영비용은 GWR 3/8, MR 3/8 및 B&ER 2/8로 분할되었다.따라서 1876년 GWR이 B&ER을 흡수했을 때 1948년 1월 1일 국유화가 이루어질 때까지 분할은 GWR 5/8과 MR(Later LMS) 3/8이었다.^[17]

20세기 변화

1924년에 상품 저장소는 각각 575피트(175m) 길이의 15개의 플랫폼으로 재건되었다.물건을 보관하기 위해 대형 창고와 지하실 공간이 제공되었지만, 이 무렵에는 카논스 마쉬에 또 다른 도심 물품 창고가 문을 열었다.^[15]

1930년과 1935년 사이에 GWR의 수석 건축가 P E Culverhouse의 지휘 아래 역이 확장되었고, 예술 데코 스타일로, 오래된 가축 시장을 넘어 동쪽으로, 그리고 아본 강의 뉴 컷을 가로지르는 새로운 더 넓은 다리 위에서 남쪽으로 확장되었다.이를 통해 5개의 관통 플랫폼면이 추가될 수 있는 공간을 만들었고, 열차 창고의 중간에 좁은 섬 플랫폼을 제거함으로써 주요 상하행 플랫폼이 모두 넓어지고 길어질 수 있었다.^[16]템플 미즈로 접근하는 모든 노선은 4개 트랙으로 확장되어 유연성을 더했다.^[15]

이 작업의 일환으로 4개의 수동 신호 박스를 3개의 전원 신호 박스로 교체하였고, 세마포어 신호와 기계식 포인트 링크는 컬러 라이트 신호와 포인트 모터로 교체하였다.새로운 브리스톨 템플 미즈 이스트 박스는 GWR에서 가장 큰 것으로, "예약소년"의 도움을 받아 신호수 3명이 운영하는 368개의 소형 레버를 가지고 있었다.나머지 두 상자는 브리스톨 템플 미즈 웨스트에 있었고, 1934년 낡은 B&ER 기관차 공사를 대체한 새로운 배스 로드 디포 안팎의 움직임을 통제하고 있었다.^[15]

제2차 세계 대전 중에 그 역은 폭격을 당해 1941년 1월 3일 매표소 위 시계탑의 나무 첨탑이 파괴되었다.^[16]가스 조명은 1960년에 형광 전등으로 대체되었다.^[15]

14번 플랫폼 부지에 브리스톨 패널 시그널 박스가 세워졌다.개통 당시 브리티시 레일에서 단일 신호 박스로 제어되는 가장 큰 지역인 114마일(183km)의 노선에서 280개의 다경사 신호와 243개의 모터 작동 지점을 제어했다.^[18]

1970년에 완공된 이 신호 박스의 건설은 1870년대 브루넬의 종착역까지 연장된 것의 거의 절반을 철거하고 구역으로 가는 철도의 접근을 완전히 차단하는 것을 포함했다.^[19]

시에 서비스를 제공하는 두 번째 본선 역인 브리스톨 파크웨이는 1972년에 문을 열었다.M32 고속도로와 가까운 교란지 북쪽 외곽에 있으며, 장거리 여행자를 위한 공원 및 승차 시설로 설계되었다.^[20]

1960년대 후반 Royal Mail은 역의 북쪽 끝에 메일 컨베이어를 건설하여 심미적인 영향을 미쳤다.이는 2000년 5월 로열 메일의 활동이 필튼의 웨스트오브잉글랜드 메일센터로 이관되고 브리스톨 파크웨이 역 옆에 단명 레일넷 허브가 개통된 이후 여러 해 동안 사용되지 않았던 것이다.^[21]마침내 단계적으로 해체되어 2014년 10월부터 12월 사이에 철거되었다.^[22]1990/91년에, 인터시티는 200만 파운드를 메인 열차 창고 개보수 작업에 썼고, 또 다른 700만 파운드를 지하철 정비와 소매점 신축을 포함한 역의 오래된 일부 지역을 복구하는데 썼다.1935년 2개의 플랫폼 섬 중 더 짧은 섬은 1960년대 이후 소포 통행에만 사용되었으나, 이 작업 도중 일시적으로 승객으로 다시 사용되었다.그것은 2001년에 승객 사용을 위해 완전히 복구되었다.^[16]

1998년 8월, 15개월에 걸친 700만 파운드의 프로젝트가 외부 전면, 시계탑, 지붕, 포장 작업으로 시작되었다.^[23][24]이 작업의 일환으로, 원래 돌로마이트 돌이 추출되었던 원래의 채석장이 압보츠 레이에서 다시 열렸다.^[25]

선행역	역사 철도			다음 역
세인트 앤스 파크		그레이트 웨스턴 철도 상자를 통해 런던으로		베드민스터
로런스 힐		그레이트 웨스턴 철도 배드민턴을 통해 런던으로, 카디프를 거쳐서, 에이본마우스를 통해 필라델피아로.
브리즈링턴		그레이트 웨스턴 철도 투 래드스톡		터미네이터스
피시폰드		브리스톨 글로스터 철도 (중부 철도)		터미네이터스

라인마감

1959년 11월 2일 옛 북소메르셋 노선의 여객 운행이 중단되었고 1963년 비칭 박사의 영국 철도의 개조 출판 이후 많은 폐쇄가 뒤따랐다.브리스톨 하버 철도와의 연결은 1964년 1월 6일에 폐쇄되었고, 포티스헤드로 가는 여객열차는 1964년 9월 7일에 철회되었으며, 시 북부의 대부분의 지역 서비스는 1964년 11월 23일에 철회되었다.이듬해 글루세스터행 미들랜드 노선의 현지 서비스가 철회되고^[26] 1966년 3월 7일 망고츠필드를 경유하여 배스 그린파크로 가는 미들랜드 노선이 폐쇄되었다.배스를 향한 줄에 서 있는 세인트 앤의 공원과 솔트포드는 1970년 1월 5일까지 살아남았다.^[26]

1965년 9월 12일 터미널 플랫폼이 폐쇄되었다.이를 통해 플랫폼의 번호를 역순으로 다시 매길 수 있었다(아래 목록 참조).^[15]중복 열차 창고는 이듬해 2월 덮개식 주차장이 됐지만, 1989년부터 1999년까지 원래의 (Brunel) 부분은 '탐험'으로 알려진 인터랙티브 과학 센터와 전시 공간이었다.2002년부터 2008년까지 대영제국 및 영연방박물관을 수용하였다.^[27]2016년 현재 '여객창고'로 알려진 이 창고는 회의나 결혼식 같은 행사장이다.^[28]

올드	새로 만들기	위치
1	15
2	13
3	12	웨스트엔드
4	11	동쪽 끝
5	9 & 10	동쪽 끝과 서쪽 끝의 번호가 다르다.
6	7 & 8	동쪽 끝과 서쪽 끝의 번호가 다르다.
7	5	중앙 열차 창고의 동쪽 끝
8	6	(신규 ) 플랫폼 5 너머 서쪽 끝
9	3	중앙 열차 창고의 동쪽 끝
10	4	(신규) 승강장 3 너머 서쪽 끝
11	2	웨스트 엔드 베이
12	1	도착 플랫폼의 동쪽 끝
13	닫힌	도착 플랫폼 서쪽 끝
14	닫힌	출발 플랫폼 동쪽 끝
15	닫힌	출발 플랫폼 서쪽 끝

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레전설
간이 플랫폼 다이어그램
Brunelian station  "> 브루넬리언 역