올드스모빌 실루엣

Oldsmobile Silhouette
올드스모빌 실루엣
2001-2004 Oldsmobile Silhouette -- 01-20-2012.jpg
개요
제조사올즈모빌레
생산1989년 8월 1일 ~ 2004년 3월 31일
연식1990–2004
차체 및 섀시
클래스미니밴
플랫폼유바디
관련폰티액 트랜스 스포츠
폰티액 몬타나
오펠 신트라
쉐보레 루미나 APV
쉐보레 벤처
연대기
전임자올즈모빌 커스텀 크루저
후계자새턴 계전기
뷰익 테라자

올즈모빌 실루엣은 제너럴모터스(GM)가 1990~2004년 2대에 걸쳐 모델별로 제작한 미니밴이다. 2004년 제너럴모터스가 올드모빌 브랜드를 단종하면서 생산이 종료됐다.

실루엣은 2005년식 새턴 릴레이와 뷰익 테라자로 대체되었다.

배경

제너럴모터스(GM)가 크라이슬러 미니밴, 후륜구동, 트럭 기반 쉐보레 아스트로와 그 쌍둥이인 GMC 사파리는 1980년대 크라이슬러의 미니밴 시장 독점에 눈에 띄게 위축되지 않았다.

1989년형 올즈모빌레 실루엣과 그 형제 모델들은 아스트로/사파리 전임자들보다 더 성공적으로 팔렸다.

오리지널 콘셉트

1986년 대중에게 처음 공개된 폰티악 트랜스 스포츠 컨셉트카는 미래형 스타일링, 스테레오 스피커가 내장된 개별 탈부착식 버킷 시트, 갈매기 날개 뒷좌석 도어, 유리 패널 지붕을 포함한 유리의 광범위한 사용이 특징이었다.

그 후 트랜스 스포츠는 갈매기 문과 유리 지붕 없이 생산 허가를 받았다. 쉐보레와 올드스모빌은 각각 루미나 APV와 실루엣이 적용된 트랜스 스포츠를 기반으로 한 생산 차량을 받았다. 폰티액 트랜스 스포츠는 스포츠와 스타일 중심의 구매자를 타깃으로 한 반면 루미나, 실루엣은 가치와 프리미엄 시장을 각각 타깃으로 삼았다.

1세대(1990~1996)

1세대
1st Oldsmobile Silhouette.jpg
개요
부르기도 한다.폰티악 트랜스 스포츠 (유럽, 1994-1997)
생산1989년 8월 1일 ~ 1996년 5월 17일
연식1990–1996
조립미국 뉴욕 노스타리타운의 노스타리타운 의회
차체 및 섀시
보디 스타일3도어 미니밴
배치횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼U-body/GMT199
관련폰티액 트랜스 스포츠
쉐보레 루미나 APV
파워트레인
엔진 3.1L LG6V6
3.4 L LA1V6
3.8 L L 27V6
전송 3단 3T40 자동
4단 4T60-E 자동
치수
휠베이스109.8인치(2,789 mm)
길이1989-93: 194.2인치(4,933 mm)
1994-96: 194.7인치(4,945 mm)
폭1989-93: 73.9인치(1,877 mm)
높이1989-91: 65.2인치(1,656 mm)
1992-96: 65.7인치(1,669mm)
연석 중량3,599 lb(1,632 kg)—3,899 lb(1,769 kg)
1991년 올드모빌레 실루엣 리어

1989년 8월 1일 최초의 1990년식 올즈모빌 실루엣이 조립 라인에서 굴러 떨어졌다.[1] 제너럴모터스(GM)의 노스타리타운 조립시설에서 조립된 이 U플랫폼 밴들은 녹이 슬지 않는 복합 플라스틱 차체 패널로 포장된 아연도금 강철 공간 프레임으로 구성됐으며 폰티악 피에로(Pontiac Fiero)에서 개발된 제조 기법이며 제너럴모터스(GM)의 새턴 라인에서도 광범위하게 사용되었다. 차량의

실루엣은 7인용 좌석으로 제공되었으며, 5개의 경량(34lb(15kg)의 뒷좌석은 개별적으로 재구성이 가능하고 탈부착이 가능하다. 1994년에는 옵션 목록에 내장형 유아용 시트가 추가되었는데, 이는 좌석 장착형 탭을 당겨 뒷좌석 중 2개를 성인용 시트와 어린이용 시트 사이에서 전환할 수 있는 기능을 제공했다.

압축기와 공압식 후방 쇼크 업소버를 활용해 하중과 관계없이 차량 높이를 유지하는 레벨 라이드 패키지에는 타이어, 에어 매트리스, 스포츠 장비 등을 부풀리는 데 차량을 사용할 수 있는 제어판과 에어 호스 키트가 포함됐다.

1994년에, 원격 제어 파워 슬라이딩 도어 기능이 추가되었는데, 제너럴 모터스 혁신이다.

1994년과 1995년 모델에서는 3800 엔진 옵션으로 트랙션 제어를 이용할 수 있었다.

1세대 실루엣은 캐나다에서 구할 수 없었다.

유럽 시장

참고 항목: 폰티액 트랜스 스포츠

유럽인들은 르노 에스페이스 덕분에 날렵한 미니밴에 익숙해졌고 미래형 스타일링에 반대하지 않았다. 그러나 유럽 시장에서는 올드모빌레 실루엣이 폰티악 바퀴와 함께 올드모빌레 배지를 폰티악 배딩으로 대체해 폰티악 트랜스 스포츠로 팔렸다. 유럽에서의 판매는 미국의 수입에는 좋았지만, 경제적으로 실현 가능한 네 번째 뚜렷한 모델을 만들기에 충분한 양을 나타내지 못했다. 올즈모빌 실루엣처럼 유럽 트랜스스포츠는 밴들의 초기 스타일링이 현지에서 부정적으로 받아들여지지 않았기 때문에 페이스리프트를 받지 못했다. 1995년 PSA의 1.9리터 터보디젤은 유럽 시장에서 선택지가 되었다.

폰티악 트랜스 스포츠 오브 유럽은 1997년에 단종되었다. 그 후계자는 모두 쉐보레 트랜스 스포츠(Chevrolet으로 재탄생한 2세대 폰티악 트랜스 스포츠)와 오펠 신트라(SWB)이다. 영국에서는 보크홀 신트라(Vauxhall Sintra)로 팔렸다.

  • 유럽 폰티악 트랜스 스포츠(전면).

  • 유럽 폰티악 트랜스 스포츠(후방).

엔진

  • 1989–1995 LG6 3.1(3.1 L) V6
  • 1992–1995 3800(3.8 L) V6(231 cu in (3.8 L)) (옵션)
  • 1996년 LA1 3400 (207 cu in (207 cu in (3.4 L))

적당한 판매 성공

이 미니밴들의 디자인은 논쟁의 여지가 있었다. 올즈모빌 실루엣과 그 형제들이 잉태될 당시, 어느 누구도 세련되거나 스포티한 미니밴을 팔려고 하지 않았고, GM은 이것이 잠재적으로 큰 시장 부문을 대표한다고 느꼈다. 그들은 이 미니밴들을 경쟁 브랜드들보다 더 낮고 매끈한 스타일로 꾸몄다. 운전석에 앉아 있을 때 매우 크고 길고 경사진 앞유리와 그 결과로 인해 운전석에 앉았을 때 앞유리의 밑부분까지 먼 거리는 사람이 "다른" 비율에 적응할 수 있을 때까지 당황스러운 운전 경험을 하도록 만들었다. 자동차 잡지는 새로운 미니밴을 비슷한 프로필을 가진 가전제품의 이름을 따서 "더스트버스터"라고 명명했다.

이들 밴의 첫 번째 엔진은 겨우 120마력(89kW)을 생산하는 미미한 3.1L V6으로, 이 중형차들을 운반하는 임무를 수행하지 못했다.

1992년 실루엣과 그 형제들은 170 hp (127 kW) 3.8 L 3800 V6를 옵션으로 받았으며, 이는 토크와 가속도를 높여 생산 당시 가장 강력할 뿐만 아니라 최고의 미니밴이 되었다.

1세대 실루엣과 스테이블메이트의 생산은 1996년에 끝났고, 그 때 그들을 생산하고 1900년부터 가동되어 온 뉴욕 공장의 타리타운은 폐쇄되었고 철거될 예정이었다. 1996년 5월 17일 최종 1세대 U-body Oldsmobile 실루엣이 조립 라인에서 굴러 떨어졌다.[2]

연도별 변화

올즈모빌레 실루엣 1990-1992
  • 1990 - All New Model- GM의 럭셔리 미니밴으로 포지셔닝된 실루엣은 가죽 시트 옵션으로 제공되며, 플랫폼 메이트에서는 제공되지 않으며 경쟁 제조업체 모델 중에서는 크라이슬러 타운과 컨트리에서만 사용할 수 있다.
  • 1991 - 광범위한 대시보드에서 앞유리 내부로 반사되는 눈부심에 대한 고객 불만 사항은 전년도에 사용된 더 반사적인 플라스틱 대신 블랙 카펫을 추가했다.
  • 1992
    • 1992년에 새로 출시된 GM의 3800 V6 엔진은 히드라-매틱 4T60-E 4단 전자 제어 자동 변속기와 결합되어 있었다.
    • 뚜껑 장착형 고정식 라디오 안테나를 없애고 지붕과 헤드라이너 사이에 끼운 통합 루프 안테나를 설치했다.
    • 사이드 뷰 미러는 폴딩 타입으로 변경되었으며, 후방의 시야 확보가 용이하도록 확대되었다.
    • 브레이크가 확대되고 ABS(안티 브레이크)가 표준 장비로 추가됐다.
    • 팝업 선루프가 옵션 목록에 추가되었다.
    • 스테레오 시스템을 위한 스티어링 휠 장착 컨트롤이 옵션으로 추가되었다.
올즈모빌레 실루엣 1993-1996
  • 1993
    • 실루엣의 외관은 전면에는 표준 포그 램프와 함께 스포츠형 랩핑 방향 지시등/주차 램프가 있다.
    • 테일 램프의 디자인은 격자에서 검정색 "디솔브"가 가장자리에 있는 솔리드 레드 컬러로 변경되는데, 이는 이전에 폰티악 트랜스 스포츠에서만 사용되었던 스타일이다.
    • 리모컨으로 제어되는 동력 슬라이딩 사이드 도어가 1993년에 발표되었지만, 실제로 생산에 성공하는 데는 실패했다.
    • 새롭게 디자인된 센터 콘솔은 올해 개조된 대형 실내 온도 조절 장치, 대형 보관함, 대형 보관함 등이 그 기지에 추가되었다.
  • 1994
    • 윈드실드 하단까지의 인식 거리를 줄이기 위해 내부 대시 마감 패널에 능선을 추가했다.
    • 리모컨으로 제어되는 파워 슬라이딩 도어를 옵션으로 사용할 수 있게 되었다.
    • 2열 유아용 좌석도 옵션으로 제공되었다.
    • 트랙션 제어 시스템을 옵션으로 사용할 수 있게 되었다.
    • 이제 후면 딥틴트 윈도우는 이전에 사용했던 것보다 더 어두운 색조를 특징으로 했다.
    • 운전석 측면 에어백이 표준 장비가 되었다.
    • 지붕 랙은 모든 실루엣과 그 이후의 모델 연식에서 표준이 되었지만, 쉐보레와 폰티악에서는 선택 사항으로 남아 있었다.
  • 1995
    • 파워 도어 잠금 옵션 패키지의 표준 기능으로 추가된 "주차" 내부 또는 외부로 변속하면서 변속기가 체결/해제되는 자동 파워 도어 잠금 장치.
  • 1996
    • 생산의 마지막 해. 1997년에 같은 이름을 가진 완전히 새로운 디자인으로 대체되었다.
    • 3.1L 및 3.8L V6 엔진이 모두 떨어졌으며, 3.4L 3400 V6 엔진은 유일하게 사용 가능한 엔진이 되었다.
    • 트랙션 컨트롤이 옵션으로 떨어짐

2세대(1997–2004)

2세대
97-00 Oldsmobile Silhouette.jpg
개요
생산1996년 8월 6일 ~ 2004년 3월 31일
연식1997-2004
조립미국 조지아 주 도라빌
차체 및 섀시
보디 스타일3도어 미니밴
4도어 미니밴
배치횡방향 전륜 엔진, 전륜 구동/전륜 구동
플랫폼U-body/GMT200
관련폰티액 트랜스 스포츠
쉐보레 벤처
폰티액 몬타나
뷰익 GL8
오펠 신트라
보크홀 신트라
폰티악 아즈텍
뷰익 랑데부스
뷰익 테라자
파워트레인
엔진3.4 L LA1 V6
전송4단 4T65-E 자동
치수
휠베이스SWB: 112.0인치(2,845mm)
LWB: 120.0인치(3,048mm)
길이SWB: 187.4인치(4,760 mm)
LWB: 201.4인치(5,116mm)
폭72.2인치(1,834 mm)
높이SWB: 67.4인치(1,712 mm)
LWB: 68.1인치(1,730mm)
연석 중량3,710 lb (1,680 kg)—3,832 lb (1,738 kg)

새롭게 디자인된 1997년 실루엣은 도라빌 어셈블리에 지어졌다. 최초의 1997년 실루엣은 1996년 8월 6일 조립 라인에서 굴러 떨어졌다.[3] 캐나다 판매는 1998년 모델로 시작되었다. 벤처·트랜스 스포츠/몬타나와는 달리 루프 랙은 모든 실루엣에 표준 장착되었다. GM은 실루엣을 프리미엄 럭셔리 미니밴으로, 몬태나주는 스포티한 미니밴으로, 벤처를 기본 버전으로 계속 제공했다. 기본 모델(1997년에만 제공)은 단륜 베이스와 운전자 측 슬라이딩 도어를 옵션으로 제공하는 유일한 모델이었는데, 실루엣의 다른 모든 트림 레벨이 장륜 베이스 확장 버전이며 표준 운전자 측 슬라이딩 도어를 제공했다.

크라이슬러에 대한 판매량 2위를 달성한 제너럴 모터스는 이전의 실책에서 얻은 교훈을 바탕으로[1] 이론적으로 완전히 새로운 U 플랫폼 시리즈 미니밴을 내놓았다. '더스트버스터' 미니밴의 비판에 여전히 따끔한 GM은 새로운 실루엣은 모든 면에서 완전히 재래식일 것이다. 차량은 강철로 된 유니바디 구조일 것이고, 스타일링은 가능한 보수적일 것이다. 이전 세대는 유럽 거리를 편안하게 항해하기에는 다소 규모가[4] 컸기 때문에 GM이 북미와 유럽 시장 모두의 수요를 채울 것으로 기대했던 단일 범위의 미니밴을 생산하기 위해서는 이 새로운 모델의 범위가 미국의 표준보다 좁고 약간 작을 것이다.

이 세대를 위해 새롭게, 실내 공기 필터가 설치되었고, 필터는 글로브 컴파트먼트 내부에서 쉽게 접근할 수 있는 액세스 패널 뒤에서 접근할 수 있다.

이 세대의 U-body 미니밴 개발 중에 제너럴 모터스는 당시 크라이슬러 미니밴을 광범위하게 벤치마킹했다. 결과적으로 만들어진 자동차는 크라이슬러 미니밴 3인조 그룹과 더 흡사하다; 그러나 크라이슬러는 GM보다 1년 전에 완전히 새롭게 디자인된 미니밴 라인을 출시할 것이다.

2001-2004년 올즈모빌레 실루엣
2001-2004년 모델 백엔드

이중 슬라이딩 도어뿐만 아니라 두 개의 서로 다른 휠베이스 길이도 제공되었다. 실루엣은 럭셔리 포지셔닝에 맞춰 경쟁 제품과 플랫폼 짝을 선택적으로 제공하는 많은 기능을 표준으로 제공했다. 1998년, 뒷좌석 관람을 위한 오버헤드 접이식 LCD 스크린이 장착된 VCR을 시판한 최초의 차량 중 하나가 되었으며, 이후 아이가 있는 가족에게는 "필수" 옵션이 되었다. 2001년, 실루엣은 새로운 그릴과 앞 범퍼가 포함된 작은 얼굴 주름 제거 수술을 받았다.

트림 수준

  • 베이스 - 1997
  • GL - 1997–2004 포함: 천 업스트림, 허브캡이 있는 15인치 강철 림, 에어컨, 운전석 및 조수석의 지도 포켓, 전동 운전석 시트, 조수석 프론트 시트 아래의 수납 서랍, 싱글 CD 플레이어가 장착된 AM/FM 스테레오 및 싱글 CD 플레이어와 검색 튜닝, 동축 스피커 및 시계, 오버헤드 콘솔, 포그 램프, 자동 운전석 윈도우가 장착된 파워 프론트 윈도우이후 표준 사양으로는 싱글 CD 및 카세트 플레이어와 속도 보정 볼륨 컨트롤, 도난 잠금 및 시계, 차고 도어 오프너, 뒷좌석 오디오 컨트롤, 키리스 엔트리, 열선내장 파워 미러 및 자동 헤드램프가 탑재된 AM/FM 스테레오였습니다.
  • GLS - 1997–2004 추가: 가죽 업스트림, 리어 주차 보조 장치, 트라이존 실내 온도 조절 시스템, 뒷좌석 오디오/온도 조절 장치, 나침반, 차고 도어 오프너, 싱글 CD 및 카세트 플레이어가 장착된 AM/FM 스테레오, 검색 튜닝, 동축 스피커 및 시계, 오디오 컨트롤이 장착된 가죽 랩 스티어링 휠, 운전석 측면 메모리가 있는 파워 프론트 시트y, 16" 합금 림 및 파워 슬라이딩 조수석 도어.
  • GS - 1998-1999
  • 프리미어 - 1998–2004 추가: 뒷좌석 승객용 오버헤드 컬러 모니터, 비디오 게임 또는 캠코더용 입력 잭, 무선 헤드폰 및 뒷좌석 비주얼/오디오 컨트롤 4쌍, 열선내장 프론트 시트, 파워 슬라이딩 운전석 측 도어가 장착된 엔터테인먼트 시스템

엔진

3.4 L LA1 3400 (207 cu in (207 cu in (3.4 L))

안전

1997년 고속도로 안전 보험 연구소에서 실시한 폰티액 트랜스 스포츠 사고

이 미니밴은 고속도로 안전 보험 연구소로부터 "불량" 등급을 받았다. 1997년 1차 시험 후 IIHS가 한 일부 논평은 다음과 같았다.

  • 승객실이 크게 붕괴되어 운전자에게 생존 공간이 거의 남아 있지 않았다.
  • 극단적인 조향 휠 움직임이 인체모형의 머리를 뒤로 꺾었다.
  • 인체모형의 왼쪽 발의 부자연스러운 위치는 탑승자의 왼쪽 다리가 이 심각도의 실제 충돌로 심각한 부상을 입었을 것이라는 것을 나타낸다.
  • 왼쪽 하퇴부에 가해지는 힘이 너무 높아 인체모형의 금속 발이 발목에서 부러졌다.

미국도로교통안전청은 56km/h(35mph) 정면충돌시험에서 승합차에 운전자 보호용 별 4개, 승객 보호용 별 3개를 부여했다. 측면 충격시험에서는 앞좌석 승객 보호용 별 5개, 뒷좌석 승객 보호용 별 5개를 받았다.

실루엣을 비롯한 2세대 U-바디 미니밴의 안전 문제는 3세대 재설계로 해결되었으며, 이는 정면 오프셋 충돌 시험에서 보험연구원이 부여한 최고 등급인 "좋은" 등급을 획득하였다.

혼합판매성공

실루엣과 그 플랫폼 메이트들은 전위적인 전작들보다 약간 더 나은 매출을 달성했지만, 또한 시장에서 상당한 점유율을 차지하지는 못했다.[6] 실루엣은 중요성이 인정된 많은 카테고리에서 근접한 경쟁자였지만 럭셔리 부문에서는 우승자였으며, 세계 최초로 공장용 비디오 스크린을 제공하는 미니밴 시장은 더 바람직하다는 것이 입증된 경쟁 상품들로 훨씬 더 붐비게 되었고, 제작 내내 2차 업체로 널리 여겨졌다.확실히 유능하지만 어떤 범주에서도 두각을 나타내지 않는 mpetitor.

실루엣은 2004년 모델까지 최소한의 변화로 제작에 머물렀다. 제너럴 모터스의 올드모빌 사가 폐쇄되었고 2004년 모델 이후 올드모빌은 생산되지 않았다. 실루엣 제작은 2004년 3월 31일에 끝났다.[7]

제너럴 모터스 라인업 내 올즈모빌 실루엣의 정신적 계승자는 U 플랫폼의 업데이트된 버전에 구축되어 이전에 실루엣이 점유했던 럭셔리 미니밴 슬롯을 점유한 뷰익 테라자(2005~2007)이다. GM은 3세대 미니밴의 판매 부진에 따라 미니밴 시장을 아예 퇴출시키기로 했다.[8] 뷰익 테라자와 새턴 계전기 생산은 2007년 모델 연도 이후 종료되었으며, 쉐보레 업랜더의 경우 2008년 모델 연도 이후 미국에서 생산이 중단되어 새로운 크로스오버 차량 시장에 주력하였다. 그러나 업랜더와 폰티액 몬타나 SV6)의 생산은 2009년까지 멕시코와 캐나다에서 계속되었다.

참조

  1. ^ a b "Rare Rides: The Stunning 1992 Oldsmobile Silhouette, in Teal". The Truth About Cars. 2020-01-24. Retrieved 2021-05-02.
  2. ^ Saur, Brendan (2019-10-09). "Curbside Classics: 1990-1996 Oldsmobile Silhouette – An O.G. Luxury Minivan, But By No Means A Cadillac". Curbside Classic. Retrieved 2021-05-02.
  3. ^ "Oldsmobile Silhouette Guide - Outright Olds". www.outrightolds.com. Retrieved 2021-05-02.
  4. ^ "GM MINIVANS WERE PRODUCT OF DIPLOMACY: PLEASING EUROPE, U.S. WASN'T EASY". Automotive News. 1996-04-15. Retrieved 2021-05-02.
  5. ^ Florea, Ciprian (2013-11-02). "The Minivan Craze - How it All Began". autoevolution. Retrieved 2021-05-02.
  6. ^ Martin, Murilee (2018-05-02). "Junkyard Treasure: 1990 Oldsmobile Silhouette". Autoweek. Retrieved 2021-05-02.
  7. ^ "Oldsmobile Silhouette Market". CLASSIC.COM. Retrieved 2021-05-02.
  8. ^ "HOW GENERAL MOTORS LOST ITS FOCUS – AND ITS WAY Ivey Business Journal". 2009-05-02. Retrieved 2021-05-02.

외부 링크