폰티액 트랜스 스포츠

Pontiac Trans Sport
폰티액 트랜스 스포츠
'94-'96 Pontiac Trans Sport SE.jpg
1세대 폰티악 트랜스 스포츠 SE(후면 리프팅)
개요
제조사폰티악
생산1989–1998
연식1990–1999
차체 및 섀시
클래스미니밴
배치횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼유바디
관련쉐보레 루미나 APV
올드스모빌 실루엣
연대기
후계자폰티액 몬타나

폰티악 트랜스 스포츠는 GM 배지 엔지니어링 변형 모델인 쉐보레 루미나 APV, 올즈모빌 실루엣과 함께 제너럴 모터스(GM)의 폰티악 사가 1990-1999년 2대에 걸쳐 시판한 미니밴이다.

2세대 크라이슬러 미니밴을 1년 앞두고 도입된 폰티액 트랜스 스포츠와 그 경쟁사들은 미니밴 부문에서 크라이슬러가 사용하는 폼팩터를 채택하는 쪽으로 업계의 변화를 예고했다. APV 밴은 독특한 전륜 구동력, 횡방향 엔진 섀시를 가지고 있었지만, 그들은 W 플랫폼 세단과 기계적 공통성을 공유했다.

트랜스 스포츠는 노스타리타운 어셈블리(뉴욕 주, 타리타운/슬리피 할로우)에서 조립되어 2세대를 위한 도라빌 어셈블리(조지아 주, 도라빌)로 생산을 옮겼다. 1998년식 연식 동안 폰티악은 1997년에 도입된 외부 트림 패키지의 이름을 따서 트랜스 스포츠를 폰티악 몬타나로 개명했다.

배경

트랜스 스포츠와 그 형제들은 제너럴 모터스에 의해 크라이슬러 미니밴들과 경쟁하기 위해 만들어졌고, 체형 온프레임, 후륜 구동 트럭 플랫폼을 사용했던 쉐보레 아스트로, GMC 사파리를 따랐다. 쉐보레와 올드모빌레의 배지 엔지니어링된 U-바디 미니밴 변형 모델, 루미나 APV와 실루엣. 이들 브랜드의 이미지에 따라 트랜스스포츠는 스포츠와 스타일 중심의 구매자를 타깃으로 했고 루미나, 실루엣은 가치와 프리미엄 시장을 각각 타깃으로 삼았다.

개념

mockup of the 1986 Pontiac Trans Sport concept car
1986년 트랜스포트 컨셉트

트랜스 스포츠 컨셉은 1986년에 처음 제시되었는데, 미래형 스타일링, 갈매기 문, 내장된 닌텐도 엔터테인먼트 시스템, 유리 지붕이 그것이다. 이 컨셉트는 좋은 평가를 받았고 1987년에 트랜스 스포츠 제작이 승인되었다. 컨셉의 보다 두드러진 특징들은 대부분 제작 모델로 번역되지 않았다. 쉐보레와 올드스모빌은 루미나 APV와 실루엣이 적용된 U-바디 미니밴의 배지공학적 변형을 받았다.

기술

1995 Trans Sport 대시보드

트랜스 스포츠는 루미나 APV, 실루엣과 함께 U-바디 플랫폼을 타고 측면에 덴트 및 녹슬지 않는 폴리머 플라스틱 차체 패널과 아연도금 스틸 루프가 있는 아연도금 공간 프레임으로 시공됐다. 폰티액 피에로(Pontiac Fiero)와 일부 GM 새턴 차량에도 비슷한 공사가 적용됐다.

트랜스스포츠는 5인승(2열에서 탈착식 버킷시트 3개), 7인승(3열에서 탈착식 버킷시트 2개 추가), 6인승 구성 등 3가지 좌석 옵션을 갖췄으며, 1열당 2개의 버킷시트를 갖췄다.

옵션으로 에어 서스펜션이 제공되었다.

1994년 트랜스포트는 최초로 동력 슬라이딩 사이드 도어를 생산차량에 탑재했다. 이것은 처음에 1993년에 출시할 예정이었으나 기술적 어려움으로 인해 뒤로 밀렸다. 트랜스스포츠는 1994년에도 운전석 측면 에어백을 추가했다.

1994년과 1995년의 경우, 견인 제어는 3800 엔진의 선택 사항이었으며, 1996년에 3.4L V6로 표준이 되었다.

리셉션

트랜스 스포츠의 측면도, "더스트버스터" 스타일링이 표시됨

출시 당시 U-body 미니밴의 초점은 스타일링이었다. 그들이 경쟁했던 크라이슬러 미니밴은 더 전통적인 보수적인 스타일링을 가지고 있었고, GM은 스포츠 스타일의 밴을 위한 아직 개발되지 않은 시장이 존재한다고 느꼈다. 이 스타일링은 자동차 비평가들에게 부정적으로 받아들여졌고, 밴은 같은 이름의 휴대용 진공 청소기의 이름을 따서 "더스트 버스터"라고 불리게 되었다. 게다가 유난히 길고 험난한 경사진 앞유리, 그 결과 운전자의 위치에서 앞유리 밑바닥까지의 먼 거리는 사전 경험이 없는 사람을 위해 운전하는 것을 당황스럽게 만들었다. 이러한 비판에 힘입어 크라이슬러 광고에서의 평범한 판매와 조롱에 힘입어 1994년 트랜스 스포츠와 루미나 APV가 얼굴을 붉혔다. 코는 3인치 단축되었고, 일부 피복재는 제거되었으며, 내부 계기판은 윈드실드 베이스까지의 인식 거리를 줄이기 위해 능선을 받았다. 유럽 시장은 밴들의 초기 스타일링이 현지에서 부정적으로 받아들여지지 않았기 때문에 이 페이스리프트를 받지 못했다. 1994년 이후 모델년 동안 유럽 트랜스 스포츠는 폰티액 배딩으로 올즈모빌 실루엣(미국 시장에서 페이스리프트되지 않은 것)이 되었다.

출시 당시 트랜스스포츠의 3.1리터 V6는 상대적으로 큰 차량에 비해 저전력 상태로 공급받았다. 이는 1992년 모델 연도에 수정되었으며, 향상된 토크와 가속을 제공하는 3.8리터 V6는 선택사항이 되었다. 1995년 PSA의 1.9리터 터보디젤은 유럽 시장에서 선택지가 되었다.

1세대(1990-1996)

1세대(GMT199)
90-93 Pontiac Trans Sport.jpg
개요
생산1990–1996
조립미국 뉴욕 타리타운.
차체 및 섀시
보디 스타일3도어 밴
배치횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼U-body/GMT199
관련쉐보레 루미나 APV
올드스모빌 실루엣
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스109.8인치(2,789 mm)
길이1993-96: 194.5인치(4,940 mm)
1990-92: 194.7인치(4,945 mm)
폭74.6인치(1,895 mm)
높이1993-96: 65.7인치(1,669 mm)
1990-92: 65.2인치(1,105mm)
연석 중량3,600–3,900파운드
(1,620–1,770 kg)

1990

  • 모두 새 모델.
  • Trans Sport(은색 클래딩 포함)와 Trans Sport SE(단색 색상)로 제공되며, 모두 120-hp 3.1L V6와 3단 자동화를 제공했다.
  • 규제 우려에 필요한 외부 트림과 유럽의 연료비 및 차량 과세 구조에 적합한 엔진 및 변속기에서 약간의 차이로 유럽에서 출시. 일부 유럽 국가에서는 오펠 딜러를 통해 판매된다.

1991

  • 대시보드의 넓은 시야에서 앞유리 내부로 반사되는 눈부심에 대한 고객 불만이 제기되면서 전년도에 사용된 반사 플라스틱 대신 블랙 카펫을 추가했다.
  • 파워 윈도우와 도어 록은 미국 모델에서 표준으로 만들어졌다.
  • 수동 선루프를 새로 구할 수 있었다.

1992

  • 베이스 모델은 단종되었고 스포티한 GT 모델이 추가되었다.
  • 1992년에 새로 출시된 GM의 3800 V6 엔진은 하이드라 매틱 4T60 4단 전자 제어 자동 변속기와 결합되어 있었다. GT에서는 표준이었습니다. SE의 경우 선택 사항이었죠.
  • 베이스 모델의 이탈로 실버 클래딩은 더 이상 사용할 수 없게 되었다.
  • 가죽 시트는 GT 모델의 옵션으로 이용 가능해졌다. 이전에 가죽 시트는 U-body 미니밴스 내 독점적인 올즈모빌 실루엣이었다.
  • 뚜껑 장착 고정식 무선 안테나 마스트가 제거되고 지붕과 헤드라이너 사이에 끼인 통합 지붕 안테나가 설치되었다.
  • 사이드 뷰 미러는 폴딩 타입으로 변경되었으며, 후방의 시야를 개선하기 위해 확대되었다.
  • 브레이크가 확대되고 ABS(안티 브레이크)가 표준 장비로 추가됐다.
  • 스테레오 시스템을 위한 스티어링 휠 장착 컨트롤은 SE의 옵션으로, GT의 표준으로 추가되었다.

1993

  • 1992년 판매 부진으로 인해 트랜스 스포츠 GT는 1년 만에 하락하였다. Trans Sport SE는 계속된다. 1993년부터 1996년까지 이용 가능한 유일한 트림 레벨이 될 것이다. SE 모델은 GT의 어떤 옵션도 사용할 수 있다.
  • 문자 배지가 검정색에서 밴의 색으로 바뀌었다.
  • 1993년 원격조종 파워슬라이딩 사이드도어가 발표됐지만 품질관리 문제로 그해 생산에 사실상 실패했다.
  • C-필라 뒤쪽에 금색 피복, 금색 휠, 차체 색상의 지붕을 갖춘 새로운 색상표를 특정 외부 색상으로 추가 비용 옵션으로 이용할 수 있었다.
  • 새롭게 디자인된 센터 콘솔은 올해 개조된 대형 실내 온도 조절 장치, 대형 보관함, 대형 보관함 등이 그 기지에 추가되었다.

1994

1995년 폰티악 트랜스 스포츠 SE
  • 외관 스타일링을 개편하여 코에서 3인치(76mm)를 다듬었다. 폰티악 본네빌에서 가져온 전조등은 범퍼 장착 안개등이 표준 장비로 추가되어 설치되었으며, 외피도 덜 화려하고 스타일링되었다.
  • 윈드실드 하단까지의 인식 거리를 줄이기 위해 내부 대시 마감 패널에 능선을 추가했다.
  • 파워 슬라이딩 도어는 1993년에 도입된 이후 옵션으로 사용 가능해졌다.
  • 2열 유아용 좌석도 옵션으로 제공되었다.
  • 트랙션 컨트롤 시스템은 3.8L V6 옵션으로 사용할 수 있게 되었다.
  • 이제 후면 딥틴트 윈도우는 이전에 사용했던 것보다 더 어두운 색조를 특징으로 했다.
  • 운전석 측면 에어백이 표준 장비가 되었다.

1995

  • 파워 도어 잠금 옵션 패키지의 표준 기능으로 추가된 "주차" 내부 또는 외부로 변속하면서 변속기가 체결/해제되는 자동 파워 도어 잠금 장치.
  • 이전에 무비용 옵션으로 차체 색상을 표준으로 하여 검은색 페인트로 칠한 C-필러 뒤쪽의 루프 뒷부분은 경쟁업체와 비교하여 차량의 외관을 "정상화"하기 위한 추가 노력의 일환으로 도장된 차체 색상만 사용할 수 있다.

1996

  • 3.1L 및 3.8L V6 엔진이 모두 떨어지면서 3.4L V6 3400 엔진이 유일한 발전소가 되었다.
  • 완전히 새롭게 디자인된 1997년 모델 때문에 1996년 여름에 출시될 다른 변화는 거의 없었다.

유럽 시장

주요 기사: 올드스모빌 실루엣
캡슐 헤드라이트를 장착한 1990-1991 폰티악 트랜스 스포츠(유럽)
폼핏 헤드라이트를 장착한 1992-1993 폰티악 트랜스 스포츠(유럽)
올즈모빌 실루엣 기반 폰티악 트랜스 스포츠 1994-1996(유럽)

유럽 시장에서 1세대 폰티악 트랜스 스포츠는 몇 가지 디자인 변경을 거쳤다.

1990년부터 1993년까지의 수출 버전은 별도의 후방 황색 방향 지시등이 있는 수출 선미 램프를 제외하고 미국 시장 버전과 동일했다. 1990년부터 1991년까지 수출용 전조등은 캡슐형 전조등 4개(H4703 로우 빔, H4701 하이 빔)이었다. 1992년과 1993년 동안, 전조등을 미국 시장 버전과 같은 형태로 형태 적합 버전(Guide T84 수출 전조등)으로 변경하였는데, 유리 렌즈, 다른 확산 렌즈 패턴, 전구형(H7 Low Beam, H1 H1 하이 빔)을 제외하였다. 프론트 방향 지시등은 완전히 황색으로 되어 있고, 사이드 방향 지시등 리피터가 설치되어 있다. 1990년부터 1993년까지 헤드라이트 와셔는 각각의 낮은 빔과 높은 빔 앞에 위치한 네 개의 작은 돔 모양의 제트기였다.[1]

1994년 북미 폰티악 트랜스 스포츠가 새로운 전면 설계와 함께 중간 주기 리프레시를 받았을 때, 낮은 판매량으로 인해 새로운 전면 설계와 전조등을 재인증하는 비용이 정당화되지는 않았다. 그리하여 올즈모빌레 실루엣은 폰티악 트랜스 스포츠로 재탄생되어 1996년까지 유럽에서 판매되었다. 헤드라이트 와셔는 두 개의 쐐기 스틱으로 재설계되었다.

유럽 시장용 폰티악 트랜스 스포츠는 북미 버전에서는 제공되지 않았던 2.3리터 4기통 쿼드 4(LD2) 엔진, 푸조 1.9리터 4기통 디젤 엔진, 5단 수동 변속기 등 엔진 2개와 변속기 옵션 1개가 있었다.[2][3]

2세대(1997-1999)

2세대(GMT200)
Pontiac Trans Sport.jpg
개요
부르기도 한다.Chevrolet Trans Sport (유럽, 1997-2004)
폰티액 몬타나(미국, 1999 - 2004; 캐나다, 2000-2004)
생산1996-1998년 8월 6일(미국 및 멕시코)
1996-1999년 9월 (캐나다)
연식1997-1998(미국 및 멕시코)
1997-1999년 (캐나다)
조립미국 조지아 주 도라빌
차체 및 섀시
보디 스타일3도어 미니밴
4도어 미니밴
플랫폼U-body/GMT200
관련쉐보레 벤처
쉐보레 업랜더
뷰익 GL8
뷰익 GL8 퍼스트 랜드
뷰익 테라자
올드스모빌 실루엣
오펠 신트라/보크홀 신트라
폰티액 트랜스 스포츠 몬타나
폰티액 몬타나
폰티액 몬타나 SV6
토성 릴레이
뷰익 랑데부스
폰티악 아즈텍
파워트레인
엔진3.4 L(207 CID) LA1 3400 V6
전송4단 자동
치수
휠베이스SWB: 112.0인치(2845mm)
LWB: 120.0인치(3048mm)
길이SWB: 187.3인치(4757mm)
LWB: 201.3인치(5113mm)
폭72.7인치(1847 mm)
높이SWB: 67.4인치(1712 mm)
LWB: 68.1인치(1730mm)

1997–1999

1997년에 트랜스 스포츠와 그 형제들은 첫 번째 주요 재설계를 받아 독특한 구조를 버리고 좀 더 보수적이고 전통적인 미니밴을 만들려고 했다. 스페이스 프레임, 플라스틱 차체 패널, 날렵한 스타일링은 사라졌다. 새로운 미니밴은 강철 구조로 되어 있었고 스타일링은 현대 평론가들이 오딩과 그릴 처리를 자세히 보지 않고서는 이들 미니밴이 당시 코맨이었던 닷지 카라반과 플리머스 보이저로 오인될 수 있다고 말할 정도로 의도적으로 관습적이었다.미니밴 시장의 50%를 차지하다 이 세대의 U-body 미니밴 개발 중에 제너럴 모터스는 당시 크라이슬러 미니밴을 광범위하게[citation needed] 벤치마킹했다. 그 결과 차량은 엄청나게 성공한 3인조 그룹과 더 흡사했다. 하지만 크라이슬러는 GM보다 1년 먼저 완전히 새롭게 디자인된 미니밴 라인을 출시할 것이다. 트랜스 스포츠의 마지막 모델 연도는 미국에서 1998년, 캐나다에서 1999년이었다. Trans Sport를 생산한 조지아 주의 Doraville 조립 공장은 2008년 9월 26일에 문을 닫았다.

안전비판

1997년 고속도로 안전 보험 연구소(IIHS)가 테스트한 트랜스 스포츠 사고

1997-2004년 트랜스포트/몬타나 충돌 테스트 비디오가[4] 64km/h의 충돌 테스트에서 차량이 심하게 손상되어 비판을 받았다. 미니밴은 고속도로안전보험연구소(IIHS)로부터 '불량' 등급을 받았고, IIHS의 일부 지적은 다음과 같았다.

  • 승객실이 크게 붕괴되어 운전자에게 생존 공간이 거의 남아 있지 않았다.
  • 극단적인 조향 휠 움직임이 인체모형의 머리를 뒤로 꺾었다.
  • 인체모형의 왼쪽 발의 부자연스러운 위치는 탑승자의 왼쪽 다리가 이 심각도의 실제 충돌로 심각한 부상을 입었을 것이라는 것을 나타낸다.
  • 왼쪽 하퇴부에 가해지는 힘이 너무 높아 인체모형의 금속 발이 발목에서 부러졌다.

유럽 시장

This version of the Pontiac Trans Sport was also sold in Europe as a Chevrolet, alongside the Opel/Vauxhall Sintra; however, unlike the Sintra, which was based on the Pontiac Trans Sport, Pontiac Montana, Chevrolet Venture, Oldsmobile Silhouette and the previous generation Buick GL8, but wore the European Opel or British Vauxhall badges and trim, t그는 (알려진 대로) 폰티악 트랜스 스포츠와 똑같이 다듬어지고 배지가 벗겨졌는데, 유일한 차이점은 폰티악 배지를 대신해서 쉐보레 배지를 사용했다는 것이다. 모든 경우에, 유럽 시장 밴은 미국 안전 표준과 다른 ECE 규정을 준수하기 위해 서로 다른 전면, 측면 및 후면 조명 장비, 다른 안전 벨트 및 기타 안전 항목을 사용했다. 이 모델들은 시장에 따라 2003년에서 2005년 사이에 단종되었다. 대부분의 유럽 지역에서 판매가 제한되었음에도 불구하고, 이 자동차는 한동안 가장 잘 팔린 미니밴이었던 스웨덴에서 특히 성공을 거두었다. 2005년 생산이 종료된 반면 유럽 증시는 2007년까지 지속됐다.

  • 쉐보레 트랜스 스포츠(유럽).

1997–2005

주요 기사: 폰티액 몬타나

1997년과 1998년 모델 연도(1999년 캐나다)에는 이 신세대 미니밴의 롤아웃과 함께 보다 투박한 SUV 같은 외관을 연출하기 위한 특수 피복과 바퀴를 갖춘 폰티악(트랜스 스포츠) 몬태나가 데뷔했다. 1999년 모델 연도(2000년 캐나다)에는 '몬타나' 출연 패키지의 인기로 인해 '트랜스 스포츠'라는 명칭이 떨어졌다. '트랜스 스포츠' 모니커가 탈락할 무렵, '몬타나' 패키지가 전체 트랜스 스포츠 매출의 80% 이상을 차지했다.

  • 폰티액 트랜스 스포츠 몬타나

엔진:

참고 항목

참조

  1. ^ Tracy, David (28 February 2020). "The Holy Grail Of GM Minivans Was Never Sold In The U.S. And That's A Shame". Jalopnik.
  2. ^ Stopford, William (24 October 2018). "Curbside Classic: 1996–99 Opel/Vauxhall Sintra and 1999-2004 Chevrolet Trans Sport – Neither Fish Nor Fowl (But Maybe Foul)". Curbside Classic.
  3. ^ "Im Jahr 1990 kommt die Großraumlimousine Pontiac Trans Sport auf den Markt". AutoScout24 (in German). Retrieved 22 February 2021.
  4. ^ StickyCheese2000. "Why do people buy a Montana? Another video about its safety". YouTube. Retrieved 2011-11-27.

외부 링크