닛산 VRT35
Nissan VRT35 | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 책· · (2012년 10월)(이 템플릿 과 시기 |
| 이 기사는 대체로 또는 전적으로 단일 출처에 의존한다.– · · · · (2018년 11월) |
 VRT35 | |
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| 개요 | |
| 제조사 | 닛산 |
| 배치 | |
| 배열 | V12 70° |
| 변위 | 3.5 L(3,499 cc) |
| 실린더 보어 | 83mm(3.27인치) |
| 피스톤 스트로크 | 54mm(2.13인치) |
| 밸브트레인 | DOHC 밸브 4개 x cyl. |
| 연소 | |
| 연료계통 | 연료 분사 |
| 연료형식 | 가솔린 |
| 냉각 시스템 | 수냉식 |
| 출력 | |
| 출력 | 630 hp (470 kW) |
| 특정 전력 | 리터당 180.1 hp(134.3kW) |
| 토크 출력 | 289파운드힘(392 N³) |
VRT35는 닛산의 3.5L V12 피스톤 엔진이다. 닛산의 모터스포츠 사업부 니스모에 의해 1990년대 초 경쟁 레이싱용으로 개발되었다.
역사
원래 닛산 P35 레이싱카에서 C조 레이싱용으로 개발되었던 VRT35는 이후 1992년 올 재팬 스포츠 프로토타입 챔피언십에서 사용될 것이다. 그룹 C 규칙에 따라 3.5리터가 되어야 하는 엔진은 포뮬러 원 엔진처럼 고회전이 되어야 할 뿐만 아니라 내구성까지 갖춰야 했다. 니스모는 3.5 L(3,499 cc)의 VRT35라는 이름의 엔진을 생산했는데, 630 hp(470 kW)의 주장으로 거의 12,000 rpm에 이를 수 있었다. VRT35는 푸조, 도요타, 마쓰다의 V10에 비해 V12가 될 것이다. 닛산 P35 경주용 자동차의 시험 운전자인 조니 오코넬은 "내가 운전한 가장 놀라운 엔진 소리였다. 완전히 소리를 질렀다." [1]
VRT35 사양
- 흡인: 자연 흡인
- 밸브트레인: DOHC, 실린더당 밸브 4개
- 변위: 3.5 L(3,499 cc)
- 보어 x 스트로크: 83mm × 54mm (× 2.13인치)
- 전원: 630hp(470kW) @ 11600rpm
- 토크: 289lb³ft(392 N⋅m) @ 9200rpm
참고 항목
- ^ "Johnny O'Connell Interview". Retrieved October 26, 2012.