닛산 S20 엔진

Nissan S20 engine
닛산 S20 엔진
1969 Nissan S20 engine left.jpg
개요
제조사닛산 자동차
디자이너사카키바라 유지
생산1968-1973
배치
배열스트레이트-6
변위2.0 L; (1,990 cc)에서 121.4 cu
실린더 보어82mm(3.23인치)
피스톤 스트로크62.8mm(2.47인치)
밸브트레인DOHC 4 밸브 × cyl.
연소
연료계통미쿠니-소렉스 N40PH-A24 카뷰레터 3배
루카스기계적 연료 분사
연료형식가솔린
냉각 시스템수냉식
출력
출력160 hp(119 kW, 162 PS)
특정 전력리터당 80.4 hp(60.0kW; 81.5PS)
토크 출력177 N⋅m, 130 lbfftft(18 kg⋅m)
치수
건조중량199kg(439lb)
연대기
전임자프린스 GR-8

닛산 S20 엔진 2.0 L (1,989 cc)[a]는 1969년부터 1973년까지 닛산이 생산한 직선형 6 DOHC 내연기관으로, 원래 구 프린스의 엔지니어들이 설계했다. 그것은 본질적으로 프린스/닛산의 R380 경주용 자동차에서 1966년 Prince GR8 엔진의 수정된 생산 변형이었다. 7000 rpm과 177 N⋅m에서 160 hp(119 kW, 162 PS), 5600 rpm에서 130 lbf⋅ft(18 kg⋅m)의 토크를 생산한다. S20의 무게는 199kg(439lb)이다. 이 엔진은 다른 닛산 모델에 사용되는 직선형 4기통가솔린 엔진인 닛산 SR20과 혼동해서는안 된다.

S20은 닛산의 스카이라인 GT-R(C10과 C110)과 페어레이디 Z432 모델에 동력을 공급했다.

역사

페어레이디 Z432에 장착된 S20 엔진

S20은 Prince 기술로부터 닛산 브랜드로의 기술적 이월 중 하나이다. 프린스는 1950년대 모델이 탄생한 이후부터 스카이라인을 생산해 왔으며, 두 회사의 합병에 따라 닛산이 1960년대 후반 새로운 엔진을 공급받은 스카이라인의 생산을 이어받았다.

3세대 스카이라인은 1968년 10월 도쿄 모터쇼에서 전시되었는데, S20을 탑재한 「Skyline 2000GT 레이싱」 특별 모델이 포함되어 있으며, R380과 동일한 엔진을 탑재한 것으로 홍보되었다.[2] 1969년 2월 생산 스카이라인 2000GT-R(4도어 살롱용 섀시 코드 PGC10)이 도입되었고,[1] 1970년 스카이라인 하드톱 2000GT-R 쿠페(섀시 코드 KPGC10, 축간축이 짧아지고 문이 2개 줄어든 것)가 그 뒤를 이었다.[3] 두 모델(PGC10/KPGC10)은 이후 1969년부터 1971년 사이에 49회 연속 일본 투어 자동차 우승을 차지하게 된다.[4]

S20은 PGC10/KPGC10 스카이라인에서의 사용과는 별도로, 1969년 가을부터 닛산 페어레이디 Z(S30) 라인의 스포츠 레이싱 모델인 닛산 페어레이디 Z432에도 장착되었다.[2][5] Z432 명칭은 S20의 설계에서 도출되었다:[6] 실린더당 밸브 4개, 카뷰레터 3개, 오버헤드 캠축 2개. S20 외에도 Z432 버전의 변경에는 5단 수동 변속기와 미끄럼 제한 차동 기능이 포함되었다. 특수 조명 기종이 Z432R로 지정되었다.[7] Z432의 비용은 표준 페어레이디 Z의 거의 두 배였다.[8]

닛산은 1972년 9월 L시리즈 엔진으로 구동되는 4세대 스카이라인(섀시 코드 C110)을 선보였다. 1972년 도쿄모터쇼에서 S20이 주도하는 KPGC110 'Skyline 2000GT-R 레이싱 컨셉트'가 상용차 도입 후 상영되었는데, 콘셉트의 번호(73)는 닛산의 1973년 레이싱 노력을 암시했지만 닛산은 그해 오염방지 기술 개발과 연비 향상에 찬성하며 공장팀을 탈락시켰다.[9] 점점 더 엄격한 배출가스법 때문에 1973년 1월부터 4월까지 KPGC110 GT-R의 200개 미만이 건설될 것이다.[10] 게다가, 현대 석유 위기는 자동차 경주에 대한 소모적인 인식을 불러일으켰다.[2] 희귀성과 투어링 카 레이스 탈퇴로 인해 '팬텀 GT-R'[11][12]이라는 별명이 붙었다.

이 엔진은 다음 차량에 사용되었다.

인모터스포트

1969년 5월 3일 후지 스피드웨이에서 열린 1969년 JAF 그랑프리 TS-b 레이스에서 S20 전력의 스카이라인 2000GT-R의 첫 승은 4도어 PGC10;[4] 우승차(T가 운전하는 39호)를 이용한 것이었다.시노하라)는 닛산 헤리티지 컬렉션에 보존되어 있다.[14] 레이싱 살롱은 1971년 3월 일본 수즈카 자동차 경주에서 하드톱 쿠페 KPGC10과 함께 했다.[4] PGC10/KPGC10은 후지, 스즈카, 쓰쿠바, 홋카이도에서 열린 49회 연속 우승에 성공했으며, 1971년 10월 10일 49회 우승 이후 연승이 끝났지만 1972년 3월 20일 후지 서킷에서 열린 GT-R도 50회 우승으로 다음 레이스에서 우승했다.[4][15]

닛산 L 시리즈 6개 엔진에 비해 S20은 너무 작고 복잡했다. 1970년 전일본 후지 1000km 경주에서는 페어레이디 Z 432R 모델 6종을 S20과 함께, L24가 장착된 모델 1종을 출전시켰다. L24가 장착된 Z는 쉽게 이겼고, 보다 단순하고 견고한 설계 덕분에 L시리즈는 모터스포츠와 튜닝에서 선호되는 엔진이 되었고, [16]S20은 상대적으로 불명확한 상태를 유지하고 있다.

엔진 사양

S20 엔진은 C10 Skyline GT-R에 장착됨

S20은 7베어링 크랭크축을 사용하는 주철 블록과 알루미늄 헤드를 갖춘 인라인식 6이다. 이중 오버헤드 캠과 펜트루프 연소실, 실린더당 4개의 밸브를 갖춘 크로스 플로우 헤드, 일본 최초의 양산형 4밸브 엔진이 특징이다. 헤드는 수동으로 포팅하고 광택을 냈으며, 모터는 설치 전에 일관된 전력 생산을 위해 벤치 테스트를 받았다.[2]

앞의 GR-8과 비교했을 때 82밀리미터(3.2인치) 보어는 유지되었으나 제조 중 약간의 오류가 발생해도 변위가 2리터를 초과하지 않도록 하기 위해 63에서 62.8밀리미터(2.48에서 2.47인치)로 스트로크를 줄였다. 게다가 밸브트레인은 기어보다는 타이밍 체인에 의해 구동되었다.[2]

대부분의 엔진은 Mikuni-Solex 40PHH 듀얼 초크 카뷰레터를 사용했으며 1969년 이후의 모델들은 Lucas의 기계적 연료 주입 옵션을 선택적으로 제공했다.[2] 경주용 트림에서 연료 주입 모터는 225bhp(168kW), 후지 스피드웨이와 같은 대형 트랙은 250bhp(186kW), 커스텀 튜닝은 12,000rpm에서 265PS(195kW; 261bhp) 출력을 내는 레이싱 엔진을 생산한 것으로 알려졌다.[2]

매개변수 가치
유형 수냉식 가솔린 인라인식 6엔진
변위 1,990 cc(2.0 L; 121.4 cu in)
보어 × 스트로크 82 mm × 62.8 mm (3.23 in × 2.47 in)
밸브트레인 실린더당 DOHC 4개의 밸브, 리프터 밸브 직접 구동[17]
연료계통 트리플 미쿠니-소렉스 N40PH-A24 2바렐 카뷰레터 연료 분사
전력(총량) 160bhp(119kW, 162PS) @ 7000rpm 227 bhp (169 kW, 230 PS) @ 8,400 rpm
토크(그로스) 177 N⋅m, 130 lbf⋅ft(18 kg⋅m) @ 5,600 rpm ?
윤활유 용량 6 L(1.3imp gal, 1.6US gal)
건조중량 199kg(439lb)

시노하라 39번 레이싱카(1969년)에 장착된 S20은 8000rpm에서 154kW(209 PS, 207bhp), 6000rpm에서 196Nmm(20kg³m, 145lbft)의 출력을 내며 고출력용으로 튜닝됐다.[14]

참고 항목

메모들

  1. ^ 명목상, 보어와 스트로크가 82×62.8 mm인 S20은 1989.9 cc의 스윕 변위를 가진다. 하지만 닛산은 배기량을 1,989cc로 보고 있다.[1]

참조

  1. ^ a b "No. 052: Skyline 2000GT-R (1969: PGC10)". Nissan Heritage Collection. Retrieved 19 April 2021.
  2. ^ a b c d e f g h "【昭和の名機⑭ 最終回】ニッサンS20型は闘うために生まれた国内量産エンジン初の4バルブDOHC" [Showa's famous machine ⑭ final: Nissan S20 is the first 4-valve DOHC engine in Japan that was born to compete]. Motor Magazine (in Japanese). May 21, 2020. Retrieved 19 April 2021.
  3. ^ "No. 401: Skyline Hardtop 2000GT-R (1972: KPGC10)". Nissan Heritage Collection. Retrieved 19 April 2021.
  4. ^ a b c d "Eternal glory - Skyline GT-R's 50 wins". Nissan Global. Retrieved 19 April 2021.
  5. ^ "No. 221: Fairlady Z432 (1969: PS30)". Nissan Heritage Collection. Retrieved 19 April 2021.
  6. ^ a b Hsu, Ben (January 14, 2020). "MARKETWATCH: A Nissan Fairlady Z432-R has sold for over $800,000". Japan Nostalgic Car. Retrieved 19 April 2021.
  7. ^ a b c Strohl, Daniel (December 2, 2019). "When a single letter adds half a million dollars: Nissan Fairlady Z432R heads to auction". Hemmings. Retrieved 19 April 2021.
  8. ^ Hsu, Ben (March 8, 2011). "World's First Nissan Fairlady Z Newspaper Ad". Japanese Nostalgic Car. Retrieved 19 April 2021.
  9. ^ "No. 067: Skyline 2000GT-R (1972: KPGC110)". Nissan Heritage Collection. Retrieved 19 April 2021.
  10. ^ Wendler, Andrew (March 24, 2016). "Godzilla Invades NYC: Vintage Nissan Skyline GT-Rs at NYIAS". Car and Driver. Retrieved 19 April 2021.
  11. ^ "No. 068: Skyline 2000GT-R (1973: KPGC110)". Nissan Heritage Collection. Retrieved 19 April 2021.
  12. ^ "No. 069: Skyline 2000GT-R (1973: KPGC110)". Nissan Heritage Collection. Retrieved 19 April 2021.
  13. ^ Gilboy, James (December 21, 2020). "This Vintage Barn-Find Nissan Skyline GT-R Could Be Your Next Winter Project". The Drive. Retrieved 19 April 2021.
  14. ^ a b "No. 423: Skyline 2000GT-R (1969: PGC10)". Nissan Heritage Collection. Retrieved 19 April 2021.
  15. ^ "Skyline 2000GT-R's "50 wins" list". Nissan Global. Retrieved 19 April 2021.
  16. ^ "L24 Battles Six S20's. Guess who wins?".
  17. ^ "1969 Nissan Skyline GT-R Hardtop C10". carfolio.com. Retrieved July 23, 2018.

외부 링크

  • "蘇るS20" [Revived S20]. Vintage Car Yoshino (in Japanese). 복원 중에 찍은 주요 구성 요소의 상세 사진.