도쿄 모터쇼

Tokyo Motor Show
도쿄 모터쇼
東京モーターショー
Tms2007 01.jpg
2007년 도쿄 모터쇼
상황활동적인
장르.자동 표시
빈도수.
  • 연차(1954-73년, 2000-05년)
  • 격년(1975~99년, 2007~현재)
장소
장소도쿄
좌표35°38°54°N 140°255eE/35.64833°N 140.03472°E/ 35.64833; 140.03472좌표: 35°38°54°N 140°2【5 】E/35.64833°N 140.03472°E/35.64833;140.03472
나라일본.
액티브 년수68
취임식1954년 4월 20일(1954-04-20)
최신2019년 10월 24일(2019-10-24) ~ 2019년 11월 4일(2019-11-04)
보호자자마
웹 사이트tokyo-motorshow.com

도쿄 모터쇼(東京 모터쇼)는 자동차, 오토바이, 상용차를 대상으로 10월부터 11월까지 도쿄 빅사이트에서 개최되는 2년마다 열리는 모터쇼이다.일본자동차공업협회(JAMA)가 주최하는 국제자동차협회(OECD)가 인정하는 국제쇼로 통상 실제 생산차 소개보다 콘셉트카를 더 많이 보는 것도 모터쇼 5대 쇼 중 하나로 꼽힌다.(제네바, 프랑크푸르트 및 파리)

도쿄 모터쇼는 67년 역사상 처음으로 COVID-19 환자 [1]증가로 2021년에 취소되었다.

역사

도쿄 모터쇼 1960년대

원래 전일본 모터쇼라고 불렸던 이 쇼는 히비야 파크라는 야외 공연장에서 10일간 54만7000명의 관람객과 267대의 [2]차량을 전시한 254개의 전시업체로 성공했다고 여겨졌지만, 267대 중 17대만이 상업용 차량이 주를 이뤘기 때문에 이 쇼가 승용차였다.1958년, 히비야 공원 근처에 지하철과 지하 주차장이 건설됨에 따라, 쇼는 고라쿠엔 자전거 [2]경주장으로 옮겨졌다.그 쇼는 작년에 폭우로 인해 망가졌다.1959년, 종전의 3배의 규모로 새롭게 문을 연 하루미 쇼플레이스 공연장으로 실내를 옮겼다.1962년 전시에는 [2]284개사의 410대의 차량을 관람하기 위해 100만 명 이상의 관람객이 몰렸다.

1973년부터, 주최측은 국제 에너지 위기로 인해 1974년 공연을 중단하기로 결정했고 이 쇼는 2년마다 열리는 행사가 되었다.1989년 컨벤션·전시 센터인 마쿠하리 멧세, 2011년 [2]현재의 개최지 도쿄 빅사이트로 이전.일상용 자동차에 대한 대중의 높은 수요와 컨셉트카가 쇼를 지배하고 있다는 사실 때문에, 이 쇼는 2001년부터 2005년까지 홀수 연도에는 승용차와 오토바이를 위한 쇼와 [2]2002년과 2004년에는 상용차를 위한 작은 쇼로 매년 다시 돌아왔다.그러나 2007년부터는 오토바이와 자동차 [2]부품을 포함한 승용차와 상용차를 합친 2년마다 열리는 일정으로 다시 돌아왔다.

연도별

1950년대

1954-59년 도쿄[2] 모터쇼
아니요. 연도 날짜 장소 입장료(세금 포함) 지역 수 레퍼런스
시작 끝. 날들 위치 전시품 출품자 차량 방문객들
1 § 1954 1954년 4월 20일 1954년 4월 29일 10 히비야 0엔 (무료) 14,999 m2
161,450 평방 피트		 4,389 m2
47,240 평방 피트		 254 267 547,000 [3]
2 § 1955 1955년 5월 7일 1955년 5월 18일 12 히비야 0엔 (무료) 14,999 m2
161,450 평방 피트		 4,689 m2
50,170 평방 피트		 232 191 784,800 [4]
3 § 1956 1956년 4월 20일 1956년 4월 29일 10 히비야 0엔 (4월 22일 이후 무료) 14,999 m2
161,450 평방 피트		 5,405 m2
58,180 평방 피트		 267 247 598,300 [5]
4 § 1957 1957년 5월 9일 1957년 5월 19일 11 히비야 ¥20 14,999 m2
161,450 평방 피트		 6,049 m2
65,110 평방 피트		 278 268 527,200 [6]
5 § 1958 1958년 10월 10일 1958년 10월 20일 11 고라쿠엔 ¥30 28,050 m2
301,900 평방 피트		 6,094 m2
65,600 평방 피트		 302 256 519,400 [7]
6 § 1959 1959년 10월 24일 1959년 11월 4일 12 하루미 ¥50 44,653 m2
480,440 평방피트		 8,996 m2
96,830 평방 피트		 303 317 653,000 [8]

1954

제1회 도쿄 모터쇼는 1954년 [2]4월 20일부터 29일까지 히비야 공원에서 개최되었다.전시된 267대의 차량 중 승용차는 17대밖에 되지 않아 당시 일본의 개인 가족 교통수단의 부족을 반영했다.트럭, 버스, 오토바이가 전시품의 대부분을 차지했다.10일 동안 약 54만7000명의 관람객이 이 전시회에 참석했는데, 가장 유명한 차는 오스틴 A40, 힐만 민스, 르노 4CV이며, 프린스 세단 AIH, 도요타 도요펫 슈퍼 RH, 다선 패셔널 딜룩스(모델 DB-5, 반오타) 등 국산차도 있었다.츠[3]

1955

제2회 도쿄 모터쇼는 1955년 5월 7일부터 5월 18일까지 12일간 개최되었다.아키히토 왕세자를 포함해 약 78만5000명의 관람객이 참석했다.전시된 승용차의 하이라이트는 신형 Datsun 110, Toyopet Crown RS, Toyopet Master [4]RR이었다.

제2회 전일본 모터쇼는 1955년에 전년도와 같은 장소인 히비야 공원에서 개최되었다.쇼는 12일로 연장되었다.전시업체들은 그 해에도 트럭과 같은 상용차에 집중했다.특히 경트럭 부문에서는 1956년 도요타 4륜 경트럭 SKB(1000cc 엔진)와 닛산 다선 120트럭, 후지세이미쓰 1.5t급 4륜트럭 등 고급 모델이 전시됐다.이 모델들은 기존의 3륜 경트럭을 능가하는 탁월한 주행 성능과 핸들링 안정성을 특징으로 했습니다.

모터쇼 무대에서는 새로운 승용차도 선보였다.도요타는 도요펫 크라운, 도요펫 마스터 등 1.5L급 소형차를 공개했고 닛산의 다선110(860cc급 엔진)도 첫선을 보였다.이 차들은 메이드 인 재팬 브랜드에 의한 일본 사회의 모터라이제이션의 시작의 신호였다.한편 황태자는 모터쇼를 처음 방문했다.

1956

승용차는 1956년 4월 20일 히비야 공원에서 10일간 열린 제3회 도쿄 모터쇼에서 가장 주목받기 시작했다.이는 주로 1955년 5월에 발표된 "국민 자동차 계획" 또는 "국민 자동차 프로젝트"라고 불리는 국제 무역 산업부의 주도하에 이루어진 이니셔티브에 기인한다.시속 100km(62mph)의 4인승 차량으로 15만 파운드에 구입할 수 있다는 목표는 비현실적이었지만, 당시 국민 평균 수입의 두 배였지만, 여전히 일반적인 차량 가격의 5분의 1밖에 되지 않아 국내 자동차 회사들이 가격을 [5]낮추기 위해 노력하도록 부추겼다는 평가를 받았다.

올해부터는 트럭, 픽업트럭, 승용차, 이륜차, 오토바이 등 차종별로 전시된 상품들을 분류하고 있다.대다수의 방문객들이 특히 승용차에 관심이 있었기 때문에 이 조치는 방문객들에게 더 많은 장점을 제공하기 위해 취해졌다.모터쇼 포스터에는 '일본 자동차 한 눈에!'라는 구호가 붙어 있었다.

일본 정부도 국민차를 25만엔 안팎의 저렴한 가격으로 출시할 계획이었다.그 당시, 승용차는 현실에서 일반 대중들에게 여전히 매우 비쌌다.동시에, 그들은 그들이 꿈꾸던 "승용차"가 점차 그들의 삶에 가까워질 것이라는 예감이 들었다.이에 따라 승용차는 모터쇼의 붐이 됐다.

1957

1957년 5월 9일과 5월 19일 사이에 겨우 52만 7천 명의 사람들이 네 번째 쇼를 방문했지만, 중요한 차량들이 첫 선을 보였습니다. 첫 번째 긴 주행 중인 도요타 코로나와 프린스 스카이라인, 그리고 다선 스포츠의 [6]프로토타입이 소개되었습니다.

제4회 전일본 모터쇼가 5월 9일부터 11일간 히비야 공원에서 개최되었다.승용차 부문에서는 도요펫 코로나 1세대 소형차, 후지세이미쓰의 프린스 스카이라인, 닛산 다선 스포츠 시제품 등 전시 차량의 품질 향상이 두드러졌다.트럭 부문에서는 도요타가 첫 디젤 트럭(DA60)을, 닛산은 닛산 주니어와 닛산 581[citation needed] 모델을 공개했다.오타씨는 1.5톤급 경트럭 모델도 전시했다.한편, PR센터에는 도로교통 및 차량설계 등에 관한 지식을 넓히기 위해 자동차정보국이 신설되었다.이 쇼에서 주최자는 관람객과 전시자에게 자동차의 전반적인 홍보와 더불어 비즈니스 상담의 기회를 성공적으로 제공했습니다.

1958

그것은 1958년 10월 10일부터 10월 20일까지 열렸다.

제5회 모터쇼에서는 히비야 공원 공사로 인해 코라쿠엔 자전거 경기장의 내야 공간으로 변경되었다.공연 기간도 10월 10일부터로 변경되었다.이후 모터쇼는 일본자동차공업연합회가 주최하는 가을 이벤트로 개막한다.제5회 쇼에서는, 메이드 인 재팬 자동차의 기술 개발을 촉진하기 위한 테크니컬 센터(자동차 공학회 주최)와 비즈니스 상담을 위한 새로운 미팅 장소를 마련했습니다.행사장 정문 근처에 자동차 안내실도 마련됐다.하루에 300명 이상의 사람들이 센터를 방문했다.

일부 신문들은 올해에도 아직 서민용 일본차가 생산되지 않았다고 비판했지만, 새롭게 출시된 스바루 360은 전국 행사에서 큰 인기를 끌었다.그 밖에도 토크 컨버터를 장착한 미카사 투어링 600cc 엔진카, 크라운 1500cc 디젤 엔진 모델 등이 관심을 끌었다.

1959

1959년 쇼는 10월 24일에 시작되어 1959년 11월 4일까지 계속되었다.주목할 만한 초연작에는 미쓰비시의 첫 번째 자가용 승용차인 미쓰비시 500이 포함되었다.

제6회 모터쇼 개최지로 하루미에 있는 재팬 트레이드 센터(실내 전시관)가 새롭게 선정됐다.총면적은 히비야의 3배, 전시공간은 히비야지의 2배였다.복권에 수반되는 입장료도 1인당 50엔으로 인상되었다.

올해 전시대수는 317대로 확대됐다.승용차 부문에서는 일본 자동차 회사들이 스바루 360, 미쓰비시 500, 다선 스포츠 211, 올 뉴 블루버드 등 매력적인 모델을 선보였다.도요타는 일본 최초로 자동변속기를 탑재한 마터라인도 선보였다.프린스 스카이라인은 최고출력 70마력의 1,500cc 엔진을 탑재했다.트럭 부문에서는 닛산 Datsun Truck G220과 많은 3륜차 모델이 주목받았다.

1960년대

1960-69년 도쿄[2] 모터쇼
아니요. 연도 날짜 장소 입장료(세금 포함) 지역 수 레퍼런스
시작 끝. 날들 위치 전시품 출품자 차량 방문객들
7 § 1960 1960년 10월 25일 1960년 11월 7일 14 하루미 ¥50 44,653 m2
480,440 평방피트		 11,025 m2
118,670 평방 피트		 294 358 812,400 [9]
8 § 1961 1961년 10월 25일 1961년 11월 7일 14 하루미 ¥100 79,236 m2
852,890 평방 피트		 13,1702 m
145,000 평방 피트		 303 375 952,100 [10]
9 § 1962 1962년 10월 25일 1962년 11월 7일 14 하루미 ¥100 107,710 m2
1,159,400 평방 피트		 21,4402 m
228,170 평방 피트		 284 410 1,049,100 [11]
10 § 1963 1963년 10월 26일 1963년 11월 10일 16 하루미 100엔(500엔) 141,756 m2
1,525,850 평방 피트		 28,921 m2
311,300 평방 피트		 287 441 1,216,900 [12]
11 § 1964 1964년 9월 26일 1964년 10월 9일 14 하루미 100엔(500엔) 137,002 m2
1,474,680 평방 피트		 34,889 m2
375,540 평방 피트		 274 598 1,161,000 [13]
12 § 1965 1965년 10월 29일 1965년 11월 11일 14 하루미 100엔(500엔) 136,002 m2
1,463,910 평방 피트		 36,800 m2
396,000 평방 피트		 243 642 1,465,800 [14]
13 § 1966 1966년 10월 26일 1966년 11월 8일 14 하루미 120엔(500엔) 148,433 m2
1,597,156 평방 피트		 39,089 m2
420,750 평방피트		 245 732 1,502,300 [15]
14 § 1967 1967년 10월 26일 1967년 11월 8일 14 하루미 200엔(500엔) 125,086 m2
1,346,170 평방 피트		 35,732 m2
384,620 평방 피트		 235 655 1,402,500 [16]
15 § 1968 1968년 10월 26일 1968년 11월 11일 17 하루미 200엔(500엔) 139,356 m2
1,500,020 평방 피트		 39,819 m2
428,610 평방 피트		 246 723 1,511,600 [17]
16 § 1969 1969년 10월 24일 1969년 11월 6일 14 하루미 200엔(500엔) 128,693 m2
1,385,240 평방 피트		 38,552 m2
414,970 평방피트		 256 722 1,523,500 [18]

1960

그것은 1960년 10월 25일부터 11월 7일까지 열렸다.

1961

그것은 1961년 10월 25일부터 11월 7일까지 열렸다.

"찬란한" 제8회 모터쇼는 다양한 스포츠카와 시제품을 선보였다.전시 공간은 이전 공연의 두 배였고 사우스 게이트가 새로 추가되었다.올해 쇼의 이틀간 연장된 전시 시간(오후 8시까지)이 도입되었다.총 관람객 수가 90만 명을 돌파했다.일본 정부는 작년 연말에 「소득 배증 계획」을 발표해, 개인 지출은 서서히 증가해 갔다.이른바 '3C 시대'가 일반인에게 다가오고 있었다.사람들의 꿈은 자동차, 컬러 TV, 에어컨을 갖는 것이었다.경기 상승에 힘입어 스타 모델들이 모터쇼에 출품되었다.많은 국제적인 제품들도 소개되었다.미켈로티가 디자인한 프린스 스카이라인 스포츠 컨버터블, 닛산 페어레이디 시제품, 이탈리아풍 도요펫 스포츠 X, 다이하츠 700cc 엔진카 등이 그것이다.

1962

그것은 1962년 10월 25일부터 11월 7일까지 열렸다.

올해 모터쇼의 하이라이트는 혼다의 첫 자동차였다.이 회사는 이미 월드 그랑프리 등 오토바이 경주에서 세계적인 명성을 얻었으며, 두 가지 모델을 무대에 공개했다.혼다 스포츠 360과 500.이것은 이 행사가 처음으로 100만 명 이상의 방문객을 끌어모으는데 도움을 주었다.긴자에서 하루미 행사장까지의 거리는 매일 1만 대 이상의 차량이 모터쇼에 가는 혼잡으로 인해 주최측은 일방통행으로 변경할 수밖에 없었다.동시에, 다케시바 부두와 하루미 사이에 해상 수송이 도입되었다.전시장은 총 410대의 차량을 수용할 수 있도록 확장되었다.테크니컬 센터도 일본 자동차 서비스 기기 협회 등이 주최한 쇼에서 야외에 데뷔했다.

1963

1963년 10월 26일부터 11월 10일까지 열렸다.

신문들은 제10회 모터쇼와 관련해 "앞으로 다가온 자동차 수입 자유화에 대응하기 위해 일본 자동차 회사들이 일련의 신차를 선보였다"고 보도했다.10주년 기념 프로그램의 일환으로 첫날 입장료는 500엔(공동모금회 100엔+기부금 400엔)으로 책정되었다.

올해 쇼부터는 승용차가 모터쇼의 스타가 되는 것을 돕기 위해 승용차 전시를 위한 두 개의 홀이 제공되었다.전시장 남쪽에 시승코스가 생겨 관람객들에게 큰 인기를 끌었다.이는 쇼가 "체험 중심의 행사"를 포함해야 한다고 제안했다.외국 자동차 디자이너들이 디자인한 많은 차들도 전시되었다.특히 동양공업(옛 마츠다자동차)은 로터리 엔진 시리즈를 공개해 개발에 어려움을 겪었다고 한다.로터리 엔진을 장착한 그 회사의 고급 스포츠카가 마침내 무대에 올랐다.

1964

1964년 9월 26일부터 10월 9일까지 개최되었다.

닛산 페어레이디 1500(닷선 스포츠 1500, SR310)과 마츠다 코스모는 1964년 하계 올림픽을 [19]한 달 앞두고 이 쇼에서 소개됐다.

내년 4월 도입되는 자동차 수입 자유화로 시장이 성장세를 보이자 올해 해외 완성차 3사가 새로 모터쇼에 참가했다.이 국제적인 움직임으로 모터쇼는 전일본 모터쇼에서 도쿄 모터쇼로 명칭이 변경되었다.외신과 국내 언론을 위한 기자실도 만들어졌다.올해 쇼에는 기존의 4도어 세단이 아닌 GT와 쿠페 모델이 대거 등장해 스포티한 차에 대한 소비자들의 [citation needed]욕구가 반영됐다.도요타의 3세대 코로나 RT40도 전시됐다.코로나 시리즈와 오랜 라이벌 닛산의 블루버드는 이른바 'B-C 배틀'에서 나란히 경쟁하며 일본 자동차화의 발전에 중요한 역할을 해왔다.

1965

1965년 10월 29일부터 11월 11일까지 열렸다.

고도 경제성장의 시기가 왔다는 느낌이 공중에 떠 있었다.제12회 도쿄 모터쇼는 10월 1일 자동차 수입 자유화 도입 직후에 개최되었습니다.올해 모터쇼에서 일본 자동차 업체들은 화려한 전시보다는 판매 촉진을 강조했다.수입차에 대응하기 위해 지난해 전시회에서 선보인 4000cc급 엔진을 장착한 대통령, 뉴세드릭, 크라운 V8 엔진 등 고급 일본 모델들이 전시됐다.소형차 부문에서는 일본 최초의 패스트백 모델인 콜트 800, 혼다 S800/N800, 스바루 1000, 파밀리아 쿠페 1000 등 800~1000cc급 엔진 클래스에서 다양한 신모델이 공개됐다.택시 모델에는 사용되지 않았던 마이카(자전거)도 이번 쇼에서 부각됐다.

1966

1966년 10월 26일부터 11월 8일까지 열렸다.

제13회 도쿄 모터쇼는 1966년, 「내 차의 원년」에 개최되었다.일본 자동차화의 발전의 원동력으로 닛산 써니와 도요타 코롤라가 올해 전시회에서 공개됐다.다른 완성차 업체들도 8001000cc급 엔진으로 신모델을 선보이며 모두를 위한 자동차 시대를 예고했다.마이카 붐이 일면서 660cc 이하 엔진을 장착한 미니히클도 다시 인기를 끌었다.혼다의 N360, 다이하츠 펠로우, 스즈키 프론테 등 신형 미니히클은 성능이 대폭 향상돼 기존 미니히클 소유자들 사이에서 강한 존재감을 보였다.특히, 천황과 황후가 사용한 최초의 일본제 리무진인 닛산 프린스 로얄이 이 쇼에서 공개되었다.관람객들은 이 차의 압도적인 차체 크기와 엔진에 놀랐다.

1967

1967년 10월 26일부터 11월 8일까지 열렸다.

제14회 도쿄 모터쇼는 교통안전을 사회에 알리는 계기가 되었다.8관 2층에는 교통안전코너(승용차용 공간)를 만들어 테스트를 체험할 수 있도록 했다.제2관에서는 헬멧의 중요성에 관한 프로모션이 또 실시되었습니다.전시대수는 655대로 전년 대비 다소 줄었지만 매력적인 차량이 전시됐다.V8기통 3000cc 엔진을 장착한 도요타 센추리가 대표 모델로 소개됐다.닛산은 블루버드 510도 공개했다.이 차량은 삼각형 창문이 없는 독특한 외관 디자인과 후에 미국에서 인기 모델이 된 새로운 독립형 4륜 서스펜션을 특징으로 한다.동양공업은 로터리 엔진 차량인 RX87과 RX85를 레퍼런스 모델로 전시했다.

1968

1968년 10월 26일부터 11월 11일까지 열렸다.

일본 자동차 회사들은 올해 업계 전반의 조직 개편을 경험했다.닛산은 1966년 프린스와의 합병 후 후지중공업과의 사업 제휴를 발표했다.도요타는 히노, 다이하쓰와도 사업 제휴를 맺었다.이 제휴에 의해, 히노는 콘테사 승용차의 생산을 중단하고, 도쿄 모터쇼의 승용차 홀에서는 히노 자동차는 사라졌다.올해 교통안전과 대기오염 문제가 심각해지자 주최 측은 모터쇼에서 안전벨트(시범)와 공회전 단속을 홍보하기 위해 5관 안전과학관을 마련했다.어린이를 위한 교통안전실도 처음 만들어졌다.전시품 중에는 도요타의 크라운 하드탑(2도어 모델)과 코로나 마크 II(1600~1900년)가 눈길을 끌었다.기타 관심 차량으로는 닛산 로렐, 스카이라인 2000 등이 있다.V6 엔진, 이스즈 117 쿠페, 도요타 스프린터 쿠페를 탑재한 GT.

1969

1969년 10월 24일부터 11월 6일까지 열렸다.

올해 3월 도메이 고속도로가 개통되면서 일본에서는 고속주행 수요가 급증하고 있다.일본차의 퍼포먼스는 현저하게 향상되었다.제16회 도쿄 모터쇼는 스포츠카나 모터스포츠용 차량으로 하이라이트 되었다.동시에, 고속과 안전의 핵심 컨셉으로 개발된 미래형 「드림카」와 통근형 모델 카테고리에 많은 쇼 모델이 전시되었다.특히 다카마쓰 왕자는 도요타의 EX-I, II, III와 같은 무대에 전시된 미래 자동차에 특별한 관심을 보였다.한편, 완성차 업체들은 올해 6월에 보고된 리콜 문제에 대응하여 이번 전시회에서 기술 발전의 전시를 강조했다.그들은 또한 교통 안전과 대기 오염 방지와 같은 몇 가지 심각한 사회 문제에 대한 대응책을 적극적으로 홍보했다.

1970년대

도쿄 모터쇼 1970-79[2]
아니요. 연도 날짜 장소 입장료(세금 포함) 지역 수 레퍼런스
시작 끝. 날들 위치 전시품 출품자 차량 방문객들
17 § 1970 1970년 10월 30일 1970년 11월 12일 14 하루미 250엔 (500엔 이상) 134,967 m2
1,452,770 평방 피트		 41,298 m2
444,530 평방 피트		 274 792 1,452,900 [20]
18 § 1971 1971년 10월 29일 1971년 11월 11일 14 하루미 250엔 (500엔 이상) 122,247 m2
1,315,860 평방 피트		 33,550 m2
361,100 평방 피트		 267 755 1,351,500 [21]
19 § 1972 1972년 10월 23일 1972년 11월 5일 14 하루미 250엔 (500엔 이상) 108,4402 m
1,610,610 평방 피트		 26,395 m2
284,110 평방 피트		 218 559 1,261,400 [22]
20 § 1973 1973년 10월 30일 1973년 11월 12일 14 하루미 ¥300 115,1652 m
1,245,600 평방 피트		 34,232 m2
368,170 평방 피트		 215 690 1,223,000 [23]
21 § 1975 1975년 10월 31일 1975년 11월 10일 11 하루미 ¥500 108,074 m2
1,430,300 평방 피트		 28,381 m2
305,490 평방 피트		 165 626 981,400 [24]
22 § 1977 1977년 10월 28일 1977년 11월 7일 11 하루미 ¥600 117,500 m2
1,265,000 평방 피트		 30,633 m2
329,730 평방 피트		 203 704 992,100 [25]
23 § 1979 1979년 11월 1일 1979년 11월 12일 12 하루미 ¥700 117,500 m2
1,265,000 평방 피트		 34,969 m2
376,400 평방 피트		 184 800 1,003,100 [26]

1970

그것은 1970년 10월 30일부터 11월 12일까지 열렸다.

수입차가 제17회 도쿄 모터쇼에 처음으로 참가했다.7개국 33개 해외 완성차 업체가 총 95대의 수입차를 전시했다.수입차의 최신 디자인과 첨단기술은 일본이 강한 국제적 정취를 갖추는 데 일조했다.한편, 일본 자동차 메이커는, 고속 주행용으로 준비된 스포티한 모델(미니히클 포함), 레저용 자동차, 시티 카 등, 높은 안전 기준과 저배기량에 초점을 맞춘 고도의 레퍼런스 모델(전기차 포함)에 이르기까지, 다양한 차종을 선보였다.올해 토요타는 셀리카와 카리나를 시장에 출시했고 닛산은 업계 최초로 수평으로 장착된 엔진 레이아웃을 특징으로 하는 전륜구동 모델인 체리를 출시했다.이번 전시회에서 자동차 산업이 안전 개선과 배기가스 배출 감소를 위한 도전에 나섰음을 보여주는 안전 및 오염 보호 센터(Safety and Pollution Protection Center)가 새로 만들어졌다.

1971

제18회 도쿄모터쇼는 올해 4월 일본 자동차 부문의 자본거래가 자유화된 전년보다 많은 해외 관람객이 몰렸다.올해 자동차 업체들의 전시회도 교통안전, 대기오염, 교통체증에 대한 사회적 우려에 대응하기 위해 안전 및 저배기량 차량에 대한 도전과 해결책에 초점을 맞췄다.상용차는 3톤 이하와 특수목적차량 일부에 한해 전시승인이 이뤄져 올해 승용차 중심의 전시회가 열렸다.1971년 10월 29일부터 11월 11일까지 열렸다.

1972

올해 쇼의 주요 초점은 안전 차량의 기술 발전과 배출가스 감축이었는데, 이 또한 주요 과제였다.1972년 10월 23일부터 11월 5일까지 열렸다.

올해 쇼의 주요 초점은 안전 차량의 기술 발전과 배출가스 감축이었는데, 이 또한 주요 과제였다.자동차 산업의 도전적인 입장은 쇼 내내 강조되었다.이를 지원하기 위해 1관에는 '안전 및 오염방지 코너'가 설치됐고 대형 상용차는 다시 전시 대상에서 제외됐다.완성차 업체들은 산화물 촉매(당시 3원 촉매는 구할 수 없었다)와 혼다의 CVCC 엔진, 마쓰다와 다이하츠가 개발한 서멀 리액터(Thermal Reactor) 기술 등 저배기 차량의 최신 기술을 선보였다.한편, 관람객들은 닛산 스카이라인이나 마츠다 사바나 RX-3의 레이스카 사양 모델 등, 모터 스포츠 지향의 차에 주목했다.이스즈와 GM이 공동 개발한 달 표면 차량도 스타의 매력 중 하나였다.

1973

20주년을 기념하여 주최측은 올해 도쿄 모터쇼를 위한 특별 이벤트를 준비했다.자동차가 어떻게 발전해 왔는지 쉽게 설명하는 '자동차 개발'과 사회에서 자동차의 역할에 대한 리뷰인 '인간과 자동차'가 그것이다.그것은 1973년 10월 30일부터 11월 12일까지 열렸다.

1975

1975년 10월 31일부터 11월 10일까지 개최되었다.

제21회 도쿄모터쇼는 매년 사이클로 전환한 후 처음으로 자동차 업계의 명확한 비전과 환경 문제에 대한 태도를 제시하기 위해 '바퀴 위의 생활'을 주제로 열렸다.테마관은, 일상생활과 자동차의 폭넓은 연결, 자동차 산업의 일본 경제에의 공헌(수출 사업)을 나타내는 다양한 전시를 개최하고 있다.1918년의 「디트로이」전기차나 1929년의 스미다 버스등의 낡은 차량을 통해서, 생활과 차량의 다양한 관계를 나타내는 매우 드문 프레젠테이션도 볼 수 있었다.반면 자동차 업체들은 배출가스 규제를 준수하기 위해 환경기술의 최신 발전상을 보여줬다.도요타는 TTC-c/TTC-V 시스템을, 닛산은 NAPS 시스템을 각각 전시했다.전회보다 3일에서 11일로 기간이 단축되었습니다.전시장도 5홀로 축소돼 9회 모터쇼 이후 처음으로 관람객이 100만 명 이하로 줄었다.

1977

1977년 10월 28일부터 11월 7일까지 열렸다.

올해 쇼에서는 배기 가스 배출 규제 충족에 성공한 일본 차량의 신모델 출시가 쇄도했다.업계의 핵심 슬로건은 저배출에서 연료 절약으로 바뀌었다.주요 모델:리터당 19km의 연비를 실현한 세계 최초의 4사이클 3기통 엔진을 탑재한 다이하츠 차라데와 닛산 세드릭, 도요타 크라운, 이스즈 플로리안 등 디젤 승용차의 「연비 절약」.올해 일본은 석유위기로 인한 소형차 붐에 힘입어 세계 1위의 자동차 수출국이 되었다.또, 일본과 구미간의 무역 분쟁의 발발의 조짐도 보였다.이에 따라 올해 모터쇼에서는 일본차와 다른 홀에 해외 브랜드 차량이 전시됐다.최신 모델들이 외제차 홀을 점령하여 많은 자동차 마니아들을 끌어 모았다.이것은 모터쇼가 강한 국제적 풍미를 갖추는 데 도움을 주었다.

1979

1979년 도쿄 모터쇼에 출품된 미쓰비시 델리카의 2세대 미쓰비시 대천문 관측차.

주제는 "80년대를 향한 풍요-세계를 연결하는 차량"이었다.12일까지 되었다.

"80년대를 향한 풍요 - 세계를 연결하는 자동차"라는 주제 아래, 70년대 마지막 모터쇼는 다음 10년을 향한 공격적인 비전으로 물들었다.에너지 절약이라는 어려운 과제에도 불구하고, 자동차 메이커들은 제23회 도쿄 모터쇼에서 적극적으로 신기술을 선보였습니다.하이라이트 차량은 대부분 터보 엔진이나 디젤 엔진을 장착했다.테마관에는 '일본 엔진 테크놀로지'라는 기치 아래 제2차 세계대전 당시 사용된 항공기 엔진부터 우주선용 로켓 엔진까지 총 77개의 엔진과 컷어웨이 모델이 전시됐다.무역 갈등에 대한 우려가 커지면서 주최 측은 외국 자동차 회사들에 많은 관심을 기울였다.이것은 전시회의 전시물 수에 반영되었다.전시된 외제승용차는 123대로 전작보다 27대 늘었다.이치노

1980년대 1980년대

도쿄 모터쇼 1981년 ~ 1989년[2]
★★★★