닛산 써니
Nissan Sunny| 닛산 써니 | |
|---|---|
 닛산 써니 (B13) | |
| 개요 | |
| 제조자 | 닛산(아이치 키카이) |
| 라고도 합니다. | 닛산 센트라 (1982 ~ 2006) 닛산 알메라 (2011년 ~ 현재) |
| 생산. | 1966년 ~ 현재 |
| 차체 및 섀시 | |
| 학급 | 준중형차 (1966년 ~ 1998년) 소형차 (1998년 ~ 2006년) |
| 연표 | |
| 후계자 | 닛산 센트라 (B16) (아메리카) 닛산 블루버드 실피 (G11)/닛산 티에다 (C11) (아시아) 닛산 AD/윙로드 (역마차) |
닛산 써니(일본어: 日産·サニー hep, 햅번: 닛산 자동차(, , )는 일본의 자동차 회사인 닛산에서 1966년부터 2006년까지 생산한 자동차이다.1980년대 초, 회사에 의해 다른 모델들과 함께 브랜드가 다선에서 닛산으로 바뀌었습니다.일본에서 써니의 생산은 2006년에 끝났지만, 닛산 알메라의 리배지 버전을 위해 중국과 GCC 국가에서 이 이름이 여전히 사용되고 있습니다.
북미에서는 닛산 센트라라고 불렸고, 멕시코에서는 닛산 쓰루라고 불렸는데, 이는 일본어로 "두루미"[1]라는 뜻입니다.써니의 최신 버전은 초기 모델보다 더 컸으며 소형차로 여겨질 수도 있습니다.이전 버전(적어도 B11 시리즈를 통해서)은 준중형차였습니다.1982년식까지 모든 서니는 닛산 A 엔진 모터를 사용했습니다.도요타 코롤라와 경쟁하기 위해 고안되었습니다.
다른 닛산 모델들, 특히 닛산 펄서 모델 라인의 다양한 수출 버전에서 "써니"라는 이름이 사용되었습니다.Sunny는 세계적으로 수입되었으며 나중에 다양한 이름과 바디 스타일로 경제적, 고급 및 성능 패키지로 제조되었습니다.일부 구성은 바디 스타일 외관에 따라 고유하지만 공통 플랫폼을 공유하는 것으로 나타납니다.Sunny는 Nissan Satio Store라는 전용 딜러점 판매 채널에서 일본에서 판매되었으며 나중에 다른 일본 네트워크에도 재배지된 버전이 등장했습니다.
B10 (1966-1969)
| B10 | |
|---|---|
 Datsun 1000 DeLuxe 양문형 세단 (호주) | |
| 개요 | |
| 라고도 합니다. | 닷선 1000 |
| 생산. | 1966–1969 |
| 어셈블 | 일본: 자마 공장, 자마, 가나가와 오스트레일리아[2] |
| 차체 및 섀시 | |
| 바디스타일 | 2도어 세단 2도어 쿠페 3도어 스테이션 왜건/밴 4도어 세단 |
| 배치도 | 전륜구동, 후륜구동 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 988cc A10 OHV I4 |
| 변속기 |
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| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,280mm (89.8인치) |
| 길이 | 3,820mm (150.4인치) |
| 폭 | 1,445mm (56.9인치) |
| 높이 | 1,295mm (51.0인치) |
| 연석중량 | 625–705 kg (1,378–1,554 lb) |
1966년 9월에 출시된 최초의 Datsun Sunny는 2도어 세단(B10)과 밴/스테이션 웨건(VB10)의 두 가지 차체 스타일로 출시되었습니다.써니는 전쟁 전부터 닛산이 소형차를 생산해온 데다 일본 국제산업성의 '국민차' 프로그램이 정한 목표를 달성한 아이치제작소의 엔지니어링 노력이 결합된 덕을 본 'B' 시리즈라는 전용 플랫폼을 기반으로 제작된 올 뉴 제품이었습니다.이러한 모델은 "Standard" 및 "Deluxe" 버전으로 출시되었으며, 드럼 브레이크, 리어에 있는 기존의 리프 스프링 및 위시본 타입의 독립적인 프론트 엔드가 특징입니다.프론트 엔드는 하나의 횡단 판 스프링을 사용했습니다.일본에서 이 차는 닛산 사티오 스토어(Nissan Satio Store)라고 불리는 써니만을 위해 설립된 대리점 판매 채널에서 판매되었습니다.써니는 도요타 코롤라와 스바루 1000과 같은 해에 출시되었습니다.
1965년 12월, 닛산은 일본에서 우편 투표를 통해 최신 제품의 이름을 짓기 위해 전국적인 캠페인을 실시했고, 800만 건 이상의 제출을 받은 후 3,105번의 제안을 받아 써니라는 이름을 선택했고, 1966년 2월 19일에 아유카와 요시스케 닛산 자동차 [4][5]창업자에 의해 발표되었습니다.
이 차는 총 배기량 988cc의 4기통 인라인 엔진인 A10과 4단 기어박스를 장착했습니다.1967년 10월에 출시된 1968년형 모델은 4도어 세단(B10)을 디럭스와 스탠다드 형태로 라인업에 추가했습니다.1968년 2월, 새로운 쿠페(KB10)[6]가 출시되었습니다.일본에서 "써니 쿠페"로 판매되었으며, 스탠더드에서 "GL"(그랜드 럭스)에 이르기까지 다양한 레벨로 판매되었습니다.이때 공장 옵션과 부속품의 범위는 매우 넓었습니다.1968년 모델의 총 마력은 6,000rpm에서 62hp(46kW)라고 합니다.엔진 배기량을 1.0리터 이하로 유지해 일본 도로세 최저구간으로 유지하고 판매를 독려했습니다.
1960년대에 닛산의 새로운 접근 방식을 도입했는데, 이는 모든 주류 제품이 유사한 외관을 공유하는 것으로, 대형 닛산 사장과 닛산 블루버드에서 입증되었습니다.
이 쿠페를 받은 것으로 보이는 유일한 국가는 호주인데, 호주는 이 쿠페를 "Datsun 1000 Coupé"라고 홍보했습니다.장비가 잘 갖춰져 있었고, 디럭스 레벨의 트림에서만 구매 가능했습니다.호주 디럭스 모델은 일본 모델에서만 옵션으로 제공되었던 많은 포함이 표준 모델로 제공되었습니다.쿠페의 엔진은 더 높은 압축, 다른 히타치 카뷰레터, 그리고 이중 출구 배기 매니폴드를 가지고 있었습니다.이러한 변화에 따라 출력이 66마력(49kW)으로 증가했습니다. 이는 4마력 또는 그 이하 모델에 비해 6.5% 증가한 수치입니다.세단이나 마차와 달리 쿠페는 올바른 주행으로만 만들어졌습니다.
1969년 7월에는 약간 다른 1970년형 모델이 출시되어 1969년형 모델이 불과 9개월 만에 출시되었습니다.추가 모델은 추가되지 않았고, 1969년 12월 생산이 중단되어 1970년 모델 생산은 6개월 만에 중단되었습니다.
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Datsun 1000 DeLuxe 양문형 세단 (호주)
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써니 (B10) 인테리어
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1968 Datsun 1000 DeLuxe 4도어 세단 (영국)
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4도어 세단, 리어뷰 (영국)
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B10 써니 쿠페(애프터마켓 휠포함)
B20
1967년 2월에 출시된 Datsun Sunny 트럭은 B10 승용 [7]모델의 경상용 트럭 모델입니다.VB10 밴 섀시를 기반으로 했으며, 침대가 승객 영역과 분리되지 않아 "쿠페 유틸리티"라고 불리기도 하는 차체 스타일입니다.닛산 사이토 스토어와 닛산 체리 스토어 일본 대리점은 써니를 기반으로 한 픽업 트럭을 도입하여 원래 닛산 블루버드 스토어에서만 제공되던 상용차를 판매할 수 있는 기회를 얻었습니다.520 시리즈의 Datsun Truck은 Datsun Bluebird와 플랫폼을 공유하고 닛산 세드릭과 엔진을 공유하는 대형 Nissan Junior와 플랫폼을 공유했습니다. 닛산은 새로운 Sunny 플랫폼을 위해 Bluebird 기반 픽업 트럭과 함께 성공을 복제하기로 결정했습니다.Sunny는 새로 인수한 Aichi Machine Industry Co., Ltd.에 의해 설계되었으며 새 인수는 새로운 닛산 소유주에게 수익성을 입증할 수 있는 능력을 부여했습니다.Sunny 트럭 치수는 일본 정부 치수 규정을 준수했으며 소형 배기량 엔진은 연간 도로세 납세 의무를 감소시켰습니다.B20은 Datsun Sunny VB10 밴과 동일한 휠베이스와 주행 기어를 사용하고 치수를 공유했습니다.
B110 (1970-1973)
| B110 | |
|---|---|
 1971 Datsun 1200 4도어 세단 (뉴질랜드) | |
| 개요 | |
| 라고도 합니다. |
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| 생산. |
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| 어셈블 | |
| 차체 및 섀시 | |
| 학급 | 소형 |
| 바디스타일 | 2/4도어 세단 3/5도어 웨건/밴 2도어 쿠페 |
| 배치도 | FR 배치 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 변속기 | |
| 치수 | |
| 휠베이스 |
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| 길이 | 3,830mm (150.8인치) |
| 폭 | 1,495mm (58.9인치) |
| 높이 | 1,390mm (54.7인치) |
| 연석중량 | 700kg (1,543.2lb) |
2세대 닛산 써니(B110)는 1970년 1월에 출시되었으며, 수출 시장에서 다선 1200으로 알려져 있습니다.이 새로운 모델은 시장 경쟁자인 동등하게 인기 있는 토요타 코롤라에 필적하기 위해 모든 차원에서 약간 더 커졌습니다.두 회사는 도요타가 코롤라에 1,100cc 엔진을 공급하면서 시작된 한판승을 이어갔고, 써니의 [9]경쟁사에 비해 배기량이 더 늘어난 것을 눈에 띄게 특징으로 삼았습니다.예상대로 닛산은 2세대 써니에게 1200cc 엔진을 선물하고 '옆차가 [10][11]작아 보인다'는 주제로 다소 논란이 되는 마케팅 캠페인을 벌이며 맞받아쳤습니다.
Datsun 1200은 옵션 디스크 브레이크가 장착된 맥퍼슨 스트럿 프론트 서스펜션과 B10 시리즈 써니에 사용된 A10의 확장 버전인 1.2리터 A12 시리즈 엔진을 장착했습니다.써니 레인지에는 3도어 외에 5도어 스테이션 왜건이 추가되었습니다.1970년 4월에는 일본 시장을 위해 GX(Grand Luxury) 트림에 트윈카뷰레터 엔진이 추가되었습니다.1972년 1월, 일본 시장에서 새로운 후드, 그릴 및 기타 작은 개조 및 장비 장착과 함께 사소한 페이스 리프트가 발생했습니다.1972년 8월 일본에서 GX-5 모델이 추가되었으며, 5단 수동변속기를 장착하여 GX를 개선했습니다.써니 쿠페 1200GX는 토요타 코롤라 레빈과 토요타 스프린터 트루에노의 대체 모델로 제공되었으며, 이는 코롤라와 스프린터 모델의 성능 패키지 트림 수준이었습니다.1973년 모델의 경우, 미국 모델은 에너지 흡수 범퍼, 내화 인테리어 및 기타 정부가 의무화한 안전 품목으로 재지정되었습니다.
1970년 11월 23일 후지 200마일 경주에서 토요타 코롤라가 주종을 이루는 TS1300 클래스로 첫 선을 보였습니다.
호주와 뉴질랜드에서 Datsun 1200은 랠리카로서의 효율성을 높이 평가받았습니다.다선 1600은 일반적으로 보급형 다선 중에서 가장 높은 평가를 받았고 1200은 [12]초에 근접했습니다.또한 1200은 1970년 배서스트 [13]500에서 클래스 A(1960 호주 달러 이하의 가격을 내는 자동차의 경우)를 우승하는 등 도로 경주에서 승리를 거두었습니다.
남아프리카 공화국에서는 1976년까지 B110이 판매되었습니다.1400cc 엔진이 특징인 픽업 파생 모델은 배출가스법이 생산을 강제로 종료한 2008년까지 판매되었습니다.투박한 후륜 구동 [14]디자인을 높이 평가한 고객들에게 275,000대 이상이 판매되었습니다.
뉴질랜드에서는 트윈 사이드 드래프트 Dell'Orto 40mm 카뷰레터, 다양한 캠축, 5슬롯 알루미늄 휠, 외관 및 내부 모두에 외관 변화가 있는 특수 에디션 Datsun 1200 SSS 4도어 세단이 조립되어 현지에서 판매되었으며, 약 800대가 제작되었습니다.1200은 뉴질랜드에서 인기가 있었고, 두 개의 공장(템즈의 캠벨 인더스트리의 세단, 와이타라의 모터 홀딩스의 3도어 웨건)에서 계약 조립되었습니다.소수의 디럭스 세단과 더 많은 수의 쿠페가 일본에서 수입되었습니다.Nissan NZ가 이상한 스타일의 120Y 후속 모델에 대중들이 어떻게 반응할지 확신하지 못했기 때문에 NZ는 1974년까지 NZ 생산을 유지했습니다.
유럽
영국에서 Datsun 1200은 대규모로 판매된 최초의 일본 자동차로 1971년 6,000대가 조금 넘는 자동차에서 1년 후 30,000대 이상으로 판매량이 급증했을 때 영국에서 가장 많이 팔린 자동차였습니다.1973년 가을에 출시된 120Y 모델은 작은 체리 모델들과 마찬가지로 브랜드를 강점에서 강점으로 끌어올리는 데 도움을 주었습니다.디스크 브레이크와 앞좌석이 뒤로 젖혀지는 등 가격에 비해 잘 갖춰져 있었습니다.이 모델을 통해 다선은 영국에 자동차를 수출하는 일본 최고의 기업이 되었습니다.
포르투갈에서 엔트레포스토 상업은 1972년부터 1974년까지 현지에서 1200대를 조립했습니다.포르투갈 시장에서 큰 성공을 거두었고, 현지 경주와 랠리 현장을 [15]장악했습니다.1200은 대회에서 매우 인기가 많아서 트로페우 다선 1200(Datsun 1200 Trophy)이라는 단일 자동차 경주 시리즈가 몇 년 동안 도입되어 운영되었습니다.닛산의 현지 계열사는 스포티한 다선 1200 S1 2도어 세단을 경쟁 성공을 기회로 삼았습니다.S1은 Troféu 자동차의 자유 흐름 배기 장치, 변형된 캠축, 증가된 압축비, 이중 스프링이 있는 변형된 밸브, 연마된 실린더 헤드 및 매니폴드 헤더, 이중 카뷰레터를 사용했습니다.출력은 표준차의 68마력(50kW)에서 75마력(55kW)으로 증가했습니다.미용적으로 측면 줄무늬, 더 넓은 바퀴와 타이어, 드 모우라의 스포츠 스티어링 휠, 그리고 추가적인 [15]기구가 있는 센터 콘솔을 받았습니다.
북아메리카
북미(미국 및 캐나다)에서는 1971년부터 1973년까지 3개의 모델 연도 동안 133,000대 이상의 Datsun 1200이 판매되었습니다.쿠페의 총 판매량은 89,541대, 2도어 세단의 총 판매량은 43,761대였습니다.[16]뉴욕 [17]양키스는 1970년대에 다선 1200을 불펜 차로 사용했습니다.
1973년 환경보호청([18]EPA)이 평가한 미국에서 연비가 가장 뛰어난 차량으로 평가된 Datsun 1200은 정부가 평가한 28.7‑US mpg(8.2 L/100 km; 34.5‑imp mpg)로 평가되었습니다.하지만 미국 환경 보호국이 혼다 [18]시빅을 아직 테스트하지 않았기 때문에 써니는 연료 효율성이 가장 높은 것으로 평가되었습니다.미국 출시 당시 69마력(51kW)과 70lb⋅ft(95N⋅m)의 토크를 가지고 있었습니다.이러한 값은 1972년에 다양한 파워세이핑 안티 스모그 대책이 [18]도입되면서 하락했습니다.
PB110 시리즈 쿠페
1971년 4월, 일본 시장에 선보인 써니 엑설런트(PB110 시리즈) 쿠페.B110을 기반으로 했지만 새로운 후드, 펜더, 그릴이 적용되었으며 SOHC 1.4리터 닛산 L 엔진이 장착되었습니다.프론트 오버행은 더 큰 P510 유형의 라디에이터와 휠베이스를 40mm(1.6인치) 수용할 수 있도록 130mm(5.1인치) 연장되었습니다.엔진 위치는 기존의 A-시리즈 엔진과 동일한 위치를 유지하여 엔진이 더 무거웠음에도 불구하고 핸들링을 더욱 보조했습니다.방화벽을 변경할 필요가 없습니다.PB110은 GL(single carburetor) 모델과 GX(twin carburetor) 모델로 출시되었습니다.더 큰 PB110은 일반적으로 수출되지 않았습니다.
1972년 10월 19일 도쿄 모터쇼에서 닛산의 2회전 완켈 로터리 엔진을 장착한 써니 엑설런트가 전시되었지만 생산에 들어간 적은 없었습니다.휠즈 매거진이 경주로에서 이 차를 운전했습니다.
B120시리즈(써니트럭)
1971년 2월, B110 승용차 섀시를 기반으로 B120 상용 트럭이 출시되었습니다.B120은 Datsun 1200 세단, 쿠페, 왜건 모델과 동일한 휠베이스와 주행 기어를 사용했습니다.처음에는 1200 세단과 동일한 스테인리스 그릴과 스탠다드 모델 B110s의 직사각형 게이지를 사용했습니다.일반(B120) 모델과 롱베드(GB120) 모델이 함께 제공되었습니다.1200 차량 시리즈가 생산을 중단한 후에도 B120은 계속해서 생산되었습니다.남아프리카 공화국과 같은 특정 시장에서 B120은 "120Y"로 표시되었으며 업데이트된 120Y [20]범위의 일부로 판매되었습니다.1980년대 뉴질랜드에서 로드스타(RoadStar)와 스포츠스타(SportStar)라는 두 가지 트림으로 현지에서 조립되어 판매되었습니다.그것은 49 mpg‑US (4.8 L/100 km; 59 mpg‑imp)의 능력이 있었습니다.B120은 북미 지역에서 판매되지 않았는데, 이는 부분적으로는 미국의 "치킨세" 때문이기도 하고, 부분적으로는 차량 크기에 대한 인식이 620/720 시리즈를 작은 픽업으로 간주했기 때문이기도 합니다.
1978년, 일본 시장에서 B121 모델이 B120을 대체했고, 가장 눈에 띄는 변화는 B110 쿠페가 사용하는 유형의 플라스틱 그릴로의 전환이었습니다.또한 눈에 띄는 것은 원형 계측기를 업스케일링하기 위한 변화였습니다.B120은 남아프리카에서 특히 성공적이었습니다.예를 들어,[21] 1977년에는 모든 종류의 상용차 중 가장 많이 팔린 차였습니다.그것은 21세기까지 그곳에서 계속 생산되었습니다.1978년에 신형 그릴과 테일라이트 처리, 실내 업그레이드 [20]등 매우 가벼운 페이스 리프트를 받았습니다.
1989년 11월, B122와 GB122 (롱베드) 모델이 B121을 대체했습니다.그 중에서도 눈에 띄는 변화는 둥근 헤드라이트에서 직사각형 헤드라이트로 전환된 것입니다(이 변화에 대응할 수 있는 새로운 그릴 포함).그러나 그 밖의 중요한 변경사항은 다음과 같습니다.
- 프론트 디스크 브레이크
- 촉매 변환기
- A12x 엔진인 RB122 및 RGB122를 준수하지 않는 모델(배출가스 제어).
B140시리즈(베이키)
써니 트럭은 1971년 남아프리카 공화국에서 출시된 후 총 37년 동안 판매되었습니다.1.4리터 A14 엔진을 탑재한 B140 모델은 2008년까지 닛산 남아프리카 공화국에서 생산된 LDV 1400(경배달 차량)입니다.1400년형 박키는 오랜 경력에서 많은 변화를 보았습니다.주요 것은 5단 수동 기어박스, 동력 보조 디스크 브레이크, 키가 큰 남아프리카 사람들을 수용할 수 있는 지붕 높이 확장이었습니다.1400 Bakkie는 2008년 말에 NP200으로 교체되었는데, 이것은 다시 포장된 Dacia Logan Pick-up입니다.Nissan bakkie의 주요 출발점은 새로운 모델이 전륜구동(FWD)인 반면, 기존 모델은 후륜구동(RWD)이라는 점입니다. 이는 수년간 Nissan bakkie가 동급 유일의 RWD bakkie였던 남아프리카 공화국에서 이 차량의 주요 판매점이었습니다.오랜 마케팅 신조는 "부하가 [22]있는 곳에 전력을 투입"하는 것이었습니다.
B210 (1973-1977)
| B210 | |
|---|---|
 다선 써니 엑설런트 세단 1.4GL (PB210) | |
| 개요 | |
| 라고도 합니다. | 닷선 B210 데이터선 120Y/140Y 다선써니 월룽[23] 301호 |
| 생산. | 1973-1977년 5월 |
| 어셈블 | 자마 공장, 자마, 가나가와, 일본 오스트레일리아[24] 뉴질랜드[24] 로슬린, 남아프리카[24] 공화국 |
| 차체 및 섀시 | |
| 학급 | 소형 |
| 바디스타일 | 2도어 해치백 2/4도어 세단 3/5도어 웨건 3도어 패널 밴 |
| 배치도 | FR 배치 |
| 관련된 | 닛산 실비아 S10 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 변속기 | |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,340mm (92.1인치) |
| 길이 |
|
| 폭 | 1,545mm (60.8인치) |
| 높이 | 1,360mm (53.5인치) |
| 연석중량 | 907kg (2,000lb) |
3세대(1973-1978)인 써니는 1973년 석유 파동 때 데뷔하면서 Datsun 120Y와 Datsun B210으로 수출되었습니다.1973년 5월 1일 일본에서 1.2리터 또는 1.4리터 엑설런트로 처음 선보였습니다.두 엔진 모두 최저출력 68PS(50kW) 1.2부터 95PS(70kW)[26] Excellent GX Coupé까지 두 가지 다른 수준의 출력을 제공했습니다.4도어 세단, 2도어 세단, 2도어 패스트백, 3도어 왜건, 5도어 왜건, 3도어 밴 등 여섯 가지 차체 스타일이 제공되었습니다.쿠페는 패스트백 스타일을 유지했지만, 지금은 이전 세대 써니의 작은 트렁크 리드가 아닌 완전한 해치백 도어가 특징입니다.마차와 밴은 북미에서는 제공되지 않았습니다.1975년에 일본 모델에는 닛산 NAPS라고 불리는 배출가스 제어 기술이 장착되어 그 해에 시행된 일본 정부의 배출가스 제어 규정을 준수하게 되었습니다.
이와 관련된 Sunny Excellents는 PB210 모델로 1976년까지 계속되었으며, 처음에는 1.4리터 L14 엔진이 장착되었습니다.미국 시장의 B210s는 당시 미국의 안전 기준으로 인해 써니 최초로 8km/h(5mph)의 충돌 범퍼를 장착했습니다.다른 시장들은 크롬 범퍼가 더 단단히 장착된 상태로 계속되었습니다.대부분의 시장에서 유일한 엔진 옵션으로 제공되는 B210 라인은 설계된 A12 엔진입니다.일본의 경우, 왜건(3도어 모델과 5도어 모델 모두 동일)은 가장 낮은 출력의 1.2 엔진(VB210)만 장착할 수 있는 상용 밴으로 판매되었습니다.표준 장비 수준이 가장 낮은 이 밴에는 기둥에 장착된 변속 [27]레버가 있는 3단 수동 변속 기어박스가 장착되어 있습니다.
이 섀시는 닛산 실비아 쿠페를 뒷받침하는 S10의 기반이 되었고, 이를 통해 닛산은 두 개의 일본 닛산 대리점 네트워크에서 써니 쿠페를 판매할 수 있었습니다.써니는 닛산 사티오 스토어에서, 실비아는 닛산 스카이라인과 함께 닛산 프린스 스토어에서 독점 판매되었습니다.
페이스리프트 (B211)
B211은 1976년 2월에 도입된 B210의 마이너 페이스 리프트를 위한 섀시 코드입니다.변경된 그릴과 새로운 윙 미러 및 허브 캡과 같은 기타 사소한 변경 사항이 포함되었습니다.가장 중요한 차이점은 1976년 일본의 배기가스 [28]기준을 충족시키기 위해 엔진이 업그레이드된 후드 아래였습니다.Sunny Excellent는 L14를 대체하고 일반 차체 모델(HB211)에 장착된 A14 엔진과 더불어 1.6L 엔진만 장착되었습니다.Excellent의 섀시 코드는 PB210에서 GB211로 바뀌었고, 이제는 별도의 모델이 아닌 일반 B211의 트림 레벨 옵션으로 여겨졌습니다.1978년형 모델의 경우 1977년 말에 일본에서 판매가 종료되었지만, B210 시리즈는 1980년까지 닛산 남아프리카 공화국에서 생산되었습니다.밴 모델은 나중까지 교체되지 않았습니다.
수출시장
북아메리카
Datsun B210은 북미에서 연비가 좋은 선두주자로 계속해서 자리를 잡았고, 그것은 현존하는 가장 저렴한 차들 중 하나였습니다.이것은 부분적으로 가벼운 금속 때문이었습니다. OHV 기술을 가진 소형 A13 또는 A14 엔진과 그 구조에 사용된 매우 기본적인 비닐 내부.1974년에 1.3리터 4기종으로 도입된 이것은 [29]1975년에 더 크고 더 강력한 1.4리터 버전으로 대체되었습니다.이 엔진은 계속 사용되어 차세대 B210에도 계속 장착되었습니다.그 당시에, 그들의 몸매 스타일은 구매자들에게 인기가 있었습니다 – 일부 사람들은 세단이 덜 매력적이라고 여겼기 때문에 주로 해치백 쿠페였습니다.Datsun 딜러들은 쿠페가 "미니 [29]Z-카의 이미지"를 가지고 있다고 설명하도록 지시 받았습니다.미국 환경보호청은 1978년식 5단 변속기 B210(미국식 모델)을 50 mpg‑US(4.7 L/100 km; 60‑imp mpg) 고속도로 연비로 평가했습니다.
로드 & 트랙은 1975년[citation needed] 시험에서 B210에 대해 다소 비판적이었습니다.그들은 "페피" 엔진의 "겸손한 성능"을 비판했지만, 27 mpg‑US (8.7 L/100 km/32‑imp mpg) 연비에 깊은 인상을 받았습니다.B210 가격은 그 해 미화 2849달러부터 책정되었습니다.'닷선 꿀벌'은 대부분 외형적인 부분으로 구성된 특별판이었습니다.그럼에도 불구하고, 꿀벌은 이제 다선 애호가들 사이에서 수집가의 차로 여겨지고 있습니다.
미국 시장 모델에는 다음과 같은 A 시리즈 엔진이 장착되었습니다(제공된 연도는 연식).
- 1974: A13 엔진, 1.3L (1288cc) OHV I4
- 1975-1978: A14 엔진, 1.4L(1397cc) OHV I4. 1975년의 출력은 캘리포니아 트림 대비 49개 주에서 70 또는 68마력(52 또는 51kW) (SAE Net)이었습니다. 일반 버전은 납 연료를 사용하고 공기 청정을 위해 EGR 시스템에 의존하는 반면 무연 캘리포니아 자동차는 촉매 컨버터를 갖추고 있습니다.총 마력 등급은 [29]각각 80점과 78점입니다.
고도로 변형된 "지상 효과" 120Y 패스트백 쿠페는 세계에서 가장 빠른 Datsun/Nissan 제품입니다.Tom Burkland의 "411 To Bonneville"는 1985년 8월부터 2011년 8월까지 B/BFCC 기록을 본느빌에서 294.868mph(474.544km/h)의 속도로 보유했습니다.SCTA 기록
오세아니아
이전의 오해에도 불구하고, 1974년 뉴질랜드에서 마침내 출시되었을 때, 120Y는 닛산 NZ에게 인기가 있음을 증명했습니다.10년 후 위리에 있는 새로운 공장이 완공되기 전에 결국 오클랜드 교외의 로스킬 산에 있는 임시 CKD 공장에서 자동차 몇 대를 조립했습니다.4도어 세단과 3도어, 5도어 마차는 현지에서 만들어졌고, 일본에서 수입한 쿠페들이 보완했습니다.
120Y는 호주 멜버른에서 키트를 통해 조립되었으며 디스크 브레이크(동력 지원은 아니지만), 교류 발전기, 4단 기어박스, 방사형 타이어, 라디오 및 머드 플랩을 기본으로 자랑했습니다. 대부분 다른 제조사에서 옵션으로 제공되었습니다.소박한 성능과 엄격한 전통적인 디자인은 우수한 연비와 더 나은 제작 기준으로 상쇄되었습니다.Wheels of Australia와 같은 잡지사들은 120Y가 전작에 대한 진정한 개선책을 제공하지 못했다고 비판했습니다.B110 플랫폼이 이월되었지만 약간 수정된 A12 엔진을 사용했다는 것을 감안하면 놀라운 일은 아니었습니다.이 시기의 몇몇 일본인들처럼, 이것은 지나치게 과장된 것으로 여겨졌습니다.뉴질랜드와 호주에서도 "Datsun 120Y SSS" 한정판 B210이 출시되었으며, 일반 B210과 약간의 미적 차이가 있으며 B110 1200 SSS(트윈 카브, 캠축)와 동일한 엔진 업그레이드가 이루어졌습니다.
남아프리카 공화국
남아프리카 시장에서 B210은 1975년 12월부터 1983년까지 현지에서 조립되었으며, 이전의 Datsun 1200을 대체했습니다.남아프리카의 "Y 시리즈" 자동차는 L14 및 L16 엔진 옵션과 140Z 및 160Z로 표시된 B210 쿠페의 두 가지 특별 에디션을 포함하고 있습니다.140Z는 고성능 캠축, 자유 유동 배기 및 트윈 40mm Dell'Orto 카뷰레터가 장착되었으며, 160Z는 트윈 히타치(SU형) 카뷰레터가 장착되었습니다.둘 다 4단 변속기를 가지고 있었습니다.표준 120Y에는 1200에서 이미 사용된 1171cc A12 엔진이 탑재되어 있으며, 6000rpm에서 49kW(67PS; 66hp)의 힘을 발휘합니다.장비가 잘 갖춰진 140Y GX는 1428cc 70kW(95PS; 94hp) L14 모터를 장착했으며 2도어 리프트백 [30]쿠페로도 사용할 수 있었습니다.출시 당시 사용 가능한 다른 차체는 4도어 세단뿐이었고, 이후 4도어 왜건이 라인업에 합류했습니다.남아프리카 공화국의 모든 Datsun Y는 L14 엔진을 장착할 수 있도록 더 긴 Sunny Excellent 프론트 시트 메탈을 장착했습니다.1976년 10월에는 엔진이 62kW(84PS; 83hp)[31]인 3단 자동변속기가 장착된 140Y 버전이 등장했습니다.
1978년에 Y시리즈는 전면 그릴을 개조한 페이스리프트를 받았습니다.Datsun-Nissan South Africa 또한 더 큰 L16 엔진을 장착하기로 결정했습니다.현재 DIN 등급인 이 모터는 GX 사양에서 57kW(77PS; 76hp), 160Z에서 70kW(95PS; 94hp)를 생산했습니다.140Y 세단은 신형 A14 엔진을 장착했고 140Y 스테이션 왜건은 이전의 L14 [32]유닛을 유지했습니다.160Z는 1978년 11월에 출시되었으며, 그 해에 120대가 제작되었고, 1979년에 121대가 제작되었습니다.
유럽
영국에서 출시된 120Y는 빠르게 인기를 끌었고, Datsun의 입지를 더욱 강화시켜 해외 수입차 중 2위를 차지했습니다.이 차의 인기는 이 정도 크기의 차에 비해 높은 장비 수준에 힘입은 것이며, 가격 또한 경쟁적으로 책정되어 있으며, 다선 차는 신뢰할 수 있는 것으로 평판이 나 있으며, 동시에 영국 자동차 공장에 영향을 미치는 정기 파업과 정지로 인해 영국 제조 자동차의 공급이 부족했습니다.브리티시 레이랜드는 특히 이러한 위기에 큰 타격을 입었고, 동시에 몇몇 모델 제품군은 신뢰할 수 없고 부실하게 제작되었다는 평판을 얻었습니다.
B310 (1977-1981)
| 닷선 써니 B310 시리즈 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 라고도 합니다. | 다선써니 닷선210 데이터선 120Y/130Y/140Y/150Y 월룽 302/303[33][34] |
| 생산. | 1977년11월~1981년11월 |
| 어셈블 | |
| 차체 및 섀시 | |
| 학급 | 소형 |
| 바디스타일 | 2/4도어 세단 3도어 쿠페 3/5도어 웨건/밴 5도어 웨건 (패스트백) 3도어 패널 밴 |
| 배치도 | FR 배치 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 변속기 | |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,340mm (92.1인치) |
| 길이 | 4,190mm (165.0인치) |
| 폭 | 1,560mm (62.2인치) |
| 높이 | 1,365mm (53.7인치) |
| 연석중량 | 2,000파운드(907kg) |
이것은 일본에서 "닷선" 브랜드로 판매된 마지막 써니였습니다.1978년부터 1982년까지 마지막 후륜구동 모델인 써니는 패스트백 스테이션 왜건을 비롯하여 3도어와 5도어, 쿠페, 2도어와 4도어 세단을 포함한 다양한 모델을 선보였습니다.1977년 10월에 처음 선보였고,[35] 11월 21일에 일본에서 판매되기 시작했습니다.이 디자인은 어느 정도 비판을 받았는데, 카 스타일링 계간지에서는 이 디자인을 구식이고 후면이 덥수룩하다고 불렀고 플라스틱 디테일은 혹사라고 했습니다.하지만 그것은 닛산의 [36]주택 디자인으로 인식될 수 있었습니다.이 세대는 앞 엔진과 후륜 구동 레이아웃을 사용한 마지막 써니이기도 합니다.
집에서는 신형 A12A 엔진과 약간 큰 A14 엔진만 받았지만, 밴은 이전보다 작은 A12 엔진을 계속 받았습니다.최상위 모델은 '엑설런트' 트림 패키지가 단종됐고, B211 승합차는 한동안 제작이 계속됐습니다.1978년 2월 일본에서는 써니 쿠페 1400SGX-E와 1400GX-E가 출시되었는데, 이는 써니 엑설런트 쿠페를 대체한 것입니다."E"는 일본에서만 제공되는 옵션인 멀티포트 연료 분사를 의미합니다.
이 모델들은 일부 시장(엔진 크기 반영)에서 Datsun 120Y, 130Y, 140Y 및 150Y 배지와 함께 등장했지만, Sunny는 점점 수출용으로 사용되고 있습니다.북미 버전은 Datsun 210으로 시판되었습니다.당시 B310은 높은 장비 수준과 빌드 품질로 유명했습니다.B210의 옵션인 63시리즈 5단 변속기는 표준 기어 [37]패턴이 적용된 더 콤팩트하고 가벼운 60시리즈 유닛으로 대체되었지만, 이전 모델과 동일한 A시리즈 엔진에서 사용할 수 있었습니다.Van 및 "스퀘어백" 왜건을 제외한 모든 차체 모델에서 리프 스프링 리어 서스펜션은 더욱 진보된 코일 스프링 4-링크 구성으로 대체되었으며, 프론트에는 코일 오버 [35]스프링이 장착된 스트럿이 장착되었습니다.그 외에도 차체는 B210과 매우 비슷했지만 전면 서스펜션이 더 단단하고 세단의 연료 탱크가 재배치되었습니다.이제 트렁크 바닥 아래에 있어서 [38]짐을 넣을 공간이 더 넓어졌습니다.차체는 수분 트랩을 줄여 녹으로부터 차를 보호할 수 있도록 설계되었으며, 너비를 추가하면 특히 뒷좌석 [38]승객을 위한 공간이 추가됩니다.
1979년 10월, B310은 전면부를 매끄럽게 다듬고 사각형 헤드램프가 적용된 그릴과 대시보드를 새롭게 디자인하여 가벼운 페이스리프트를 받았습니다.밴은 기존의 디자인을 그대로 유지했지만, (승객 모델과 달리) 섀시 코드가 310에서 311로 변경되어 가벼운 광고를 위한 새로운 배기가스 기준을 충족했습니다.1980년 11월 말, A12A 및 A14 엔진은 일본 시장에서 약간 더 큰 A13 및 A15 [39]버전으로 교체되었습니다.판매가 느린 2도어 세단은 저가형인 1300 CT와 DX 모델로 축소되었습니다.1981년 말에 B310의 승용차 버전은 전륜구동인 B11 써니로 대체되었지만, 밴은 몇 년 더 제작되었습니다.1981년 10월에 승용차 생산이 종료되면서 밴 모델의 섀시 코드가 변경되어 VB312 시리즈가 되었습니다.
북미에서 제공되는 유일한 마차는 패스트백 버전이었습니다.일본에서 이 패스트백 웨건은 써니 캘리포니아(Sunny California)라고 불리는 특별한 모델로, (일본 시장의 경우 이 밴들은 항상 완전히 유리로 되어 있었고 보통 뒷좌석도 있었습니다.) 사각형의 후면 3도어 써니 밴과는 달리 개인 구매자를 겨냥했습니다.대부분의 다른 시장에서는 더 전통적인 2박스 왜건이 단독 또는 패스트백과 함께 제공되었으며, "후면 유리 없음"이 법적 정의인 "경트럭"의 일부였던 일부 국가에서는 3도어 패널이 적용되었습니다.밴 버전은 또한 B210의 판 스프링 서스펜션을 유지하고, 대부분의 시장에서 비닐로 덮인 시트를 사용하여 내부 트림이 더 까다롭다는 점에서 차이가 있었습니다.5도어 밴은 1982년 11월에 더 새롭고 심지어 박스형인 닛산 AD 제품이 출시되면서 단종되었습니다.1983년 7월, AD는 3도어 버전으로 등장했는데, 이는 VB310이 마침내 퇴역했음을 의미합니다.
이 모델은 호주에서 "써니"라는 이름이 처음이자 유일하게 사용된 것입니다.그것은 AMI에 의해 그곳에서 조립되었습니다.이 섀시는 160J/Violet/Stanza의 A10 섀시와 함께 Nissan Silvia의 S110 섀시의 기초를 형성했습니다.