닛산 사장
Nissan President | 이 글은 검증을 위해 추가 인용문이 필요합니다.: President–· · · 학자 · JSTOR ( 6월 ( 메시지 및 ) |
| 닛산 사장 | |
|---|---|
 2009년 닛산 사장(PGF50) | |
| 개요 | |
| 제조원 | 닛산 |
| 생산. | 1966년 10월~2010년 8월 |
| 어셈블리 |
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| 본체와 섀시 | |
| 학급 | 풀사이즈 럭셔리카(F) |
| 바디 스타일 | 4도어 세단 |
| 레이아웃 | 프론트 엔진, 후륜 구동 |
| 연표 | |
| 전임자 | 닛산 세드릭 스페셜(50) |
| 후계자 | 닛산 시마(Y51) (간접) 미쓰비시 품격 (Y51) (간접) Infiniti Q70L (Y51) (간접) |
닛산 프레지던트(닛산 프레지던트)는 1965년부터 2010년까지 닛산이 닛산 자동차 판매점에서 판매한 JDM 럭셔리 세단이다.
1980년대 후반 JDM에서 처음 판매된 후 싱가포르, 홍콩 등 일부 국가에 대한 수출이 시작되었지만 판매는 제한적이었다.1965년 프레지던트 도입 당시 닛산 제품과는 달리 '닛산' 배지를 달고 판매됐다.
사장 H150 및 H250
| 사장 H150 및 H250 | |
|---|---|
 닛산 프레지던트 시리즈 H150 | |
| 개요 | |
| 생산. |
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| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 전송 | 3단 자동 또는 3단 수동(버전 150에만 해당) |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,850mm(112.2인치) |
| 길이 |
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| 폭 | 1,795mm(70.7인치) |
| 높이 | 1,460mm(57.5인치) |
| 연석중량 | 1,600 kg (3,527파운드) |
닛산 프레지던트 1세대(H150)는 1965년 10월 출시돼 닛산의 최고급 모델인 세드릭 스페셜을 대체해 닛산 모터스토어라는 일본 닛산 대리점에서 독점 판매됐다.대통령의 소유비용은 외부 치수와 엔진 배기량이 도로세 상위 계층에 속하고 일본 정부의 치수 규제 때문에 비쌌다.1963년 도요타 크라운 에이트가 첫선을 보인 뒤 등장한 대통령은 일본 궁내청에서 사용할 리무진 차량으로 닛산에 의해 개발됐다.
외관은 1964년 초 출시된 닛산 블루버드와 매우 흡사하다.블루버드와 마찬가지로, 대통령은 [1]가나가와현 요코스카시에 있는 닛산의 오빠 공장에서 만들어졌다.
President는 해당 모델용으로 특별히 개발된 4.0리터 Y40 V8 엔진 또는 3.0리터 H30 스트레이트 6 엔진을 장착할 수 있었다.당시 매우 호화롭게 임명된 대통령은 사토 에이사쿠 일본 총리의 관용차로 일왕은 프린스 자동차 회사가 개발한 닛산 프린스 로열스 4대 중 하나로 수송되었다.1971년 닛산은 일본 최초의 전자 ABS(안티 브레이크 시스템)를 닛산 사장의 옵션으로 제공했다.
H250으로 명명된 2세대는 1973년에 도입되었다.섀시는 기본적으로 동일하지만 내부와 외부 모두 완전히 업그레이드되었습니다.V8 엔진은 배기량이 4.4리터까지 증가하여 현재 Y44E로 명명되었으며 3.0리터 버전은 여전히 사용 가능했다.소버린 트림은 1977년에 추가되었다.
H250 President는 1982년에 서스펜션 개선, 대형 연료 탱크, 원형 전조등을 사각형 할로겐 버전으로 교체하면서 외부 및 내부 외관을 유지하는 업데이트된 재설계를 수행했습니다.1985년에는 소버린 VIP 트림이 추가되었다.250시리즈의 생산은 1990년까지 계속되었다.
HG50 사장
| 이 섹션은 어떠한 출처도 인용하지 않습니다.(2018년 11월 (이 및 ) |
| HG50 사장 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 생산. | 1990–2002 |
| 본체와 섀시 | |
| 플랫폼 | G50 |
| 관련된 | 인피니티 Q45 (G50) |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 4.5 L VH45DE V8 |
| 전송 | 4단 자동 |
| 치수 | |
| 휠베이스 |
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| 길이 |
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| 폭 | 1,830mm(72.0인치) |
| 높이 | 1,425mm(56.1인치) |
| 연석중량 | 1,960 kg (4,321파운드) |
1989년 10월, JHG50으로 명명된 2대째의 프레지던트가 도쿄 모터쇼에 데뷔해, 1년 후에 판매를 개시했다.동시에, 1989년 1월 렉서스 LS와 1985년 혼다 레전드에 대응하여, 일본에서는 인피니티 Q45 또는 닛산 인피니티 Q45로 짧은 휠베이스 버전이 출시되었습니다.코놀리 가죽이나 울과 실크 천을 포함한 고급 장비를 갖춘 최고급 고급 리무진으로서 대통령을 포지셔닝하는 것을 재차 강조했습니다.혁신적인 기술적 특징에는 1993년에 첫 선을 보인 세계 최초의 기능인 좌측(커브사이드) 뒷좌석 탑승자를 위한 SRS 에어백이 포함됩니다.대통령과 Q45는 모두 새로운 4.5리터 VH45를 공유했습니다.DE V8 엔진1993년에는 인피니티와 비슷한 쇼트 휠베이스 버전이 JS 사장으로 합류했다.이와 함께 닛산의 특수차량 자회사인 오토텍은 객실이 분할된 로열 리무진 모델을 개발했다.궁내청에서 사용하던 1966년식 닛산 프린스 로열 4대 또는 1990년 11월 12일 아키히토의 슈쿠가 온레쓰노기를 대체하기 위해 만들어졌지만 받아들여지지 않았다.
1994년, 닛산은 마이너 리프레션과 함께 롱 휠베이스 모델의 소버린 트림 레벨(이전에는 250명의 사장이 사용 가능)을 부활시켰다.1998년에 또 다른 작은 얼굴 개조가 있었다(지정 PHG50).또한 이전 Infiniti Q45는 일본에서도 뒷좌석 에어백 옵션이 장착된 소형 닛산 Cima를 기반으로 한 모델로 대체되었습니다.PHG50은 새로운 F50 섀시가 등장하면서 2002년까지 계속 생산되었습니다.
프레지던트 PGF50
| 프레지던트 PGF50 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 생산. | 2003–2010 |
| 본체와 섀시 | |
| 플랫폼 | 닛산 LL 플랫폼 |
| 관련된 | |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 4.5 L VK45DE V8 |
| 전송 | 5단 자동 기능 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,870 mm (180.0 인치) |
| 길이 | 5,060mm(199.2인치) |
| 폭 | 1,845mm(72.6인치) |
| 높이 | 1,500mm(59.1인치) |
| 연석중량 | 1,890 kg (4,140파운드) |
3세대는 2001년에 출시된 F50 닛산 시마를 기반으로 2003년 10월에 출시되었으며, 같은 4.5리터 VK45로 구동된다.DE V8 엔진닛산 블루 스테이지라고 불리는 재편성된 일본 닛산 대리점에서 주력 리무진으로서 1위를 지켰다.5인승 또는 4인승 구성으로 두 가지 버전이 제공되었으며, 둘 다 Badged Sovern이었다.이 모델은 도요타 리무진인 도요타 센추리, 도요타 셀시오르의 전통적인 경쟁 차종으로, 올 뉴 미쓰비시 디센티티를 톱 레벨의 플래그십으로 하고, 3년간 고객 쟁탈전을 벌였지만, 미쓰비시는 전륜구동을 선택했다.
그four-passenger 버전 상당히 더,Bose 소리 시스템과 다른 전자 기기 호스트에서 후방 중앙 팔걸이에 패널에서를 통치한"좌석 편안한"[2]—a 특징 왼쪽 앞 좌석 앞으로 기울어져에, 후방에서 허용하기 위해서는 들어간 호사스런 장비를 내세워 비싸다eOOO리어 시트를 전진시키고 리클라인하십시오.
생산종료공고
2010년 8월, 닛산은 같은 섀시를 공유하는 닛산 Cima와 President의 생산을 중단했다고 발표했다.두 모델은 최신 안전 규정을 준수하기 위해 안전 업그레이드가 필요했지만 판매 부진으로 인해 비용을 회수할 수 없는 것으로 나타났다.Cima/President의 플랫폼 후계자가 없었기 때문에 닛산 Fuga는 닛산의 주력 모델이 되었다.2012년 이후, 시마의 이름이 연장 후가로서 부활해, 대통령이 가지고 있던 시장 세그먼트를 재개해, 일본제 현대식 토요타 크라운 마제스타 프리미엄 레벨의 리무진의 대체품을 계속 제공하고 있다.
닛산 프레지던트는 1965년 첫선을 보인 이래 5만6000대,[3] 2009년도에는 63대가 팔렸다.
2009년 닛산 사장(일본)
2003~2007년 닛산 사장 인테리어
2008년 닛산 사장 인테리어
레퍼런스
- ^ Data File 1987, Tokyo, Japan: Nissan Motor Co., Ltd., April 1987, p. 20
- ^ "日産自動車ホームページ".
- ^ "日産：「バブル期の象徴」シーマ生産を８月に終了 プレジデントも". Archived from the original on 2010-05-29. Retrieved 2016-10-14.
- 닛산 사장 150(1966~1968), 퍼브.번호 C-077
