사우버 C9
Sauber C9 | |||||||||
| 카테고리 | C그룹 프로토타입 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 사우버 모터스포츠 | ||||||||
| 디자이너 |
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| 전임자 | 사우버 C8 | ||||||||
| 후계자 | 메르세데스-벤츠 C11 | ||||||||
| 기술 사양 | |||||||||
| 섀시 | 경합금모노코크 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 이중 위시본, 코일 스프링이 쇼크 업소버, 비틀림 바 스태빌라이저 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 이중 위시본, 푸시 로드 작동 코일 스프링이 쇼크 업소버, 비틀림 바 스태빌라이저 | ||||||||
| 길이 | 4,800mm (1968.0인치) | ||||||||
| 폭 | 2,000mm(78.7인치) | ||||||||
| 높이 | 1,070mm(42.1인치) | ||||||||
| 액슬 트랙 | 1600mm(63.0인치) | ||||||||
| 휠베이스 | 2,770 mm (182.1인치) | ||||||||
| 엔진 | 메르세데스-벤츠 M119 4,973 cc(5.0 L; 303.5 cu in) HL 90° V8에서 720 hp(545 kW)를 생성하여 7,000 rpm 트윈 KKK 터보스 미드 7,000 rpm에서 720 hp(545 kW) | ||||||||
| 전송 | 5단 휴랜드 설명서 | ||||||||
| 무게 | 905kg(1,995.2lb) | ||||||||
| 연료 | Bosch Motronic MP 2.7 연료 | ||||||||
| 타이어 | 미슐랭 | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 |  쿠로스 레이싱 사우버메르세데스 팀 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | |||||||||
| 데뷔 | 스파로1987번길 | ||||||||
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| 팀스 챔피언십 | 1 (1989) | ||||||||
| 컨스터스 챔피언십 | 1 (1989) | ||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 1 (Jean-Louis Schlesser, 1989년) | ||||||||
사우버 C9(사우버 메르세데스 C9 또는 메르세데스-벤츠 C9)은 1987년 세계스포츠스카챔피언십의 엔진 빌더로 벤츠와 시공사로서의 사우버의 파트너십을 이어받아 선보인 C조 시제품 경주차다.C9은 Sauber C8을 대체했다.
개발
C9은 Sauber의 이전 C8 디자인을 발전시킨 것으로, 알루미늄으로 주로 구성된 모노코크(Monocoque)를 유지했지만, 상당히 딱딱하고 많은 다른 개선사항이 있었다.리어 서스펜션은 변속 장치 상단 위에 정렬된 수직 위치의 스프링/댐퍼 유닛에서 차량의 세로 축에 맞춰 수평 레이아웃으로 변경되었다.공기역학적 변화에는 차량 코에 오일/수분 라디에이터를 결합한 위치를 조정하여 변형된 스플리터 플레이트를 사용할 수 있도록 하는 것이 포함되었다.라디에이터의 위치에 따라 대형 NACA 덕트가 도어 실 상단에서 제거되었다.후면 데크는 상당히 재프로그래밍되었고, 후면 날개는 이제 중앙 지지대 위에만 장착되었다.공기역학적으로, 이 자동차는 스프린트 회로를 위한 것과 르망에서 5.8 킬로미터 물산느 스트레이트를 위한 낮은 드래그 버전의 두 가지 구성을 가지고 있었다.스프린트 구성에서는 320km/h(200mph)에서 2,222.1kg(4,899lb)의 다운포스를 생성하는 동시에 555.7kg(1,225lb)의 드래그를 생성했다.스프린트 회로 구성은 L/D 비율이 4:1인 반면 로우 드래그 버전은 약 3:1이었다.[1]초기 엔진은 스위스 엔진 전문가인 하이니 마더가 다시 준비했지만, 지금은 이것이 나중에 이 프로젝트에 메르세데스 백도어 개입을 은폐한 것으로 알려져 있다.새로운 크랭크축, 고효율 KKK 터보차저 및 라이너 없는 블록을 사용하여 점진적으로 가벼워졌다.그것은 섀시의 반강제 부분이었고 마른 섬프를 달았다.특별한 적격 엔진은 없었고 2.2bar의 부스트에서는 "거의 800 hp (811 PS; 597 kW)" 등급으로 평가되었다.최대 경주 상승률은 1.9바였다.최대 RPM은 7,000이었지만, 일반적으로 경주 동안 운전자들은 6,500까지 유지했다.토크 곡선은 3000~6000rpm이 거의 균일해 엔진에 충분한 유연성을 부여했다.[2]엔진은 크로스 플레인 크랭크축을 유지했고 발화 순서는 1-5-4-8-6-3-7-2였다.이후 M119HL 엔진은 헤르만 히에레스의 감독하에 운터튀르크하임의 메르세데스 엔진 시설에서 조달되었다.[3]1989년에 16개의 밸브 헤드를 추가하면 약 20 hp (20 PS; 15 kW)가 1.6 bar와 7,000 rpm에서 약 720 hp (730 PS; 537 kW)로 증가하였다.연료 효율의 증가는 또한 절대 동력이 2.2 바의 부스트를 받는 800 hp 바로 이하에서 약 820 hp (831 PS; 611 kW)까지 얻어질 수 있다는 것을 의미했다.[4]
역사
1987년 데뷔 시즌 동안, 이 자동차는 비록 메르세데스-벤츠가 반관영으로 지원하기는 했지만 모회사인 이브 생 로랑의 향수 브랜드의 이름을 딴 쿠로스 레이싱에 의해 운영되었다.그 거래는 다섯 번의 경주를 지속하는 것이었다.[5]그 팀은 팀 순위에서 겨우 12위에 그쳤고, 단 한 라운드에서만 점수를 땄다.1988년에는 쿠로스와의 스폰서 계약이 갱신되지 않았고, 팀명을 사우버 메르세데스라고 바꾸었다.이는 메르세데스 경영진의 교체와 지난 1월 신임 부총재의 발표와 맞물린 것이다.워너 니퍼 박사는 회사가 C조 스포츠카를 지원할 것이라고 말했다.[6]그 결과 메르세데스는 당시 다임러-벤츠가 소유하고 있던 AEG-Olympia-AEG의 후원을 받아 사실상 전폭적인 공장 지원을 받게 됐다.조센 네어파쉬 전 BMW M팀 감독과 맥스 웰티 전 스위스 드라이버가 구단 경영에 힘을 실어줬다.[7]그들은 시즌 5승으로 재규어 XJR-9에 이어 챔피언쉽에서 2위를 차지했다.공교롭게도 24시간 르망에서 클라우스 니에츠위츠가 고속으로 한 방 먹인 뒤 미슐랭 타이어에 대한 우려로 철수를 당하면서 팀은 난처한 좌절을 겪었다.
마침내 1989년에 그 차는 큰 성공을 거둘 수 있었다.검정색 배색을 메르세데스의 전통적인 플레인 실버 구조로 교체하고 AEG를 마이너 스폰서 역할로 축소하는 것 외에, 구형 M117 5.0 L 터보차지 V8 엔진은 강철 헤드를 새로운 4V 알루미늄 헤드로 대체하는 M119로 업그레이드되었다.이 엔진은 C그룹의 용량 당량이 8.454리터였다.C9은 '르망 24시간'을 포함해 1989년 시즌 한 경기만 빼고 모두 우승할 수 있었다.예선 동안, 발디/아손/브란카텔리 C9은 물산느 스트레이트에서 400 km/h(248mph)의 속도를 기록했다.[8]그럼에도 불구하고 경주일에 폴 포지션을 차지한 것은 슈레서/자부유/쿠디니의 차였다.Sauber C9은 경주에서 1, 2, 5위로 결승선을 통과했다.메르세데스 드라이버 장 루이 슈레이서는 결국 그 시즌에 드라이버 챔피언십을 차지하게 될 것이다.
C9은 1차 레이스에서 최종 1승을 거둔 1990년 시즌 이후 2차 레이스에서 메르세데스-벤츠 C11로 대체된다.
업적
사우버 C9은 첫 시즌인 1987년에 단 세 차례만 마무리되며 큰 성공을 거두지 못했다.이 차의 속도 잠재력은 조니 덤프리가 기어박스 고장으로 은퇴하기 전 르망에서 랩 기록을 세우면서 분명해졌다.Mike Thackwell 또한 Spa에서 폴 포지션을 맡았다.슈레스터는 올해의 마지막 경주인 비챔피언쉽 누르부르그링 슈퍼컵에서 우승했는데, 이것은 스위스-독일 팀에게는 그렇지 않으면 암울한 시즌에 유일한 우승이었다.[9]
C9은 1988년 세계 스포츠스카 챔피언십에서 5번 우승하며 신뢰도가 크게 향상되었고 실크컷 재규어 팀에 이어 종합 순위 2위를 차지했다.드라이버 슈레서, 발디, 미사는 드라이버 챔피언십에서 재규어의 마틴 브룬들 다음으로 각각 2, 3, 5위를 차지했다.1989년 세계 스포츠스카 챔피언십에서 사우버 C9은 디종 프레누아에서 열린 2차 레이스를 제외한 모든 경기에서 우승을 차지했는데, 이 경기에서 밥 울렉과 프랭크 젤린스키의 조에스트 포르쉐 962에 패했다.샤이버의 드라이버들도 슈레스터가 우승을 차지하면서 드라이버 순위 상위 4위 자리를 채웠다.고성능은 C9s 능력의 주목할 만한 측면 중 하나일 뿐이며, 그 신뢰성은 또 다른 측면이었다.이 차는 1989년 시즌에 두 번밖에 끝내지 못했지만, 두 번 모두 다른 팀 카에 의해 우승했다.
1989년 르망 24시간 예선전 동안 400km/h(248.0mph)에 도달한 Sauber C9은 르망에서 열린 대회 역사상 최고 속도를 자랑했다.1988년 경주에서 시속 405km(251.1mph)의 스피드를 달성한 WM 푸조 P88이 C9의 마크를 넘어섰을 뿐이다.[10]이러한 속도는 1990년부터 물산느 스트레이트에 두 대의 치카네를 도입하게 되었다.
세계 Sportscar Championship 결과 완성
| 연도 | 엔트란트 | 클래스 | 드라이버 | 아니요. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 포인트 | WEMCP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | 쿠로스 메르세데스 | C그룹 | JAR | JER | MNZ | 실 | LMS | NOR | BHC | NURR | SPA | 후지 | 해당 없음 | 해당 없음 | |||
 앙리 페스카롤로 | 61 | 22 | |||||||||||||||
 마이크 택웰 | 22 | ||||||||||||||||
| 포멜 렌스포트 클럽 | 21 | ||||||||||||||||
| 마누엘 라우터 | 21 | ||||||||||||||||
| 쿠로스 레이싱 | 앙리 페스카롤로 | 27 | 22 | ||||||||||||||
 오카다 히데키 | 27 | ||||||||||||||||
 조니 덤프리스 | 22 | ||||||||||||||||
| 마이크 택웰 | 27 | 22 | |||||||||||||||
| 62 | 35 | ||||||||||||||||
 칩 가나시 | 35 | ||||||||||||||||
| 조니 덤프리스 | 35 | DNS | |||||||||||||||
| 마누엘 라우터 | DNS | ||||||||||||||||
| 1988 | 팀 사우버 메르세데스 | C그룹 | JER | JAR | MNZ | 실 | LMS | BRN | BHC | NURR | SPA | 후지 | SPK | 275 | 두 번째 | ||
| 장루이 쉴레르 | 61 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 | 5 | 1 | |||||||
| 조센 미사 | 1 | 2 | 2 | DNS | 1 | 3 | 5 | 1 | |||||||||
| 제임스 위버 | DNS | ||||||||||||||||
| 케니 애치슨 | 5 | ||||||||||||||||
 마우로 발디 | 1 | 2 | 2 | DNS | 3 | ||||||||||||
| 62 | 3 | 23 | 1 | 25 | 2 | ||||||||||||
| 제임스 위버 | 3 | ||||||||||||||||
| 케니 애치슨 | DNS | ||||||||||||||||
| 클라우스 니에츠비에츠 | DNS | ||||||||||||||||
| 장루이 쉴레르 | 1 | 24 | |||||||||||||||
| 조센 미사 | 1 | 24 | |||||||||||||||
 스테판 요한슨 | 23 | 1 | 2 | ||||||||||||||
| 필리프 스트레이프 | 25 | ||||||||||||||||
| 1989 | 팀 사우버 메르세데스 | C그룹 | 수잔 | DIJ | JAR | BHC | NURR | 돈 | SPA | MEX | 120 | 첫 번째 | |||||
| 마우로 발디 | 61 | 1 | 3 | 4 | 1 | 2 | 2 | 1 | 27 | ||||||||
| 장루이 쉴레르 | 1 | ||||||||||||||||
| 케니 애치슨 | 3 | 4 | 1 | 2 | 2 | 1 | 27 | ||||||||||
| 62 | 2 | ||||||||||||||||
| 장루이 쉴레르 | 2 | 1 | 3 | 1 | 1 | 23 | 1 | ||||||||||
| 조센 미사 | 2 | 1 | 3 | 1 | 1 | 23 | 1 | ||||||||||
| 1990 | 팀 사우버 메르세데스 | C그룹 | 수잔 | MNZ | 실 | SPA | DIJ | NUR | 돈 | 몬 | MEX | 67.5 1 | 첫 번째 1 | ||||
| 마우로 발디 | 1 | 1 | |||||||||||||||
| 장루이 쉴레르 | 1 | ||||||||||||||||
| 조센 미사 | 2 | 2 | |||||||||||||||
 카를 웬들링거 | 2 |
^1 Sauber C11도 득점
갤러리
1989년 르망 수상작 24시간 #63 Sauber-Meredes C9이 메르세데스-벤츠 박물관에 전시되었다.
Sauber-Meredes C9 라운딩 Becketts 코너는 1988년 Silverstone 1000km 동안 Silverstone에 있었다.
지난 2012년 파리 레트로모빌레 쇼에서 열린 1989년 C9.
2008년 쇼에서 1000km의 Nürburgring을 질주한 Sauber-Meredes C9 53번 자동차.
참고 항목
참조
메모들
- ^ "Mulsanne's Corner Race Car Aerodynamics Database: 1988 Sauber Mercedes-Benz C9". Mulsannescorner.com. Retrieved 14 November 2021.
- ^ "슈퍼 스포츠: "Le Mans Cars", 미우라 출판사, 1988년
- ^ MotorSport 매거진 "Mercedes가 11까지 올렸을 때", 2010년 1월
- ^ Sauber-Meredes C9:은빛 화살의 귀환, 이안 밤시, 2006 페이지 102
- ^ 모터스포츠 매거진, 1990년 4월, 페이지 20
- ^ World Sportscars, Michael Cotton, Aston Publications Limited, 1988 페이지 183
- ^ 모터스포츠 매거진, 1990년 4월
- ^ 1989년 르망 24시간, 모티, 크리스티안 & 티세드레, 장마르크, 오토테크니카, 매크로 데릭 & 프리즈 리미티드, 영국 콜체스터
- ^ "All Results of Sauber C9". Racingsportscars.com. Retrieved 14 November 2021.
- ^ "Mulsanne's Corner: Maximum Speeds at Le Mans, 1961-1989". Mulsannescorner.com. Retrieved 14 November 2021.
참고 문헌 목록
- Bamsey, Ian (2006). Sauber-Mercedes C9: The Return of the Silver Arrows. Crowood AutoClassic Series. Ramsbury, Marlborough, Wilts, UK: The Crowood Press. ISBN 186126836X.
- Starkey, John (2002). Sauber-Mercedes, World Champions: The Group C Cars, 1985–1991. St. Petersburg, FL, USA: Gryfon Publishers. ISBN 0970325967.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 Sauber C9과 관련된 미디어가 있다. |
- Sauber F1 팀 – 기업 이력
