메르세데스-벤츠 S클래스(W220)

Mercedes-Benz S-Class (W220)
메르세데스-벤츠 S(W220)
Mercedes-Benz S430 W220.jpg
개요
제조사다임러크라이슬러
생산1998년 8월 13일 - 2005년 7월 20일
연식
  • 1999–2005
  • 2000-2006년(북미)
조립
디자이너스티브 마틴, 브루노 사코[2](1995)
차체 및 섀시
클래스풀사이즈 럭셔리 카(F)
보디 스타일4도어 세단
배치전방 엔진, 후륜 구동/4륜 구동
관련메르세데스-벤츠 CL-클래스(C215)
파워트레인
엔진
전송5단 자동
7단 자동
치수
휠베이스118.7인치(3,015mm)(SWB)
122.5인치(3,112 mm)(LWB)
길이198.5인치(5,042 mm)(SWB)
203.1인치(5,159 mm)(LWB)
203.3 in (5,164 mm) (LWB, 2004-06)
폭73.1인치(1,857 mm)
73.0 in (1,854 mm) (2004-06)
높이56.9 in (1,445 mm) (2000-01 & 2004-06)
57.2 in (1,453 mm) (2002-03)
57 in (1,448 mm) (LWB, 2004-06)
연석 중량
  • S 320: 1,770kg(3,900lb)
  • S 430/S 500: 1,855kg(4,090lb)
  • 2001 S 55: 4,030 lb (1,828 kg)
  • 2003 S 55: 4,300 lb (1,950 kg)
연대기
전임자메르세데스-벤츠 S클래스(W140)
후계자메르세데스-벤츠 S클래스(W221)

Mercedes-Benz W220은 제4세대 Mercedes-Benz S-Class로서 1998r 모델 이후 W140 S-Class를 롱 및 쇼트 휠베이스 버전, 성능 및 럭셔리 옵션, 4륜 구동 가능, 디젤 및 가스/페트롤 V6, V8, V12 엔진으로 대체한 대표적인 세단이었다. W220은 전작에 비해 외형 차원은 다소 작았지만 특히 장륜 베이스 버전에서 내부 용적이 크고 화물 용량은 약간 적었다.

개발은 1992년 [3]스티브 매틴의 지시로 최종 설계가 시작되었고, 1995년 6월에 승인되었고 1996년 3월에 동결되었다.[4] 완성된 프로토타입은 1998년 6월에 발표되었다.

W220 생산은 1998년 8월 13일에 시작되었고, C215 쿠페 생산은 1999년에 그 뒤를 이었다. 220시리즈의 생산량은 총 48만4,683대로, 총생산량 140원보다 약간 많았다.[5]

생산은 W220이 W221 S-클래스로 대체되고 C215가 2006년에 C216 CL-클래스로 대체되면서 2005년 말에 종료되었다.

스타일링

메르세데스-벤츠 박물관의 F200 상상력

스티브 매틴의 디자인은 1992년 10월에 그린 최초의 스케치였고 1994년 말에 1:1 스케일로 발전했다. 1995년 6월 다임러-벤츠 AG 경영진은 생산 38개월 전 마틴의 최종 디자인을 승인했다. 1996년 3월까지 W220 프로그램 엔지니어들은 1998년 8월 생산이 시작되기 29개월 전에 설계 동결을 완료했다. W220 외장 디자인(특히 헤드라이트)은 1996년 말 메르세데스-벤츠 F200 컨셉트로 시사회되었다. 전 세계적으로 메르세데스의 주력 차량인 S클래스는 이 테마를 대중화했다.

S-클래스의 전면 개조는 2000년 말 설계되어 2002년 9월에 도입되었으며, 보다 크고 직립한 그릴과 밀봉된 빔 프로젝터가 장착된 투명한 헤드램프 하우징, 그리고 수정된 선라이트를 제공한다. 나머지 외관의 대부분은 1단계 W220 모델에서 크게 변하지 않았다.

내부에서 업데이트는 COMAND 시스템의 몇 가지 문제와 기타 내부 기능을 다루었다. 외부 업데이트에는 좀 더 직립한 그릴 각도, 전조등을 위한 새로운 투명 하우징(이전의 반투명 버전 교체), 프론트 범퍼의 하부 공기 흡입구가 다시 설치되었다.

S 600 시리즈는 "V12" 배지를 차량의 양쪽에 부착하고 있으며, 전면 도어 바로 앞쪽과 휠 웰에서 뒤쪽이다.

모델

섀시 코드 몇 해 모델 엔진 연료 소모
220.063원 1998–2005 S 280 세단 2.8L V6 M112 E28 11.5 L/100 km(24.6 mpg‑imp; 20.5 mpg‑US)[6]
W220.163 1998–2005 S 280 L 세단 2.8L V6 M112 E28
W220.065 1998–2005 S 320 세단 3.2L V6 M112 E32 11.5 L/100 km(24.6 mpg‑imp; 20.5 mpg‑US)[7]
W220.165 1998–2005 S 320 L 세단 3.2L V6 M112 E32
W220.067 2003–2005 S 350 세단 3.7L V6 M112 E37 11.9 L/100 km(23.7 mpg‑imp; 19.8 mpg‑US)[8]
W220.087 2003–2005 S 350 4Matic 세단 3.7L V6 M112 E37
W220.167 2003–2005 S 350 L 세단 3.7L V6 M112 E37
W220.187 2003–2005 S 350 L 4Matic 세단 3.7L V6 M112 E37
W220.070원 1998–2005 S 430 세단 4.3L V8 M113 E43 12.5 L/100 km(22.6 mpg‑imp; 18.8 mpg‑US)[9]
W220.083년 2002–2005 S 430 4Matic 세단 4.3L V8 M113 E43
W220.170원 1998–2005 S 430 L 세단 4.3L V8 M113 E43
W220.183년 2002–2005 S 430 L 4Matic 세단 4.3L V8 M113 E43
W220.075 1998–2005 S 500 세단 5.0L V8 M113 E50 12.9 L/100 km(21.9 mpg‑imp; 18.2 mpg‑US)[10]
W220.084 2002–2005 S 500 4Matic 세단 5.0L V8 M113 E50
W220.175 1998–2005 S 500 L 세단 5.0L V8 M113 E50 12.9 L/100 km(21.9 mpg‑imp; 18.2 mpg‑US)[11]
W220.184 2002–2005 S 500 L 4Matic 세단 5.0L V8 M113 E50
W220.178 1998–2002 S 600 L 세단 5.8L V12 M137 13.5 L/100 km(20.9 mpg‑imp; 17.4 mpg‑US)
W220.176 2003–2005 S 600 L 세단 5.5L 트윈 터보차저 V12 M275 14.8 L/100 km(19.1 mpg‑imp; 15.9 mpg‑US)[12]
W220.073 2000–2001 S 55 AMG 세단 5.4L V8 M113 E55 13.0 L/100 km(21.7 mpg‑imp; 18.1 mpg‑US)[13]
W220.173 2000–2001 S 55 L AMG 세단 5.4L V8 M113 E55
W220.074 2002–2005 S 55 AMG 세단 5.4L 슈퍼차지 V8 M113 ML55 13.2 L/100 km(21.4 mpg‑imp, 17.8 mpg‑US)[14]
W220.174 2002–2005 S 55 L AMG 세단 5.4L 슈퍼차지 V8 M113 ML55
W220.179년 2005–2005 S 65 AMG 세단 6.0L 트윈 터보차저 V12 M275 AMG 14.9 L/100 km(19.0 mpg‑imp; 15.8 mpg‑US)[15]
W220.026 2000–2002 S 320 CDI 3.2L 커먼 레일 터보 디젤 I6 OM613 7.8 L/100 km (36.2 mpg‑imp; 30.2 mpg‑US)[16]
W220.126 2000–2002 S 320 L CDI 3.2L 커먼 레일 터보 디젤 I6 OM613
W220.025년 2003–2005 S 320 CDI 3.2L 커먼 레일 터보 디젤 I6 OM648 7.7 L/100 km (36.7 mpg‑imp; 30.5 mpg‑US)[17]
W220.125 2003–2005 S 320 L CDI 3.2L 커먼 레일 터보 디젤 I6 OM648
W220.028 2000–2005 S 400 CDI 4.0L 커먼 레일 터보 디젤 V8 OM628 9.6 L/100 km(29.4 mpg‑imp, 24.5 mpg‑US)[18]
W220.128년 2000–2005 S 400 L CDI 4.0L 커먼 레일 터보 디젤 V8 OM628

유럽 판매(S-Class의 모든 버전):[19]

연도 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 합계
판매된 단위 33,667 31,395 30,609 21,331 18,469 13,795 12,609 24,858 186,733

북미 모델

미국 모델의 대략적인 선택. 미국에서 W220의 모델 연도는 2000년, 2001년, 2002년, 2003년, 2004년, 2005년, 2006년이었다(일부 버전만 해당). 모든 버전이 모든 모델 연도에 사용 가능한 것은 아니었다.

  • S 350(미국에서만 2006년에 사용 가능, 3.7L V6 및 5단 자동 변속기 포함)[20]
  • S 430
  • S 500
  • S 600(자연 흡기 또는 트윈 터보 V12)
  • S 55 AMG(자연 흡기 또는 슈퍼차지 V8)
  • S 65 AMG (604 hp (450 kW) 트윈 터보 V12)[21]

일부 모델에는 Sport 패키지, Designo 및/또는 4Matic에 대한 옵션이 있었다.

미국에서 W220 S-클래스는 1999년에 W140을 대체하여 2000년식 연식에 도입되었다. 이 유형은 미국 고급차 시장의 선두주자로 주목받았고, 초기 리뷰는 대부분 긍정적이지만 옵션에 쓸 수 있는 금액에 주목했다. 당시 미국은 독일 다음으로 S클래스 구매량이 많았다.[22] 1999년 메르세데스-벤츠는 18만9437대를 판매했으며 내년에도 그 이상을 희망했다.[23] 한 자동차 잡지는 2001년 S-Class에 대한 리뷰를 위해 수 천 개의 옵션을 사용했다. 이들은 S500을 선택한 뒤 디스트로닉(스마트 크루즈 컨트롤 시스템), 액티브 환기구 시트(Active Ventric), 음성 컨트롤 시스템이 탑재된 '타임포트(Timeport)'폰, 스포츠 패키지(AMG 림과 트림) 등을 추가했다. 이는 인도와 세금 후 7만 달러 중반에서 9만 달러로 가격을 끌어올렸다. 이 시기에 이용 가능한 다른 미국 모델은 S 430, S 500, S 55(AMG 모델), S 600(V12)이었다. 4륜 구동 시스템은 다양한 내부 및 외부 기능을 대상으로 한 S 430 및 S 500의 경우 2003년 옵션으로 채택되었다.[24] 지난 미국 W220 모델 연도에는 V-6이 S 350으로 제공되었다.[20] 또 다른 특별한 옵션은 "Designo"라고 불렸는데, 이것은 특별한 내부와 외부 색상과 재료에 어울렸다.[22] 그 예로는 그러한 모델이 내부에 엘름 나무를 사용했다는 것이다.[22] Designo 에스프레소 에디션과 Designo Silver 에디션이라는 두 가지 디자인 추가가 제공되었다. 12기통 S 600에는 더 많은 내부 표면에 걸쳐 가죽의 양이 증가하는 것을 포함하여 인테리어 업그레이드가 포함되어 있었다.[25][24]

W220 기반의 S 65 AMG도 2006년에 새로운 W221과 동시에 제공되었다. S 65는 604 hp, 738 lb-ft 트윈터보 V-12 등 내외부의 잡다한 특징을 가지고 있었다. 그것은 그 해 미국에서 약 18만 달러에 팔렸다.[26] V-12는 단일 오버헤드 캠 구성에서 6리터의 배기량을 가지고 있었고 36밸브였으며, 2개의 터보차저와 짝을 이루었다.[27] S 65는 4개의 타원형 테일파이프와 AMG 알로이 휠을 가지고 있었다.[28][26]

영국 모델

2001년 영국 모델:[29] 가격은 S 280의 경우 44,410파운드에서 장륜 베이스 S 600의 경우 87,580파운드까지 다양했다.[29]

  • S 280
  • S 320 CDI
  • S 320 CDI L
  • S 350
  • S 350 L
  • S 400 CDI
  • S 430
  • S 430 L
  • S 500
  • S 500 L
  • S 500 4-매틱
  • S 600 L
  • S 55 AMG
  • S 55 AMG L
  • S 63 AMG
  • S 63 AMG L
  • S 65 AMG
  • S 65 AMG L

특정 버전

S 600 Pullman 버전
프리페이스리프트 메르세데스-벤츠 S 430(호주)

가장 인기 있는 버전 중 하나는 롱 휠베이스 S 500으로, 모델 런에서 108,000개 이상이 생산되었다. 여기에 1만3000여 개의 사륜구동 S 500 버전과 2만1000여 개의 단륜구동 S 500 모델이 추가로 만들어졌다. 이는 전체 W220 모델의 484,683개 모델 중 전체 모델 연도에 걸쳐 약 140,000 S 500에 해당된다. W220의 최고 판매 연도는 2000년으로 전 세계적으로 8만8000개가 팔렸지만 1999년과 2001년 모두 8만개가 훨씬 넘게 팔리며 바짝 다가섰다. 소규모로 주행한 두 가지 독특한 모델은 풀맨이라고 불리는 160인치 휠베이스 "스트레치 리무진"과 S-Guard라고 불리는 특수 보안 버전이었다.[28]

풀만 버전은 이 시기의 S-클래스를 메르세데스-벤츠 엔지니어링 버전으로, 애프터마켓 "스트레치"를 넘어 다수의 고급 시스템과 강화된 편안함을 제공했다. 그 시스템 중 하나는 차량 내부에서 이동 사무소의 개념을 지원하는 AMG 첨단 모바일 미디어 시스템이었다. 10.4인치 LCD 모니터를 포함한 이 시스템의 부품은 모바일 웹 액세스가 가능한 컴퓨터의 데이터를 표시한다. 이 시스템은 또한 DVD 플레이어 또는 튜너에서 브로드캐스트를 수신하는 비디오 디스플레이를 지원할 수 있다. 두 개의 화면이 있으면 동시에 둘 다 디스플레이할 수 있다. 추가 재충전 가능 배터리는 엔진을 끈 상태에서 30분 동안 독립적으로 시스템을 구동할 수 있도록 했다.[30] AMG가 개발한 미디어 시스템은 HSCSD 또는 GPRS를 사용하여 월드 와이드 웹에 초당 최대 43킬로비트로 연결할 수 있다.[31][30]

AMG 어드밴스드 모바일 미디어 시스템은 1999년 6채널 디지털 오디오 시스템을 탑재한 것으로 주목받았던 메르세데스-벤츠 S 55 AMG에 데뷔했다. 이 시스템은 2001 Pullman 모델로 S-Class에 데뷔했다. AMG는 1990년부터 다임러-벤츠와 MB 차량의 특수모델을 제작하는 협력협약을 체결하고, 1991년부터 독일 아팔터바흐에서 MB 라인의 AMG 모델의 성공과 확장에 따라 메르세데스-AMG GmbH의 다양한 변화를 바탕으로 이 기간 더욱 통합되었다.[32]

S-클래스 풀맨은 S 500(V8) 또는 S 600(V12)으로 제공돼 메르세데스와 AMG가 공동으로 개발했으며, 풀맨은 일반 S-클래스보다 100cm(39인치) 길이로 뒷좌석 영역에 70cm(28인치)의 공간을 제공한다. 이것은 또한 최대 7인승자를 위한 추가 좌석으로, 앞좌석과 뒷좌석 사이에 두 개의 후향 좌석이 있다. 6인승 구성에서 3인승이 가능한 리어 벤치 시트는 2개의 독립적인 의자로 교체된다. AMG 멀티미디어 시스템 외에도 냉각된 음료, 소형 테이블, 차량 전면 차단막 등의 소비를 지원하는 바도 있다. 이 장벽과 함께 뒷좌석에서 운전자 구역까지 인터콤이 있어 차량 내부의 통신을 지원한다. 기계적으로 지붕, 배기, 측면 패널 및 섀시는 추가 길이를 지지하도록 변경되었다. 자동차에서 일하는 사람들을 위한 특별한 특징은 사이드 패널을 문처럼 쉽게 제거할 수 있다는 것이다.[31]

메르세데스-벤츠 S 55 AMG

메르세데스-벤츠 S 55 AMG(미국)
메르세데스-벤츠 S 55 AMG(독일)

이 기간 메르세데스-벤츠 S클래스의 한 모델 라인은 AMG 버전 S 55였다. S55는 W220 S클래스보다 많은 수정이 있었으며, 일반 모델에 비해 더 높은 자동차 성능과 더 극적인 스타일링 특징을 지향했다. 모델명은 엔진의 변위로부터 유래되었으며, 거의 5.5리터 V8의 특수 엔진은 5.5L V8이다.[33] 초기 모델은 355hp(265kW; 360PS)의 자연 흡기 버전을 사용했으며, 2003년부터 493hp(368kW; 500PS)의 슈퍼차지 버전으로 전환했다.[34][33]

이 엔진과 슈퍼차저를 페어링한 후기 모델 S 55에 추가 파워 부스트가 장착되었다. 슈퍼차저는 엔진에 들어가기 전에 공기를 압축하는 강제 유도 시스템으로, 엔진에 연결된 벨트로 구동되는 공기 압축기를 사용한다.[35] S 55의 엔진 피크 출력은 493 hp(368 kW; 500 PS)와 516 lb³ft(700 N³)의 토크였다. 다른 변화로는 강화된 브레이크와 휠이 있으며, 전면에는 14.2인치 브레이크 디스크와 후면에는 13인치 디스크가 있다. S 55에도 물론 액티브 바디 컨트롤이 장착될 수 있었지만, 이것은 표준이 아니었다.[33] 슈퍼차지 S 55 모델에는 측면에 콤프레서(메르세데스-벤츠) 배지가 달려 있었다. 이 엔진을 장착한 AMG 모델에 대한 자세한 내용은 "55" 5.4 L V8 KOMPRESSOR를 참조하십시오.[33]

S 55(미국 사양):[36]

  • 능동식 차체 컨트롤(ABC)
    • 자동 레벨 컨트롤
    • 스포츠 모드
  • 고성능 타이어가 장착된 18인치 AMG 알로이 휠
  • 새 AMG 프론트 스포일러 및 로커 패널을 포함한 AMG 차체 키트
  • 트렁크에 장착된 6-디스크 용량 CD 플레이어
  • 자동 마사지 기능이 있는 환기 시트
  • 빅 브레이크

메르세데스-벤츠 S 600

메르세데스-벤츠 S 600

S 600은 W220 차체의 주요 12기통 엔진 모델이었다. 이 시대의 한 자동차 잡지에 따르면 엔진 생산량이 증가하면서 이 W220은 페라리 575M 마라넬로를 따라잡을 수 있었다고 한다. 2003 S 600은 4.3초 만에 시속 60mph를 달성했고, 161km/h를 9.7초 만에 시속 100mph를 달성했다. 그것은 1/4마일 테스트에서 페라리보다 1/10초 빨랐고, S 600은 185km/h로 12.5초만에 달성했다. 동일한 테스트에서 OEM 타이어와 함께 164피트(110km/h)의 속도로 정지할 수 있다. 2003년형 모델에는 Y등급의 미슐랭 파일럿 스포츠 타이어가 장착됐다. 미국의 경우 2001 S 600은 5.8L V-12로 5500rpm에서 362hp(270kW; 367PS)를, 4100rpm에서 최대 391lblbft(530N⋅m)의 토크를 만들었다.[37] 2003년 모델 업데이트는 2.5L V-12에 트윈 터보차저를 탑재해 493hp(368kW, 500PS)와 590lb³ft(800 N nm)의 토크를 생산했다.[38][39]

S 600은 또한 S-Class Pullman의 모델로, 1미터 더 길고 최대 7명의 승객과 모바일 오피스 기술을 지원했다.

S 600L 페이스리프트 세단은 AMG 차체 스타일링과 AMG 알로이 휠이 결합된 S-클래스 풀맨과 동일한 옵션 세트를 출시했다.[39]

S 600(미국 사양):[36]

  • 스티치 가죽과 늘어난 가죽 트림
    • 가죽 대시보드
    • 가죽 트레이
    • 가죽 콘솔
    • 가죽 도어스
  • 목재 시프트 노브
  • 스티어링 휠의 목재 및 가죽 트림
  • 알칸타라 헤드라이너
  • 열과 전원이 작동되는 시트 4개
  • 4-Zone 실내 온도 조절 시스템
  • 파크트로닉

메르세데스-벤츠 S 65 AMG

메르세데스-벤츠 S 65 AMG

S 65는 S 600의 AMG 버전으로, 트윈 터보차지 V12는 604 hp(450 kW; 612 PS)를 생산했다.[40] S 65는 700lbft(950Nm) 이상의 토크를 만들 수 있어 강력한 엔진으로 5G-트론 5단 토크 컨버터 자동변속기를 그대로 사용했다.[41] 5000lb(2300kg)에 육박하는 S 65는 당시 가벼운 스포츠카에 비해 스포티하지 않았을지 몰라도, 풀사이즈 럭셔리 세단의 성능 한계를 뛰어넘었다. 604 hp(450 kW, 612 PS)와 700 lblbft(950 Nmm) 이상의 토크를 이용할 수 있어 아우토반 순항에도 뛰어났다. 한 평론가는[who?] 그것이 그란 투리스모(그랑 투어링 카)가 되는 데 탁월했고, 그 규모와 마찬가지로 큰 발전소에도 불구하고 갤런당 평균 약 17마일에 달한다고 언급했다.[42]

S 65는 덜 비싼 모델의 유지보수를 요구함에도 불구하고 10초 1/4마일에 근접할 수 있지만 열선내장 가죽 시트와 다중 승객 좌석과 같은 편의시설을 유지했다는 점에서 중고차 시장에서 특별한 가치로 주목받았다. 인기 있는 애프터마켓 튜닝 키트는 렌테크에서 ECU를 업그레이드한 것으로, 엔진 출력을 증가시킬 때 차량에 대한 기계적 업그레이드가 필요하지 않기 때문이다.[21]

서스펜션: 에어매틱스 & 액티브 바디 컨트롤

W220은 대부분의 승용차에서 보다 일반적인 기계적 "스프링 및 충격"이 아닌 에어 서스펜션 또는 수압 서스펜션으로 이용 가능했다. 그 차는 전자 안정성 제어 프로그램과 자동 미끄러짐 제어 장치를 갖추고 있었다.[36]

에어매틱스

에어매틱스(Airmatic)는 어댑티브 인텔리전트 승차 제어(Adaptive Intelligent Ride Control)의 약자로 에어 서스펜션뿐 아니라 댐핑 레벨을 능동적으로 조정하는 전자 및 소프트웨어 제어 시스템이었다.[43] 예를 들어, 이것은 자동차가 고속에서 자동으로 자신을 낮추고 차 내부의 부하에도 불구하고 차의 균형을 유지할 수 있게 해준다.[43] 이 차는 또한 거친 도로를 주행할 경우 수동으로 제어하여 차를 들어 올릴 수 있다.[43] 표준 W220은 에어매틱스를 가지고 있다. 에어매틱스의 주요 부품은 에어펌프, 각 바퀴로 가는 항공사, 그리고 4개의 에어 스트럿이다.[44] 공기 펌프는 앞쪽 다이버 측에 휠 근처의 스플래시 가드 뒤에 위치한다.[44] 메르세데스-벤츠도 시간이 흐르면서 에어매틱스 펌프를 개선, 교체했다.[44] 에어매틱 스트럿은 N51 에어 서스펜션 컨트롤 유닛(N51)에 의해 제어되며, 레벨을 알려주는 레벨 센서도 있다.[45] 에어매틱스는 W220을 약 2 cm만큼 낮추거나 올릴 수 있게 한다. 예를 들어, W220은 고속에서 내려서 무게중심을 낮춘다.[45] 에어매틱 시스템은 ADS, 액티브 댐핑 시스템에 의해 지원되었다.[36]

이전 S-Class의 하부 컨트롤 암은 스프링 링크와 토크 스트럿으로 전환되었다.[43]

계기판의 다기능 디스플레이에 AIRICATIC 경고 메시지가 "AIRICATH", "VISIT TOPACK!"이라고 표시되고, 작은 화살표가 달린 차량이 문제가 있을 수 있는 시점을 가리키는 그래픽이 표시된다.[45]

능동식 차체 컨트롤

일부 모델에는 수압식 서스펜션 시스템인 액티브 바디 컨트롤(Active Body Control) 또는 ABC가 있었다.[46][47] 선택적 업그레이드인 이 ABC는 (그래서 거의 모든 모델에는 ABC가 있을 수 있다) 그러나 그것은 특정 모델에서는 표준적인 특징이기도 했다.

1998-2005 S-Class의 ABC 시스템은 수압식 서스펜션 스트럿을 사용했다.[48] ABC는 S 55와 S 600에 표준이었다.[36]

특징들

COMAND 인터페이스 및 화면(사전 개조된 내부)을 보여주는 인터뷰

각각의 새로운 에스 클레스 빌, W220 기술적으로 발사 당시,Airmatic 에어 서스펜션, 능동 Ventilated Seats(그것이 자리에서 퍼포레이션을 통해 공기를 이동할 소형 팬들을 사용했다)과 무열쇠 승차, 그리고 점화,Distronic:첫번째 세계적인radar-assisted 적응형 순향 사기와 같은 새로운 innovations[49]을 영입하였다.trol 시스템 및 S 500 및 S 600 모델용 액티브 실린더 컨트롤이라고 하는 실린더 비활성화 시스템으로서 연료 소비량을 개선하고 배기 가스를 감소시킨다. 모두 W220 구상 당시 선구적인 혁신이었다. 모든 모델에 표준 기능이 있고, 특정 모델에 표준 기능이 있으며, 마지막으로 옵션 기능이 있다. 때때로 표준적인 것은 모델 연도나 판매 국가에서 바뀐다.

4Matic 4륜 구동은 2003년 북미 S-Class에 US$2180 옵션으로 S 430 및 S 500에 도입되었다. 이 풀타임 시스템은 엔진 출력을 40/60 프론트/리어로 분할하며, 미끄러운 조건에서 최고의 트랙션으로 휠(또는 휠)에 혼합되도록 전자식 트랙션 컨트롤을 조정한다. [50]

커튼 에어백이 장착된 최초의 메르세데스였다(1996년 F200 컨셉트로 프리뷰).

안전, 편안함 및 기술적 특징의 세부사항은 다음과 같다.

안전

광범위한 안전 기술에도 불구하고, 그리고 안전성에 대한 마케팅을 받고 있음에도 불구하고, 캐나다의 한 웹사이트는 W220 S-Class가 실제로 고속도로 안전 보험 연구소, 미국도로교통안전청, 또는 유로 NCAP에 의해 테스트되지 않았거나, 적어도 그 정보는 이용할 수 없었다고 말했다.[51] 그러나 또 다른 웹사이트는 W220이 법적으로 규정된 EU 전방과 측면 충격 시험을 통과했다고 말한다. 측면 충격에 대한 관심이 높아졌고, 차에는 A와 C 기둥 사이에 팽창하는 윈도우 에어백이 포함되었다.[43]

수동 안전 기능에는 알루미늄 및/또는 고강도 강철로 만들어진 다양한 프레임과 벌크헤드가 포함된다. 또한 전면과 후면 끝부분에는 수리비를 절감하기 위해 알루미늄 충돌 박스를 별도의 유닛으로 교체할 수 있다. 독일 보험사들이 가격에도 불구하고 수리가 용이해 하위권에 뒀다.[43]

  • 통합 메르세데스-벤츠 충돌 회피 및 대응 시스템인 프리세이프는 2002년 말 W220 S클래스 페이스리프트로 데뷔했다.
  • 전자식 스태빌리티 프로그램(ESP)과 브레이크 어시스트는 어려운 주행 조건과 비상 기동을 위한 표준 기능이었다.
  • W220 S클래스에는 표준 프론트 및 리어 사이드 커튼 에어백이 추가됐다. W220은 전면(운전자 및 승객) 2개, 측면 에어백 4개(각 도어에 하나씩), 윈도우 에어백 2개 등 모두 8개의 에어백을 갖추고 있다.[52]
  • 또한 LED 브레이크 조명은 W220에서 표준 문제였다. LED 브레이크 조명은 기존 전구보다 더 빨리 켜진다.

편안함과 편리함

지역성(예: 북미 버전) 및 장착된 옵션에 따라 다양한 특징

  • S-Class와 전방 차량 사이의 설정 거리를 유지할 수 있는 디스트로닉 크루즈 컨트롤.
  • 속도 제한이 있는 도로에서 설정된 속도를 초과하지 않는 속도 전자 조정 속도 제한 장치.
  • 스마트 키 입력 및 시동 시스템인 [36]키리스 고(옵션)
  • 비 감지 윈드실드 와이퍼.
  • 조명 상황에 따라 헤드라이트를 자동으로 켜고 끄는 조명 센서. 계기판 디스플레이와 COMAND 화면의 백라이트 및 색상도 주변 조명 상황에 따라 자동으로 조정된다.
  • 프론트 및 리어 범퍼에 센서가 있는 파킹트로닉 시각 및 청각 주차 보조 장치 또한 조수석 사이드 미러는 후진 시 자동으로 아래로 회전하여 연석을 볼 수 있도록 도와준다.
  • 자동 가열식 외부 미러
  • 에어컨 및 활성탄 필터와 별도의 뒷좌석 온도 조절 장치(옵션)를 갖춘 완전 자동 실내 온도 조절 시스템 이 시스템은 태양의 위치를 감지할 수 있는 센서를 특징으로 한다. 이를 통해 태양 광선이 가장 강한 곳에 따라 개별적으로 가변적인 시스템 조정이 가능하다.
  • COMAND 시스템은 오디오 시스템, 텔레비전, 내비게이션 및 전화를 위한 제어장치를 결합한다. COMAND 기반 자동차는 오디오 10 시스템에 비해 고품질 오디오를 제공한다.
  • 옵션 BOSE 사운드 시스템.
  • 서머 열기/닫기 - 차량 승하차 시 4개의 창과 선루프를 동시에 열고 닫을 수 있는 기능
  • 트렁크 자동 개폐
  • 공압 시스템을 통한 자체 닫기 도어.
  • 전기적으로 조절 가능한 좌석이 표준이다. 옵션으로는 시트용 메모리 기능(대형 엔진 모델의 많은 국가에서 표준)과 마사지 기능이 있는 멀티 컨투어 등받이가 있었다.
  • 간편한 입/출국 기능.
  • 뒷좌석 차량에 의해 눈부시지 않도록 내부 및 운전석 측 외부 리어 뷰 미러 자동 조광.
  • 제논 헤드램프(Bi-xenons는 2002년 말 페이스리프트부터 시작됨) 이는 로우 빔과 하이 빔 모두에 HID 제논 조명을 제공한다.)
  • 음성 명령을 통해 오디오 시스템, 내비게이션 시스템 및 휴대 전화를 제어하는 데 사용할 수 있는 링귀어트로닉 음성 인식 시스템.

Languageatronic 음성 컨트롤은 1996년 W140 S-Class에서 옵션으로 도입되었다. 당시는 주로 카폰을 제어하기 위한 것이었고, 30개의 단어를 이해할 수 있었다. 이 제도의 2세대는 2000년에 도입되었다. W220에서 이 2세대 시스템은 더 많은 단어를 이해할 수 있었고 라디오와 같은 더 많은 시스템을 제어할 수 있었다. 2000년에, 그것은 300개의 단어를 이해할 수 있었고 전화, 라디오, CD 플레이어, 그리고 다른 시스템들의 특정한 기능들을 제어할 수 있었다. 2세대 시스템은 1세대 시스템의 20배(약 0.5메가바이트에서 20메가바이트)의 메모리가 필요했다. 이 시스템에 사용된 알고리즘은 독일 Ulm에서 개발되었는데, 당시 다임러크라이슬러 연구 기술 센터라고 불리던 곳이 회사 내의 다른 그룹 외에도 있었다.[53] 이 시스템은 사람의 목소리를 듣고 컴퓨터와 소프트웨어에 의해 분석되는 주파수를 녹음한다. 이 시스템은 음소라고 불리는 패턴을 찾아 그 사람이 말하는 것, 즉 밀리초 단위로 계산하는 과정을 이해한다.[54][53]

음성 명령이 제어할 수 있는 시스템은 연식에 따라 달라질 수 있다.[54] 2000년에는 카폰, 라디오, CD 플레이어(설치된 경우)를 제어할 수 있었지만 2002년에는 내비게이션도 도메인에 추가됐다.[54] 링귀어트로닉 시스템의 원래 목표는 내부 시스템, 특히 자동차 전화기를 구어를 사용하여 기본적으로 핸즈프리 방식으로 제어할 수 있게 하는 것이었다.[55] 이것은 사람의 말을 들을 수 있는 마이크(W220 S-클래스에 위치)가 있다는 것을 의미한다. 문제 중 하나는 배경 소음과 에초(echo)에 대해 사람의 말을 듣는 것이다. Languageatronic 시스템은 이 작업을 지원하기 위해 디지털 사전 처리를 사용했다. 이 기능은 차량 뒤쪽에 있는 별도의 박스에 있는 하드웨어에서 구동된다.[28]

서스펜션 기술

W220은 에어 서스펜션과 수압식 서스펜션 시스템이라는 두 가지 새로운 서스펜션 시스템을 선보였다. [47]

(에어매틱스) 공기 시스템에는 충격 흡수기를 어려운 도로 조건에 맞게 조정하는 어댑티브 댐핑 시스템(ADS)이 있다. 운전자는 대시보드의 스위치를 통해 편안한 승차감 또는 두 가지 스포츠 서스펜션 프로그램, 승차 높이 증가(+25mm)를 선택할 수 있다. 증가된 지상고는 시속 55마일로 5분 주행한 후 자동으로 취소되거나 운전자의 입력을 통해 수동으로 취소된 지상고는 자동으로 취소된다.

전자 제어식 수압식 능동형 차체 제어(ABC) 시스템은 에어매틱스보다 기술적으로 더 발전했으며, 빠른 코너링에도 차의 레벨을 유지하며 편안함과 스포츠 환경을 제공한다. [47] 또 에어매틱 장착 차량과 마찬가지로 버튼(2설정, 에어매틱스 단일설정 대비)을 이용해 지상고를 올릴 수 있어 러트나 눈이 깊은 도로 등 어려운 지형에서 주행할 수 있는 지상고를 높일 수 있다.[47] 2002년 9월 이전에는 약간 개선된 공기역학 드래그 계수를 통해 연료 효율은 물론 안정성(중력 중심 하한)을 높이기 위해 고단부 모델(예: ABC에서만 사용 가능했던 S 600)만이 15mm의 고속에서 자동으로 자신을 낮췄다. 2002년 9월 현재, 엔진과 드라이브트레인 유형(ABC 또는 에어매틱스)에 관계없이 모든 모델도 그렇게 할 수 있었다. 또한 고속도로 속도에서 서스펜션 컴퓨터는 자동으로 스포츠 모드(현재 속도에 따라 에어리얼 - Sport 모드 1 또는 2)를 작동하므로 급격한 회전 시 차체 롤링을 크게 줄여 안전을 돕는다.

형상의 변동

페이스리프트 메르세데스-벤츠 S 320 CDI(유럽)

일련의 표준 특징들이 있었고, 그 다음에는 엔진만이 아닌 모델들 간의 차이점, 그리고 또한 어떤 주어진 모델에 추가될 수 있는 다양한 옵션들이 있었다.[25]

기본 모델은 칼립투스 목재(아마도 유칼립투스), S 500은 버럴 호두나무 트리밍 호두나무, Designo 에스프레소 에디션은 엘름 우드 트리밍, Designo Silver 에디션은 메이플 우드 트림을 추가했다.[25]

  • Major features: 5G-Tronic transmission, Airmatic Air Suspension with Adaptive Damping System (ADS), Electronic Stability Program (ESP), Automatic Slip Control (ASR), Leather Upholstery, 14 Way Power Driver and Front Passenger Seats, each with 3 Position Memory, 4-way (tilt/telescoping) power steering column, Dual Zone Climate Control (for driver and 전면 승객)은 물론, 뒷좌석 승객을 위한 별도의 환기구, 대시, 콘솔, 도어 및 시프트 게이트의 수공예 칼립투스 목재 트림, COMAND 데이터 시스템(오디오, 전화, 내비게이션 제어 통합), 보스 AM/FM 스테레오/웨더밴드 라디오, 은폐된 카세트 플레이어 및 컬러 LCD 스크린이 장착된 CD 체인저 및 전화용 제어기용 제어 장치, CD 내비게이션 시스템(COMAND와 통합), TeleAid 통신 서비스, 공압 도어 및 트렁크 클로징 어시스트(완전히 열리면 닫히지 않음), 헤드램프 고압 와셔, 전동 접이식 미러, 프론트 및 리어 환기 디스크 브레이크[25]
    • S 500은 엔진 전환 외에도 나파 가죽, 열선내장 앞좌석, 호두나무 트림, 제논 하이 빔 라이트를 추가했다.[25]
    • S 600의 주요 변화는 V-12였지만, 내부 가죽의 양 증가, 열선내장 및 전동 시트 4개, 4존(두 구역과는 반대) 실내 온도 조절, 파크트로닉(물체 감지/경고 기능) 등 다양한 옵션도 포함했다..[25]
  • 일부 주요 S급 옵션에는 액티브 바디 컨트롤, 키리스 고, 타이어 공기압 모니터링 시스템 및 전자식 트렁크 클로저, Designo 및 AMG 패키지, 특히 시트 및 실내 온도 조절 옵션을[25] 위한 다양한 내부 패키지가 포함되었다.

Examples of stock exterior paint colors/names offered included (in this case for the '06 S 65): Alabaster White, Almandine Black Metallic, Black, Black Opal Metallic, Bordeaux Red Metallic, Brilliant Silver Metallic, Capri Blue Metallic, Desert Silver Metallic, Everest Green Metallic, Flint Grey Metallic, Granite Grey Metallic, Horizon Blue Metallic, 미드나잇 블루, 오브시디언 블랙, 퓨터 메탈릭, Designo 흑연, Designo Mocha 블랙 메탈릭[56]

Designo 에디션

S-Class는 서로 다른 드라이브트레인에 사용할 수 있는 두 개의 특수 디자인 에디션을 가지고 있었는데, 트림과 기능 옵션 세트로 두 가지 선택이 Designo 에스프레소와 Designo Silver였다.[25] 두 가지 모두 목재 시프트 노브, 알칸타라 헤드라이너, 가죽 트림과 같은 많은 내부 트림 항목을 포함했다.

Designo 에스프레소 에디션에는 엘름 우드 트림이, Designo Silver 에디션에는 메이플 우드 트림이 있었다.[25] Designo 외장 페인트 옵션에는 Designo Graphy와 Designo Mocha Black Metalic 두 가지가 있었다.[56] 에스프레소 에디션은 모카 페인트, 나파 가죽, 느릅나무 목재를 선보였다.[36]

통합 카폰 시스템

모델 운영 중에 제공되는 전화 시스템에는 모토로라 스타트랙이 포함되어 있으며, 첫 모델 연도에 제공되었지만 메르세데스-벤츠/모토롤라 타임포트로 대체되었다. 이후 메르세데스-벤츠는 모토로라 V60을 카폰으로 제공했다.[57]

메르세데스-벤츠 S클래스에서는 음성 컨트롤 시스템이 탑재된 '타임포트' 전화가 옵션으로 제공됐다.[24] 타임포트 폰은 모토로라 스타트랙과 비슷했다.[58] 2000년에, 메르세데스와 통신 전자 회사인 모토로라는 2001년에 모든 모델에 타임포트 휴대폰 시스템을 제공할 것이라고 발표했다. 타임포트 휴대폰은 공동 개발되었으며 모든 메르세데스 2001 모델(2001 W220 S-클래스 포함)에서 사용 가능해졌다. 타임포트 전화는 S-Class 시스템과 통합되었으며, 주요 기능에는 수신 전화(또는 테이프 또는 CD 플레이어)를 수신할 때 음성 제어 및 라디오의 자동 뮤틴이 포함되었다. 또 다른 특징은 전화기의 번호 디렉토리를 자동차에 내려받아 차내 디스플레이에 표시할 수 있다는 점이다. 전화가 자동차와 하나의 시스템으로 통합되어 있음에도 불구하고 차에서 떼어낼 수 있는 것은 휴대용 단말기였다. 이 휴대폰에는 여러 가지 색상을 사용할 수 있는 전자 발광 유기물 디스플레이가 있었다.[23] 메르세데스-벤츠 타임포트 폰은 스타택 계열에서 유일하게 유기발광 디스플레이를 탑재했다.[59] (OLED 참조) S클래스가 사용한 또 다른 폰 세트는 노키아 6150, 노키아 6210, 노키아 6310, 노키아 6310i였다.[60] 이 전화기는 D2B 데이터 통신 시스템이 장착된 S-Class와 함께 작동했다([60][23]또 다른 후기 시스템은 UHI였다).

세월이 흐르면서, COMAND 또는 기존 크래들과의 인터페이스에 서로 다른 전화나 시스템을 연결하는 다양한 방법이 시장에 출시되었다. 다양한 능력과 비용으로 시스템 연결과 소프트웨어에 필요한 인터페이스에 대한 문제를 처리할 수 있으며, 이 작업은 모든 미립자의 모델 연도 및 장비 옵션의 영향을 받는다.r S-클래스. 이 시기의 주요 발전 중 하나는 블루투스였고, 많은 현대적인 업데이트들이 이 무선 데이터 연결 기술을 지향하고 있다.

한 가지 옵션은 기존 하드웨어에 연결하고 COMAND 컴퓨터/소프트웨어를 원래 장치처럼 작동하지만 일반적으로 블루투스를 통해 "다른 쪽"의 최신 장치와 통신할 수 있는 "퍽"을 사용하는 것이다.[60] 이 스타일에 퍽을 사용하는 이점은 기존의 크래들 및/또는 케이블 연결을 변경해야 하지만 여전히 다양한 기기, 특히 W220 이후 10년 동안 인기를 끌었던 다양한 "스마트폰"과 연결할 수 있다는 것이다.[60]

엔진

W220은 W126 또는 W140보다 더 많은 엔진 옵션으로 이용할 수 있었다. 그 범위는 2.8L 197 hp (147 kW) V6 모터로 시작했다. 매우 인기 있는 것은 3.2L 224 hp (167 kW) V6로, S 350에서 3.7 L 245 hp (183 kW) V6로 대체되었다. 6기통 S클래스 자동차는 인기에도 불구하고 2006년 S350(짧은 휠베이스)으로 미국 등의 국가로 수입되지 않았는데, 당시 다임러는 V6 S클래스의 시장 수요를 시험하고 있었다.[61][62]

S 430은 짧은 휠베이스('03-'06)와 긴 휠베이스가 모두 있는 유일한 미국 시장 S-클래스로, 이 지역에서 가장 인기 있는 모델이었으며 연방정부의 가스구즐러 세금 1000달러를 면한 4.3L 279hp(208kW) V8로 구동되었다. S 500은 5.0L 302 hp(225 kW) V8에 의해 구동되었다.[50][63]

S 55 AMG('01-'02)에는 5.4L 354 hp(264 kW) V8 모터가 장착되었고, 이후 버전('03-'06)에는 동일한 모터가 스포팅되었지만, 정격 493 hp(368 kW)로 슈퍼차지되었다. S 600('01-'02)에는 5.8L 362 hp(270 kW) V12 엔진이 장착되었고, 이후 버전('03-'06)에는 트윈 터보차지(또는 Bi-Turbo) 493 hp(368 kW) 5.5L V12가 장착되었다. S 55 AMG와 S 600은 모두 엔진 출력은 동일하지만 다른 고객을 대상으로 한다. 즉, 전자는 스포티하고 후자는 럭셔리하다.

2001년 한 달 동안 AMG는 S 63 AMG를 생산했는데, 이 AMG는 매우 제한된 숫자로 판매되었다. S 63은 자연 흡기 6.3L 444 hp(331 kW) V12에 의해 구동되었다. 유럽과 아시아 시장에서 AMG를 통해 총 70대가 독점 판매됐다.

S 65 AMG는 2005년에 Maybach 57S 및 62S용으로 특별히 개발된 6리터 V12 엔진을 새로 증설하여 도입되었다(엔진 개발 비용을 상각하기 위해). 트윈 터보차지 6리터 V12는 612 hp(456 kW)의 출력과 738 ftlbf(1,001 N nm)의 토크를 가지고 있었다. S 65 AMG는 2017년 W222 S 65 AMG를 위해 증분 전력증가로 구축된 역대 S-Class 중 가장 강력한 S-Class가 되었다. 또 S 65 AMG는 2014년 707hp(527kW)의 닷지차저 SRT 헬캣이 등장하기 전까지 세계에서 가장 강력한 5인승 4도어 세단이었다.

S 320 CDI는 처음에는 197PS (145 kW) 470 N⋅m (347 lbft) 엔진이 장착되었는데, 2002년 말 204 PS (150 kW) 500 N⋅m (369 lbft) 엔진으로 업그레이드되었다. S 400 CDI는 처음에는 250hp(186kW)를 기록했으나 2004년에는 260hp(194kW)를 얻었다. 형식 명칭 S 400 CDI는 W221 세대에서 S 420으로 변경되었다.

W220은 모든 모델에 자동변속기가 표준화된 S클래스의 1세대였다. 처음에는 모든 자동차에 5단 5G-Tronic 변속기가 있었지만, 2003년(2004년 미국) 이후 S 430과 S 500이 새로운 7단 7G-Tronic 변속기와 함께 제공되었다.

모델 엔진 Cyl. 힘 토크
S 280 (1998-02) 2.8 18V M112 V6 197PS (145 kW; 194 hp) 270 N³(199lbft)
S 320(1998-02) 3.2 18V M112 V6 224 PS(165 kW, 221 hp) 315 N³(232lbft)
S 350(2002-05) 3.7 18V M112 V6 245PS(180kW, 242 hp) 350 N³(258lbft)
S 430(1998-05) 4.3 24V M113 V8 279PS(205 kW, 275 hp) 400 N³(295lbft)
S 500(2000-06) 5.0 24V M113 V8 306PS(225kW, 302 hp) 460 N³(339lbft)
S 600(2001-02) 5.8 36V M137 V12 367 PS(270 kW, 362 hp) 530 N³(391lbft)
S 600(2002-05) 5.5 36V 바이 터보 M275 V12 500PS(368kW, 493 hp) 800 N³(590lbft)
S 55 AMG(2001-02) 5.4 24V M113 V8 360PS(265kW, 355hp) 530 N³(391lbft)
S 55 AMG(2003-06) 5.4 24V SC M113 V8 500PS(368kW, 493 hp) 700 N³(516lbft)
S 63 AMG(2001) 6.3 36V M137 V12 444PS(327kW, 438hp) 738 N³(544lbft)
S 65 AMG(2005-06) 6.0 36V Bi-Turbo M275 V12 612 PS(450 kW, 604 hp) 1,001 N³(738lbft)