맥라렌 M6A

McLaren M6A
M8C를 배경으로 한 McLaren M6B

McLaren M6A는 1967년 Can-Am [1][2][3]시즌에 참가하기 위해 Bruce McLaren Motor Racing 팀이 제작한 Group 7의 시제품 경주용 자동차입니다.1966년부터 팀의 M1B를 대체하기 위해 쉐보레로 구동되는 M6A의 개선된 디자인은 Bruce McLaren과 그의 팀을 여러 개의 캔-암 대회 [4]중 처음으로 우승하게 했습니다.1968년에 대비하여 M6A가 M8A로 교체된 후 McLaren과 기술 파트너 Trojan은 다음과 같이 처리했습니다.타우라낙 레이싱은 M6B를 개발하여 캔암뿐만 아니라 다른 레이싱 [5]시리즈에서도 사용할 수 있도록 고객에게 판매하였다.

M6라는 이름은 나중에 M6GT로 알려진 르망 24시간 동안 폐쇄형 주전자 스포츠카를 개발하는 데 사용되었다.그러나 FIA의 그룹 4 규정에 따라 이를 승인하려는 회사의 계획은 완료되지 않았으며, McLaren과 [6]Trojan에 의해 일부 M6GT 프로토타입만 완성되었습니다.두 대의 M6GT는 나중에 로드카로 개조되었고, 그 중 하나는 브루스 맥라렌의 [7]개인 운송수단이 되었다.

발전

Bruce McLaren은 1967년 초 비수기 동안 M6A를 개발하기 위해 여러 디자이너를 모았습니다.McLaren 본인과 함께 Robin Herd, Gordon Coppuck[4],[8] Tyler Alexander 및 Don Beresford는 모두 M6A의 섀시와 차체 배치에 대해 작업했습니다.이 차는 [8]McLaren이 제작한 최초의 모노코크 섀시를 장착했으며, 차체 구조는 CAN-Am [9]회로에 적합한 다운포스를 증가시키도록 특별히 설계되었습니다.McLaren의 팀은 또한 엔진 개발로 확장하여 쉐보레 [9][10]V8의 연료 분사 시스템을 개발했습니다.팀의 또 다른 추가 인원은 새로운 타이어 공급업체였으며 Goodyear는 테스트 및 개발 [9]프로그램의 대가로 Firestone을 대체했습니다.

첫 번째 M6A는 1967년 봄에 완성되었고 테스트를 위해 근처의 굿우드 서킷에 반입되었습니다.Bruce McLaren Motor Racing은 다가오는 Can-Am [4]시즌에 대비하여 서킷에서 2,000마일 이상의 테스트를 수행했으며, 자동차를 튜닝하고 Goodyear 사용을 위한 데이터를 수집했습니다.M6A가 2회 더 완성되자 팀은 시즌 개막 레이스를 준비하기 위해 북미로 차를 보냈다.그 차들에 마지막으로 추가된 것은 주황색 페인트를 칠한 것이었다.이 새로운 맥라렌 오렌지 색채는 결국 브루스 맥라렌과 [8][11]팀의 대명사가 될 것이다.

McLaren M6GT 쿠페

M6A가 폐기된 후 McLaren은 고객에게 판매할 수 있는 복제품 제작을 트로이 목마에게 맡겼습니다.이 M6B는 M6A와 거의 동일하지만 엔진 없이 판매되었다.다른 여러 M6B도 폐쇄형 콕핏 [5]차체에 맞게 수정되었습니다.

레이싱 이력

1967년 캔암 시즌은 로드 아메리카에서 9월에 시작되었다.브루스 맥라렌의 M6A는 폴 포지션에서 새로운 기록으로 자격을 얻었고, 레이스가 시작되자 팀 동료 데니 헐미의 차가 선두를 달렸다.비록 맥라렌의 차가 기름 유출로 인해 완주에 실패했지만, 헐미는 그 차의 첫 번째 승리를 얻을 수 있었다.그 다음 두 종목은 헐미와 맥라렌이 연속 1, 2위를 차지하면서 팀은 상대팀으로부터 도망쳤다.그러나 두 번 모두 맥클라렌이 우승했기 때문에 두 번의 레이스에서 역할을 바꿨지만, 헐미의 차에 문제가 생겨 맥클라렌이 결승전에 진출하는 포인트 순위에서 선두를 차지할 수 있었다.스타더스트 그랑프리의 피날레를 장식하기 위해 쉐보레 모터에 문제가 생겨 엔진이 터졌고 두 차 모두 결승점에 도달하지 못했다.하지만 시즌 내내 그들의 활약으로 브루스 맥클라렌은 1967년 캔암 챌린지 [4]컵에서 우승했고 헐미는 불과 3점 뒤진 2위에 올랐다.

Bruce McLaren Motor Racing이 M8A 개발에 착수하면서 M6B는 1968년 시즌부터 고객에게 공급되기 시작했습니다.M6A는 Roger Penske가 USRRC 챔피언 Mark Donohue를 방어하기 위해 차 한 대를 구입하면서 판매되기도 했다.도노휴는 그 시즌 USRRC에서 여러 번 우승해 두 번째 [12]우승을 차지했다.도노휴는 이후 캔암 레이스에서도 신형 맥라렌 M8A를 제치고 우승했다.1968년 이후 USRRC가 취소된 후, M6A와 M6B는 1970년대 초반까지 계속 사용되었지만, 아무도 새로운 경쟁자들을 상대로 승리를 거두지 못했다.

M6A와 M6B는 또한 호주 스포츠카 챔피언십(ASCC)의 초창기에 두드러지게 등장했습니다.5.0L Repco V8 엔진이 장착된 McLaren M6B를 운전한 John Harvey는 1971년과 1972년 챔피언쉽에서 우승했다.

레퍼런스

  1. ^ "McLaren Can-Am Cars". Retrieved 19 June 2022.
  2. ^ "McLaren M6 group 7 (1967) - Racing Cars". tech-racingcars.wikidot.com.
  3. ^ "1967 McLaren M6A". conceptcarz.com.
  4. ^ a b c d "M6A". Bruce McLaren Trust. Retrieved 31 October 2008.
  5. ^ a b "M6B". Bruce McLaren Trust. Archived from the original on 23 September 2009. Retrieved 31 October 2008.
  6. ^ "M6GT". Bruce McLaren Trust. Retrieved 31 October 2008.
  7. ^ "M6GT Introduction". McLaren Automotive. Archived from the original on 8 June 2008. Retrieved 31 October 2008.
  8. ^ a b c Friedman, Dave (2000). McLaren Sports Racing Cars. MotorBooks/MBI Publishing Company. p. 60. ISBN 0-7603-0724-5.
  9. ^ a b c Lyons, Pete (2004). Can-Am. MotorBooks/MBI Publishing Company. p. 44. ISBN 0-7603-1922-7.
  10. ^ "1967 McLaren M6A Chevrolet Specifications".
  11. ^ "McLaren Orange". McLaren Automotive. Archived from the original on 20 January 2008. Retrieved 1 November 2008.
  12. ^ Friedman, Dave; Augie Pabst (January 2004). Pro Sports Car Racing in America. MBI Publishing Company. p. 163. ISBN 0-7603-1916-2.

외부 링크

  • McLaren 페이지: M6GT