레포코

Repco
레포코
산업자동차
설립.1922년; 100년 전 (1922년)
멜버른, 빅토리아, 호주
설립자로버트 제프리 러셀
본사호주 멜버른
서비스 지역
오스트레일리아, 뉴질랜드
상품들자동 부품
서비스자동 부품 대리점
종업원수
4,000
부모순정 부품 회사
웹 사이트http://www.repco.com.au/
포뮬러 원 엔진 제조업체로서의 Repco
포뮬러 원 월드 챔피언십 경력
첫 번째 엔트리1966년 모나코 그랑프리
마지막 엔트리1969년 남아프리카 공화국 그랑프리
레이스 참가33
섀시브러햄, LDS
컨스트럭터 챔피언십2 (1967년)
드라이버
선수권 대회		2 (1967년)
레이스의 승리8
시상대25
포인트126
폴 포지션7
가장 빠른 랩4
'렙코' 미쓰비시 랜서 회사 차.

Repco는 호주의 자동차 엔지니어링/소매업체입니다.회사 이름은 Replacement Parts Company의 약자로 예비 부품과 모터 액세서리로 가장 잘 알려져 있습니다.

이 회사는 잭 브라밤과 데니 헐미가 각각 1966년과 1967년 세계 드라이버 챔피언십에서 우승한 포뮬러 원 자동차를 구동하는 엔진을 개발한 것으로 유명해졌다.Brabham-Repco는 같은 [1]2년 만에 F1 제조업체 국제 컵을 수상했습니다.

Repco는 현재 호주와 뉴질랜드 전역에 부품 및 애프터마켓 액세서리 판매를 전문으로 하는 일련의 매장을 운영하고 있습니다.

이 회사는 1922년 Robert Geoff Russell에 의해 설립되었으며,[2] 빅토리아 주 콜링우드의 구내에서 자동차 연삭 회사라는 이름으로 처음 거래되었습니다.

그것은 현재 거의 400개의 점포에 2,000명 이상의 직원을 두고 있다.

렙코는 1937년 호주 증권거래소에 상장된 상장기업으로 1988년 태평양 던롭에 인수됐다.2003년에 다시 상장했지만, CCMP Capital Asia에 의해 모든 주식을 인수한 후, Repco는 호주 증권거래소에서 상장 폐지되었습니다.2013년 7월 1일부터 Repco와 전체 Execgo 그룹(Ashdown-Ingram, Mcleod Accessories 및 Motospecs로 구성됨)이 모두 GPC Asia Pacific에 인수되었습니다.

2013년 말 현재 Repco Australia에는 295개의 Store가 있으며, Repco New Zealand에는 81개의 Repco Store와 10개의 Appco(자동차 무역 전용) Store가 있습니다.

Repco V8 엔진

1964년 호주/뉴질랜드 Tasman Series는 엔진에 2500cc 용량 제한을 적용하여 개발되었습니다.Jack Brabham은 적합한 엔진을 개발하기 위해 Repco에 접근했고, 그들은 실린더당 6개의 실린더 헤드 스터드가 있는 Oldsmobile Jetfire 215 ci 블록을 기반으로 SOHC 설계를 결정했다.짧은 스트로크 플랫 플레인 크랭크축, Repco 설계 실린더 헤드, 캠축 및 2단 체인/기어 캠 구동과 결합된 2.5L 엔진은 1965년에 제조되었으며 실린더 헤드는 영연방 항공기에 의해 주조되었습니다.

1963년 국제 자동차 경주 기구인 FIA는 1966년 시즌부터 포뮬라 원 카테고리의 최대 엔진 용량이 2배인 3리터로 증가할 것이라고 발표했습니다."전원 복귀" 요구가 제기되었지만, 영국의 주요 엔진 공급업체인 코번트리 클라이맥스가 경주 엔진 [3]빌딩에서 철수하기로 결정하면서 준비된 팀은 거의 없었다.

잭 브라밤은 렙코에서 엔지니어 필 어빙과의 우정을 이용했다.그는 더 긴 스트로크 평면 크랭크축을 사용하여 2.5L 엔진의 3L 버전을 설계하고 제작할 것을 제안했다.

렙코 이사회는 경쟁 차종인 2.75L 코벤트리 클라이맥스 FPF DOHC 엔진이 노후화에 가깝다고 판단되는 4기통 구성이라는 점과 코스워스 DFV(1965년 말 스폰서인 포드에 의해 공개됨)의 건설 계획은 아직 알려지지 않았다는 점을 감안해 그의 제안에 동의했다.Phil Irving이 이끄는 Repco의 소규모 팀은 2.5L 버전에서 실린더 SOHC 헤드당 2개의 밸브가 장착된 F1 엔진을 개발했습니다.

이 Repco 620 V8의 첫 번째 장점은 콤팩트한 크기와 가벼움으로 기존의 1.5리터 포뮬러 원 섀시에 볼트로 고정할 수 있었습니다.310 bhp(231 kW)를 넘지 않는 렙코는 새로운 3리터 엔진 중 가장 출력이 낮았지만 다른 엔진과는 달리 검소하고 가볍고 [4]콤팩트했다.또한 다른 제품과 달리 신뢰성이 높고, 중량과 출력이 낮기 때문에 섀시, 서스펜션, 브레이크, 타이어의 부하가 [5]낮았습니다.

이 엔진은 영국/미국식 Rover V8/Buick 215[6] 블록을 기반으로 하며, 일반적인 오해입니다.이 엔진의 Oldsmobile 버전은 동일한 기본 아키텍처를 공유하지만, Oldsmobile 엔지니어에 의해 전통적인 Olds V8처럼 보이도록 설계된 실린더 헤드와 각진 밸브 커버를 가지고 있으며 별도의 조립 라인에서 생산되었습니다.Oldsmobile은 고성능 터보차지 Jetfire 버전을 생산하기 위해 주로 실린더 헤드 설계에서 뷰익 215와 상당한 차이를 보였습니다.뷰익은 올드스모빌이 6볼트 패턴을 사용한 각 실린더 주위에 5볼트 패턴을 사용했다.6번째 볼트는 고압력 버전에서 헤드 뒤틀림 문제를 완화하기 위해 각 실린더에 하나씩 헤드 매니폴드 측에 추가되었습니다.이것은 뷰익의 머리가 올드스모빌 블록에 들어가는 것을 의미하지만, 그 반대는 아니다.Oldsmobile 215의 압축비를 변경하려면 헤드를 교체해야 했지만, Buick 215의 경우 피스톤만 교체하여 가격이 저렴하고 간편했습니다.GM은 이후 뷰익 부품 카탈로그에서 Oldsmobile용으로 그려진 부품 다이어그램을 사용하여 6스터드 실린더 블록을 보여주었습니다.[citation needed]이후 Rover 버전의 알루미늄 블록과 그 이후의 Buick 철제 소형 블록은 실린더당 4볼트 [relevant?]패턴이 되었습니다.

싱글 캠샤프트 16-밸브 세계 타이틀 4개

1966년, 렙코 엔진은 잭 브라밤에게 3개의 폴을 득점하기에 충분했다.그의 일회성 BT19에서, 그것은 그가 드라이버와 건설업자로서는 독특한 업적인 9번의 긴 시즌에서 4연승과 두 개의 타이틀을 얻는 데 도움을 주었다.이번이 그의 세 번째 타이틀이었다.

2,995.58cc V8 Repco의 보어와 스트로크는 3.50 x 2.375 인치 (88.9 x 60.3 mm)였습니다.처음에는 약 285 bhp(213 kW, 289 PS)였습니다.7,800rpm에서 315bhp(235kW; 319PS)의 테스트베드 수치와 6,500rpm에서 230lbµft(310Nµm)의 토크를 구했다.레이스 트림에서는 약 299 bhp(223 kW; 303 PS)를 사용할 수 있었습니다.1967년에도 보어와 스트로크는 변하지 않았다.그 해에는 8,500rpm에서 330bhp(246kW, 335PS) bhp가 자주 인용되었습니다.8,300 rpm에서 327 bhp(244 kW; 332 PS)의 테스트베드 수치가 기록되었습니다.1968년에는 9,500rpm에서 400bhp(298kW; 406PS)의 32밸브 버전이 계획되었습니다.9,000rpm에서 달성된 전력은 약 380bhp(283kW, 385PS)에 불과했습니다.

1967년에 그 대회는 진전을 이뤘다.Repco는 이번에 700시리즈라는 새로운 버전의 엔진을 Repco 디자인 블록으로 생산했습니다.브랩햄은 올해 초 2개의 폴을 기록했지만 이후 신형 포드 코스워스 DFV V8이 로터스 49에 등장해 410hp(310kW)의 9000rpm으로 새로운 속도를 내면서 짐 클라크와 그레이엄 힐이 나머지 시즌 전 폴을 차지했다.로터스가 여전히 취약했기 때문에 브라밤 드라이버는 각각 2승을 올렸다.Brabham은 그의 자동차에 새로운 부품을 사용했는데, 이것은 항상 도움이 되지는 않았다. 그래서 Denis Hulme은 더 많은 결과와 타이틀을 수집했고, Brabham은 다시 건설업자의 타이틀을 얻었다.

이중 캠샤프트 32-밸브가 작동하지 않음

1968년 다른 팀에서도 사용할 수 있게 된 신형 포드 엔진은 Brabham에게 더 많은 동력이 필요하다고 확신시켰다.나중에 생각해 보니 Brabham은 단일 캠 모터의 신뢰성이 1968년 시즌까지 더 강력한 코스워스를 대체하기에 충분했을 것이라고 말했다.1968년에는 경쟁력을 유지하기 위해 기어 구동식 더블 오버헤드 캠축과 실린더당 4개의 밸브가 장착된 새로운 버전의 Repco V8이 생산되었습니다.9,500 rpm에서 400 bhp(298 kW; 406 PS)를 목표로 했지만 9,000 rpm에서 약 380 bhp(283 kW; 385 PS)만 달성했습니다.이번 시즌은 밸브 기어의 불안정성으로 인해 매우 신뢰할 수 없는 것으로 판명되어 재앙이었다.인디 500의 4.2리터 파생 모델도 있었다.잘못된 시기에 브라밤으로 이적한 요헨 린트는 그 해 폴 2개와 시상대 2개를 획득하는 데 성공했고, 브라밤 자신은 2점을 얻는 데 그쳤다.렙코 프로젝트는 영국과 호주 사이의 긴 통신 선으로 인해 항상 방해받았고, 이는 문제를 수정하는 것을 매우 어렵게 만들었다.당초 예상했던 것보다 훨씬 많은 비용을 들여 고객용 엔진을 거의 판매하지 않은 레프코는 프로젝트를 중단했다.

1969년, 작품 Brabham 팀과 개인 Brabham 엔트리의 대부분도 유비쿼터스 Cosworth 발전소를 사용했습니다.1969년 남아프리카공화국 그랑프리를 개막한 시즌에는 지역 드라이버 샘 팅글과 피터 드 클렉이 참가했지만 엔진 마크가 마지막으로 세계선수권대회에 출전하는 데는 득점이 없었다.

또, 1960년대 후반의 남아프리카 그랑프리에서도, 국내의 F1 시리즈에서도, 렙코를 탑재한 LDS가 사용되었다.

기타 레이싱

Matich SR4 스포츠카의 Repco Brabham 760 시리즈 5리터 쿼드 캠 V8 엔진

Repco는 Brabham과 제휴하기 수년 전부터 호주 자동차 경주에 관여해 왔다.가장 유명한 것은 1950년대 마이바흐 스페셜 시리즈의 엔진을 1954년 뉴질랜드 그랑프리 등 다양한 우승으로 발전시킨 것이다.

Brabham-Repco 프로젝트는 1960년대 중반 Coventry-Climax의 구식 FPF 4기통 엔진이 우세했던 Tasman Series를 목표로 했습니다.2.5리터 버전의 Repco V8은 이 시리즈에서는 그다지 성공하지 못했습니다.처음에는 FPF 이상의 전력을 생산하지 않았습니다.1967년 태즈메이니아의 롱포드 서킷에서 열린 사우스 퍼시픽 트로피에서 잭 브라밤이 그의 렙코 파워인 브라밤 BT23A를 몰고 우승하면서, 이 팀은 태즈메이니아 시리즈 라운드 1승을 기록했다.

Brabham-Repco도 1968년과 1969년에 준비되었고 Indianapolis 500에 참가했습니다.1969년 피터 레브슨은 그런 자동차에서 5위를 했다.그는 같은 해에 USAC 경주에서도 우승했다.

스포츠카 경주용 4.3리터 모델과 미국 자동차 클럽 경주용 터보차지 버전 등 V8 엔진의 추가 버전이 생산되었다.두 버전 모두 국제적인 성공을 거두지 못했는데, 특히 터보는 마력이 부족하기 때문에 개발팀에 의해 '비극적인 왜건'이라고 이름 붙여졌다.

그러나 스포츠카 엔진(5.0리터까지 크기가 증가)은 국내에서는 우세하여 호주 스포츠카 챔피언십과 그 전신인 호주 투어리스트 트로피(Frank Matich가 만들고 경주한 마티치 스포츠카, Garrie Cooper가 만들고 경주한 엘핀 스포츠카)에서 여러 차례 우승할 수 있었다.

렙코 브라밤 레이싱카

Repco Brabham BT6 레이싱카 코에 달린 Repco Brabham 배지

잭 브라밤이 영국에서 경주용 자동차를 만들기 시작했을 때, 그는 그의 차를 Brabhams라고 [7]명명했는데, 이것은 Brabham과 Repco 사이의 [8]스폰서 계약의 결과이다.이 이름은 [9]사용된 엔진에 관계없이 적용되었으며, [10]1960년대 말까지 이 배치가 존재했습니다.이 합의는 자동차 부품과 서비스 장비에 대한 Repco의 국제적인 마케팅을 Brabham의 레이싱 [9]업적에 힘입어 이루어졌습니다.

Repco-Holden Formula 5000 엔진

레프코는 또한 포뮬러 5000 레이싱을 위한 레프코 홀든 포뮬러 5000 엔진을 개발 및 제작했습니다.레프코는 Holden 308 V8 엔진의 블록과 헤드 주물을 기본으로 [11]사용했지만, 루카스 연료 분사, 듀얼 코일 보쉬 점화 및 레프코가 [12]설계한 150개 이상의 특수 구성 요소를 포함한 많은 수정 사항을 적용했습니다.이 엔진은 1970년 호주 그랑프리에서 프랭크 마티치가 렙코홀든이 구동하는 맥라렌 M10B를 몰고 우승하면서 처음 성공을 맛봤다.

이 엔진은 이후 태즈먼 시리즈, 호주 드라이버 챔피언십, 호주 스포츠카 챔피언십, 호주 스포츠 세단 챔피언십 등 경주용 차량에 광범위하게 사용되었습니다.

1976년까지 5.0 L Repco-Holden V8의 전력은 약 500 bhp(373 kW; 507 PS)로 평가되었습니다.이는 호주 Formula 5000 및 스포츠 세단 범주의 다른 메인 엔진인 5.0L 쉐보레 V8의 약 520 bhp(388kW; 527 PS)와 비교됩니다.

Repco-Holden V8의 성공으로 Holden은 1974년에 출시된 Holden Torana SL/R 5000용 308 엔진에 대한 개발 작업을 수행하도록 Repco에 의뢰했다.퍼스는 레이스 트랙이 아닌 다이노에서 엔진을 개발하는 것은 오일 서지와 같은 엔진, 특히 투어링 자동차 경주에서 지속적인 문제를 볼 수 있다고 생각했습니다.그는 또한 1972년 사산된 Holden LJ Torana XU-1 V8을 개발하면서 이미 오일 문제를 해결했으며 Holden은 렙코 엔진에 대한 그의 경고를 무시했다고 주장했다.

Repco-Holden의 Formula 5000 엔진 경주, 챔피언십 및 시리즈 우승 목록은 다음과 같습니다.

오스트레일리아 그랑프리

오스트레일리아 드라이버 챔피언십

뉴질랜드 그랑프리

  • 1973년 - 존 매코맥, 엘핀 MR5
  • 1974년 - 존 매코맥, 엘핀 MR5

오스트레일리아 스포츠카 챔피언십

오스트레일리아 스포츠 세단 챔피언십

오스트레일리아 투어리스트 트로피

  • 1976년 - 스튜어트 코스테라, 엘핀 MS7

토비 리 시리즈

F1 제조업체를 위한 인터내셔널 컵– 결과

세계 드라이버 선수권 대회 – 결과

연도 팀. 드라이버 GP 수 WC
1966 브라밤렙코 잭 브라밤 9 세계 챔피언
브라밤렙코 데니 헐미 7 넷째
1967 브라밤렙코 데니 헐미 11 세계 챔피언
브라밤렙코 잭 브라밤 11 두 번째
브라밤렙코 가이 리지에 5
1968 브라밤렙코 요헨 린트 12 12번째
브라밤렙코 잭 브라밤 11 23일
브라밤렙코 실비오 모저 4 23일
브라밤렙코 댄 거니 1
브라밤렙코 데이브 찰턴 1
브라밤렙코 존 러브 1
브라밤렙코 커트 아렌스 주니어 1
LDS-Repco 샘 팅글 1
1969 브라밤렙코 피터 드 클레크 1
브라밤렙코 샘 팅글 1

포뮬러 원 세계 선수권 대회 결과

(키)(굵은 글씨는 폴 위치를 나타냄)(이탤릭체는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도 입장자 섀시 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 포인트 WCC
1966 브라밤 레이싱 협회 브라밤 BT19
브라밤 BT20 		620 3.0 V8 G 몬 벨 FRA GBR 네드 GER ITA 미국 MEX 42 (49) 첫 번째
Australia 잭 브라밤 리트 4 1 1 1 1 리트 리트 2
New Zealand 데니 헐미 3 2 리트 리트 3 리트 3
1967 브라밤 레이싱 협회 브라밤 BT19
브라밤 BT20
브라밤 BT24 		620 3.0 V8
740 3.0 V8 		G RSA 몬 네드 벨 FRA GBR GER 할 수 있다 ITA 미국 MEX 63 (67) 첫 번째
Australia 잭 브라밤 6 리트 2 리트 1 4 2 1 2 5 2
New Zealand 데니 헐미 4 1 3 리트 2 2 1 2 리트 3 3
가이 리지에 브라밤 BT20 620 3.0 V8 F France 가이 리지에 10 8 리트 리트 11
1968 브라밤 레이싱 협회 브라밤 BT24
브라밤 BT26 		740 3.0 V8
860 3.0 V8 		G RSA ESP 몬 벨 네드 FRA GBR GER ITA 할 수 있다 미국 MEX 10 여덟 번째
Australia 잭 브라밤 리트 DNS 리트 리트 리트 리트 리트 5 리트 리트 리트 10
Austria 요헨 린트 3 리트 리트 리트 리트 리트 리트 3 리트 리트 리트 리트
United States 댄 거니 리트
건스턴 팀 브라밤 BT20 620 3.0 V8 F Rhodesia 존 러브 9
스쿠데리아 스크리반떼 브라밤 BT11 620 3.0 V8 F South Africa 데이브 찰턴 리트
샤를 뵈겔레 레이싱 브라밤 BT20 620 3.0 V8 G Switzerland 실비오 모저 DNQ 5 엔씨 DNS DNQ
칼텍스 레이싱 팀 브라밤 BT24 740 3.0 V8 D West Germany 커트 아렌스 주니어 12
건스턴 팀 LDS Mk3 620 3.0 V8 F Rhodesia 샘 팅글 리트 0 엔씨
1969 건스턴 팀 브라밤 BT24 620 3.0 V8 F RSA ESP 몬 네드 FRA GBR GER ITA 할 수 있다 미국 MEX 0 엔씨
Rhodesia 샘 팅글 8
잭 홀미 브라밤 BT20 620 3.0 V8 G South Africa 피터 드 클레크 엔씨

레퍼런스

  1. ^ 1974 FIA 연감, 그레이 섹션, 120~121페이지
  2. ^ Repco, 첫 반세기 트럭&버스 수송 1972년 4월 127쪽
  3. ^ L.J.K. "로터스:"The Golden Mean", 톰, ed. 노티에서.자동차 세계(런던:Orbis, 1974), 제11권, 페이지 1232.
  4. ^ Fearnley, Paul (2006년 5월) "Jack이 구축한 파워하우스" Motorsport 페이지 36
  5. ^ "Engine Repco - Stats F1". Retrieved 28 June 2022.
  6. ^ Pinder, Simon (1995) Mr Repco Brabham Frank Hallam 페이지 20-23 Pinder 출판물
  7. ^ Pedr Davis, Macquarie Dictionary of Motoring, 1986, 401-402페이지
  8. ^ Alan Henry, Brabham - The Grand Prix Cars, 1985, 53페이지
  9. ^ a b Graham Howard, Made in Australia - The Repco Brabham V8s, Australian Motor Racing Year 1983/84, 34페이지
  10. ^ David Hodges, Formula Racing Cars, A-Z, 1990, 32페이지
  11. ^ 레프코 광고, "골드 스타 가이드, 레이싱 카 뉴스 보충판, 1972년 8월, 16페이지"
  12. ^ 1970 Tasman 시리즈 2009년 10월 7일 2009년 9월 13일 www.sergent.com.au에서 취득한 Wayback Machine에서 아카이브 완료

외부 링크