맥라렌 M23
McLaren M23 1974년 영국 그랑프리 맥라렌 M23에서 에머슨 피티팔디. | |||||||||
| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 컨스트럭터 | 맥라렌 레이싱 | ||||||||
| 설계자 | 고든 코퍽 존 바너드 레이 스토코에 | ||||||||
| 선대 | M19C | ||||||||
| 후계자 | M26 | ||||||||
| 기술사양[1] | |||||||||
| 섀시 | 알루미늄 모노코크. | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 더블 위시본, 충격 흡수기 위에 인보드 코일이 있습니다. | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 더블 위시본. | ||||||||
| 차축 선로 | 62인치(157cm) | ||||||||
| 휠베이스 | 101in (257cm) | ||||||||
| 엔진 | Ford-Cosworth DFV 2,993cc(182.6쿠인) 90° V8, 자연 흡기, 중간 마운트 | ||||||||
| 변속기 | 휴랜드 FG400 5/6단 수동변속기 | ||||||||
| 힘 | 465hp(347kW) @ 10,800rpm[2] 280lb ⋅ft(380N ⋅m) 토크 | ||||||||
| 체중 | 575kg (1,268lb) | ||||||||
| 대회이력 | |||||||||
| 주목할 만한 진입자 | 야들리 팀 맥라렌 말보로 팀. 텍사코 말보로 팀 맥라렌 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 |  데니 헐미 피터 레브슨 요헨 미사 마이크 헤일우드 에머슨 피티팔디 제임스 헌트 | ||||||||
| 데뷔 | 1973년 남아프리카공화국 그랑프리 | ||||||||
| |||||||||
| 건설자 선수권 대회 | 1 (1974) | ||||||||
| 드라이버 챔피언십 | 2 (1974: Fittipaldi, 1976: Hunt) | ||||||||
| n.b. 특별한 언급이 없는 한, 모든 데이터는 다음을 참조합니다. 포뮬러 원 월드 챔피언십 그랑프리만 해당. | |||||||||
맥라렌 M23(McLaren M23)은 고든 코퍽(Gordon Coppuck)이 설계하고 존 바너드(John Barnard)가 제작한 포뮬러 원 레이싱 카이다.맥라렌 M16 인디애나폴리스 500 차량을 개발했습니다.Ford Cosworth DFV 엔진이 사용되었는데, 이 엔진은 전문 튜닝 회사인 Nicholson-McLaren Engines에 의해 제조되었습니다.이것은 DFV의 마력 출력을 약 490 bhp로 끌어올리는 데 도움이 되었습니다.
총 13개의 섀시가 제작되었으며, 일련번호는 1번부터 12번, 14번입니다.13번 섀시는 운이 나쁘다고 여겨져서 만들어지지 않았습니다.[3]
역사
1973
M19는 개발 수명이 다했으며 최신 세대의 포뮬러 원 자동차와 변형 가능한 충돌 방지 구조에 대한 규정에 보조를 맞추기 위해 새로운 디자인이 필요했습니다.[4]M16 인디카에서 영감을 받아 M19의 리어 서스펜션 디자인을 활용한 뉴 M23은 1973년 시즌에 출시되었으며, 첫 나들이에서 데니 헐메와 함께 폴 포지션을 기록했습니다.헐미와 피터 레브슨은 그 시즌에 그들 사이에서 3승을 거두었고, 신인 조디 첵터는 거의 4승을 추가했습니다.셰커는 1973년 브리티시 그랑프리에서 포뮬러 원이 본 가장 큰 사고 중 하나인 M23을 선수단 앞에서 회전시켰을 때 책임이 있었습니다.[5]
1974
에머슨 피티팔디는 1974년 로터스에서 맥라렌에 합류했습니다.Lotus 72에 대한 그의 지식은 McLaren이 M23을 개발하는 데 도움이 되었고, 그 시즌 Fittipaldi는 Ferrari, Tyrrell, Lotus를 4회 우승으로 제치고 McLaren에게 첫 드라이버 및 컨스트럭터 세계 챔피언십을 선사했습니다.
말보로는 1996년까지 팀의 타이틀 스폰서가 되었습니다.핏티팔디는 자동차를 개선하기 위해 노력했습니다. 더 넓은 트랙과 더 긴 휠베이스가 채택되었습니다.[6]개정된 M23은 한 해 동안 새롭게 디자인된 차체, 날개 및 공기 역학이 도입되었습니다.
피티팔디는 3승을 거두었고, 훌메는 접전 끝에 한 번 우승했습니다.
1975
1975년에 개발된 6단 기어박스는 당시로서는 신기했던 것으로, 피티팔디는 드라이버 챔피언십에서 312T 섀시의 이점을 누린 니키 라우다에 이어 2위를 차지했고 맥라렌은 컨스트럭터 챔피언십에서 페라리와 브라밤에 이어 3위를 차지했습니다.[8]
연구팀은 뒷바퀴 앞쪽의 공기역학적 킥업, 코 프로필 및 뒷바퀴 앞쪽의 확장된 차체, 오일 쿨러를 수용하는 다양한 차체 스타일을 실험했습니다.[9]
또한 로터스 78에서 처음으로 제대로 볼 수 있었던 접지 효과 기술의 전신인 경주로에 자동차의 하부를 밀봉한 사이드 마운트 스커트도 등장했습니다.[10]대부분의 이러한 변경 사항은 M23과 그 후속 모델인 맥라렌 M26에 채택되었습니다.
1976
1975년 말, 피티팔디는 팀을 떠나 코페르수카가 후원하는 피티팔디 오토모티브 팀에 합류했습니다.그는 제임스 헌트와 교체되어 1976년 시즌에 마지막 진화인 M23과 함께 극적이고 논란의 여지가 있는 우승을 차지했습니다.
스페인 그랑프리에는 엔진 위의 높은 에어박스를 금지하는 새로운 규정이 도입되었습니다.그 결과 M23은 롤바 양쪽에 장착된 미드 마운트 에어스쿱을 장착했습니다.오일 쿨러는 뒷바퀴 앞에 위치하도록 조정되었습니다.[11]
제임스 헌트는 세계선수권대회에 진출하는 동안 6번의 경주에서 우승했습니다.[12]
1977
M26은 미래로 여겨졌고 개발은 1976년 말에 M23에서 끝났습니다.그러나 새 차가 문제가 되자 1977년 시즌 초반에 헌트와 조헨 매스는 M23에 의존했고, 차가 4년이나 되었음에도 불구하고 경쟁력이 있어 여러 폴 포지션과 포디움 피니쉬를 얻었습니다.
질 빌뇌브는 1977년 영국 그랑프리에서 M23으로 그랑프리에 데뷔했습니다.[14]
M23은 기술적으로 가장 진보된 F1 자동차는 아니었지만, 건전한 준비와 지속적인 개발로 인해 평생 동안 16개의 그랑프리, 2개의 드라이버, 1개의 컨스트럭터 세계 선수권 대회에서 우승할 수 있었습니다.[15]
또한 M23은 포뮬러 5000 경주용으로 개조되었습니다.호주의 운전자 John McCormack은 1977년 호주 운전자 챔피언십에서 우승하기 위해 레이랜드의 동력인 M23을 몰았습니다.맥코맥은 1978년 호주 그랑프리 대회에서 자신의 M23을 장대에 올려놓기도 했습니다.[16]
포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성
(키) (볼드체로 results하면 폴 위치, 이탤릭체로 표시하면 랩 속도가 가장 빠름)
| 연도 | 진입자 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 아니요. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1973 | 야들리 팀 맥라렌 | 포드코스워스 DFV 3.0 V8 | G | ARG | BRA | RSA | ESP | 벨 | 몬 | SWE | FRA | GBR | NED | GER | AUT | ITA | 할 수 있다 | 미국 | 58* | 3번째 | ||||
| 데니 헐미 | 5 | 6 | 7 | 6 | 1 | 8 | 3 | 레트 | 12 | 8 | 15 | 13 | 4 | |||||||||||
| 피터 레브슨 | 4 | 레트 | 5 | 7 | 1 | 4 | 9 | 레트 | 3 | 1 | 5 | |||||||||||||
| 조디 첵터 | 레트 | DNS | 레트 | 레트 | ||||||||||||||||||||
| 재키 이크스 | 3 | |||||||||||||||||||||||
| 1974 | 말보로 팀. 텍사코 | 포드코스워스 DFV 3.0 V8 | G | ARG | BRA | RSA | ESP | 벨 | 몬 | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | 할 수 있다 | 미국 | 73 (75) | 첫 번째 | ||||
| 에머슨 피티팔디 | 5 | 10 | 1 | 7 | 3 | 1 | 5 | 4 | 3 | 레트 | 2 | 레트 | 레트 | 2 | 1 | 4 | ||||||||
| 데니 헐미 | 6 | 1 | 12 | 9 | 6 | 6 | 레트 | 레트 | 레트 | 6 | 7 | DSQ | 2 | 6 | 6 | 레트 | ||||||||
| 야들리 팀 맥라렌 | 마이크 헤일우드 | 33 | 4 | 5 | 3 | 9 | 7 | 레트 | 레트 | 4 | 7 | 레트 | 15 | |||||||||||
| 데이비드 홉스 | 7 | 9 | ||||||||||||||||||||||
| 요헨 미사 | 16 | 7 | ||||||||||||||||||||||
| 스크라이반떼 럭키 스트라이크 레이싱 | 데이브 찰턴 | 23 | 19 | |||||||||||||||||||||
| 1975 | 말보로 팀 맥라렌 | 포드코스워스 DFV 3.0 V8 | G | ARG | BRA | RSA | ESP | 몬 | 벨 | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | 미국 | 53 | 3번째 | |||||
| 에머슨 피티팔디 | 1 | 1 | 2 | 레트 | DNS | 2 | 7 | 8 | 레트 | 4 | 1 | 레트 | 9 | 2 | 2 | |||||||||
| 요헨 미사 | 2 | 14 | 3 | 6 | 1 | 6 | 레트 | 레트 | 레트 | 3 | 7 | 레트 | 4 | 레트 | 3 | |||||||||
| 럭키 스트라이크 레이싱 | 데이브 찰턴 | 31 | 14 | |||||||||||||||||||||
| 1976 | 말보로 팀 맥라렌 | 포드코스워스 DFV 3.0 V8 | G | BRA | RSA | USW | ESP | 벨 | 몬 | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | 할 수 있다 | 미국 | JPN | 74 (75) | 두번째 | |||
| 제임스 헌트 | 11 | 레트 | 2 | 레트 | 1 | 레트 | 레트 | 5 | 1 | DSQ | 1 | 4 | 1 | 레트 | 1 | 1 | 3 | |||||||
| 요헨 미사 | 12 | 6 | 3 | 5 | 레트 | 6 | 5 | 11 | 15 | 레트 | 3 | 7 | 레트 | 5 | 4 | 레트 | ||||||||
| 1977 | 말보로 팀 맥라렌 | 포드코스워스 DFV 3.0 V8 | G | ARG | BRA | RSA | USW | ESP | 몬 | 벨 | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | 미국 | 할 수 있다 | JPN | 60* | 3번째 | ||
| 제임스 헌트 | 1 | 레트 | 2 | 4 | 7 | 레트 | ||||||||||||||||||
| 요헨 미사 | 2 | 레트 | 레트 | 5 | 레트 | 4 | 4 | 레트 | 2 | 9 | ||||||||||||||
| 브루노 자코멜리 | 14 | 레트 | ||||||||||||||||||||||
| 질 빌뇌브 | 40 | 11 | ||||||||||||||||||||||
| 이베리아 항공 | 에밀리오 데 비요타 | 36 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 17 | DNQ | |||||||||||||||
| 체스터필드 레이싱 | 브렛 런거 | 30 | DNS | 11 | DNQ | 13 | 레트 | 10 | 9 | 레트 | 10 | 11 | ||||||||||||
| 1978 | 리겟 그룹/ B&S 제작 | 포드 코스워스 DFV 3.0 V8 | G | ARG | BRA | RSA | USW | 몬 | 벨 | ESP | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | 미국 | 할 수 있다 | 15 | 여덟번째 | |||
| 브렛 런거 | 30 | 13 | 레트 | 11 | DNQ | |||||||||||||||||||
| 넬슨 피케 | 29 | 레트 | 레트 | 9 | ||||||||||||||||||||
| 중심 측정기 F1 | 에밀리오 데 비요타 | 28 | DNQ | |||||||||||||||||||||
| 멜체스터 레이싱 | 토니 트리머 | 40 | DNQ |
* 1973년 M19A와 M19C를 이용하여 12점을 득점하였습니다.
* 1977년 39점 M26을 사용하여 득점했습니다.
* 1978년의 모든 점수는 McLaren M26을 사용하여 득점했습니다.
참고문헌
- F1 Racing 잡지, 2001년 1월
- 모터스포츠 (잡지), 2002년 8월
- ^ "McLaren M23 Cosworth". Ultimatecarpage.com. Retrieved 25 May 2010.
- ^ "Engine Ford Cosworth • STATS F1".
- ^ n.d. (March 2019). "McLaren M23". Motor Sport. United Kingdom: Motor Sport Magazine Limited.
- ^ "1972 McLaren M19-C - Mathews Collection".
- ^ "Phil Mauger's ex-Denny Hulme 1973 McLaren M23 Formula One Racecar, Serial No. M23/1, Number 7".
- ^ "McLaren M23". 2 February 2009.
- ^ "Grand Prix Cars - McLaren M23". www.grandprixhistory.org. 2 February 2009. Retrieved 13 December 2019.
- ^ "Top Gear's coolest racing cars: McLaren M23". 14 June 2016.
- ^ "McLaren M23/9". 24 December 2010.
- ^ "Learning new tricks".
- ^ "How McLaren and Ferrari went to war with the rules in '76".
- ^ "1973 - 1977 McLaren M23 Cosworth - Images, Specifications and Information". Ultimatecarpage.com.
- ^ "McLaren Racing - Heritage - M23". www.mclaren.com. Retrieved 13 December 2019.
- ^ "When Gilles Villeneuve contested his first Grand Prix with McLaren in 1977".
- ^ "F1: 7 things to know about the McLaren M23". auto123.com. Retrieved 13 December 2019.
- ^ Klopfer, Wolfgang (13 December 2005). Formula 5000 in New Zealand & Australia: Race by Race. BoD – Books on Demand. ISBN 9783833431012.
외부 링크
| |||||||||||||
