맥라렌 MP4-27

맥라렌 MP4-27

카테고리	포뮬러 원
생성자	맥라렌
디자이너	닐 오틀리(임원 엔지니어) 패디 로위(기술이사) 팀 고스(엔지니어링 디렉터) 마크 윌리엄스(차량 엔지니어링 책임자) 앤드루 베일리(최고 디자이너) 루카 후르바토(프로젝트 리더) 존 일리(공기역학 헤드) 더그 맥키르난(최고 공기역학자)
전임자	맥라렌 MP4-26
후계자	맥라렌 MP4-28
기술 사양[1]
섀시	전방 및 측면 충격 구조가 통합된 성형 탄소 섬유 복합체 모노코크
서스펜션(전면)	이중 위시본 배치로 푸시로드 및 벨 크랭크로 작동되는 인보드 토션 바/댐퍼 시스템
서스펜션(후면)	이중 위시본 배치가 있는 풀로드 및 벨 크랭크로 작동되는 인보드 토션 바/댐퍼 시스템
엔진	메르세데스-벤츠 FO 108Z 2.4 L (146 cu in) V8 (90° 자연 흡기, 18,000RPM 제한, KERS, 중간 장착
전송	McLaren Applied Technologies 7단 + 에피사이클릭 디퍼렌셜 및 멀티플레이트 제한 슬립 클러치가 적용된 역순차 매끄러운 반자동 패들 시프트 1개
무게	640kg(1,411lb)(드라이버 포함)[2]
연료	ExxonMobil 고성능 무연탄(5.75% 바이오 연료) 모빌 시너지 연료 시스템 모빌 1 윤활
타이어	피렐리 P 제로(건조), 신투라토(wet)[3] 엔케이 휠(전방 및 후면)
경기이력
주목할 만한 참가자들	보다폰 맥라렌 메르세데스
주목할 만한 드라이버	3. 젠슨 버튼[4] 4. 루이스 해밀턴[5]
데뷔	2012년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리
인종 이김. 시상대 폴스 F.랩스 20 7 13 8 3

맥라렌 MP4-27은 보다폰 맥라렌 메르세데스가 2012년 포뮬라 원 시즌을 위해 디자인한 포뮬러 원 레이싱카다.^[6] 섀시는 패디 로위, 닐 오틀리, 팀 고스, 앤드류 베일리, 존 일리가 설계했으며 고객용 메르세데스-벤츠 엔진으로 구동됐다. 이 차는 전 월드 챔피언 젠슨 버튼과 루이스 해밀턴이 운전했다. 제레즈 데 라 프론테라에서 첫 동계 테스트 세션을 앞두고 2월 1일 설리 주 원킹의 맥라렌 팀 기지에서 발사됐다.^[1][7] 이 차는 루이스 해밀턴이 2013년 메르세데스 AMG 페트로나스 F1 팀으로 이적하면서 팀을 위해 운전했던 마지막 맥라렌 차였다. 이 차는 또한 2021년 맥라렌 MCL35M이 우승할 때까지 마지막 맥라렌 포뮬러 원 자동차였다.

이 차는 2012년 컨스트럭터스 챔피언십에서 7승 8극 3위를 달성했다.

디자인

MP4-27은 소위 "플라티푸스" 코가 없는 2012년형 자동차 3대 중 하나였다.^[8] 대신 점차 기울어진 코를 선택했다.^[9] Marusia F1 MR01과 HRT F112도 코는 비슷하게 낮았다; F112는 그리드 상의 다른 차들에 비해 자동차의 코에 덜 두드러진 단계를 나타냈지만, 동일한 차에 규정 준수라는 두 가지 아이디어를 통합했다.

퍼포먼스

맥라렌이 2009년과 2011년 시즌 빌드업에서 겪은 고군분투 끝에 MP4-27은 시험에서 초반의 가능성을 보여주었다. 이는 호주에서 열린 시즌 첫 레이스에서 루이스 해밀턴과 젠슨 버튼이 2009년 유럽 그랑프리 이후 처음으로 1, 2위를 기록하면서 확인됐다. 버튼은 계속해서 우승했고, 해밀턴은 팀이 버튼의 연료 부하를 계산하는 실수를 저질렀다는 마틴 휘트마르쉬 팀장의 인정에도 불구하고 3위를 차지해 2009년 세계 챔피언은 경주 8번째 랩에서 "심각한 연료 절약 모드"에 돌입할 수밖에 없었다.^[10]

이 차는 해밀턴을 극에 올려놓고 다시 한번 예선 1, 2위를 차지한 말레이시아 그랑프리 대회에서 다시 한 번 최고의 경기 페이스를 보여주었다. 그러나 경기 중 습한 날씨로 인해 예측 불가능한 결과가 나왔다.^{[citation needed]} 두 차 모두 경주 초반에 경기가 중단될 때까지 제자리를 지켰다. 경기가 재개된 후 버튼은 앞 날개가 부러져 포인트에서 떨어졌고, 해밀턴은 3위로 경기를 마쳤다.

2012년 중국 그랑프리 대회에서 메르세데스 자동차는 속도를 내어 니코 로스버그가 첫 폴을 가져다가 우승할 수 있게 했다. 버튼은 5위로 출발, 2위로 경기를 마쳤다. 해밀턴은 처음에 2위를 했지만 기어박스 교체로 7위로 뒤진 뒤 3위로 경기를 마쳤다. 그 결과 해밀턴은 첫 세 번의 경주에서 3연속 3위를 한 후 드라이버 순위의 선두에 서게 되었다. 버튼은 해밀턴에 2점 뒤진 2위로 올라섰다.

다음 세 경주는 팀에 부진했는데, 특히 버튼은 시즌 초반에 갖고 있던 성능 우위를 빼앗기는 것 같아 아쉬웠다.^{[citation needed]} 바레인에서 해밀턴은 8위로 경기를 마쳤고 버튼은 7위로 달리다가 은퇴했다. 이에 따라 2012년 레드불에 처음으로 시공사 순위에서 주도권을 빼앗겼고, 세바스찬 베텔이 레이스에서 승리해 해밀턴을 제치고 드라이버 순위에 올랐다. 스페인에서 해밀턴은 8위(인랩에서 연료가 바닥나면서 장대 위치에서 격자 뒤편으로 강등돼 필드를 뚫고 싸워야 했지만)에 그쳤고 버튼은 9위에 그쳤다. 마크 웨버가 모나코 그랑프리 대회에서 우승했고 해밀턴은 3위로 출발했지만 5위로 마감했다. 버튼은 12위에서 출발하여 14위로 떨어졌고 결국 은퇴하여 2012년 무득점으로 세 번째 결승선을 치렀다. 그 자동차에는 또한 그 경주부터 훨씬 더 높은 전방 날개가 장착되어 있었다.

2012년 캐나다 그랑프리 기간 동안 예선전과 경기에서 엇갈린 성적을 거두었다. 해밀턴은 2위를, 버튼은 타이어 전략 오류로 인해 10위를 차지했다. 루이스 해밀턴은 2012년 중국 그랑프리 이후 처음으로 시상대 마감을 하면서 1위를 한 후 7번째 경주에서 우승했다. 버튼은 지난해 우승한 트랙에서 페이스가 완전히 떨어지는 타이어 문제로 고군분투하며 16위를 기록하며 음산한 폼을 이어갔다.

하지만 2012년 유럽 그랑프리 대회와 2012년 영국 그랑프리 대회는 다시 한번 팀에게 실망감을 안겨주었다. 발렌시아에서는 루이스 해밀턴의 예선 2위에도 불구하고 레이스에서 베텔과 알론소의 페이스를 맞추지 못하다가 제2 핏 스톱 도중 프런트 잭이 실패해 피트 스톱이 지연됐다. 하루를 마무리하기 위해 3위를 다투던 중 말도나도 목사와 충돌해 레이스 종료 단계에서 벽에 부딪혀 시상대 끝내기 기회가 끝났다. 젠슨버튼은 9번 시동이 걸린 뒤 겨우 8위 자리를 지키며 다시 타이어에 고전을 면치 못했다. 영국 그랑프리는 팀에게 악몽이었다. 해밀턴은 8위, 버튼은 18위만 출전할 수 있었지만 고바야시 가무이와 토로 로소(Toro Rosso)의 벌칙으로 16위로 승격했다. 해밀턴은 결국 8위를 차지했고 버튼은 10위를 차지했다. 이 자동차는 최근의 좋지 않은 결과를 개선하고 다시 승리하기 위해 2012년 독일 그랑프리 전에 중요한 업데이트가 필요할 수 있다는 것이 분명해졌다.

하지만, 업그레이드에도 불구하고, 그 차들은 습한 날씨 때문에 예선전에서 우위를 점하지 못했다. 버튼은 해밀턴이 2012년에 처음으로 7위를 차지했고 해밀턴은 8위에 바로 뒤쳐졌다. 하지만 마크 웨버의 기어박스 교체로 두 운전자는 각각 6위와 7위로 승격해 5위 격자 하락을 초래했다. 이날 레이스에서는 2번 핏 스톱에 이어 2위를 달리던 버튼이 타이어가 펑크나면서 알론소와 베텔의 페이스를 맞추기 위해 고군분투하다 6번 차례대로 페널티메이트 랩에서 베텔에게 추월당했다. 하지만 베텔이 추월한 방식은 4개 바퀴가 모두 추월을 위해 트랙 밖으로 나갔기 때문에 불법으로 간주된다. 베텔은 시간 벌칙을 주면서 그를 5위로 강등시켰고 버튼은 인상적인 2위로 다시 승격되었다. 해밀턴의 100번째 F1 레이스는 참혹했다. 그는 출발이 좋지 않은 후 몇 자리를 잃고 나서 3번 랩에서 펑크가 나면서 득점권 획득의 기회가 끝났다. 그러나 그는 베텔을 추월하고 그의 인종을 위태롭게 함으로써 자신의 몸을 풀었다. 그 후 그는 자동차에서 기계적인 고장으로 56번 랩에서 은퇴했다.

2012년 헝가리 그랑프리 기간 동안 건조한 날씨에 예선전이 열리면서 업그레이드의 효율성이 마침내 나타났다. 루이스 해밀턴은 독일 GP에서 실망한 뒤 회복해 매회 연습과 예선에서 우위를 점하며 맥라렌의 150번째 폴 포지션을 달성했다. 버튼 4위 인증. 해밀턴은 1위로 레이스를 마쳤고 버튼은 실망스러운 6위로 경기를 마쳤다. 그 이후로 맥라렌은 신뢰할 수 없어 일관된 결과를 얻기 위해 애썼다. 해밀턴은 싱가포르, 아부다비, 브라질에서 폴 포지션에 진출했지만, 그의 차가 아부다비와 싱가포르에서 기계 고장을 일으켰고, 해밀턴의 마지막 맥라렌 경주였던 브라질에서 니코 뮐켄베르크에게 치여 승리로 번역을 할 수 없었다. 이 모든 것은 해밀턴이 레이스를 주도하고 있을 때 일어났다. 그들은 또한 컨스터스 챔피언십에서 페라리에게 2위를 빼앗겼다. 그러나 해밀턴은 시즌의 페놀트레이스였던 미주 서킷에서 맥라렌의 마지막 우승과 브라질 그랑프리에서의 액션 꽉 찬 피날레에서의 버튼의 우승은 그들에게 있어 혼성 시즌이 될 것에 대한 작은 위안이 되었다.

공식 1 결과 작성

(키) (볼드하게 표시된 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도	엔트란트	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	포인트	WCC
2012	보다폰 맥라렌 메르세데스	메르세데스-벤츠 FO 108Z	P		AUS	말	CHN	BHR	ESP	몬	캔	EUR	GBR	GER	훈	벨	ITA	신	JPN	KOR	인디아	아부	미국	브라	378	3번째
				젠슨 버튼	1	14	2	18†	9	16†	16	8	10	2	6	1	리트	2	4	리트	5	4	5	1
				루이스 해밀턴	3	3	3	8	8	5	1	19†	8	리트	1	리트	1	리트	5	10	4	리트	1	리트

^† 드라이버는 레이스를 끝내지 못했지만 레이싱 거리의 90% 이상을 완주한 것으로 분류됐다.

참조

외부 링크

• 맥라렌 MP4-27

위키미디어 커먼즈에는 맥라렌 MP4-27과 관련된 미디어가 있다.