리커밍 XR-7755

Lycoming XR-7755
R-7755
XR-7755-3 Reciprocating Aircraft Engine.jpg
Smithsonian Institution의 Lycoming XR-7755-3 실린더 뱅크와 캠축(회색으로 도색)의 앞쪽 끝에 있는 마그네토와 분배기에 유의하십시오.
유형 4열 방사형 엔진
국기원 미국
제조사 리커밍
1차 주행 1944
생산됨 1944년 생산 중단
숫자 빌드 2

리커밍 XR-7755는 36개의 실린더가 총 7750인치(127L)의 변위량과 5,000마력(3,700kW)의 출력으로 미국에서 제조된 사상 최대의 피스톤 항공기 엔진이었다.[Note 1]원래는 결국 콘베어 B-36으로 떠오른 '유럽 폭격기'에 쓰일 생각이었다.1946년 프로젝트가 종료되기 전에 두 가지 사례만 구축되었다.

개발

리커밍은 고출력 엔진 설계에 성공하지 못했다.그들은 1,200 hp (890 kW) O-1230으로 이어지는 초고속 엔진을 만들기 위한 시도로 시작했지만, 엔진이 준비되었을 때, 새로운 항공기 설계는 모두 더 많은 전력을 필요로 하고 있었다.이들은 볼티 XP-54 '스루즈 구스' 프로젝트에 어느 정도 관심을 보인 H블록 H-2470을 생산하기 위해 엔진을 '트위닝(twinning)'해 다시 시도했다.H-2470에 대한 작업은 XP-54가 취소되면서 끝났다.

마지막 시도에서, 리커밍은 전력을 다해 세계에서 가장 큰 변위 항공기 피스톤 엔진을 만들기로 결정했다.그들은 1943년 여름 그들의 주요 윌리암즈포트 공장에 엔지니어링 부사장 클라렌스 위그먼의 지휘를 받는 팀을 모아 일을 시작했다.

디자인

결과 설계에서는 각 실린더 뱅크와 인접한 각 뱅크에 40° 각도로 각 실린더 뱅크가 중앙 크랭크축 주위에 배열된 4개의 실린더 각각으로 구성된 9개의 뱅크를 사용하여 4열 방사형 엔진을 형성했다.냉각 공기가 닿도록 실린더를 '스파이럴'하는 대부분의 다열 방사선과 달리, R-7755는 수냉식이었고, 따라서 실린더 뱅크의 각 실린더 헤드는 냉각 재킷 안에 인라인으로 되어 있었다.

각 실린더 뱅크에는 포핏 밸브를 작동하는 단일 오버헤드 캠축이 있었다.캠축에는 두 세트의 캠이 포함되었는데 하나는 최대 이륙 동력용이고 다른 하나는 경제적인 순항용이었다.조종사는 두 가지 설정 중에서 선택할 수 있는데, 이 설정 중 축을 따라 캠축을 이동하여 다른 캠 세트를 밸브 스템 위로 가져올 수 있다.설계는 일부 부속품을 캠축의 "전면" 즉, 2개의 자석과 4개의 분배기에 장착했다.7번째 캠축은 이러한 방식으로 사용되지 않았으며, 엔진 전면의 위치는 프로펠러 감속 기어에 오일을 공급하기 위해 사용되었다.

원래의 XR-7755-1 설계는 하나의 프로펠러를 구동했지만, 아무리 큰 항공기라도 동력을 흡수하는 데 필요한 프로펠러는 터무니없이 컸을 것이다.이 때문에 동축 샤프트 세트를 구동하는 새로운 프로펠러 기어 시스템을 사용하여 XR-7755-3을 제작하여 동축 구동 프로펠러 세트에 동력을 공급했다.프로펠러 감속 기어 또한 조절 가능한 소품만이 제공할 수 있는 것보다 더 큰 범위의 작동 전력을 허용하도록 두 개의 속도 설정을 가지고 있었다.또 다른 사소한 수정으로 XR-7755-5가 발생했으며, 유일한 변화는 카뷰레터를 새 연료 분사 시스템으로 교체하는 것이었다.

운영이력

엔진은 1944년 XR-7755-3으로 5000hp(3,700kW)에서 처음 시험을 시작했다.두 번째 예는 계획대로 1946년 라이트필드에서 미군 공군에 제공되었다.그러나 이때쯤 공군은 제트엔진의 도입으로 새로운 피스톤 설계에 대한 관심을 잃었다.원래의 시험 엔진은 나중에 스미스소니언 협회에 전달되었고, 최근에 복원되었다.[2]

사양(XR-7755)

제인의 1947년[3] 전 세계 항공기 데이터

일반적 특성

  • 유형: 36기통 터보차저 액체 냉각 "별" (40° 각도의 9개 뱅크, 각 뱅크의 4개 실린더) 항공기 피스톤 엔진
  • 보어: 6.375인치(161.9 mm)
  • 스트로크: 6.75인치(171 mm)
  • 변위: 7,756.3 cu in (127.103 l)
  • 길이: 121.35인치(3,082 mm)
  • 직경: 61인치(1,500 mm)
  • 폭: 60.5인치(1,540mm)
  • 높이: 61인치(1,500 mm)
  • 건조 중량: 6,050 lb(2,740 kg)

구성 요소들

  • 밸브트레인:이륙 및 경제 크루즈용 개별 캠이 장착된 뱅크당 단일 오버헤드 캠축(가변 밸브 타이밍)
  • 슈퍼차저:임펠러 직경 14.4인치(370mm), 6:1 구동 비율
  • 연료 시스템:카뷰레터(-1 및 -3); 연료 분사(-5)
  • 오일 시스템: 압력 시스템 - 500lb/min(230 kg/min) 유량에서 100 psi(690 kPa)
  • 냉각 시스템:액상 냉각

퍼포먼스

  • 출력:
  • 2,600rpm 이륙 시 5,000hp(3,700kW)
  • 2,300rpm 크루즈에서 4,000 hp(3,000 kW)
  • 특정 전력: 0.64 hp/cu in(29 kW/l)
  • 연료 소비량: ~580 gal/h(480 imf gal/h; 2,200 l/h)
  • 특정 연료 소비량:
  • 이륙 동력 시 0.70 lb/(hp⋅h)(0.43 kg/kWh)
  • 70% 출력으로 0.485lb/(hp⋅h)(0.295 kg/kWh)
  • 최소 크루즈 출력 시 0.37lb/(hpph)(0.23 kg/kWh)
  • 중량 대비 출력비: 0.82 hp/lb(1.35 kW/kg)

참고 항목

비교 가능한 엔진

관련 목록

메모들

  1. ^ 42기통 야코블레프 M-501 디젤은 배기량 8,760인치(143.6L)로 더 컸다.XR-7755와 마찬가지로, 나중에 즈베즈다 M503을 포함한 해양 디젤 엔진의 계열로 개발되었지만, 결코 비행하지 않았다.[1]

참조

  1. ^ Pearce, William (5 September 2016). "Yakovlev M-501 and Zvezda M503 and M504 Diesel Engines". Old Machine Press. Retrieved 26 October 2018.
  2. ^ Ribando, Robert J. (19 April 2002). "The XR-7755-3 Restoration Photos Taken at the Garber Center April 19, 2002". University of Virginia. Retrieved 24 July 2018.
  3. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's all the World's Aircraft 1947. London: Sampson Low, Marston & Co. p. 72d.

추가 읽기

  • Carpenter, J.H. (December 1946). "5000-Hp. Lycoming Revealed". Aviation. Vol. 45, no. 12. p. 86–87.
  • 킴블 D와의 통신.오리지널 사양서와 위에서 사용한 이미지, 가치 있는 코멘트를 제공한 항공기 엔진 역사학회의 맥컷천.
  • Smith, Herschel (1 June 1986). History of Aircraft Piston Engines : Aircraft Piston Engines from the Manly Balzer to the Continental Tiara. Sunflower Univ Press. ISBN 978-0897450799.:- 이 소스에는 잘못 변환된 메트릭 수치가 다수 포함됨

외부 링크