출입 제한 도로
Limited-access road
제한적 접근 도로(limited-access highway, dual-carriage, highway, and partial controlled access highway)는 제한적 또는 무제한적 접근 고속도로(freeway 또는 highway라고도 함)의 많은 또는 대부분의 특성을 가진 고속 교통을 위한 고속도로 또는 동맥 도로입니다.인접 재산에 대한 세차, 반대되는 교통 흐름의 어느 정도 분리, 어느 정도 등급 구분된 교차로의 사용, 자전거, (끌린) 말 또는 자가 주행 농업 기계와 같은 느린 운송 모드의 금지, 그리고 교차 교차하는 교차로 또는 수평 교차로의 극히 적거나 없음.허용되는 로컬 트래픽으로부터의 격리 정도는 국가 및 지역에 따라 다릅니다.이들 용어의 정확한 정의는 [1]관할구역에 따라 다르다.
역사
1907년 미국 [2]브롱크스 리버 파크웨이가 미국 내에서 처음 도입되었습니다.뉴욕주 파크웨이 시스템은 뉴욕시와 그 주변의 고속 도로망으로 건설되었다.최초로 건설된 제한적 접근 고속도로는 뉴욕 [3]롱아일랜드에 있는 개인 건설된 롱아일랜드 모터 파크웨이로 생각된다.1927년에 서던 스테이트 파크웨이가 개통된 반면, 롱 아일랜드 모터 파크웨이는 1937년에 폐쇄되었고 노던 스테이트 파크웨이(1931년 개통)와 인접한 그랜드 센트럴 파크웨이(1936년 개통)로 대체되었다.
자전거 도로
네덜란드 최초의 자전거 고속도로 노선은 2004년에 브레다와 에텐-뢰르 사이에 개통되었다. 그 이후로 많은 다른 노선이 추가되었다.
지역별 구현
미국에서는 MUTCD(National Manual on Uniform Traffic Control Devices)가 고속도로에만 "Full Control of Access"를 사용하고 있습니다.고속도로는 "접근의 부분 제어"(또는 반제어 접근)를 갖는 것으로 정의됩니다.즉, 일반적으로 주요 도로는 교차로를 사용하고 상업 개발은 교차로 또는 전방 도로를 통해 이루어지는 반면, 경미한 도로는 경사면에서 교차할 수 있고 농장은 직접 접근할 수 있습니다.이 정의는 일부 주(州)에서도 사용되며, 일부 주(州)에서는 특정 [1][4]속도를 유지할 수 있는 자동차로만 고속도로를 제한하기도 한다.다른[citation needed] 주에서는 "접근 제한"보다 더 높은 표준을 의미하는 "접근통제"를 사용하는[5] 반면, 두 용어를 반대로 사용하는 주도 있습니다.
오세아니아
호주.
호주의 큰 수도는 고속도로망이 통제된 반면, 작은 대도시 지역은 대부분 고속 지역 교통을 위해 제한된 고속도로에 의존합니다.
South Australia에서는 "Expressway"와 "Freeway"라는 용어는 동의어가 될 수 있습니다.남부 고속도로와 북부 고속도로는 모두 통제된 고속도로이다.그러나 포트 리버 고속도로는 접근이 제한된 고속도로입니다.
시드니와 멜버른 사이의 M31 Hume Highway와 같이 수도와 지역 중심을 연결하는 이중 차로는 거의 모두 제한된 접근 고속도로입니다.그럼에도 불구하고, '프리웨이' 용어는 빅토리아 주에 있는 대부분의 지역 제한적 접근 고속도로의 표지판에 사용됩니다.
뉴질랜드: 고속도로, 고속도로
뉴질랜드의 고속도로와 고속도로라는 용어는 모두 다차선 분할 고속도로뿐만 아니라 등급 차이가 다른 좁은 2-4차선 분할되지 않은 고속도로를 포함합니다. 뉴질랜드의 고속도로에는 추가적인 법적 교통 [6]제한이 있습니다.
아시아
중국
중화인민공화국의 고속도로망은 세계에서 가장 긴 고속도로 시스템이다.이 네트워크는 National Trunk Highway System(NTH; 전국간선도로시스템)이라고도 불립니다.2016년 말까지 중국 고속도로의 총 길이는 131,000km(82,000mi)에 달했다.
중국의 고속도로는 복잡한 도로망에 최근에 추가된 것입니다.중국의 첫 고속도로는 1988년에 건설되었다.1993년까지 고속도로는 거의 존재하지 않았다.네트워크는 2000년 이후 급속히 확장되고 있습니다.2011년에는 11,000km(6,800mi)의 고속도로가 네트워크에 추가되었다.
파키스탄
파키스탄 고속도로는 파키스탄의 다차선 고속 도로망으로, 파키스탄의 연방 고속도로 관리국이 소유, 유지 및 운영하고 있습니다.이 도로들은 국내 자동차 도로보다 한 등급 낮으며 보통 국도의 업그레이드된 형태이다.파키스탄 고속도로의 총 길이는 2016년 11월 현재 260km이다.약 770킬로미터(480마일)의 고속도로가 현재 다른 지역에서 건설되고 있다.이 고속도로의 대부분은 2017년에서 2020년 사이에 완공될 것이다.
인도
인도의 고속도로는 인도 국도 시스템의[7] 942km(585mi) 이상을 차지하며, 이 고속도로는 인도의 최고 등급이다.국도 개발 프로젝트는 [8][9]2022년까지 네트워크에 18,637 km(11,580 mi)의 고속도로를 추가하는 것을 목표로 진행 중이다.
이란
이란의 고속도로는 고속도로보다 한 등급 낮으며 이스파한, 마시하드, 테헤란과 같은 대도시 지역과 시골과 사막 지역의 다른 중요한 도시들 사이에 사용됩니다.도시 지역의 속도 제한은 50-70km/h(31-43mph) 사이이고, 시골 및 사막 지역의 제한 속도는 90-110km/h(56-68mph) 사이이다.
일본.
일본에서 고속도로라는 용어는 고속도로와 더 좁고 구불구불하며 종종 분할되지 않는 지방고등간선도로를 말합니다.두 고속도로의 총 길이는 2012년 [10]4월 기준으로 10,021km(6,227mi)이다.
말레이시아
말레이시아의 제한된 접근 도로는 보통 고속도로라는 이름을 사용합니다(말레이: lebuhraya – 이것은 고속도로의 명칭이기도 합니다).고속도로는 일반적으로 고속도로보다 속도 제한이 낮고(그러나 나머지 지역 도로망보다 더 높음), 주택 도로와 상점가에 대한 교차로와 교차로를 허용하지만, 등급 구분은 여전히 일반적이다.고속도로는 보통 수신자 부담이며 연방 정부가 소유하고 운영한다.제한된 접근 도로의 주목할 만한 예로는 연방 고속도로, 스쿠다이 고속도로, 겔루고르 고속도로, 콴탄 바이패스 및 쿠칭 바이패스가 있습니다.
싱가포르
싱가포르의 제한된 접근 도로는 (고속도로로 알려진 통제된 접근 고속도로와는 대조적으로) 공식적으로 반 고속도로로 알려져 있습니다.고속도로는 고속도로로서 기능하고 있지만, 신호등과 교차하는 구간이 있을 수 있어 제한속도가 균일하지 않다.그러나 주요 분기점에서는 등급 분리가 여전히 일반적입니다.5개 도로가 준고속 도로로 지정되었습니다.부킷티마도로, 주롱아일랜드고속도로, 니콜고속도로, 외곽순환도로, 서해안고속도로.
대한민국.
한국의 자동차 전용도로(자동차 전용도로, 문자 그대로 '자동차 전용도로')는 고속도로 이외에 다양한 등급의 고속도로를 포함하고 있다.한국의 고속도로와는 달리 고속도로는 도로의 등급이라기보다는 교통 통제의 척도이다.예를 들어 자유로는 국도 77호선의 일부이자 고속도로입니다.2011년 6월 현재 총 1,610km의 고속도로가 자동차 전용도로로 지정되었다.(1,052km 국도, 351km 수도고속도로, 185km 지방도 및 20km 지방도)
고속도로와 마찬가지로 오토바이는 허용되지 않는다.
스리랑카
스리랑카는 E등급의 함축적 의미에 따라 고속도로를 분류할 것을 보장하고 있다.2014년 현재[update] E01남부고속도로, E02외곽순환고속도로, E03콜롬보~카투나야케고속도로 등 3개 고속도로가 개설되어 있다.고속도로를 통해 이동하는 경우 세금 부과 구조가 제안된다.80-100km/h 범위의 속도 제한은 고속도로를 통과할 때 입증된다.현재 북부고속도로와 루완푸라고속도로 등 2개의 고속도로가 대중교통 수요를 충족시키기 위해 진행 중이다.
대만(R.O.C)
유럽
오스트리아:슈넬슈트라제
오스트리아에서 Schnellstraee의 제한 속도는 100–130km/h(62–81mph)이다.Schnellstraenen은 Austrian Autobahnen(자유도로/모토웨이)과 매우 유사합니다. 주요 차이점은 곡선 반지름이 작고 종종 분할되지 않으며 교량과 [11]터널이 적다는 것입니다.
벨기에:자동 인식
벨기에에서 오토웨그는 첫 번째 표지판(F9)으로 시작하고 두 번째 표지판(F11)으로 끝나는 공공 도로이다.
오토 채널 위그와의 중요한 차이점은 교차로와 신호등이 자동 위그에 있을 수 있다는 것입니다.
벨기에에서는 오토웨그를 위한 특별한 속도 규정이 없다.
자동차와 트레일러(모페드 제외), 농업용 차량 및 박람회장 차량 견인 및 4륜차(승객실 없음)만 오토웨그에서 주행할 수 있다.
autoweg는 2개 이상의 레인으로 구성될 수 있습니다.주행 방향은 도로 표시 또는 중앙 예약으로 구분할 수 있습니다.공공 도로(autosnelweg, autoweg, weg)가 가로수 또는 차량이 접근할 수 없는 공간으로 서로 명확하게 구분된 2개 이상의 차선으로 구성되어 있는 경우, 운전자는 반대편 차선을 주행할 수 없다.
크로아티아: Brza cesta
크로아티아에서 brza cesta("빠른 도로")라는 용어는 자동차 전용 도로로, 보통 110km/h(68mph)의 속도 제한을 70 또는 90km/h(43 또는 56mph)로 낮출 수 있지만, 비상 차선이 없는 경사로 구분된 도로를 설명하기 위해 사용된다.경사로 구분된 교차로와 110km/h(68mph) 속도 제한이 있는 2+2차선 이중 차선 도로(오시예크 D2), 신호등이 있는 경사로가 있는 4차선 또는 6차선 도심 도로(칼로바크 D1), 경사로 구분된 2차선 단일 차선 도로(시베니크 D33) 등 다양하다.이들은 독립형 주 도로(D10) 또는 그 일부(남부 Osijek 바이패스, D2) 중 하나입니다.자동차 도로의 일부는 건설 중이거나(파진과 마툴지 사이 A8) 그렇게 설계되었기 때문에 고속도로이다(리예카에서는 A7).원칙적으로 고속도로는 통행이 되지 않지만, 고속도로의 주요 터널은 통행이 됩니다.
체코:리흐로스트니 실니체
체코의 고속도로(체코: Silnice pro motorova vozidla)는 더 작은 비상 차선을 가진 이중 차로로 정의된다.제한 속도는 110km/h(70mph)입니다.고속도로 표지판은 파란색에 흰색입니다.
덴마크: Motortrafikvej
덴마크에서 '모토라피크베즈'(덴마크어로 "모터 교통 도로")는 제한 속도가 80-90km/h(50-56mph)인 고속 고속도로입니다.가장 일반적인 '모토라픽베이지'는 2개의 차선(1+1) 또는 2+1이 있다.계단식 교차로는 없습니다.'motortrafikvej'의 표지판은 파란색 배경에 흰색 글씨가 있다.
핀란드:무토리리켄네티
핀란드에서 고속도로는 세 가지 범주로 구분된다: 올 액세스 발타티("간선도로", 제한 액세스 무토리리켄네티("자동차 교통도로") 그리고 마지막으로 무토리티("자동차 도로"); 후자의 두 개는 녹색 표지판으로 표시되며 발타티 표지판은 파란색이다.네트워크의 대부분은 모든 접근이 가능한 도로이지만, 그 중 779km(484mi)가 고속도로이고, 124km(77mi)가 제한된 접근 도로입니다.접근은 50km/h 이상의 자동차로 제한되므로 보행자, 자전거, 모터 또는 트랙터 교통은 제외됩니다. 또한 견인도 허용되지 않습니다.제한된 접근 도로는 일반적으로 자동차 도로와 유사하지만, 한 방향으로 여러 차선을 이동하거나 반대 방향으로 분리하는 등 모든 기술적 요건을 충족하지는 못합니다.제한된 접근 도로는 보통 고속도로를 정당화하기에는 지역 인구 밀도가 너무 낮기 때문에 건설된다.건설 중에 최종적인 고속도로 업그레이드를 위해 종종 공간이 남겨져 왔다.제한된 접근 도로는 자동차 전용도로의 공급 경로로도 기능합니다.간선 도로와 제한된 접근 도로의 일반 속도 제한은 100km/h(여름 시간)와 80km/h(겨울 시간)입니다.고속도로에서 제한 속도는 각각 120km와 100km/h입니다.특히 겨울철에는 날씨 조건에 따라 제한속도가 변경될 수 있습니다.
독일: Kraftfahrstraee
독일에서 크래프트파흐르스트라세(독일어로 "모터 파워 도로"라는 뜻)는 최고 설계 속도가 60km/h(37mph) 이상인 자동차로 접근이 제한된 도로로 보행자, 자전거, 모터 또는 트랙터 교통을 제외한다.대형 차량은 [12]금지되어 있습니다.
지역 간 크래프트파흐르스트라엔 고속도로(Autostra)en) 건설은 독일 아우토반 표준보다 낮다.일반적인 독일 속도 제한과 관련하여, 중앙값으로 분리된 차선이 있거나 방향당 최소 2개의 표시 차선이 있는 도로에는 130km/h(81mph)의 권고 속도 제한(Richtgeschwindigkeit)이 적용된다.경사 교차로는 허용되며 교차로에서의 규제는 일반적으로 신호등이나 회선 교차로에 의해 제공됩니다.유턴과 고의로 정차하는 것은 금지된다.크래프트파흐스트라옌은 특별한 횡단보도를 제외하고는 보행자의 출입이 금지되어 있다.
헝가리:오토우트
헝가리의 고속도로는 아우토트라고 불립니다.그것들은 대부분 이중 차선이다.헝가리 자동차 도로와 고속도로의 주요 차이점은 폭이 좁고 종종 분할되지 않고 더 저렴하게 건설된다는 것이다.3.5톤 미만 차량은 110km/h로, 3.5톤 이상 차량은 70km/h로 제한속도가 낮아진다.
헝가리에는 여러 종류의 이중 차로가 있습니다.일부는 자동차 전용도로와 거의 동일하지만 주행 차선은 더 좁다.
2+2 차선 이중 차선 오프-해비타트 구역의 매개변수:
- 도로의 총폭: 25.60m
- 주행 차선 폭: 3.50m
- 포장 폭: 2x10.25m
- 주차 차선: 3.00m
- 중간 이격 면적 폭: 3.60 m
거주지(도시/도시) 지역의 2+2 차선 이중 차로의 매개변수:
- 도로의 총폭: 24.10m
- 주행 차선 폭: 3.50m
- 포장 폭: 2x10.75 m
- 주차 차선: 3.00m
- 중간 이격 면적 폭: 3.60 m
또한 고속도로의 한쪽 면만 만들어진 세미 모터웨이도 있다.사라진 차선이 건설되면, 그것들은 표준 자동차 전용도로가 될 것이다.
아일랜드:HQDC
아일랜드의 고품질 이중 차도(HQDC)는 일반적으로 우회전 없이 고속도로 표준에 따라 완성되지만 고속도로 제한은 없습니다.이는 주요 도시에 가까운 마지막 자동차 전용도로에서 흔히 볼 수 있으며, 일반적으로 특정 도로 구간에서 버스 정류장과 시내 버스 서비스를 이용할 수 있도록 하기 위해 사용됩니다.
이런 종류의 도로에 대한 구체적인 표지판은 아직 없지만, 도로 당국은 아일랜드에서 독일식 아우토스트라세 표지판을 시행하는 것을 검토하고 있다고 암시했다.
속도 제한은 보통 100km/h인데 비해 자동차 전용도로에서는 120km/h입니다.
이탈리아: Superstrada
이탈리아에는 다음과 같은 것이 있습니다.타입 B 고속도로(또는 스트라다 엑스트라바 프린시칼레)는 일반적으로는 하지만 비공식적으로는 슈퍼 스트라다로 알려져 있으며, 각 방향에 대해 최소 2개 차선이 있고, 우측 포장 갓길, 교차 교통량 및 경사 교차로가 없는 분할 고속도로이다.이러한 고속도로의 접근 제한은 이탈리아 자동차 도로(자동 도로)와 완전히 동일할 뿐만 아니라 고속도로의 시작과 끝의 표지판(단, 녹색이 아닌 파란색)과 동일합니다.B형 도로의 제한속도는 시속 110km입니다.
유형 C 고속도로(또는 계층 외 도시 세컨다리아), 각 방향과 갓길에 대해 최소 1개 차선이 있는 단일 차도.철도, 회선 및 신호등과 같은 수평 교차로가 있을 수 있습니다.이 범주에는 또한 하나 이상의 필수 기능이 없기 때문에 유형 B 고속도로로 분류할 수 없는 이중 차도가 포함된다.C형 도로는 별도의 차도가 있고 교차 교통량이 없더라도 모든 차량과 보행자가 접근할 수 있다.
여기 왼쪽에 보이는 표지판은 동력 차량만 출입할 수 있습니다.C형 도로의 제한 속도는 시속 90km입니다.
네덜란드:자동 인식
네덜란드는 고속도로보다 자동차 전용도로가 훨씬 더 많다.후자는 그 나라의 주요 고속도로망의 보완적인 부분을 형성할 뿐이다.일반적으로 자동차 전용도로보다 짧기 때문에 지역적으로 더 중요한 연결을 제공합니다.일반 제한 속도는 100km/h입니다.50km/h 이상의 주행이 법적으로 허용된 고속 자동차만 도로를 이용할 수 있습니다.오토웨겐은 항상 번호가 매겨지며 대부분 N(비고속도로의 경우)과 최대 3자리 숫자로 표지판이 부착됩니다.
네덜란드 고속도로는 상당히 다양한 기준에 따라 건설되었습니다.설계 범위는 구배 분리, 중앙 칸막이 및 완전 딱딱한 어깨가 있는 완전 제어식 이중 차도에서 한 방향으로 차선이 1개뿐인 단일 차도와 Vluchthavens(소형 레이바이)라고 불리는 간헐적인 어깨 패치만 있는 단일 차로에 이르기까지 다양합니다.교차로는 신호등과 같은 높이에 있거나 원형 교차로인 경우가 많습니다.이 도로에는 움직일 수 있는 다리가 있을 수 있다.어느 경우든, 제한속도는 분기점이나 교량에 도달하기 전에 70km/h로 종종 감소한다.
1997년부터 지속 가능한 안전이라고 불리는 국가 교통 안전 프로그램은 새로운 도로 분류와 새로운 설계 표준을 도입했습니다.Autowegen이 지역 흐름도로(stroomwegen)에 대한 새로운 네덜란드 설계 표준을 완전히 준수할 필요는 없지만, 이러한 도로의 대부분은 최소한 일부 업그레이드가 필요합니다.이상적으로는 고속도로를 가능한 한 구분하여 등급별로 구분하는 것이 좋습니다.그렇지 않으면 이들 도로는 유통도로의 안전범주로 격하되어 고속도로의 지위를 잃게 된다.
노르웨이: Motortrafikkvei
노르웨이에서 모토트라피크베이(노르웨이어로 "모터 교통 도로"라는 뜻)는 이전에는 모터베이 클라세 B(class-B motorbei klasse B)로 불리던 고속도로로, 최고 시속 90km의 제한 속도를 가지고 있다.경사 교차로에는 없습니다.motortrafikkvei의 방향 표시는 노란색 배경에 검은색 텍스트가 있고, motorvei의 동일한 표시는 파란색 배경에 흰색 텍스트가 있습니다.2017년 10월 현재 노르웨이 도로 데이터베이스에는 노르웨이에서 약 455km의 Motortrafikkvei가 표시된다.
폴란드: 드로가 ekspresowa
폴란드의 Droga ekspresowa(복수: drogi ekspresowe)는 자동차 전용도로로 교통량을 가져오고 주요 국제 및 지역 간 목적을 수행하는 도로망을 말한다.고속도로보다 공간이 적고 출입구가 넓기 때문에 순환도로로 건설되는 경우가 많다.모든 고속도로는 문자 S로 시작하고 그 뒤에 숫자가 나옵니다.이중 또는 단일 차도일 수 있으며 한 층의 교차로 수가 감소했습니다.2004년 5월 현재 폴란드 정부 문서에는 총 7,200km(4,470mi)(약 2,000km(1,240mi)[13]의 고속도로를 포함)의 고속도로 및 고속도로망을 계획 중인 것으로 나타났다.제한 속도는 120km/h(이중 차도)와 100km/h(단일 차도)입니다.
포르투갈: rafida 경유
포르투갈에서는 비모터웨이 제한접근로를 일반적으로 via rafida(급속도로, 복수: vias rafidas)라고 부르지만, 이에 대한 구체적인 기술적 명칭은 없다.
리저버다(reservada a a automoveis e motociclos, 자동차 및 오토바이 전용도로)는 고속도로 규칙이 적용되는 비자동차 전용도로를 가리키는 데 사용됩니다(더 낮은 속도 제한 제외).그러나 이 용어는 도로 규칙만을 의미하며 도로 기술 특성을 의미하지는 않습니다.
포르투갈에서 흔히 비아스 라피다스라고 불리는 두 가지 주요 도로 유형이 있습니다.첫 번째 유형은 이중 차도와 교차로 구분이 있는 제한된 접근 도로입니다.이들 도로의 대부분은 전체 자동차 전용도로의 기술적 특성 전부 또는 거의 모든 것을 갖추고 있습니다.리스본, 오포르토, 코임브라, 브라가와 같은 도시의 여러 도시 고속도로가 그 예입니다.도시와 섬의 다른 중요한 장소를 연결하는 주요 지방 고속도로인 마데이라에는 주로 이러한 유형의 고속도로가 있으며, 이 지역의 자동차 전용도로로 분류되는 VR1과 VR2 두 개의 비아스 라피다스가 있다.
두 번째 포르투갈어 유형의 via rafida는 위의 첫 번째 유형의 모든 특성이 동일한 고속도로이며, 차도의 수는 1개뿐입니다.이러한 유형의 도로의 예로는 고대 IP4 및 IP5(완전 자동차 전용도로로 전환되기 전), IP2의 Portalegre-Beja 구간, IP3의 Coimbra-Viseu 구간 및 여러 보완 경로(IC)가 있습니다.
이중 차도 비아스 라피다스는 100km/h를 초과하지 않는 제한 속도를 제외하고 일반적인 고속도로 규칙이 적용되는 자동차 및 이륜자동차 전용도로로 분류 및 신호화할 수 있다.예비 경로로 신호화되지 않은 이중 차도 비아스 라피다스에서는 90km/h를 초과하지 않는 속도 제한을 포함하여 일반 도로 규칙이 적용된다.단일 차도 비아스 라피다스는 예비 도로로 분류 및 신호화할 수 없기 때문에 일반 도로 규칙이 항상 적용됩니다.
루마니아
루마니아에서는 이런 길을 드럼 익스프레스(drumuri expres, 단수형 드럼 익스프레스는 단수 형태입니다.루마니아에는 아직 고속도로가 없지만, 일반 자동차 전용도로와 주요 차이점은 단단한 어깨가 없고 120km/h의 속도 제한이 약간 낮다는 것이다. 그렇지 않으면 등급 구분과 관련하여 고속도로와 비슷하고 방향당 최소 2개 차선을 특징으로 한다.
고속도로는 2014년 도로기본계획에서 처음으로 도입되었다.이 마스터플랜은 향후 실제 자동차 전용도로로 전환될 경우 고속도로 표준에 부합하는 대부분의 계획된 자동차 전용도로를 건설하는 것을 상정하고 있다.그러나, 2019년 중반까지 고속도로가 건설되지 않았고, 공사를 시작할 수 있도록 계약이 체결되어 2020년대에 첫 번째 고속도로가 완공될 것으로 보인다.
2014년 도로 마스터플랜을 [14][15]기반으로 CNADNR(Romanian National Company of Motorways and National Roads)에 따라 계획된 고속도로:
| 고속도로 | 이름. | 경로 | 길이(km)/사용중(km) | 언급 |
|---|---|---|---|---|
| DX1 | 발라히아 익스프레스 | 게에슈티 – 트르고비슈테 – 플로이에슈티 | 74 / 0 | A1을 A3에 접속합니다. |
| DX2 | 다누비우스 익스프레스 | 루고지 – 드로베타-터누 세베린 – Craiova – 카라칼 – 알렉산드리아 – 부쿠레슈티 | 246 / 0 | A6을 A12에 접속한 후 A0에 접속합니다. |
| DX3 | 브라조비아 익스프레스 | 브라쇼브 – 피테슈티 | 65 / 0 | A3를 A1에 접속합니다. |
| DX4 | Some express Express | 투르다 - 클루즈나포카 - 게를라 - 데즈 - 바이아마레 - 할므우 국경 통과 | 320 / 0 | A3를 우크라이나에 연결합니다. |
| DX4A | Some express Express | Dej – Bistriaa | 56 / 0 | DX4를 Bistriaa에 연결합니다. |
| DX4B | Some express Express | 아르두사트 (DX4 출구)– 바이아 마레 | 10 / 0 | DX4를 Baia Mare에 연결합니다. |
| DX4C | Some express Express | 리바다(DX4 출구)– 사투마레 - 페타 국경 횡단 헝가리 | 140 / 0 | DX4를 헝가리에 연결합니다. |
| DX5A | 몰다비아 익스프레스 | 바커우 – 피아트라 네암 | 53 / 0 | A7을 Piatra Neam에 접속합니다. |
| DX6 | 밀코비아 익스프레스 | 브라일라 - 포쿠사니 | 108 / 0 | DX5를 DX7에, 다음으로 DX8에, 다음으로 몰도바 공화국에 접속합니다. |
| DX7 | 문테니아 익스프레스 | 부주우 – 브라일라 | 98 / 0 | DX5를 DX6에 접속합니다. |
| DX8 | 도브로게아 익스프레스 | 콘스탄차 - 툴체아 - 브라일라 | 186 / 0 | A4를 DX6에 접속합니다. |
| DX12 | 올테니아 익스프레스 | 크레이오바 – 슬라티나 – 피테슈티 | 121 / 0 | A1을 DX2에 접속합니다. |
러시아
러시아는 약 30,000km(18,640마일)[16]에 이르는 대형 연방 고속도로망을 가지고 있다.Federal highways in the country are classified into two categories: "motorways" (Russian: магистральная автомобильная дорога, автомагистраль, not the same as the English term motorway) and "other".In the Road Rules, there are 2 designations for a limited-access road, one being "motorway" and the other being "road for cars"(Russian: дорога для автомобилей), on both of which special motorway rules apply.'자동차용 도로'는 자동차 전용도로와 달리 2차로가 아니어도 되고, 신호등 교차로가 허용되며, 제한속도는 시속 90km로 제한된다.
스페인: 오토비아
스페인의 오토피스타와는 달리, 60km/h(37mph) 이상의 주행이 가능하고 보통 전복되는 차량을 위해 예약되어 있으며, 오토비아는 일반적으로 오래된 도로에서 업그레이드된 것이며 유료 도로가 아니다.일반적으로 자전거나 농기계 같은 느린 차량은 일정한 제한 하에서 허용된다.
스웨덴
스웨덴 도로 형태 모토트라피클레드는 접근이 제한되고(모두 경사로 구분되어 있고, 느린 차선이 없으며) 2~3개 차선이 있는 도로입니다.EU의 다국어 용어 기반에 따르면, 모토트라픽클은 고속도로, 고속 도로 또는 접근이 제한된 도로로 번역되어야 합니다.자동차 전용도로와 같은 규칙이 자동차 전용도로에 적용됩니다. 기본적으로는 자동차 전용도로입니다.제한 속도는 보통 90~100km/h입니다.많은 모터트라피클러는 좁은 울타리를 사이에 두고 한 방향과 다른 방향으로 2차로를 번갈아 가면서 2+1 도로로 건설된다.
스위스
스위스 아우토스트라세(독일어, "오토로드", semiautostrade 또는 semiautostrade)는 건널목이 없는 고속 주행만 허용되는 고속도로이지만 최고 등급의 도로인 아우토반/오토루트/오토스트라다(Autobahn/aute/autrada)는 아닙니다.스위스의 이러한 도로의 제한 속도는 100km/h(62mph)입니다.대부분의 오토스트라세/반오토루트/반오토스트레이드에는 다른 방향으로 차선을 나누는 중앙 장벽이 없습니다.
영국