일본의 고속도로

Expressways of Japan
참고 항목: 일본의 국도
일본의 고속도로
高速道路
自動車道
도호쿠 고속 도로의 고속도로 번호표지판, 평행 고속도로, 순환 켄오 고속 도로
Japan National Expressway map.png
시스템 정보
일본도로지주회사채무상환청이 자회사(동·중앙·서일본 고속도로 유한회사), 수도권도로공사 등을 통해 유지
길이10,021km[1](6,227mi)
형성된1963
고속도로명
고속도로Enn 고속도로(E1)
(이동 경로)
EnnA 고속도로(E1A)
(이동 경로)
CN 고속도로(C1)
(이동 경로)[2]
시스템 링크
일본의 국도
일본의 고속도로
중앙일본 도쿄와 나고야를 잇는 주요 고속도로 E1A 분기점

고속도로(京都路, Koosuku-doro)에 불이 붙었다. 「고속 도로」, 역시 지도샤도(吉道)가 불을 붙였다. 일본의 「자동차 도로」, 「자유도」, 「엑스포웨이」 또는 「모터웨이」)는, 접속이 통제되는 유료 고속도로의 큰 네트워크를 이루고 있다.

역사

제2차 세계대전에 이어 일본의 경제 부흥으로 개인용 자동차 사용이 크게 증가했다. 그러나 기존의 도로 체계는 수요 증가에 대처하기에 불충분했다. 1956년에는 도쿄-오사카 간선 도로(국도 1호선)의 3분의 2만 포함된 국도 23%만 포장되었다.[3]

1956년 4월, 전국적인 고속도로망 구축 및 관리 업무를 맡아 국가 정부에 의해 일본도로공사(JH)가 설립되었다. 1957년 나고야와 고베를 잇는 메이신 고속도로의 착공 허가를 받았으며, 이 중 첫 구간은 1963년에 개통되었다.[3][4]

정부는 JH가 관리하는 전국 고속도로망 외에도 도시지역에 고속도로를 건설하고 관리하기 위한 법인을 추가로 설립하였다. 1959년 수도권도로공사(수토고속도로 담당)가 설립되었고, 1962년 한신고속도로공사(한신고속도로 담당)가 설립되었다. 2004년까지 이들의 네트워크 길이는 각각 283km(175.8mi)와 234km(145.4mi)로 늘어났다.[5]

1966년에 7,600 킬로미터(4,722.4 mi) 전국 고속도로망에 대한 계획이 공식적으로 제정되었다. 이 계획 하에서 일본 해안선과 평행하게 달리는 고속도로 건설은 산악지대를 가로지르는 고속도로 건설보다 우선권이 주어질 것이다.[3] 1987년, 이 계획은 14,000 킬로미터(8,699.2 mi)까지 네트워크를 확장하도록 개정되었다. 2018년 4월, 네트워크 완료 구간은 총 9,429km(5,858.9mi)

2005년 10월에는 고이즈미 준이치로 총리 정부의 개혁 정책에 따라 수도권도로공사, 한신도로공사, 혼슈-시코쿠 교량공사(혼슈-시코쿠 간 3개의 고정연계 연결 관리)가 민영화되었다. 이러한 민영화는 일본 정부가 후계기업의 지배지분을 보유하고 있기 때문에 기술적으로 일반 대중에게 주식을 팔지 않는 주식회사로 전환하고 있다. JH의 고속도로망은 지리적 기준으로 동일본 고속도로 회사(E-NExCO), 중앙일본 고속도로 회사(C-NExCO), 서일본 고속도로 회사(W-NEXCO) 3개 회사로 구분되었다. 수도권도로공사는 수도권도로공사에, 한신고속도로공단은 한신고속도로공사에 권한을 이양했다. 혼슈-시코쿠 교량청은 혼슈-시코쿠 교량 고속화 회사가 되었고, 이 회사는 결국 W-넥스코의 운영으로 흡수될 예정이다.[7]

재무

아쓰기 인근 E1 도메이 고속도로

일본의 고속도로 개발은 주로 부채로 자금을 조달해 왔다. 고속도로가 결제가 되면 무료화하자는 취지였다. 메이신 고속도로와 토메이 고속도로의 부채는 1990년부터 전액 상환되었다. 1972년 일부 구간은 거의 사용되지 않았기 때문에 통행료를 모든 고속도로에서 풀링하여 운영비를 단일 공급원으로 제공하기로 결정되었다. 내진성 건축방식은 비용 증가와 함께 광범위한 방음벽 건설이 추가되었다. 아소 다로(당시) 총리는 2009년 3월(당시) 주말과 국경일에 통행료를 1000원으로 낮추는 방안을 공개했다. 평일 통행료는 30% 정도 인하될 것이다. 전국도로건설협회에 따르면 하루 441만대의 차량이 고속도로를 이용, 평균 43.7km(27.2mi)를 주행하고 있다.[8]

전국 고속도로

전자 속도 제한과 알림 표시가 있는 시골 2차선 고속도로의 전형적인 터널 입구.
타가 서비스 영역
E26 킨키 고속도로 톨게이트. 아치 아래의 차선은 ETC 지원 차량에 대해서만 지정된다.
홋카이도 고속도로 E5

국도(國道)는 일본 고속도로의 대부분을 차지한다. 이 네트워크는 혼슈 북부 아오모리 현과 규슈 남부 가고시마 현 사이의 중단 없는 연계를 자랑하며, 시코쿠도 연결한다. 혼슈-큐슈-시코쿠 격자에는 연결되지 않았지만, 홋카이도와 오키나와 섬의 추가 고속도로가 여행객들에게 서비스를 제공한다.

특징들

고속도로에서 사용되는 가변 속도 제한 표지판 왼쪽의 표지는 대형 트럭, 트레일러, 3륜차의 한계를 나타낸다.
참고 항목: 일본의 제한 속도

대부분의 고속도로는 중앙예약(중간)이 있는 4차선이다. 주요 도시지역과 가까운 일부 고속도로는 6차선이고, 농촌지역은 2차선 고속도로로 건설된다. 2차선 고속도로 구간은 향후 4차로로 전환할 수 있는 기준에 맞춰 건설된다.[9]

달리 명시되지 않은 한 승용차, 오토바이 및 버스의 제한속도는 최저 속도가 50km/h(31.1mph)인 100km/h(62.1mph)로 기본 설정된다. 대형 트럭, 트레일러 및 3륜차의 최대 속도 제한은 80km/h(49.7mph)로 설정된다. 트랙터, 모페드 등 시속 50㎞에 도달할 수 없는 차량은 고속도로 이용이 금지된다.[10] 게시된 최고 제한속도는 일본 중부와 동부간선도로 일부 구간에서 120km/h(74.6mph)[11]이다. 대부분의 고속도로에도 가변속도가 적용되고 있으며, 주행환경이 좋지 않아 일시적으로 속도가 감소된다.

주차 구역(대개 화장실이나 작은 가게만 있음)과 서비스 구역(대개 식당이나 주유소 등 편의시설이 많이 있는 곳)과 같은 많은 휴게 시설은 전국 고속도로를 따라 여행객들에게 서비스를 제공한다.

경로번호 부여

2016년 10월 24일, 일본 국토교통성은 국가 간 고속도로에 대한 새로운 형식의 노선번호 부여 시스템을 도입하였다.[12] 고속도로 노선 번호는 접두사 E 또는 C(순환 노선)로 시작하고 그 뒤에 각각 번호를 붙인다. 고속도로 노선은 평행 국가 고속도로 노선에 따라 번호가 매겨진다. 예를 들어 E1 토메이 고속도로는 국도 1호선과 평행하게 운행된다. 그러나 이 규칙에는 예외가 있으며, 59번보다 두 자리 숫자가 큰 일부 고속도로는 국도 노선에 사용되지 않는다. E64 쓰가루 고속도로는 국도 101호선과 평행하기 때문에 이 예외의 예다.[2]

각 국가 고속도로와 병렬로 건설되는 고속도로가 둘 이상일 경우, 동일한 회랑 내의 새로운 고속도로에는 해당 도로 번호의 끝에 접미사 A가 있다. 예를 들어 추고쿠 고속도로와 산요 고속도로는 모두 국도 2호선 복도를 따라 병렬로 운행하고 산요 고속도로는 우선 건설할 수 있도록 E2의 노선 코드를 부여하며, 신형 추고쿠 고속도로에는 E2A의 노선 번호가 할당된다.[2]

통행료

도쿄에서 나고야로 가는 도메이 고속도로의 325.5km(202.3mi) 구간은 일반 승용차 통행료가 7,100원(약 70달러 또는 50파운드)에 달할 정도로 전국 고속도로는 이용료가 비싸다.[13] 일본일보에 따르면 일본의 고속도로 통행료는 프랑스보다 3배 높다.[14]

몇몇 예외를 제외하고, 전국 고속도로의 통행료는 이동 거리를 기준으로 한다. 고속도로에 진입할 때 승차권을 수거해 운임과 함께 기계에 넣거나 고속도로를 빠져나갈 때 승무원에게 건네줄 수 있다. 또한 많은 자동차에 전자 요금 징수(ETC) 카드 시스템이 설치되어 있어 톨게이트에서 자동으로 결제가 된다. 2001년 현재 통행료는 150엔의 터미널 요금과 여행 거리에 따라 달라지는 요금으로 구성되어 있다. 이 요금의 요율은 다음 표와 같이 차량의 종류에 따라 달라진다.[3]

차량 종류 엔/km 단위로 평가하다 엔/마일 단위로 평가하다
경차와 오토바이 19.68 31.49
일반승용 24.60 39.36
중소형트럭 29.52 47.23
대형트럭 40.59 64.94
특수 대형 풀 트레일러 67.65 108.24

통행료는 항상 가장 가까운 10엔으로 반올림되며 소비세를 포함한다. 입구에서 출구까지 가능한 노선이 2개 이상일 경우 최단(최저) 노선을 기준으로 통행료를 산정한다.

모든 노선에서 징수된 통행료는 단일 기금으로 풀링되어 전체 네트워크 상환에 사용된다.[7] 민영화(2050년) 이후 45년 만에 일본 전국 고속도로가 모두 전액 상환될 전망이다.[15]

국가 및 지방자치단체가 고속도로 건설에[16] 따른 부담을 흡수하고 준공 시 통행료 없이 운행하는 신직접관제도에 따라 향후 일부 국가고속도로가 건설될 예정이다.[17]

도시 고속도로

주요 기사: 도시 고속도로 (일본)
도쿄의 슈토 고속도로.
도쿄의 야마테 터널은 세계에서 두 번째로 긴 도로 터널이다.

도시 고속도로(都市道路, Toshi Kooskudoro)는 일본 최대의 도시 지역 다수에서 발견되는 도시 내 고속도로다. 도시고속도로는 일본의 저명권력과 결합된 밀집된 도시권역을 통과하는 특성상 전국 고속도로에 비해 설계속도가 훨씬 낮고 기존 간선도로를 따라 바이애드 고로 또는 지하터널로 건설된다.

양대 도시 고속도로망은 도쿄 지역의 슈토 고속도로와 오사카 지역의 한신 고속도로가 있다. 나고야, 히로시마, 기타큐슈, 후쿠오카에는 다른 소규모 네트워크가 있다. 각 네트워크는 서로 별도로 관리한다(후쿠오카·기타큐슈 고속도로는 동일 회사에 의해 관리되지만 물리적으로 서로 연결되지 않는다).

안전

2019년에는 일본 고속도로에서 '사망자 163명, 중상자 527명, 시력 상해 11702명'이 발생했는데, 이는 2018년보다 아직 나은 성적이다.[18]


다른이들

이 표지판은 고속도로 표준 도로로 들어가는 입구를 가리킨다.

일본의 모든 도로(국도 및 도시형 고속화도로 자체를 포함한다)는 고속도로 표준에 따라 건설된 도로(국도 및 도시형 고속화도로 자체를 포함한다)는 자동차 전용도로(地道路, 지도사 센요 도로)로 알려져 있다. 자동차전용도로만 국도 또는 도시고속도로로 구분할 수 없는 경우에는 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 범주로 구분할 수 있다.

  • 국가 간 고속도로 동시성을 갖춘 자동차 전용 국가 간선도로 (高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路, Kōsoku Jidōsha Kokudō ni Heikōsuru Ippan Kokudō Jidōsha Senyō Dōro)
  • 자동차 전용 국도 (一般国道の自動車専用道路, Ippan Kokudō no Jidōsha Senyō Dōro)

참조

  1. ^ Ministry of Land, Infrastructure and Transport. "Toll and Toll-free Roads in Current Arterial High-standard Highway Network" (PDF). Retrieved 2017-11-09.
  2. ^ a b c "What is the Expressway Numbering System?". Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism of Japan. Retrieved 2017-08-22.
  3. ^ a b c d Kimura, Fukunari; Maeda, Mitsuhiro (November 2005). "Transport Infrastructure Development in Japan and Korea: Drawing Lessons for the Philippines" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2007-09-28. Retrieved 2008-04-11.
  4. ^ Ministry of Land, Infrastructure and Transport. "History of Japanese Roads". Archived from the original on 2008-04-24. Retrieved 2008-04-11.
  5. ^ Ministry of Land, Infrastructure and Transport. "Roads in Japan - Metropolitan Ring Roads". Archived from the original on 2007-12-09. Retrieved 2008-04-11.
  6. ^ https://www.mlit.go.jp/road/soudan/soudan_10b_01.html
  7. ^ a b Mizutani, Fumitoshi; Uranishi, Shuji (2006). Privatization of the Japan Highway Public Corporation: Policy Assessment (PDF). 46th Congress for the European Regional Science Association. Volos, Greece. Retrieved 2008-04-11.
  8. ^ Nagata, Kazuaki (December 16, 2008). "A highway system that ever exacts toll". The Japan Times.
  9. ^ "NEXCO-Central Business Outline" (PDF). Retrieved 2008-04-13.[영구적 데드링크]
  10. ^ The Traffic Bureau of the National Police Agency (2001). Rules of the Road. Japan Automobile Federation. pp. 72–74.
  11. ^ "新東名高速道路における最高速度120キロの試行開始について" (in Japanese). 2 February 2019. Retrieved 1 March 2019.
  12. ^ "Japan's Expressway Numbering System". Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism of Japan. Retrieved 2017-08-22.
  13. ^ Zen-Nippon Dōro Chizuchō 全日本道路地図帖 [All-Japan Road Atlas]. Tokyo Chizu Shuppan. 2003. p. 155.
  14. ^ "Japan's ever-increasing 'temporary' road tolls are here to stay". The Japan Times.
  15. ^ "Framework of Agency's Business". Japan Expressway Holding and Debt Repayment Agency. Retrieved 2008-04-13.
  16. ^ "Cooperation on New Direct Control System Sections (新直轄方式区間への協力 Shinchokkatsu Hōshiki Kukan e no Kyōryoku)". Archived from the original on 2012-07-31. Retrieved 2008-04-13.
  17. ^ "New Direct Control System (新直轄方式)" (in Japanese). Nishinippon Shimbun Wordbox. Archived from the original on 2009-06-29. Retrieved 2008-04-13.
  18. ^ https://www.e-stat.go.jp/en/stat-search/files?page=1&layout=datalist&toukei=00130002&tstat=000001027457&cycle=7&year=20190&month=0

외부 링크