폴란드의 고속도로
Highways in Poland폴란드의 통제된 접근 고속도로는 국도 네트워크의 일부이며 자동차 도로와 고속도로로 구분됩니다.두 종류의 고속도로 모두 다른 모든 도로, 비상 차선, 먹이 공급 차선, 야생동물 보호 조치 및 전용 도로변 휴게소와의 등급 구분된 교차로를 갖추고 있습니다.자동차 전용도로는 지정된 속도, 허용되는 도로 곡률, 차선 폭 또는 교차로 사이의 최소 거리 등과 같은 기술적 매개변수가 고속도로와 다릅니다.또한, 고속도로는 교통 밀도가 낮은 경우 단일 차선 구간을 가질 수 있다(단일 차선 고속도로는 첫 번째 차선만 개통된 건설 중인 고속도로 구간은 통제된 접근 고속도로 네트워크의 6.5%를 구성한다).
단차로 고속도로를 제외하고, 두 고속도로 모두 OECD, WRA 또는 비엔나 협약에 의해 특징지어지는 고속도로의 정의를 충족한다.폴란드의 제한속도는 자동차 전용도로에서는 140km/h, 이중화물 전용도로에서는 120km/h이다.
2022년 7월 현재 4,688km(2,913mi)[1]의 자동차 전용도로와 고속도로가 운영 중이며(예정 네트워크의 58%) 1,170km(727mi)[2]의 추가 건설 계약이 진행 중이다.
기술 파라미터
- 자동차 전용도로는 자동차 전용으로 지정된 접근이 통제된 공공도로이며, 중앙값으로 구분된 최소 2개의 연속 차선이 있는 2개의 차로를 특징으로 한다.도로나 다른 형태의 육상 및 수상 교통 수단과 한 층의 교차로가 없습니다.고속도로 이용자를 위한 노변 휴게소가 설치돼 있다.
고속도로 연장 중 일부는 유료이고 일부는 무료이다.폴란드에서 자동차 전용도로는 도로 표지판에 파란색 배경을 사용하는 유일한 도로입니다. 다른 도로들은 녹색 도로 표지판을 사용합니다.
- 고속도로는 자동차 전용도로보다 저속도로 지정된다.예를 들어, 도로 곡률은 더 높을 수 있고 차선은 더 좁습니다(3.5m 대 3.75m).비상 차선은 더 좁아질 수 있고, 예외적인 상황에서는 고속도로에 비상 차선이 아예 없을 수도 있다.
- 고속도로는 교통량이 적은 구간에서 단일 차로를 가질 수 있습니다.
- 자동차 전용도로는 간선도로와만 교차할 수 있으며 교차로 간 간격은 15km(예외 5km) 이상 또는 국경 내 또는 대도시 또는 도시 그룹 근처 5km(예외 3km) 이상이어야 한다.고속도로는 더 자주 환승할 수 있다.예외적인 상황에서는 고속도로가 인터체인지 상에 전용 공급 차선을 가지지 않을 수 있습니다.
기술적으로 고속도로는 예외적으로 소규모 공공 도로와의 1단계 교차로를 허용할 수 있지만, 폴란드에 마지막으로 남아 있는 교차로는 2020년 [3][4][5]6월까지 2단계 교차로로 재구성되었다.고속도로의 정의와 기술적 매개변수는 1985년 3월 21일 공공도로법(나중에 개정)[6]과 1999년 3월 2일 성령(나중에 개정)[7]에 정의되어 있다.
2022년 현재 고속도로 운영 구간은 다음과 같은 단면을 활용한다.
- 5.5% (269km)– 2x3 또는 (통상은) 2x4 또는 2x5 레인의 자동차 전용도로 및 고속도로,
- 88%(4220km) – 자동차 전용도로 및 고속도로(2x2차선),
- 6.5% (306.5km)– 편도 구간:
- 0.5%(22km) – 최초로 건설된 차로에 2+2차로를 이용할 수 있는 건설 중인 A1 고속도로,
- 0.3%(16km)– 2+1레인을 교환하는 편도 고속도로,
- 1.6%(76km) – 1+1 차선과 나들목 주변의 이중 차선 단편(2x2)이 있는 편도 고속도로,
- 2.6%(14km)– 1+1차선의 편도 고속도로,
- 1.5%(70km) – A18번 고속도로가 건설 중이며, 최초로 건설된 차로에 1+1차로를 이용할 수 있습니다.
주의: 모든 단차로 고속도로는 이중차로로의 업그레이드를 위해 할당된 공간으로 건설되며, 이러한 고속도로 위의 모든 교량은 두 번째 차로를 수용할 수 있도록 준비된다.이러한 섹션의 대부분은 2033년까지 전체 프로필로 확장될 계획이지만, 현재 확장이 [8]예상되지 않는 S1(슬로바키아 국경 근처)과 S22(러시아 국경 근처)는 예외이다.
속도 제한
최고 속도(km/h) | |||
---|---|---|---|
차량 | 고속도로 | 2차선 고속도로 | 1차선 고속도로 |
| 140 | 120 | 100 |
| 100 | ||
| 80 | ||
| 60 | ||
| 40 | ||
보행자, 자전거, 모페드, 농업용 차량 등 고속도로에서는 허용되지 않습니다.특별한 상황(예: 눈, 얼음 또는 고장 난 자동차)이 없는 한 고속도로의 최소 속도는 40km/h이다.특별한 경우를 제외하고는 정차하거나 역주행하는 것이 금지되어 있습니다.자동차 전용도로에서는 견인할 수 없지만 고속도로에서는 견인할 수 있습니다.도로는 도로를 건너는 동물들로부터 보호된다. |
표준 미달 고속도로
1999년 이전에 건설된 자동차 도로 및 고속도로는 조례에서 정한 기술적 매개변수를 충족할 필요가 없다.2022년 현재 표준 미달 고속도로의 한 가지 주목할 만한 사례가 남아 있다.
- 크지와와-브로츠와프 구간(103km)의 A4는 1934년부터 1937년(당시 나치 독일의 영토)에 건설되어 2002년부터 2006년까지 보수되었다.도로는 새로운 고품질 표면을 제공받았지만 기하학적 구조는 변하지 않았고 고속도로 위의 많은 고가도로는 유지되었다.사실상, 이 부분에는 비상 차선이 없으며(현재의 기준으로는 고속도로에서만 간혹 허용되며, 자동차 전용도로에서는 절대 허용되지 않음) 속도 제한이 110km/h로 감소한다.2019년에 [9]이 구간의 완전 재건축(및 방향당 3차로로 확대)을 위한 기술 문서 작성 계약이 체결되었다.
주목할 만한 과거 사례는 다음과 같습니다.
- 슈체신 인근 A6(29km)는 나치 독일에 의해 건설되었으며 1996년 – 1999년 및 2017년 – [10]2021년 재건될 때까지 콘크리트 슬래브로 만들어진 원래 표면을 계속 사용했다.
- A18(70km)에는 나치 독일에 의해 건설된 남부 차도가 있었다.북부 차로는 2004–2006년에 건설되었으며 남부 차로는 2020/2021년에 재건축이 시작될 때까지 원래의 콘크리트 슬래브를 계속 사용했습니다.현재 고품질의 북부 차로는 재건 시 양방향 트래픽을 운반하고 있다.구간이 고속도로로 서명되지 않았습니다.
- 1979년 Szzecin(19km) 부근의 S3가 개통되었으며, 2019-2020년에 재건될 때까지 [3][5]폴란드에서 마지막 고속도로 구간으로 두 개의 고속 교차로가 있었다.
통행료
고속도로 A1, A2, A4는 유료 도로로 계획되어 있으며, 일부 구간은 이미 그렇게 되어 있다(아래 전체 목록 참조).기타 고속도로는 최대 3.5톤의 차량에 대해 무료입니다(참고:차량의 허용 최대 중량이 고려된다. 트레일러가 있는 승용차의 경우, 차량과 트레일러의 접합 허용 최대 중량은 3.5톤을[11] 초과해서는 안 된다.)통행료 징수 시스템은 두 가지가 있다.
전자 요금 징수 시스템
e-toll 시스템은 2021년 12월 1일에 도입되었습니다.운전자는 미리 티켓을[12] 구입하거나 이용 가능한 모바일 앱 중 하나를 사용해야 합니다.전자[13][14] 요금 징수(즉, A2의 개인 소유 구간을 제외한 모든 유료 구간) 또는 각 고속도로 운영자의 전용 앱으로 모든 고속도로 구간을 지원하는 자동 요금 청구.모바일 애플리케이션은 고속도로가 사용되는 동안 실행되어야 합니다.
경찰은 유효한 승차권이나 모바일 애플리케이션 없이 고속도로를 이용하는 운전자에게 과태료를 부과할 수 있으며,[14] 고속도로 운영자는 시스템에 등록되지 않은 차량의 번호판이 고속도로 카메라에 잡히면 과태료를 부과할 수 있다.비상대책으로 새로운 통행료 징수 시스템을 모른 채 국유 통행구간을 이용한 사람은 운전일로부터 3일간 연체권을[12] 구입해 후자의 과태료를 피할 수 있다.
수동 요금 징수 시스템
요금소와 요금소는 민영 고속도로 구간 끝에 있습니다.추가로 전자 요금 징수를 지원하는 섹션의 경우, 운전자는 전자 요금 징수를 위한 "패스트 게이트"와 수동 요금 징수가 있는 일반 게이트 중 하나를 선택해야 합니다.
개방형 시스템에서는 섹션 끝에 두 개의 요금소가 있습니다.전 거리를 주행하는 사람은 양쪽 게이트에서 요금을 지불하고, 고속도로 중간 구간을 출입하는 사람은 한쪽 게이트에서만 요금을 지불한다.이 시스템은 비교적 짧은 토핑 조각에만 적용됩니다.
폐쇄 시스템에서는 모든 교차로에 톨게이트가 설치되어 있습니다.운전자는 고속도로 진입 시 승차권을 받고 출구에서 요금을 지불하며 주행 거리에 따라 가격이 달라집니다.
톱 섹션
다음 톱 섹션 목록은 2022년 현재 유효하며 최대 허용 중량의 3.5톤 차량에만 적용됩니다.표시된 가격은 해당 구간을 전 구간으로 주행하는 승용차에 적용됩니다.
- 고속도로 A2:
- 톨드: 133km(83마일) Rzepin~Pozna ((Autostrada Eksploatacja S.A. 관리): 수동(폐쇄형) 시스템만, 38PLN달러(10달러)
- 무료: 26km(16mi) Pozna† 바이패스
- 톨레드: 85km Pozna – – Swugocin (Autostrada Eksploatacja S.A. 관리): 수동(오픈) 시스템만, 40PLN ($10)
- 무료: 19km(12mi) 스우고신~코닌
- 톨드: 103km(64마일) 코닌~우도(주 관리): 전자 시스템만, 10PLN($3)
- 무료: 166km(103마일) 우도~바르샤바(S2 포함)~미츠크 마조비에츠키
- 공사중/설계중 : 135km(84mi) 미츠크 마조위키~쿠리키
- 고속도로 A2:
경유 TOL 결제 시스템(3.5톤 이상 차량)
이 섹션은 업데이트해야 합니다.그 이유는 다음과 같습니다.TOLL 시스템은 2021년 9월에 폐쇄되었으며 e-TOLL 시스템으로 대체되었습니다..(2022년 2월) 해, 이 |
2011.07.2011부터 3.5톤 이상의 모든 차량 중량은 다음과 같은 특별한 경로로TOLL 장치선택한 도로(일부 고속도로, 고속도로 및 국도)에는 특수 전자 판독기가 설치되어 있습니다.무선으로 차량에 탑재된 기기에 접속하고, 차량이 지불해야 할 통행료도 계산한다.일부 주유소나 특별 판매소에서 구입할 수 있습니다.
장치가 현장에 없을 경우 다음과 같은 벌금이 부과됩니다.
- 차가 12톤보다 무거운 경우 1500PLN
- 3.5톤보다 무겁지만 12톤보다 가벼운 경우 750PLN입니다.
폴란드 자동차 도로 및 고속도로 건설 진척 상황 목록
2004년 5월, 폴란드 각료회의는 계획된 고속도로망을 포함한 문서를 발행했다. 이 네트워크의 길이는 약 7,200km(4,474mi)이며 [15]오늘날 대부분의 고속도로가 계획에 포함되어 있다.더 변화를 나중에 수정에 소개된 사이에서 주목할 만한 그리고 S61 대신 S(2015년 2016년), S52(2016년)과 A50/S50(2019년)[17]을 도입하는 것뿐만 아니라 오스트루다, 폴란드 올슈틴 주의 도시.(2015년)과 Bolków(2019년)에, Wołomin(2015년)및 S8에 Kłodzko(2019년)에 S5S10확장(2009년, 변화는 Rospuda 밸리 갈등과 관련이)[16]을 추가하는 S8면서 포함한다.[18][17]계획된 네트워크는 16개의 주요 고속도로(예정 길이 200km 이상)로 구성된다.A1, S3, S5, S7, S11, S17, S19, S61은 남북으로, A2, A4, S6, S8, S10, S12, S16, S74는 서에서 동으로 운행한다.4개의 짧은 고속도로와 9개의 고속도로가 계획된 네트워크를 완성합니다.
다음 표는 고속도로 [a][b]및 고속도로 네트워크의 건설 진척 상황을 요약한 것입니다.
1) 고속도로 및 주요 구간 완공 | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
서명하다 | 경로 | 위치 | 총 길이 | 존재하는 | 공사 년수 | ||||||
서부 구간 | / (베를린) - S3 - Pozna ( (S5/S11) - Wod ( (A1/S14) - 바르샤바 (S7/S8/S17) | 489.7km[c] | 454.9km 34.8km | 100% | 주로 2001 – 2013 [d] | ||||||
메인 섹션 | Szzecin (A6) - Gorzow Vielkopolski - Jordanowo (A2) - 지엘로나 고라 - 루빈 - 레그니카 (A4) | 301.9km[e] | 301.9km | 100% | 2008 – 2021 [f] | ||||||
/ (드레스덴) - 레그니카 (S3) - 브로츠와프 (A8) - 오폴레 - 글리비체 (A1) - 카토비체 (S1) - 크라쿠프 (S7) - 레즈조프 (S19) - / (Liv) | 669km | 669km (이 중 103km 미달: 하드 숄더 없음) | 100% | 1976 – 2016 | |||||||
서부 구간 | 포즈나 ( (A2/S11) - 레즈노 - 브로츠와프 (A8) | 158.5km[g] | 158.5km | 100% | 2014 – 2019 | ||||||
메인 섹션 | 브로츠와프 (A4) - 우도 (A1) - 표트르쿠프 트리부날스키 - 바르샤바 (A2/S7/S17) - 오스트루프 마즈 (S61) - 비아우스토크 (S19) | 548.2km[h] | 525.5km 22.7km | 100% | 2008 – 2019 [i] | ||||||
메인 섹션 | 바르샤바(A2) – 루블린(S12/S19) | 150km[j] | 150km | 100% | 2010 – 2020 [i] | ||||||
엘블뢰그 – / (칼리닌그라드 주) | 52.2km | 52.2km 단일 차도 | 50% | 2006 – 2008 [k] | |||||||
Olsztyn (S16) – Olsztynek (S7) | 20.3km | 20.3km | 100% | 2009 – 2019 | |||||||
바르샤바 – 공항 – S2 | 바르샤바 | 4.8km | 4.8km | 100% | 2009 – 2013 | ||||||
Katowice – Sosnowiec | 상부 실레지아 | 5.9km | 5.9km | 100% | 1978 – 1985 | ||||||
2) 개발 중인 고속도로 | |||||||||||
서명하다 | 경로 | 위치 | 총 길이 | 존재하는 | 실현중[l] | 그 중, 현재 건설 중인 | 개업[26] 예정년도 | 연한 | 사전 설정 중[m] | ||
그단스크(S6) - 그루지(S5) - 토루(S10) - 우도(A2/S8) - 글리비체(A4) - / (오스트라바) | 566.6km | 545km + 21.6km 제1차선 2+2 레인으로 | 98.1% (100%) | 21.6km 제2차선 (서부 차도 공사)1970년대 반고전자의) | 2022(XII) | ||||||
동구간 | 바르샤바 (S17) – / (민스크) | 168.2km | 35.1km | 20.9% | 100.8km | 24.6km | 2023, 2024, 2028? | 32.3km | |||
/ (베를린) – Krzychawa (A4) | 76.5km | 7km (기준 미달: 하드 숄더 없음) + 69.5km 제1차선 1+1 레인으로 | 54.8% (100%) | 69.5km 제2차선 (1930년대부터 남부 차도의 건설) | 2022(IX), 2023 | ||||||
피르조비체(A1) - 미스와비체(A4) - 비엘스코-비아와(S52) - 즈워도 - / (질리나) | 144km | 72km + 17km 단일 차도 | 55.9% (61.8%) | 4.8km + 3.7km 단일 차도 | 2024 | ||||||
(+44km) 이중 차도 | (94.1%) | + 7 km (구조) | 2023 | ||||||||
+ 39.5km (새로운 루트) | 2024, 2025 | ||||||||||
북단면 | [Winoujccie] - 스체친 (A6) | 85.4km | 50.9km + 5.4km 제1차선 | 62.8% | 29.1km + 5.4km 제2차선 | 2024 | |||||
남단면 | 레그니카 (A4) – / (프라그) | 66.8km | 35.7km | 53.4% | 31.1km | 2022년(XII), 터널: 2023 | |||||
중간 부분 | Grudziddz (A1) - Bydgoszcz (S10) - Gniezno - Pozna ( (A2/S11) | 181.8km[g] | 138.7km + 43.1km 제1차선 한 층의 교차로 | 88% (100%) | 43.1km 제2차선 | 2022(VII) | |||||
메인 섹션 | / (베를린) - Szzecin[n] - Goleniow (S3) - Koszalin (S11) - Swupsk - Gdasksk (A1)[o] | 402.4km[p] | 28.1km 177.2km + 9.4km 제1차선 | 52.2% | 138.7km + 9.4km 제2차선 | 48.8km | 2022(X), 2023, 2025 | 49km | |||
그단스크(A1)[o] - 엘블로그(S22) - 올즈티넥(S51) - 바르샤바(S8) | ca. 674 km | 267km + 9km 제1차선 | 81.3% | 9km 제2차선 | 2022(VII) | ||||||
(+58km) 이중 차도 | (100%) | + 35.9km (구조) | 2024, 2025, 2028? | 9.1km (표준) + 13km(신규) | |||||||
바르샤바(S2) - 라돔(S12) - 키엘체(S74) - 크라쿠프(A4) | 215.1km | 76.4% | 42.3km | 38km | 2023, 2024 | ||||||
(+24.3km) 이중 차도 | (85%) | + 24.3km (새로운 루트) | 2022년(XII), 2023[q] | ||||||||
크라쿠프(A4) – Rabka-Zdroj (/로 확장 예정) | 28.7km | 50.5% | 3.1km | 터널: 2022(XII) | |||||||
(+25km) 이중 차도 | (94.5%) | 2038년?[r] | + ca. 25km (새로운 루트) | ||||||||
S8 - Pabianice - Zgierz - A2 | 우도 (서부 바이패스) | 40.2km | 25.7km | 64% | 14.5km | 2023 | |||||
카르파티아 경유 | / (민스크) - 비아위스토크(S8) - 루블린(S12/S17) | 572.5km | 18.5km 제1차선 | 2.9% | 171.8km + 13.7km 제2차선 | 2024, 2025, 2027? | 56km | 71.5km + 4.8km (두 번째 c/w | |||
루블린 (S12/S17)– Rzeszow (A4) | 141.7km + 16.3km 제1차선 2+1레인을 교환하여 | 94.8% (100%) | 2026? | 16.3km 제2차선 | |||||||
Rzeszow (A4) |