원형 교차로

원형 교차로(트래픽 서클)는 중앙 섬 주변의 한 방향으로 도로 교통량이 흐를 수 있는 원형 교차로 또는 교차로의 한 유형으로,^[1][2] 일반적으로 교차로에 이미 있는 교통에 우선권이 부여됩니다.

엔지니어는 안전을 ^[3][2]높이기 위해 다양한 설계 규칙을 포함하는 1960년 이후에 설치된 교차로를 지칭하기 위해 현대식 원형 교차로라는 용어를 사용합니다.그러나 현대적 또는 비현대적 교차로 모두 도로 이름을 붙이거나 로터리 또는 교통 서클과 같은 지역 이름으로 구어체로 식별될 수 있습니다.

정지 표지판, 교통 신호 및 이전 형태의 라운드 어카운트에 비해 현대적인 라운드 어카운트는 트래픽 속도를 줄이고 T-bone ^[4]및 정면 충돌을 최소화함으로써 충돌 발생 가능성과 심각도를 크게 낮춥니다.기본 개념의 변형에는 전차 또는 열차 노선과의 통합, 양방향 흐름, 고속화 등이 포함됩니다.

보행자의 경우, 회전 교차로에서 나가는 차량이 3개가 아닌 한 방향에서 오므로 보행자의 시각적 환경이 단순해집니다.보행자와 시각적으로 접촉할 수 있을 정도로 차량 이동 속도가 느리므로 보행자에 대한 존경심이 높아집니다.다른 이점으로는 수직 교차로에 관련된 운전자 혼란 감소와 신호등과 관련된 대기 행렬 감소가 있습니다.이들은 통상적인 트래픽 흐름 내에서 U턴을 가능하게 하는데, 이는 다른 형태의 교차로에서는 불가능한 경우가 많습니다.게다가 휘발유로 달리는 차량은 신호 교차로보다 회전하는 곳에서 공회전하는 시간이 평균 적기 때문에 우회로를 사용하면 ^[5][6]오염을 줄일 수 있다.차량에 진입할 때 단지 양보만 하면 되는 경우, 차량이 항상 완전히 정지하는 것은 아닙니다. 따라서 모멘텀의 일부를 유지하면 엔진이 초기 속도를 되찾기 위한 작업이 줄어들어 배기 가스 배출량이 줄어듭니다.연구 결과, 회전 방향에서 느리게 움직이는 차량은 정지 및 시동, 가속 및 ^[7]제동해야 하는 차량보다 소음이 적은 것으로 나타났습니다.

현대식 회전목은 1966년 영국에서 처음 표준화되었으며 이전의 교통 서클과 회전목보다 크게 개선된 것으로 밝혀졌다.그 이후 호주, 영국,^[6] 프랑스를 포함한 ^{[2]: 2} 전 세계에서 현대식 라운딩이 보편화되었다.

역사

트래픽 서클의 기원과 소멸

원형 교차로 이전에도 다음과 같은 순환 교차로가 존재했습니다.

• 1768년 영국: 서머셋의 배스시의 서커스단이 완성되었다.
• 1780년(ca.) 프랑스: 파리 개선문 주변의 에뚜아르 광장.
• 1791년 미국: 피에르 샤를 랑팡은 워싱턴 D.C.를 건설할 계획을 설계했다.이 계획에는 몇 개의 큰 장소/길 건널목이 포함되어 있었다.많은 건물들이 직사각형 모양의 외곽선을 가지고 있었지만, 각각의 건물 내부에는 도로를 건설해야 하는 장소가 들어있었기 때문에 각각의 교차로의 팔과 다리 수가 줄어들었습니다.
• 1821년 미국: 인디애나 주 인디애나폴리스의 주지사 서클(나중에 모뉴먼트 서클으로 개명)
  (이 때문에 이 도시는 '원 도시'라는 별명을 갖게 되었다.)
• 1877 프랑스:프랑스 건축가 외젠 헤나르(Eugene Hénard)는 편도 원형 ^[8]교차로를 설계하고 있었다.
• 1879년 네덜란드: 니메겐의 ^[9]카이저 카렐플레인
• 1899년 독일: 괴리츠에 있는 Brautwiesenplatz(^[10]신부 메도우('s) 플레이스)
• 1904년 미국: 뉴욕 맨해튼의 콜럼버스 서클;
• 1905년 미국:미국인 건축가 윌리엄 펠프스 에노는 작은 교통 서클을 선호했다.
  그는 1905년에 완공된 뉴욕의 유명한 콜럼버스 서클을 다시 디자인했다.
• 1907년 미국: 건축가 존 맥라렌은 현재의 캘리포니아 [11]새너제이인 핸쳇 레지던스 파크에서 자동차와 전차(트램)를 위한 최초의 미국 교통 서클 중 하나를 디자인했습니다.
• 1909년 영국:최초의 영국 순환 교차로는 레치워스 가든 ^[12][13]시티에 지어졌다.

일부는 여전히 (어느 정도 혼란스럽게) '원거리'라고 불릴 수 있지만, 이러한 교통 서클의 운영 및 진입 특성은 현대의 ^[14]원거리와는 상당히 다릅니다.

미국에서는 원형 교차로가 건설되었지만, 많은 것들이 고속의 결합과 직조 기동을 가능하게 하는 큰 직경의 '로타리'였다.오래된 스타일의 교통 서클은 정지 표지판이나 신호등을 통해 교통 진입을 제어할 수 있다.많은 차량이 휘어짐 없이 고속으로 진입하거나 진입을 위해 정지한 후 90도 회전이 필요합니다.이러한 상황으로 인해 많은 차량 충돌이 발생했기 때문에 1950년대에 전 세계에서 교통 서클과 로터리 건설이 중단되었고 일부는 ^{[15]: 3:02} 철거되었다.

• 

  매사추세츠 야머스의 리버와 플레전트 거리의 교차로에 있는 미국 최초의 교통 서클에 있는 국립 사적 등록 명판

• 

  1922년 워싱턴 D.C.의 토마스 서클

• 

  차량 10대가 나란히 에뚜아르 광장을 횡단하고 있다.이 교통 원은 양방향 10거리와 편도 2거리의 교차로에 있는 개선문을 둘러싸고 있습니다.차선 표시가 없습니다.

1960년대 현대식 회랑의 발전

현대식 원형 교차로의 광범위한 사용은 영국의 Transport Research Laboratory 엔지니어들이 1960년대에 원형 교차로를 재설계하고 표준화하면서 시작되었다.프랭크 블랙모어는 "우선순위 규칙"의 개발을 주도했고, 이후 용량과 안전의 한계를 극복하기 위한 미니 라운드를^[16][17] 발명했다.우선 순위 규칙은 트래픽 흐름을 최대 10% 향상시키는 것으로 확인되었습니다.^[18]1966년 영국은 모든 순환 교차로에서 순환하는 교통에 양보하기 위해 통행 진입을 요구하는 규칙을 채택했다.교통 연구 위원회 가이드는 오래된 로터리 및 교통 ^[14]서클에 비해 현대식 로터리가 운영 및 안전 측면에서 크게 개선되었다고 보고했습니다.1966년 ^{[citation needed]}11월 영국에서 모든 새로운 라운드에 대한 디자인이 의무화되었습니다.호주와 영국의 영향을 받은 다른 나라들은 영국 밖에서 현대식 ^[3]원형 도로를 건설한 최초의 나라들이다.

1970년대 이후 유럽과 북미에서 확산

• 1970년대에 프랑스와 노르웨이는 현대식 ^[19]원형 교차로를 채택했다.
• 1980년에 스위스는 19개의 ^[3]라운드가 있었다.
• 1980년에 노르웨이는 15개의 ^[3]라운드가 있었다.
• 1980년대 초,^[19] 네덜란드에 1차선 왕복(또는 미니 왕복)이 도입되었다.이는 네덜란드 북부와 동부에 비교적 인구가 적은 지역에서 시작되었는데, 이 순환도로가 랜드스타드의 교통 밀도를 감당할 수 없을 것이라는 우려 때문이었다. 그러나 단일 차선 순환도로가 신호화된 교차로보다 더 높은 용량을 가지고 있는 것으로 나타났을 때, 그들은 서부 Nethe에 집단 건설되었다.rlands도 ^[19]마찬가지입니다.
• 1983년 프랑스는 국내 노선의 진입률 규정을 채택했다.
  그 이후로 그 나라의 주변 지역이 급증했다.^[3]
• 1985년 노르웨이는 모든 회랑에 항복 표지를 내걸었다.이 후 안전과 교통 흐름이 급속히 ^[3]개선되었고 노르웨이 회선은 1980년 15개에서 1990년 350개, ^[3]1992년 500개로 증가했다.
• 1987년 스위스는 진입시 수익률 규정을 도입했다.그 이후 라운드 거리가 1980년 19개에서 1992년 초 220개로 증가했고 500개가 더 ^[3]검토되고 있다.
• 1980년대 후반 네덜란드는 불과 6년 ^[3]만에 약 400개의 원형 교차로를 건설하는 등 상당한 성장을 보였다.1990년대에 건설이 가속화되었고, 2001년까지 네덜란드는 1,500에서 1,800개의 순환도로가 있었으며, 그 중 절반 이상이 주택 밀집 ^[19]지역 내에 위치하고 있었다.
• 1990년에 미국은 최초의 우회로를 건설했다.
• 1991년에 프랑스는 ^[3]매년 1,000개의 원형 도로를 건설하고 있었다.
• 1980년대에 현대식 순환도로가 인기를 끌면서, 옛 교통 서클은 인기를 잃었고, 많은 것들이 현대식 순환도로나 다른 형태의 ^[3]교차로로 바뀌었다.
• 1999년 캐나다는 처음으로 현대적인 원형 ^[20]교차로를 건설했다.
• 21세기 초, 유럽에서는 회차가 널리 쓰였다.예:
  • 2010년에 프랑스는 30,000개 이상의 ^[21]회랑을 가지고 있었다.
  • 반면 2015년 ^[22]영국에는 약 25,000명이 있었다.

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  네덜란드 할렘의 라운드 로바르트, 1990년자전거 타는 사람들은 또한 회전 교차로를 이용할 수도 있다.

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  이탈리아 바르치오에 있는 작은 회전 교차로

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  스웨덴 린셰핑의 우회 표지판

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  오스트리아 스트라슈발첸의 로터바트

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  스리랑카 콜롬보 중심부의 원형 교차로

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  2011년 이후 모든 신호등을 대체한 보스니아 헤르체고비나 제니카의 복선 레인드롭 분수 순환로.

1990년대 이후 북미 도입

미국에서는 1990년대에 프랭크 블랙모어와 레이프 아워스턴이 수년간 계획 및 교육 캠페인을 벌인 후 현대식 회항로가 등장했는데, 이 캠페인은 당시 잘 확립된 다른 나라의 안전과 교통 흐름을 ^{[15]: 5:03} 미국으로 가져오려 했다.첫 번째는 1990년 ^[3][23]여름 네바다 주 서머린에 건설되었다.이 우회전은 주민들의 실망을 불러 일으켰고, 한 현지 뉴스 프로그램은 "경찰도 (주변은)^[24] 때때로 혼란스러울 수 있다"고 말했다.1990년과 1995년 사이에 캘리포니아, 콜로라도, 플로리다, 메릴랜드, 네바다, ^[3]버몬트에 수많은 현대식 원형 마운트가 건설되었다.

1960년대 영국에서와 마찬가지로 새로운 회랑을 도입하는 지방 자치체는 대중의 저항에 부딪히는 경우가 많았다.

• 미국은 어떻게 진입해야 하는지, 특히 ^{[21][25][15]: 6:45} 로터리를 어떻게 빠져나가는지에 대한 혼란은 영화 유럽 바캉스(1985년)에 나오는 것과 같은 조롱의 대상이었다.
• 1998년 지방자치단체에 대한 조사에서는 건설 전에 68%의 여론이 반대했고, 이후 73%의 ^[26]찬성으로 바뀌었다.
• 2007년 조사에서는 공사 전 22%~44%의 대중적 지지도와 공사 후 몇 년 후 57%~87%^[27]의 지지를 받았습니다.
• 그러나 2011년까지 약 3,000개의 회선이 개설되어 ^{[21][25][15]: 6:45} 그 수는 꾸준히 증가하고 있다.

2010년대 중반, 당시 4,000여 개의 미국 현대식 회랑의 약 3%가 인디애나주 카멜에 위치하고 있었습니다.이곳은 시장 James Brainard가 건설을 적극적으로 추진해 왔습니다.^{[15]: 0:02} 안전성이 향상되었기 때문에 1996년 이후 이 도시의 자동차 사고로 인한 부상은 80% 감소했습니다.2015년 12월^[update] 현재 미국에는 ^{[citation needed]}약 4,800개의 현대식 라운드가 있습니다.예를 들어, 워싱턴 주는 2016년 10월^[update] 현재 약 120개의 라운드를 가지고 있으며, 모두 1997년부터 건설되었으며,^[28] 더 많은 계획을 가지고 있다.

캐나다 최초의 근대식 원형 교차로는 1999년에 지어졌다.유럽에서의 성공으로 인해 15년 동안 교통 계획자와 토목 기술자들 사이에서 점점 더 인기를 끌게 되었다.2014년까지 캐나다(대부분 퀘벡, 앨버타, 브리티시 컬럼비아 및 온타리오)에는 약 400개의 회랑 거리가 존재했으며, 이는 인구 90,000명당 1개(그 ^[20]해 미국의 84,000명당 1개)였다.

현대식 로터리

"현대식 원형 교차로"는 도로 교통량이 중앙 섬을 중심으로 한 방향으로 이동하며 순환 흐름을 우선시하는 루프 교차로의 일종이다.표지판은 보통 서클에 진입하는 트래픽을 감속시키고 이미 ^[29][30]서클에 진입한 트래픽에 양보하도록 지시합니다.

회랑으로 진입하는 차량에는 저속 주행이 필요하기 때문에, 물리적으로 교차로에 진입하는 차량 속도를 늦추도록 설계되어 있어 안전성이 향상되고, 도로가 일반적으로 교차로에 반경 방향으로 접근하도록 설계되어 있는 반면, 구식 교통 서클은 속도를 높이도록 설계되어 있고, 서클에 접선 방향으로 진입하는 도로를 가지고 있을 수 있다.

회전 방향은 보통 저속 요건 때문에 통제된 접근 고속도로에서는 사용되지 않지만 제한된 접근 도로와 같은 낮은 등급의 고속도로에서는 사용될 수 있다.이러한 도로가 순환로를 통합하도록 재설계될 경우, 접근로를 구부리는 등의 방법을 통해 교통 속도를 줄여야 한다.

뉴욕의 옛 킹스턴 교통 서클과 ^[31][32]뉴저지의 몇몇 교통 서클을 포함하여 많은 교통 서클이 현대적인 원형 도로로 전환되었습니다.매사추세츠 주 첼름스포드의 드럼 힐 로터리와 같은 다른 교차로로 전환되었습니다. 이 로터리는 현재 6개 차선의 너비로 4개 교차로로 ^[33]통제되고 있습니다.

용어.

우회라는 단어는 20세기 ^[1]초 영국에서 유래했다.

미국 사전에서 로터리, 교통원, 로드 서클, 로터리라는 용어는 동의어이다.^[34]그러나 Leif Ourston과 같은 여러 전문가는 현대식 원형 교차로와 부적합 교통 ^[3]서클의 특성을 구별할 필요가 있다고 강조했습니다.

미국 교통부는 다른 사람에게 양보하기 위해 운전자가 진입해야 하는 것을 구분하기 위해 현대식 원형 교차로라는 용어를 채택했다.미국 ^[2]북동부에는 옛 교통계가 많이 남아 있다.일부 현대식 회랑은 추가 도로를 포함하기 위해 길지만, 교통은 항상 순환하여 흐릅니다.

미국에서 교통 엔지니어는 일반적으로 고속도로 또는 통제된 접근 고속도로 사이의 대규모 순환 교차로에 로터리라는 용어를 사용합니다.이런 유형의 회전목은 일반적으로 원 내부와 ^[35]접근로에서 고속이 특징입니다.

그러나 미국의 뉴잉글랜드 지역에서는 현대식 디자인을 포함한 모든 주변 지역을 가리키는 총칭이 "로터리"이다.이들 주의 법률은 이미 로터리를 주행하고 있는 교통은 항상 우선권을 갖는 것을 의무화하고 있습니다.예를 들어, 매사추세츠에서는 "회전 교차로에 진입하는 차량의 운전자는 ^[36]교차로에 이미 진입한 모든 차량에 우선 통행권을 양보해야 한다."로드 아일랜드에서 차량 진입 "로터리에서 ^[37]차량에 양보"

스코틀랜드 도시 던디에서 사용되는 방언에서 원은 ^[38]회랑을 가리키는 데 사용된다.

채널 섬에는 "Filter in Turn"으로 알려진 세 번째 유형의 원형 교차로가 있습니다.여기서 접근하는 운전자는 평소처럼 로터리의 트래픽에 굴복하지 않고 우선 순위를 두지 않고 번갈아 가면서 진입합니다.Jersey의 거의 모든 라운드는 이런 ^[39]유형이다.

필리핀에서는 로툰다 또는 로톤다라는 용어가 회랑을 가리키는 데 사용된다.

운용 및 설계

이 섹션에는 일반적인 참조 목록이 포함되어 있지만 대응하는 충분한 인라인 따옴표가 없습니다. 좀 더 정확한 인용문을 도입하여 개선해 주시기 바랍니다. (2013년 12월) (템플릿 메시지 삭제 방법 및 삭제 시기 확인)

현대식 회차로의 기본 원칙은 운전자가 진입할 때 교통신호 없이 회차로 내 교통에 양보하는 것이다.반대로, 구식 교통 서클에서는, 통상은, 동그라미 드라이버에 의한 트래픽의 진입이 요구됩니다.순환도로에는 내부 ^[40]차선이 있을 수 있습니다.일반적으로 교차로에는 교차로만큼 차선이 있기 때문에 다차선 순환로 내부 차선에서 직접 나가는 것이 허용된다.이와는 대조적으로, 오래된 교통 서클의 내부 차선에서 나가는 것은 일반적으로 허용되지 않으며, 교통은 먼저 외부 차선으로 이동해야 합니다.

차량은 25~40km/h(15~25mph)의 속도로 중앙 섬을 한 방향으로 순환합니다.좌측 통행 국가에서는 시계 방향으로 순환합니다(위에서 보면). 우측 통행에서는 시계 반대 방향으로 순환합니다.

다차선 왕복은 일반적으로 ^[41]직경이 75m(250ft) 미만이며, 오래된 교통 서클과 왕복 교차로는 상당히 클 수 있습니다.회전 거리는 같은 용량의 신호 교차로와 거의 같은 크기입니다.

설계기준은 다음과 같습니다.

• 선로권:차량에 진입하거나 선회할 권리가 있는지 여부.뉴저지 운전 매뉴얼에서는 흐름 제어 표지가 없는 경우 "서클의 역사적으로 확립된 트래픽 흐름 패턴"^[42]에 따라 트래픽이 산출되며 정해진 규칙은 없습니다.뉴잉글랜드,^[43] 워싱턴 D.C. 및 뉴욕주에서는 ^[44]미국 이외의 거의 모든 국가에서와 마찬가지로 트래픽 산출량을 입력합니다.
• 입사각: 최대 속도 진입이 가능한 반짝임(접선)에서 90도 각도(수직)^[45]까지 각도가 다양합니다.차량이 과도한 ^[46]속도로 진입하지 않도록 꺾어야 합니다.
• 트래픽 속도:고속 진입 속도(30mph 또는 48km/h 이상)에서는 순환하는 차량이 주행해야 하며, 종종 정지해야 하므로 현재의 회전 ^[47]거리에 비해 용량이 줄어들고 충돌률이 높아집니다.
• 차선 변경:허용 여부
• 직경:트래픽이 많을수록 ^[45]원이 커집니다.
• 아일랜드 기능 : 주차장, 공원, 분수 ^[45]등

섬들

현대식 회랑에는 중앙 섬과 때로는 보행자 섬이 출입구마다 장식용으로 배치되어 있습니다.

덴마크는 특정 고도를 광범위하게 채택하기 시작했는데, 가능하지 않은 경우 생울타리나 나무 고리 같은 장애물을 채택하기 시작했다.이는 기존의 교차로에 비해 장애물이 교차로 자체보다 운전자를 불편하게 하는 것으로 나타나 운전자에 대한 추가적인 관찰과 주의가 시작되었기 때문에 회전목의 안전상의 이점을 더욱 높이기 위한 것이다.덴마크에서는 높이와 종류에 따라 왕복 사고가 -27%에서 -84% 감소하는 것으로 나타났습니다.연구에서 0-0.9, 1-1.9, 2+m의 높이를 평가했습니다.모든 ^[48]높이에서 특히 인명 상해로 이어지는 사고가 -47%에서 -84%로 가장 많이 줄어든 것으로 나타났다.운전자에 대한 짜증의 수준은 운전자들이 운전 방향의 측면에 주의를 기울이도록 하는 것이 설계의 중요한 포인트이기 때문에 과소평가해서는 안 된다.덴마크는 도로 인프라 설계를 대부분 수용하고 있기 때문에 운전자들은 이러한 설계에 불만을 제기하고 있으며, 이는 속도 제한에 해당하는 차선 폭과 학교 등의 안전 문제가 있는 지점에서의 속도 저하를 부추기는 장애물로 이어진다.안전성이 입증되고 채택이 ^[49]널리 퍼진 지 10년이 지난 지금 노련한 운전자들이 이 불편함에 대해 불평하는 것은 운전자들에 대한 논란이다.

중앙의

중앙 섬은 운전자가 섬을 건너는 것을 막을 수 있을 만큼 높지만 폭이 넓거나 긴 차량이 회전 로터리를 항해할 수 있을 만큼 낮은 트럭 앞치마로 둘러싸여 있을 수 있습니다.섬은 시야 장벽을 제공하여 다가오는 운전자에게 회전 로터리의 존재를 경고하고 운전자가 원의 경로에 있는 교통에 집중하도록 장려할 수 있습니다.시각적 장벽은 사고율을 ^[50]크게 감소시킨다.그렇지 않으면, 원 안이나 그 근처에 있는 차량들은 진입하는 사람들이 반대편에 있더라도 멈춰 서서 그들이 지나가기를 기다릴 수 있기 때문에, 불필요하게 교통 흐름을 줄일 수 있다.장벽은 조경된 봉분, 높은 벽, 나무 또는 높은 관목일 수 있습니다.도로 표지판 또는 깃대는 조경 마운드 상단에 세울 수 있다.

일부 지역사회는 이 섬을 기념물, 대형 공공미술품 전시, 분수 등으로 사용한다.보행자는 순환 차선을 건너는 것이 금지될 수 있다.중앙섬 접근은 안전을 위해 지하도나 고가도로가 필요합니다.

아트 인스톨

회관에는 전 세계적으로 예술 작품들이 모여들고 있습니다.

• 오리건 주 벤드(미국);Bend's Roundabout 조각은 미국의 공공 ^[51][52]예술에 대한 가장 혁신적인 접근 방법 37개 중 하나로 미국 예술에 대한 존경을 받았습니다.
• 푸에르테벤투라, 카나리아 제도(스페인)지방 정부는 여러 군데에 ^[53]조형물을 전시했다.
• 유럽의 많은 나라들(프랑스 최초,^[54] 독일,^[55] 오스트리아,^[55] 이탈리아,^[56] 스페인 ^[57]등^[55])은 회랑을 예술 ^[58][59]설치물로 널리 사용하고 있다.
• Marc Lescuyer에 의해 만들어진 프랑스의 회전목록은 ^[58][60]2010년 초에 예술적인 장식이 있는 3,328개의 회전목록을 나열했다.
• 멕시코 과달라하라에 있는 미네르바 원형 교차로는 이 도시의 가장 유명한 기념물 중 하나이다.그것은 미네르바 여신이 "정의, 지혜, 힘이 이 충직한 도시를 지킨다"라는 글귀가 새겨진 대좌 위에 서 있는 모습을 담고 있다.
• 스페인 마드리드의 알칼라 문이나 프랑스 파리의 개선문 같은 유럽의 몇몇 유명한 기념물들이 로터리를 통해 도로 교통으로부터 격리되었다.
• 캘리포니아 베이커스필드에 있는 가르시스 기념 서클에는 프란시스코 가르시스 신부의 동상이 있다.

보행자

더 큰 회랑을 위해 각 출입구에 있는 보행자 섬은 운전자에게 속도를 줄이고 서클 진입을 준비하도록 권장한다.그들은 또한 보행자들이 횡단 도중 잠시 멈출 수 있는 피난처를 제공한다.회전 교차로에 진입하거나 나가는 차량이나 자전거는 ^[61]보행자를 포함한 모든 교통에 양보해야 합니다.

횡단 보도

각 출입구의 횡단보도는 원 바깥쪽에 차량 길이 1개 이상을 배치해야 한다.이 여분의 공간은 보행자들이 서클에 진입하기 위해 대기하는 차량 뒤로 건너갈 수 있게 하고, 퇴장하는 차량들이 장애 없이 보행자들을 위해 정차할 수 있게 해준다.각각의 횡단보도는 보호를 위해 보행자 섬을 횡단할 수 있으며, 이로 인해 운전자가 속도를 늦추고 방향을 변경하기 시작할 수 있으므로 속도가 더 느리고 안전합니다.섬에서는 횡단보도를 대각선으로 하여 횡단보도를 지나는 사람들의 시선을 출구 차량으로 향하게 할 수 있습니다.

자전거

물리적으로 분리된 자전거 도로는 자전거를 ^[62][63][64]타는 사람들을 가장 잘 보호합니다.덜 최적인 것은, 자전거 전용 차선을 우회도로 입구보다 훨씬 전에 종단하는 것은 자전거 이용자들이 자동차 교통의 흐름에 합류하도록 요구하지만, 자전거 이용자들은 자동차 속도 면에서 어느 정도 비용을 들여 운전자들의 시야를 완전히 확보하도록 한다.자전거 이용자는 횡단보도를 이용할 수도 있다.

기존 자전거 차선은 차량-자전거 충돌을 증가시킵니다.운전자는 하차할 때 다른 차량이나 횡단보도에서 보행자와 충돌하지 않도록 전방을 주시해야 합니다.교차로가 출구에서 벗어나면 나가는 차량의 경로가 비교적 직선적이기 때문에 운전자가 크게 감속하지 않는 경우가 많습니다.외부에서 자전거를 탄 사람에게 자리를 양보하려면 퇴장하는 운전자가 뒤쪽과 주변을 바라봐야 합니다.다른 차량은 이 방향에서 운전자의 시야를 방해하여 운전자의 작업을 복잡하게 할 수 있습니다.운전자가 속도를 줄이거나 정지해야 하는 경우가 많아지면 교통 흐름이 감소합니다.1992년^[65] 연구에 따르면 자전거 이용자의 위험은 그러한 모든 교차로에서 높지만 교차로 ^[66][67]주변에 자전거 전용도로나 샛길이 표시되었을 때 훨씬 더 높은 것으로 나타났다.포츠머스의 뮤지엄 로드에 자전거 전용도로를 설치했지만 차선 공유를 장려하기 위해 좁은 차로로 대체했다.

애리조나 주 메사에 있는 브라운 로드와 루프 202 인터체인지의 로터리는 미국 권장 디자인을 ^[68]채택하고 있습니다.도로 포장 표시는 자전거 전용도로 끝에 있는 인도로 자전거 타는 사람들을 안내한다.넓은 인도를 여행하기로 선택한 자전거 타는 사람들은 원 밖에서 팔을 수직으로 교차시킵니다.보행자 섬은 보행자와 자전거 타는 사람이 한 번에 한 차선을 넘을 수 있게 해준다.

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  네덜란드의 Hovenring 자전거 회전 교차로는 자전거와 차량 통행을 완전히 분리하는 혁신적인 디자인입니다.

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  도로 표시는 자전거를 타는 사람들이 애리조나 메사에 있는 회전 교차로로 접근하는 길에 인도로 진입하도록 유도합니다.자전거 타는 사람들은 여전히 다른 차량과 마찬가지로 회전식 교차로를 이용할 수 있다.

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  자전거를 타는 사람들은 오른쪽 끝에 있는 보도나 애리조나 주 메사에 있는 이 회전 교차로의 주요 차선에서 타는 것을 선택할 수 있다.

용량 및 지연

회전 로터리의 용량은 진입 각도, 차선 폭, 진입 및 순환 차선 수에 따라 달라집니다.다른 유형의 접합과 마찬가지로 운영 성능은 다양한 접근 방식의 흐름량에 크게 좌우됩니다.단일 차선 순환 교차로는 하루에 약 20,000~26,000대의 차량을 처리할 수 있는 반면, 2차선 설계는 40,000~50,^[63]000대를 지원합니다.

많은 교통 조건에서 원형 교차로는 신호 또는 전방 정지 접근보다 더 적은 지연으로 작동합니다.왕복 주행이 모든 차량 진입을 멈추지는 않으므로 개별 및 대기 지연이 모두 줄어듭니다.스루풋이 한층 더 향상되는 것은, 트래픽이 클리어 되었을 때에, 신호가 변화할 때까지 기다리지 않고 처리를 진행하기 때문입니다.

라운드 어카운트에 의해, 트래픽이 정지할 필요가 없는 장소에서의 지연이 증가할 가능성이 있습니다.예를 들어, 다량 도로와 저량 도로의 교차로에서는 교차 교통량이 있을 때만 더 혼잡한 도로의 교통이 정지하고, 그렇지 않으면 로터리를 위해 속도를 줄일 필요가 없습니다.도로의 체적이 비교적 동일할 경우, 전체 정지가 필요한 시간의 절반이 되기 때문에 왕복 교차로를 통해 지연을 줄일 수 있습니다.전용 좌회전 신호등(우측에서 트래픽이 주행하는 국가)에 의해 스루풋이 더욱 저하됩니다.

보행자는 신호를 기다리는 대신 안전한 틈새에서 횡단할 수 있기 때문에 왕복은 교통 신호에 비해 보행자의 지연을 줄일 수 있다.큰 갭이 거의 없는 피크 플로우에서는, 보다 작은 갭에도 불구하고, 트래픽의 송수신 속도가 늦어져도, 크로스 할 수 있습니다.

정지 표지판 및/또는 교통 신호를 대체한 회전 거리 연구는 차량 지연이 13-89% 감소했으며 정지한 차량의 비율은 14-56% 감소했다는 것을 발견했다.차량들이 ^[6]회차로 진입하기 위해 속도를 늦추면서 주요 접근의 지연이 증가했다.

순환 주행으로 일산화탄소 배출량이 15-45% 감소하고, 아산화질소 배출량이 21-44%, 이산화탄소 배출량이 23-37%, 탄화수소 배출량이 0-42% 감소하는 것으로 나타났습니다.연료 소비량이 23-34%^[6] 정도 감소했습니다.

용량 모델링

많은 나라가 우회 용량에 대해 연구해 왔다.이 소프트웨어는 용량, 지연 및 큐를 계산하는 데 도움이 됩니다.패키지에는 ARCADY, Rodel, Highway Capacity Software 및 Sidra 교차로가 포함됩니다.ARCADY와 Rodel은 Transport Research Laboratory 수학 모델을 기반으로 합니다.TRL 접근법은 기하학적 매개변수와 차선 선택과 관련하여 관찰된 운전자 행동에 기초한 경험적 모델에서 도출된다.Sidra Intersection 소프트웨어에는 호주와 미국에서 개발된 우회 용량 모델이 포함되어 있습니다.

1980년대 호주 도로 연구 위원회(ARRB)^[69]에서 호주 도로의 왕복에 관한 연구가 실시되었다.분석 용량 및 성능 모델은 기하학적 매개변수를 포함한 차선 기반 간격 수용 이론에 따라 TRL 모델과 크게 다르다.

교통연구위원회(TRB)와 연방 고속도로국(FHWA)이 후원한 미국 도로 연구는 고속도로 용량 매뉴얼(HCM) 에디션^[70] 6과 TRB-FHWA Roundabout Informational Guide(NCHRP ^[71]672 보고서)에 포함된 용량 모델로 마무리되었다.HCM Edition 6 모델은 차선 기반의 갭 수용 이론에 기초하고 있습니다.최근 미국 주 교통 기관을 대상으로 한 NCHRP 조사에 따르면 Sidra 교차로는 우회 ^[72]분석을 위해 미국에서 가장 널리 사용되는 소프트웨어 도구인 것으로 나타났다.

안전.

통계적으로 볼 때, 현대식 회랑은 오래된 스타일의 교통 서클이나 전통적인 ^[73]교차로보다 운전자와 보행자에게 더 안전하다.이러한 다른 형태의 교차로에 비해, 현대의 회전 방향은 39% 더 적은 차량 충돌, 76% 더 적은 부상, 그리고 90% 더 적은 중상 및 사망을 경험합니다(교체된 ^[74]교차로에 비해 미국의 회전 방향 표본 연구에 따르면).정지 표지판이나 신호등이 있는 교차로에서 가장 심각한 사고는 차량이 빠르게 이동하고 높은 충격 각도로 충돌하는 직각, 좌회전 또는 정면 충돌이다(예: 정면 충돌).이러한 유형의 충돌은 회항으로 인해 사실상 제거됩니다.대신, 대부분의 충돌은 낮은 충격 ^[75][76]각도에서 반짝이는 타격입니다.또한 호주의 모든 교차로에 대한 위성 사진을 기반으로 한 연구는 다른 교차로 유형에 비해 지속적으로 낮은 회전 속도를 관측하여 ^[77]충돌 시 부상 심각도를 감소시켰다.

일부 대형 회랑에서는 지하도나 대체 경로를 통해 도보 및 자전거 교통을 통제한다.그러나 1996-2000년 뉴질랜드 국가 충돌^[79] 데이터베이스를 분석한^[78] 결과, 자전거 이용자의 26%가 사고 발생이 회랑에서 일어났다고 보고한 반면, 교통 신호에서 6%가 사고 발생과 우선 순위 통제 교차로에서 13%가 사고 발생을 보고하였다.뉴질랜드 연구원들은 낮은 차량 속도, 순환 차선 표시, 트럭에 장착 가능한 중앙 앞치마를 사용하면 문제를 ^[80]줄일 수 있다고 제안합니다.뉴질랜드 연구에 따르면 자전거를 타는 사람들에게 가장 흔한 충돌 유형은 자동차가 회전 로터리에 진입하여 이미 회전 로터리를 돌고 있는 자전거 운전자와 충돌하는 것이다(뉴질랜드에서 자전거 운전자/라운드 관련 충돌의 절반 이상이 이 범주에 속함).다음으로 가장 흔한 충돌 유형은 회전 교차로를 떠나는 운전자들이 주변 더 먼 곳에서 계속 자전거 타는 사람들과 충돌하는 것이다.