플랫 왜건

국제철도연맹(UIC)이 분류한 플랫 베드, 플랫 베드 또는 레일 플랫(때로는 플랫 베드, 플랫 베드 또는 레일 플랫트, US: 플랫카)은 평평하고 보통 전체 길이의 데크(또는 자동차 운송기의 데크 2개)가 있으며 상부 구조가 거의 또는 전혀 없는 철도 상품 왜건이다. 이와는 대조적으로, 오픈 마차는 측면과 끝 벽이 높고, 덮개가 있는 마차는 지붕과 옆면이 고정되어 있다. 평탄한 마차는 종종 날씨에 민감하지 않은 상품의 운송을 위해 설계된다. 일부 편평한 마차들은 방수포나 후드로 완전히 덮을 수 있기 때문에 날씨에 민감한 상품의 운송에 적합하다. '개찰 지붕이 있는 굿즈 왜건'과 달리, 평지의 적재 구역은 커버를 제거하면 완전히 개방되어 접근 가능하다.

예를 들어 1998년에는 독일의 운송회사인 DB가 소유한 전체 화물선의 40%를 평탄한 화물차로 구성했으며, 그 중 압도적 다수는 가짜가 장착된 평탄한 화물차였다.

이러한 철도 마차에 의해 운송되는 대표적인 물품은 차량, 엔진, 대형 파이프, 금속 빔, 와이어 코일, 와이어 메쉬, 반쯤 완성된 강철 제품, (시트, 코일, 파이프, 바 및 플레이트), 컨테이너, 레일, 슬리퍼 및 철도 선로 전체 구간이다. 자갈, 모래, 그리고 다른 벌크 화물은 사이드 패널이 있는 평평한 마차에 실려 운반된다.

국제 UIC 분류

평평한 마차는 UIC에 의해 다음과 같이 분류된다.

• 범주 문자 "K", "O" 및 "R"가 있는 일반 상품 마차
• 범주 문자 "L"과 "S"가 있는 특수 상품 마차.

일반형 및 특수형 평마차형과의 주요 차이점은 전자가 항상 주행할 수 있는 평판형 데크를 가지고 있어야 하는 반면, 특수형은 그렇게 설계할 필요가 없다는 것이다. 두 종류의 평평한 왜건에는 별도의 차축과 보기 마차가 있다.

그 외에도 수많은 다른 용어로 플랫 마차를 용도에 따라 분류하지만 명확하고 포괄적인 사양은 사용하지 않는다.

UIC 표준 상품 마차

국제철도연맹(UIC)의 플랫 마차 표준화 시도는 1950년대로 거슬러 올라간다. 이러한 노력은 소위 "표준 마차"의 특성 확립으로 이어졌다. 표준화된 플랫 왜건은 다음 UIC 팜플렛에 명시되어 있다.

• UIC 571-1 - 표준 왜건 - 일반적인 2축 왜건,^[1]
• UIC 571-2 - 표준 마차 - 일반적인 보기 마차,^[2]
• UIC 571-3 - 표준 마차 - 특수 목적 ^[3]마차
• UIC 571-4 - 표준 왜건 - 복합 운송용^[4] 왜건

이 지침의 이행은 부분적으로 구속력이 있고 UIC 회원들에게 부분적으로 자발적이다. 1977년 말부터 이 가이드라인을 부분적으로 준수하는 플랫 왜건은 'UIC'로 지정되어 있다. 전단을 완전히 준수하고 따라서 진정한 UIC 표준 마차인 플랫 베드에는 "UIS St"라는 명칭이 부여된다.

K: 보통 2축 플랫 마차

K급 화물차는 원래 독일에서도 마찬가지로 가장 큰 화물차 계열 중 하나였는데, 그 안에 배정된 많은 구식 말뚝 마차(stanchion wagon) 덕분이었다. 그들의 일의 대부분은 그 이후로 특별한 평평한 마차에 의해 넘겨졌다. 1998년까지 DB는 이런 타입이 1만개밖에 남지 않았다.

1950년대 이후 지어진 일반적인 2축 평탄한 침대의 대부분은 접히는 옆면과 짧은 회전식 UIC 타입 1의 좌석을 가진 침대로, 적어도 독일에서는 축 받침대가 8미터에 불과하다.

	UIC 571-1: 일반 2축 왜건
왜건형	유형 1	유형 2	3A형	3B형
UIC급	Ks	Kns/Kjns	킨스/킨스	킬른스/킬른스
액슬 베이스	9.00m 29ft 6+3⁄8 인치	10.00m 32ft 9+3⁄4 인치	10.00m 32ft 9+3⁄4 인치	10.00m 32ft 9+3⁄4 인치
버퍼에 대한 길이	13.86m 45ft 5+5⁄8 인치	16.55m 54 ft 3+5⁄8 인치	16.55m 54 ft 3+5⁄8 인치	16.55m 54 ft 3+5⁄8 인치
로드 길이, 최소.	12.50m 41피트 1⁄8 인치	14.5~15.1m 47ft 6+7⁄8 인치 ~ 49ft 6+1⁄2 인치	14.5~15.1m 47ft 6+7⁄8 인치 ~ 49ft 6+1⁄2 인치	14.5~15.1m 47ft 6+7⁄8 인치 ~ 49ft 6+1⁄2 인치
로딩 영역, 정보 >	35m2 380평방피트	41.3 ~ 43.0m2 445 ~ 463 sq ft	41.3 ~ 43.0m2 445 ~ 463 sq ft	41.3 ~ 43.0m2 445 ~ 463 sq ft
자기 무게, 최대.	13.5 t 길이 13.3톤, 쇼트 14.9톤	16.0 t 15.7톤, 17.6톤 쇼트톤	17.5 t 17.2톤, 19.3톤 쇼트톤	17.5 t 17.2톤, 19.3톤 쇼트톤

최근 몇 년 동안 새로운 K 마차가 개발되었다. 이것들은 끝이 고정되어 있고 방수포 덮개가 있어 저광학 제품에도 적합하다. 그들의 명칭은 UIC 상품 마차 분류에 근거한 킬스다.

길이와 몸무게(k, kk, n, m 및 mm)를 나타내는 일반 문자 외에, 타입 K는 다음과 같은 색인 문자를 가질 수 있다.

• b – 긴 (측면) 스텐션 포함(일반적으로 삽입 가능한 스텐션으로 설계됨)
• i – 탈착식 커버 및 비탈착식 엔드(타르폴린 왜건) 포함
• l – 스텐치온 없이
• p – 면 없음(i와 함께 사용하지 않음)

L: 차축이 분리된 특수 플랫 왜건

오늘 이 수업은 다음을 포함한다.

• 1, 2개의 덱이 있는 3, 4축 차량 트랜스포터(아래 참조) 및
• 2축 컨테이너 왜건

이와는 대조적으로, 역사적 중요성 중 오직 포드 왜건(아래 참조)과 크래들 왜건(아래 참조)만이 있다. 일반적으로 L 마차는 좌석이 없다.

현재 유형의 기본 분류에 가장 중요한 색인 문자는 다음과 같다.

• – 차축이 3개인 연결식 왜건
• aa – 차축이 4개인 이중 왜건,
• d – 데크 없이 자동차 운송을 위해 장착된다.
• e – 자동차 운송을 위한 데크 포함(이중 데커),
• g – 컨테이너 운송을 위해 장착됨(컨테이너 마차).

UIC는 다음과 같은 세 가지 종류의 L 마차를 표준화했는데, Class Lgss는 K 등급에 크게 기초하고 있다(위 참조).

	UIC 571-3: 특화 마차		UIC 571-4: 복합운송용 왜건
왜건형	차량 수송을 위한 이층 데커		컨테이너 왜건
유형	유형 1 - 이중 왜건	유형 2 - 연결식 왜건	5타입
클래스	라아스	라이스	lgss
액슬 베이스	2 × 9.00 m 29ft 6+3⁄8 인치	2 × 10.40 m 34 ft 1+1⁄2 인치	9.00m 29ft 6+3⁄8 인치
버퍼에 대한 길이	27.00m 88피트 7인치		13.86m 45ft 5+5⁄8 인치
로드 길이, 최소.	26.5 + 26.1m 86ft 11+1⁄4 인치 + 85ft 7+1⁄2 인치		12.52m 41피트 7⁄8 인치
자기 무게, 최대.	30.0 t 길이 29.5톤, 쇼트 33.1톤	27.0 t 26.6톤, 29.8톤 쇼트톤	12.0 t 11.8톤 장탄; 13.2톤 단탄

O: 혼합 오픈 플랫 왜건

표준 혼합 오픈 플랫 왜건 그룹은 접히는 면, 스탄치온, 2~3개의 차축이 있다.

이 그룹의 가장 중요한 색인 문자는 다음과 같다.

• a – 차축이 3개인 경우,
• k – 최대 하중 < 20 t (길이 20톤, 단거리 22톤)
• kk – 최대 하중 20 ~ 25 t (길이 20 ~ 25 t, 짧은 22 ~ 28 t)
• l – 스텐치온 없이
• m – 적재 길이 9 ~ 12m(29ft 6+3⁄8 인치 ~ 39ft 4+1⁄2 인치)
• mm – 하중 길이 < 9 m (29 ft 6+3⁄8 인치)
• n – 차축 2개 포함: 최대 하중 30 t(장탄 30톤, 단탄 33톤), 차축 3개 포함: 최대 하중 40 t(장탄 39톤, 단탄 44톤)

UIC 표준 왜건의 치수는 상당히 일반적인 K 등급 왜건(위 참조):

	UIC 571-1: 일반 2축 왜건
왜건형	오픈/플랫 다목적 왜건
클래스	Os
액슬 베이스	8.00m 26피트 3인치
버퍼에 대한 길이	13.86m 45ft 5+5⁄8 인치
로드 길이, 최소.	12.61m 41ft 4+1⁄2 인치
로딩 영역, 정보	36m2 390평방피트
볼륨 로드 중, 정보	29m2 310평방피트
공차 중량, 최대.	14.0 t 13.8톤, 15.4톤 쇼트톤

R: 보기가 있는 보통 평탄한 마차

R 등급의 4축 보지 마차는 대개 나무로 만든 견고한 수평 데크를 갖추고 있으며, 코드 문자에 달리 명시되지 않는 한 스텐치온과 끝 벽도 구비되어 있다. 대부분의 유형은 짧고 탈부착이 가능하며 회전식 스탠치온을 가지고 있다. 그것들은 특히 긴 강철 원소, 건축 자재, 기계 및 대형 차량의 운송에 적합하다. 1990년대에 DB는 로그 운반의 양을 늘리기 위해 길고 튼튼한 경량 금속 판지와 높은 벽면을 갖춘 R 등급 마차를 구입했다. 1998년, DB는 약 17,000대의 R 마차를 서비스하고 있었다.

기본형을 구분하는 데 가장 중요한 색인 글자는 다음과 같다.

• e – 드롭 옆면이 있는 경우,
• g – 컨테이너 운송을 위해 장착됨(컨테이너 마차)
• h – 강철 코일, 측면으로 운반하기 위해 장착됨,
• i – 탈착식 커버 및 비탈착식 엔드(타르폴린 왜건) 포함
• l – 스텐치온 없이,
• mm – 매우 짧은 하중 길이(15m 이하 또는 49ft 2+1⁄2 인치)
• ㅇ – 비수직 끝단, 높이 2m(6ft 6+3⁄4 인치) 이상, 덮개(목재 운송을 위한 사각형).

UIC는 두 개의 표준 R 마차를 명시했는데, 두 마차는 모두 독일에서 매우 흔하다. 1970년대 중반에는 접을 수 있는 옆면이 있는 새로 지어진 마차로 전환되었다.

	UIC 571-2: 보통 4축 보그 마차
왜건형	유형 1	유형 2
클래스	R(e)s	R(e)ms
피벗 피치	14.86m 48피트 9인치	9.00m 29ft 6+3⁄8 인치
버퍼에 대한 길이	19.90m 65ft 3+1⁄2 인치	14.04m 46피트 3⁄4 인치
로드 길이, 최소.	18.50m 60ft 8+3⁄8 인치	12.64m 41ft 5+5⁄8 인치
로딩 영역, 정보	51m2 550 평방 피트	35m2 380평방피트
공차 중량, 최대.	24.0 t 23.6톤, 26.5톤 쇼트톤	22.5 t 22.1톤, 24.8톤 쇼트톤

S: 보기가 달린 특별한 평평한 마차

• 보기가 있는 특별한 평평한 마차
• 

  코일 운반용 6축 왜건(DB 소유 Sahms⁷¹⁰)

• 

  코일 운송용 4축 UIC 표준 왜건(DB 소유 Simns-u⁷⁰⁸)

• 

  코일 운송용 6축 UIC 표준 왜건(DB 소유 Sahimns-u⁹⁰⁰)

• 

  코일 운반용 4축 왜건(DB 소유 Simns-tu⁷²²)

이것은 다양성과 수적으로 볼 때 가장 큰 무리의 평마차다. 이들의 특수 왜건 분류는 드라이빙이 가능한 왜건 데크가 없거나 액슬 카운트 때문에 발생한다. 표준 마차와는 달리, 이러한 평탄한 평탄한 평탄한 평탄한 평탄한 평탄한 평탄한 평탄한 평탄한 평탄한 1998년에 DB는 약 22,000대의 S급 마차를 선단에 가지고 있었다.

다양한 변형은 색인 문자의 수에서 볼 수 있으며, 그 중 가장 중요한 문자만 여기에 주어진다. 즉, 기본 유형을 구별하는데 필요한 문자:

• a – 6축,
• aa – 8개 이상의 차축,
• d – 자동차 운송을 위해 장착되었다.
• g – 컨테이너 운송을 위해 장착됨(컨테이너 마차)
• gg – 컨테이너 운송에 적합, 총 적재 길이가 60ft(18.29m),
• h – 강철 코일 운반용, 측면 간 이동용
• i – 탈착식 커버 및 비탈착식 엔드 포함,
• l – 스텐치먼트가 없는 경우(특정 조합의 경우 옵션
• mm – 매우 짧은 하중 길이 (4인치 왜건 < 15 m 또는 49 ft 2+1⁄2 인치, 그렇지 않으면 < 18 m 또는 59 ft 5⁄8 인치),
• p – 옆면이 없는 경우(이 코드 문자의 사용은 특정 조합에서 선택 사항임),
• r – 연결식 왜건, 3개의 가짜.

무거운 짐을 싣는 S 마차

이러한 마차들은 마차 자체가 아니라 철도의 등급에 의해서만 하중이 제한될 정도로 설계되어 있다. 가능한 낮게 유지하기 위해, 그것들은 상대적으로 짧고 따라서 주로 색인 글자가 mm로 새겨져 있다.

Samm 등급의 건조 가능한 데크가 있는 6축 왜건은 4축 Rmm 왜건과 유사하지만, 차축의 수 때문에 이 특별 등급과 함께 분류된다. 도이체 반에서 이들은 주로 90톤(89-long-ton, 99-short-ton) 페이로드의 RRym 마차로 구성된다.

강철 코일을 운반하도록 설계된 4축 및 6축 왜건은 등급 S……흠…의 적재 수조가 장착되어 있다. 어떤 것들은 타르폴린이나 망원 후드 모양으로 고정된 끝 벽과 탈착식 덮개를 가지고 있다. 독일 S마차 중 가장 보편적인 DB에 종사하는 심먼스는⁷⁰⁸ 비적재 중량이 약 23t(장탄 23t, 단탄 25t)이고 적재 한계는 67t(장탄 66t, 단탄 74t)으로 총 중량 약 45t(장탄 44t, 단탄 50t)으로 코일을 운반할 수 있다.

UIC는 코일 수송을 위해 4축과 6축의 망원경 후드 왜건을 표준화했다. 이러한 마차는 1970년대와 1980년대 이후 독일에서 각각 사용되었지만, 보통 후드 대신 (빛) 타르폴린을 장착했다.

	UIC 571-3: 특수형태의 화물마차
왜건형	유형 1 - 4축	유형 2 - 6축
클래스	심스 1979년까지: 시스	사힘스 1979년까지: 사이시
피벗 피치	7.00m 22 ft 11+5⁄8 인치	8.00m 26피트 3인치
버퍼에 대한 길이	12.04m 39피트 6인치	15.00m 49피트 2+1⁄2 인치
로드 길이, 최소.	10.80m 35ft 5+1⁄4 인치	13.76m 45ft 1+3⁄4 인치
공차 중량, 최대.	22.0 t 21.7톤, 24.3톤 쇼트톤	34.0 t 길이 33.5톤, 쇼트 37.5톤

복합 수송을 위한 S 마차

복합 운송을 위한 마차라고 알려진 그룹은 다양한 운송 유닛의 운송을 위한 특정한 설계와 장비를 가지고 있다. UIC는 몇 대의 마차를 표준화했는데, 가장 중요한 차원은 다음 표에 제시되어 있다.

	UIC 571-4: 복합 운송을 위한 화물 마차
왜건형	컨테이너 왜건					피기백 서비스를 위한 평평한 왜건
클래스	유형 1 짧은 네 개의 차축으로		유형 2 네 개의 차축으로 긴		타입 4 6축으로	유형 1 포켓 왜건	유형 2 캉구루마차[5]	형식 3. 위펜바겐
클래스	Sg[kk]ms	Sgjkkmms	sgss	Sgjss	사그그로스	skss 1980년 이후: Sdkms	skss	사스
피벗 피치	10.75m 35ft 3+1⁄4 인치	11.30m 37피트 7⁄8 인치	14.60m 47 ft 10+3⁄4 인치	15.80m 51피트 10인치	10.70m 35ft 1+1⁄4 인치	11.20m 36피트 9인치	11.00m 36ft 1+1⁄8 인치	11.60m 38피트 3⁄4 인치
버퍼에 대한 길이	15.79m 51 ft 9+5⁄8 인치	16.94m 55ft 6+7⁄8 인치	19.64m 64ft 5+1⁄4 인치	21.00m 68피트 10+3⁄4 인치	27.10m 88ft 10+7⁄8 인치	16.44m 53ft 11+1⁄4 인치	16.24m 53ft 3+3⁄8 인치	31.87m 104 ft 6+3⁄4 인치
로드 길이, 최소.	14.50m 47 ft 6+7⁄8 인치	14.60m 47 ft 10+3⁄4 인치	18.40m 60ft 4+3⁄8 인치		2 × 12.27 m 40ft 3+1⁄8 인치	−	−	−

ISO 컨테이너 및 스왑 본체를 위한 플랫 왜건

Sg급 마차는 복합 운송에서 가장 흔하다. 접이식 트렁크(klappare Tragzapfen)는 다양한 운송 시스템에 적합하다. 이들 철도 차량 중 일부는 하중 보호를 위한 특수 장비로 장타 충격 흡수제(index letter j)를 장착하고 있다.

• 적재 길이가 최소 18.40m(60ft 4+3⁄8 in)(UIC 규범 571-4에 따른 타입 2)인 왜건은 총 길이 60피트(18.29m)의 ISO 컨테이너를 운반할 수 있으며, 대다수는 스왑 본체의 운송에도 사용할 수 있다. 도이체 분데스반(Deutsche Bundersban)은 2007년에 600대의 마차를 추가로 선택할 수 있는 옵션으로 615대의 Sgns급 마차(2009년 3월까지 인도)로 선단을 확장했다.
• 적재 길이가 최소 14.50m(47ft 6+7⁄8 in)인 트랜스포터 왜건(UIC norm 571-4)에는 최대 2개의 C 스왑 본체 또는 해당하는 총 길이 위치를 가진 ISO 컨테이너가 있다.
• 하이 큐브 스왑 본체 및 내부 높이가 3m(9ft 10+1⁄8 인치)인 ISO 컨테이너의 운송을 위해, 특히 낮은 하중을 받는 구역과 하중 길이가 15.89m(52ft 1+5⁄8 인치)인 컨테이너도 1990년대 이후 이용 가능해졌다.
• 적재 길이가 2m × 16.10m(6ft 6+3⁄4 in × 52ft 9+7⁄8 in)인 2부분의 연결식 왜건은 총 길이가 80피트(24.38m)인 스왑 본체 또는 ISO 컨테이너(인덱스 문자 gg 및 r)로 적재할 수 있다.

캉구루 왜건과 위펜바겐의 사용은 1960년대부터 1980년대까지 두루미 없이 수평 크로스 로딩을 가능하게 하는 효용에도 불구하고 제한되어 있었는데, 당시 서유럽에서는 스왑 바디 크로스 로딩 시설이 여전히 널리 사용 가능했기 때문이다.

ISO 컨테이너 수송을 위한 상품 마차로 구상된 카고스프린터는 시험 이상의 성과를 거두지 못했다.

ACT 마차

수평 교차 로딩이 있는 ACT 롤러 컨테이너 수송 시스템을 위한 이러한 마차는 특히 스위스와 네덜란드에서 흔하다. 스위스 마차에는 국가 색인 문자 x가 붙어 있다.

도로용 평형 왜건

도로 차량용 평형 왜건(클래스 S…d…)은 이러한 복합 운송의 오타가 특정 경로에서만 효율적이기 때문에 덜 흔하다.

• 포켓 왜건(Class Sd[g]…)은 세미 트레일러 운송에 특별히 사용된다. 그러나 일반적으로 필요에 따라 ISO 컨테이너 또는 스왑 본체가 적재될 수 있으므로 빈 실행을 방지할 수 있다.
• 롤링 로드용 저층 왜건(클래스 사드…)은 트랙터 유닛을 포함한 전체 연결형 화물차 적재에 적합하다. 필요한 낮은 바닥은 각 4축 보기의 휠 직경을 사용하여 달성된다. 이것들은 마차를 만들고 유지하는데 상대적으로 비싸게 만든다.
• CargoBeamer: 이 새로 개발된 형태의 왜건(TSI 적합성 2010년 8월 8일 이후)은 준트레일러를 운송할 수 있도록 하며, 이 수송기는 욕조(Wanne)에 의해 자동화되고 철도 왜건 위에 평행하게 당긴다.
• 캉구루 마차는 특히 세미트레일러 수송에 사용된다.
• 모달로어는 세미트레일러 트럭 운송에 특히 사용된다.

특수 목적의 S 마차

통나무를 운반하기 위해서는 구동할 수 없는 데크가 있고 높은 고정 스텐치온을 장착한 4축 왜건이 사용된다(클래스 Snps).

조립식 선로 구간 운송을 위한 평평한 데크가 있는 마차 중 일부는 특수 장비를 갖추고 열차 정비에 사용되는 마차는 보통 부서별 마차로 분류된다.

어떤 상황에서는 버킷 왜건(쿠벨바겐)이 개방형 왜건으로 분류되지 않고 등급 S로 분류된다.

Spreizhaubenwagen (Sins, Sfins)으로 알려진 이 그룹은 Sliding wall wagon과 관련이 있으며, 이 마차들이 Hygroscopic 용품을 위한 것처럼, 고정된 지붕이 없다. 슬라이딩 벽은 상단을 향해 안쪽으로 경사지고, 벽이 펼쳐지고 미끄러져 떨어질 수 있도록 관절형 이음매로 연결되어 있어 마차의 절반은 완전히 열려 있고 포크리프트 트럭이나 위에서 크레인으로 적재 또는 하역할 수 있다.

여러 클래스에 따라 그룹화된 특정 용도의 평평한 왜건

컨테이너 마차

컨테이너 왜건은 ISO 컨테이너 수송을 위한 고정 장비가 특별히 장착된 플랫이다. 설계에 따라 등급 L, R 또는 S 등급 K 마차로 분류할 수 있다. 8피트(2.591m) 높이의 ISO 컨테이너도 유럽 적재 게이지를 초과하기 때문에 거의 사용하지 않는다. 컨테이너 핀의 존재는 항상 색인 문자 g로 표시된다. 컨테이너 수송을 위해 특별히 준비되어야 하고 건조 가능한 바닥이 있어야 하는 범용 왜건만이 표준 왜건으로 분류된다. 컨테이너 수송 전용 마차는 특수형으로 분류된다. 후자의 경우, 왜건 언더프레임의 프로파일은 열린 채로 있고 컨테이너는 빔과 트렁크에만 놓여 있다.

대부분의 컨테이너 플랫은 표준 20피트 및 40피트 ISO 컨테이너를 취하도록 설계되었다. 이런 종류의 2축 왜건은 2개의 20피트 또는 1개의 40피트 컨테이너를 운반할 수 있다; 많은 4축 왜건은 3개의 20피트 또는 1개의 40피트 컨테이너를 위한 공간을 가지고 있다.

인도에서는 인도 게이지가 넓을수록 무게중심을 낮게 유지하면서 더 높은 높이를 허용하기 때문에 컨테이너 이중 적재가 7.5m 높이의 우물차 대신 평평한 왜건에 이루어진다.^[6]

자동차 트랜스포터

자동차 트랜스포터(미국: 오토랙)는 주로 신차 및 밴을 딜러점에 납품하는 데 사용된다.

자동차는 비교적 가벼운 형태의 화물이기 때문에, 유럽의 자동차 운송업자들은 두 개의 갑판을 가지고 있고, 그들의 큰 길이에도 불구하고, 최대 세 개의 차축만 있으면 된다. 세 개의 차축이 있는 곳에는 중앙 하나가 회전대에 놓여 있고 마차 중간에는 관절형 관절이 있다. 그 차들은 이음매에 실을 수 있다. 이러한 마차는 규칙으로 개방되어 있으며 따라서 L 등급의 평평한 마차로 분류된다(위 참조).

이들 특수가 개발되기 전에는 표준형 오픈 마차를 2층 데크로 장착하고, 끝 벽면을 제거하고, 마차 쌍을 영구적으로 결합시켜 자동차 운반체로 사용하였다. 1950년대 독일에서 그들의 능력은 VW 비틀의 운송에 더 이상 충분하지 않다는 것이 증명되었다. 그 결과 폭스바겐과 도이체 분데스반 엔지니어들이 공동으로 공장 신차 운송을 위한 긴 마차를 추가로 설계했다. 그 결과 1958년부터는 공장에서 수출용 항구로 자동차 10대를 운반할 수 있는 마차가 나왔다.

전동차에 사용되는 카캐리어 마차는 비슷한 디자인에도 불구하고 상품 마차로 분류되지 않는다.

참고 항목

참조

문헌 및 출처

• H. 베렌즈: 귀터바겐-아치브 밴드 1. 1989년 베를린 VEB Verlag Für Verkehrswesen, Transpress VEB Verlag Für Verkehrswesen, Berlin.
• H. 베렌즈: 거터바겐-아치브 밴드 2. 1989년 베를린 VEB Verlag Für Verkehrswesen, Transpress VEB Verlag Für Verkehrswesen, Berlin.
• 도이치 분데스반: 귀터바겐, 그로베셀터, 스트라덴롤러. 베르베-와 아우슈쿤프트삼트 퓌르 데르 드 페르소넨과 구터베르케르, 프랑크푸르트(메인), 1960년.
• 게르트 울프: 다이 오토트란스포트바겐. Güterwagen-Lexikon DB, EK-Verlag Freiburg, 1991년과 2005년. ISBN 3-88255-654-4
• 스테판 카르스텐스: Die Güterwagen der DB AG – Zahlen, Fakten, Entwicklungen. MIBA-Verlang, 뉘른베르크, 1998
• 스테판 카르스텐스: 거터바겐 밴드 5. 룽겐-, 쉬엔- 그리고 플랫 마차. MIBA-Verlag, 뉘른베르크, 2008년
• 볼프강 디너: 안스트리히와 베제이크닝 폰 귀터바겐. 1992년 슈투트가르트 베를라그 베른하르트 아벤드 박사

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 플랫 왜건과 관련된 미디어가 있다.

위키미디어 커먼즈에는 코일 마차와 관련된 미디어가 있다.

위키미디어 커먼즈에는 컨테이너 마차와 관련된 미디어가 있다.

위키미디어 커먼즈에는 카 트랜스포터와 관련된 미디어가 있다.

• DB-Güterwagenkatalogue
• Dybas – Güterwagenarchiv 프리바츠
• 아르티켈 über Behelter-Tragwagen auf Drahtkupplung.de
• Artikel über ISO-Container 및 Wechelbehelter auf Kombimodell.de