밀크카

Milk car

밀크카는 생우유를 유제품 농장 근처의 수집 지점에서 가공 크리머리로 운반하기 위한 특수 형태의 철도 차량이다. 어떤 밀크카들은 여러 통의 우유로 짐을 싣기 위한 것이었고, 다른 밀크카들은 한 개의 탱크로 대량 적재하기 위한 것이었다. 밀크카에는 흔히 고속승용차, 여객형 완충판, 기존 냉장고차에서는 거의 찾아볼 수 없는 열차신호 및 증기선이 장착되었다.[1]

오리진스

우유는 오랫동안 농업 사회의 주요 식품이었다. 신선한 우유는 따뜻하게 유지하면 금방 상한다. 철도는 1840년부터 신선한 우유를 농장에서 도시로 빠르게 수송하기 위해 사용되었다. 초기 우유 수송은 미국 갤론 약 10갤런(38L; 8.3제국 갤런)이 들어 있는 덮개가 씌워진 양철 도금된 강철 깡통에 담겨 있었다. 여객열차는 일반적으로 가장 빠른 서비스를 제공하므로 우유 캔이 먼저 수하물차에 실렸을 수도 있다. 한 농부는 기차가 도착하기 직전에 우유통을 채우기 위해 그의 무리 우유 생산 일정을 조정했다. 여러 농부가 선적을 요구할 때, 우유캔 전용 열차로 별도의 자동차를 운반할 수 있으며, 그 차는 다른 수하물과 함께 우유캔을 중간 취급하는 데 필요한 시간을 최소화하기 위해 크림으로 직접 배달할 수 있다. 일단 별도의 자동차의 핸들링 장점이 인정되면, 우유 자동차는 운송 중 온난화를 줄이기 위해 단열재로 만들어졌고, 따뜻한 날씨에는 우유 깡통이 얼음으로 포장될 수 있었다.[2] 제2차 세계 대전 이후 몇 대의 밀크카들이 기계식 냉장고로 지어지거나 개조되었다.[1]

대량 적재용 탱크 차량

이 독특한 6000갤런(5000imp gal; 23,000L) 보든 우유 탱크 자동차는 대량 적재용 자동차로 1936년에 처음 제작되었다.[3]
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제1차 세계대전 이후 자동차의 이용가능성 증가는 우유캔의 비효율적인 취급, 세탁 및 재배포를 최소화하기 위해 우유 대량 수송을 장려했다. 표준 46.5-미국 쿼터(44.0 L; 38.7 qt) 우유는 무게가 27파운드(12kg)이고 우유는 86파운드(39kg)를 지탱한다. 농부들은 우유캔 두 세트가 필요해서 다른 한 세트가 유제품에 있는 동안 한 세트는 채워질 수 있었다. 초기 우유캔은 세 조각에서 납땜된 상태였으나, 나중에 압연 및 성형된 싱글피스 캔으로 대체되어 땜납관절의 부정한 균열을 피했다.[1] 우유 탱크 자동차는 처음에는 유리로 된 강철로 만들어졌고, 나중에는 스테인리스로 만들어졌다. 이 탱크들은 박스카를 닮은 차체에 절연하기 위해 종종 동봉되었다. 이러한 탱크차는 보통 운송 중 추가적인 냉각이 필요하지 않도록 우유 열차에 의해 픽업되기 직전에 중앙 수거 지점에서 38°F(3.3°C)로 미리 냉각된 우유로 채워졌다.[2] 우유는 위스콘신에서 플로리다로 운송되었으며, 101시간 동안 여행하는 동안 온도는 화씨 0.56°C 단 한 도 상승했을 뿐이다.[3]

카스파 프파울러는 양조업계와 함께 일하면서 유리로 주조철 탱크를 라이닝하는 방법을 발명했다. 최초의 유리로 된 탱크는 1887년 딕슨 제조업에 의해 건설되었다; 1906년 순수 식품 의약법은 유제품에 이 탱크의 사용을 증가시켰다. 보스턴과 메인 철도(B&M)는 1910년에 유리로 된 강철 탱크가 달린 밀크카를 사용하고 있었다. Pfaudler는 폐쇄된 차 안에 미국 갤런(1만1000L, 2500imf gal) 탱크 2대를 장착하여 표준 밀크카가 된 것을 설계했다. 이전의 자동차들은 손상된 탱크를 대체하기 위해 탈착식 지붕을 특징으로 했지만, 탱크는 이후 생산에서 그 기능을 제거하기에 충분히 내구성이 있는 것으로 판명되었다. 프파우들러 자동차에는 크림이 있는 곳에서 차를 식히기 위한 브라인 코일과 우유를 통해 버터 지방을 분산시키고 탱크 내부의 침적을 최소화하기 위한 전기 교반 장치가 포함되어 있었다. 저어주는 것도 탱크 전체에서 일정한 온도를 유지하는 데 도움이 되었다.[3]

최대 사용 및 감소

미국 동부 대도시는 인근 농촌 지역에 우유 생산을 전문으로 권장했지만 1900년까지 우유차는 300mi(483km)까지 우유를 수송하고 있었다. 이러한 시골 지역을 도시와 연결하는 철도는 매일 우유 열차를 운행하는 것을 예정하고 있다(때로는 우유 운행이라고도 함).[1] 이 기차들은 때때로 우편차와 승용차를 실었다. 우유 열차는 보통 늦은 저녁에 목적지에 도착하여 다음날 아침 우유를 하역하고 배달 처리를 할 수 있었다. 빈 우유차를 타고 돌아오는 열차가 새벽 시간대에 시내를 출발했다. 이것들은 종종 시골 지역을 운행하는 마지막 정기 여객 열차였고, 대부분의 우유는 1960년까지 고속도로 트럭을 타고 이동했다. 우유의 철도 운송은 1931년 공식 철도 장비 등록부에 철도 소유의 우유 자동차 2174대와 화주 소유의 자동차 480대가 등재되면서 정점을 찍었다. 대부분의 철도 소유의 우유 자동차는 나무로 만들어졌지만, 에리 철도는 1930년대에 200대 이상의 강철 자동차를 만들었고, 1958년에 B&M에 납품된 50대의 강철 자동차는 미국 철도를 위해 만들어진 마지막 우유 자동차였다. 마지막 15대는 1900-1914번으로 번호가 매사추세츠주 벨로우즈 폭포에서 소머빌에 있는 퍼스트 내셔널 스토어까지 단위열차로 병에 든 우유를 운송하기 위한 가솔린으로 구동되는 기계식 냉동장치를 갖추고 있었다. 1915년부터 1934년까지 번호가 매겨진 B&M 자동차는 기계식 냉동장치 없이 제작되어 더 이상 우유 운송에 필요하지 않을 때 절연된 박스카 역할을 했다. 1964년 병유 적재가 끝난 뒤 B&M은 1972년 8월 미국 뉴욕 이글 브릿지에서 보스턴으로 벌크우유를 마지막으로 배달했다.[1][3]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e Yungkurth, John D.Chuck (1986). "To market by rail: milk cars". Railroad Model Craftsman. Carstens Publications (February): 89–97.
  2. ^ a b 네리히, 존 모델 철도공 (1997년 1월) pp.100-103
  3. ^ a b c d Yungkurth, John D.Chuck (1986). "To market by rail: privately-owned milk cars". Railroad Model Craftsman. Carstens Publications (March): 85–93.