로드레일러

Roadrailer

로드레일러트레일러 또는 세미트레일러로, 트랙터 유닛에 의해 도로에서 운반된 다음 다섯 번째커플링을 통해 철도 노선의 단위 열차에서 작동한다.

개요

트레일러 차체의 연결부를 보여 주는 일반 트럭의 측면도 이 이미지는 5번째 바퀴를 하나만 보여준다.
1998년 7월 필즈 북행 도로 난간

트레일러 평형차를 사용하지 않고도 다른 화물(또는 승객) 장비 바로 뒤에서 사용할 수 있는 것이 도로 레일러의 장점이다.

1950년대 미국 철도에 처음으로 철도 노선이 등장했다. 트레일러는 열차 뒤쪽으로 트레일러를 끌 때 제자리에 내릴 수 있는 통합형 철도 휠셋으로 제작됐다. 보다 현대적인 철도 차량에는 통합형 철도 바퀴가 포함되어 있지 않고, 열차 내 여러 트레일러 사이의 연결 지점 역할을 하는 이중 근무를 하는 일반 트럭에 탑승하는 경우가 많다. 각 일반 트럭에는 한 쪽 끝에는 다섯 번째 바퀴가 하나씩, 다른 쪽 끝에는 커넥터 판이 장착되어 있다. 커넥터 플레이트는 트레일러 후면의 여성 콘센트에 미끄러져 들어가 강철 핀으로 고정된다. 로드 레일러 열차의 머리에는 5번째 바퀴 1개와 일반 AAR 타입 "E" 또는 타입 "F" 자동 연결기가 장착된 어댑터 트럭이 있다. 각 세미트레일러는 양쪽 끝에 킹 핀이 하나씩 있다. 트럭(보기)이 레일 플랫카나 웰카에 비해 현저히 가볍기 때문에, 철도 화물열차는 훨씬 가벼워 기존 모델 간 열차보다 에너지 효율이 높다.

로드레일러는 1980년대 초 펜실베니아 주 웨스트 체스터에 위치한 바이모달 사에 의해 건설되었다. 트레일러는 버드 컴퍼니가 인근 바이모달 공장에서 시행한 휠셋과 철도 제동 시스템을 통합해 현지에서 제작한 것이다. 이것은 1955년에 도입된 체서피크 & 오하이오 철도의 로드레일러의 현대적인 최신식이었다.[1][2] 트레일러의 후방 부분에 부착된 철도 휠셋은 트레일러의 좌측 후면에 있는 제어 밸브를 작동시켜 공압적으로 하강하였다. 고속도로 모드에서 철도 모드로 전환하기 위해 트레일러 운전자는 트레일러를 포장 레일 야드에 설치된 트랙 위에 위치시킨다. 먼저 운전자는 고속도로 모드에서 트레일러를 지지한 에어백에서 공기를 배출하도록 밸브를 작동시킨다. 완전히 하강하거나 스쿼트한 위치에서 해제된 노면 위에 설정된 레일휠을 고정하는 후크. 그런 다음 작업자가 밸브를 움직여 레일 모드에 사용되는 에어백 2개를 팽창시킨다. 이 에어백들은 당시 객차에서 사용된 것과 유사했다. 완전히 이송된 후 트레일러는 완전히 수평이 되고 열차 내 다음 트레일러에 연결할 준비가 된다. 영국의 소형 적재 게이지 내부에 필요한 하중량의 감소와 강력한 철도 및 도로 운송 조합의 반대에도 불구하고, 이 개념은 성공하지 못했지만, 유사한 시스템이 영국에서 시범 시행되었다.[3][4]

1980년대 초반에 걸쳐 다양한 철도는 해당 장비가 철도 사용을 견딜 수 있을 정도로 내구성이 충분한지 여부를 판단하기 위해 RoadRailer 개념을 실험했다. RoadRailer의 긍정적인 속성은 철도 야드를 설립하기 위한 예외적으로 부드러운 승차감과 가벼운 무게, 낮은 자본 비용이었다. 플랫카가 개입되지 않았기 때문에, 트레일러를 모드 간에 이동시키기 위해 크레인 시스템이 필요하지 않았다. 한 번의 시범 테스트 동안 오레곤주 포틀랜드의 한 공업 거리 한복판에서 로드레일러 열차가 고장나면서 이 시스템의 유연성을 보여주었다. 또 다른 메모는 로드레일러 열차에 카부스가 없다는 것인데, 당시에는 화물열차에 여전히 필요한 것이었다. 박스는 노란색 스트로보 조명으로 설계됐고, 브레이크 라인을 통한 공기 압력 모니터링 장비는 마지막 자동차의 미사용 커플러에 설치하도록 설계됐다. 이후, 카부가 단계적으로 폐지됨에 따라, 철도는 열차 종료를 표시하기 위해 현재 열차 종단 장치를 사용하는 것으로 이동했다.

1982년 콘레일뉴욕주 버팔로, 로체스터, 하이브릿지를 잇는 노선을 운영했는데, 엠파이어 스테이트 엑스프레스라고 불리며, 바이모달 자회사 로드레일 운송회사가 운영하고 있다. 기존 노상 과부하 서비스와 경쟁할 수 있는 신속한 화물 서비스를 고객에게 제공한다는 개념이었다. 매일 저녁 버팔로와 하이브릿지를 출발하여 다음날 아침 일찍 도착하였다. 이 노선은 결국 서비스를 활용할 핵심 고객을 충분히 확보하지 못하다가 폐쇄되었다. 1992년 암트랙은 여객열차에 첨부된 우편물을 운반하기 위해 레일로드러들에 대한 재판을 시작했다.[5]</ref> 그것은 성공적이지 못한 것으로 여겨졌다.[6]

1991년, 로드레일러 컨셉은 와바시 국립공사에 의해 구매되었다.[7][8]

원래 RoadRailer 개념이 실행 불가능했던 주된 이유는 부착된 철도 휠셋 때문에 트레일러에 부과된 중량 벌칙 때문이었다. 이는 오늘날과 같이 레일 야드에 남아 있는 전용 레일 보지 어셈블리를 설치함으로써 통합 휠셋을 제거한 이후 설계에서 해결되었다.[citation needed] [9]

트리플 크라운은 여전히 그것들을 사용한다.[10] 트레일러의 "TCSZ"는 트리플 크라운 서비스의 AAR 보고 마크 입니다. 464번으로 시작하는 트레일러 번호는 트레일러가 약 1999–2002년에 제작된 것으로, 일반 고속도로 전용 트레일러보다 무게가 1,000파운드(454kg)밖에 나가지 않는다는 것을 나타낸다.[citation needed]

사용자

트레일러 브랜드로 운영되는 오스트레일리아 내셔널의 로드레일러

다음과 같은 경우에 도로 레일러가 사용됨:

참고 항목

참조

  1. ^ 레일로드러: 1979년 7월 30일 중요한 시험 철도 시대 82-84쪽
  2. ^ Amtrak, 1992년 8월 RoadRailer Club Trains에 합류 27페이지
  3. ^ 라이너와 레일러의 추가 지연? 상용차 1964년 10월 23일
  4. ^ 10월에 시작하는 런던 에든버러 도로 철도 회사들? 상용자동차 1964년 8월 14일
  5. ^ Amtrak RoadRailers는 1992년 2월 26일/27페이지의 롤링 열차를 받는다.
  6. ^ Amtrak은 고속 도로 철도 시험 철도 시대 1993년 1월 17페이지에 마감한다.
  7. ^ RoadRailer는 1993년 12월 8일JOK 그룹에서 다시 일어선다.
  8. ^ RoadRailer는 1994년 10월 철도 시대를 크게 히트시켰다. 49-52페이지
  9. ^ 가짜로
  10. ^ 바이모달 교통 트리플 크라운
  11. ^ 제1차 로드레일러 서비스 철도 관보 1964년 9월 4일자 709면
  12. ^ 밥 브라운, 1990년 4월 로드레일러 트럭 & 버스 운송 12페이지 출시
  13. ^ RoadRailer는 1990년 9월 26페이지의 트래픽 캐치 포인트에 들어간다.
  14. ^ Road-Railer Continental Railway Journal 발행물 1990년 12월 451페이지
  15. ^ 오스트레일리아 국가철도 및 국가철도 출범 트레일러 철도 다이제스트 1995년 1월 11페이지
  16. ^ 1996년 2월 멜버른 철도 다이제스트로 확장된 트레일러
  17. ^ RoadRailer가 1991년 7월 22페이지의 미국-캐나다 연결 철도 시대
  18. ^ 서던 철도는 2018년 9월 26일 인도 최초로드레일러 열차를 출시했다.

참고 문헌 목록

  • White, John H. (1985) [1978]. The American Railroad Passenger Car. Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-8018-2743-3.
  • Daniels, Rudolph (2000). Across the Continent: North American Railroad History. Indiana University Press, Bloomington, IN. ISBN 0-253-21411-4.

외부 링크

위키미디어 커먼즈 로드레일러 관련 매체