컨테이너 섀시

Container chassis
기타 용도는 언더캐리지(동음이의)를 참조하십시오.
맨 섀시를 운반하는 세미 트랙터.

컨테이너 섀시는 모델 간 섀시 또는 골격 간 트레일러라고도 하며, 모델 간 컨테이너를 장착할 수 있는 세미 트레일러의 일종이다. 섀시는 화물 운송업자가 항만, 레일라드, 컨테이너 창고, 화주 시설 사이에 컨테이너를 운송하기 위해 사용한다.[1]: 2–3 이런 종류의 트럭운행은 때때로 드레이지라고 불린다.

모듈 간 시설에 주차된 베어 컨테이너 섀시.
좌현 크레인이 컨테이너 선박에서 섀시로 컨테이너를 들어 올려 도로 운송을 한다.
폭탄 카트를 운반하는 트럭 폭탄 카트는 부두 노동자들이 항구의 컨테이너를 왕복하기 위해 사용한다. 일반 컨테이너 섀시와 달리 트위스트록 대신 측면 패널이 있어 크레인 작업자가 신속하게 컨테이너를 올려 컨테이너선 하역 절차를 앞당길 수 있다. 폭탄 카트는 항구에서 끌어내기 위한 것이 아니다.
섀시는 주차 공간을 줄이기 위해 쌓을 수 있다.
적재 도크의 APL 20피트 컨테이너 및 섀시.
트위스트록.

작전

컨테이너는 특수 크레인에 의해 섀시 위로 들어 올려져 컨테이너의 코너 주물이 섀시의 트위스트록(핀)과 정렬되도록 한다. 그런 다음 핀을 결합하여 컨테이너를 섀시에 잠근다.[2] 섀시의 길이에 따라 허용할 컨테이너 길이가 결정된다. 예를 들어, 40피트 길이의 컨테이너에는 40피트 길이의 섀시가 사용된다. 일부 섀시는 운반해야 하는 컨테이너에 따라 연장 또는 단축할 수 있다.[3]

섀시에는 킹핀이 있어 세미트랙터에 연결할 수 있다. 그들은 또한 착륙 기어라고 불리는 한 쌍의 다리를 가지고 있는데, 그들이 트랙터에 연결되지 않았을 때 그들을 주차시키기 위해 크랭킹될 수 있다.[4]

겐셋이라고도 하는 휴대용 발전기는 섀시에 장착(운더슬렁)할 수 있다. 이 젠셋은 냉장 용기에 동력을 공급하는데 사용된다.[5]

미국의 일부 섀시, 특히 20피트 및 53피트 섀시는 슬라이딩 탠덤을 가지고 있다. 무거운 컨테이너가 연방교량법 중량 제한을 준수할 수 있도록 탠덤이 뒤로 당겨진다.

식별 번호는 대개 비행대 내 각 유닛을 추적하기 위해 섀시에 스텐실로 찍혀 있다. ISO 6346에 따르면, 섀시는 보고 마크의 끝에 문자 "Z"가 있어야 한다. 예를 들어, ABCZ-123456 7은 해당 장비가 ABC 회사 선단에 있는 1234567번 섀시라는 것을 의미한다.

변형은 탱크 컨테이너 섀시로, 휴대용 대용량 액체 컨테이너 또는 ISO 탱크 컨테이너에 사용된다. 그들은 특성적으로 더 길고 표준 섀시보다 낮은 데크 높이를 가지고 있어 지속적으로 이동하는 페이로드 운송에 이상적이다. 또한 이러한 섀시에는 제품 방전을 용이하게 하는 리프트 키트, 호스 튜브 및 두 개의 빈 탱크를 운반하는 하이/로 키트를 포함한 추가 부속품을 장착할 수 있다. 탱크 섀시는 수년 동안 더 많은 적재 중량을 수용하도록 진화해 왔다. 그들은 탠덤 차축, 펼침 차축, 삼축, 하이/로 콤보 구성을 가지고 있다.

실행 계획

미국

미국에서는 컨테이너 터미널 운영의 두 가지 주요 유형이 있다. 첫 번째는 "접지" 또는 "수송" 터미널이라고 불린다. 이들 터미널에는 컨테이너가 지상에 쌓여 있다. 접지된 터미널에서 컨테이너를 픽업할 때 운전자는 섀시를 가지고 오거나 터미널 내 어딘가에서 컨테이너를 찾아야 한다. 섀시 분할은 섀시와 컨테이너가 서로 다른 위치에 있을 때를 말한다. 일단 섀시를 갖게 되면 운전자는 야드 직원이 컨테이너를 장착할 수 있도록 컨테이너가 쌓여 있는 곳으로 섀시를 가져간다.

다른 형태의 단말기는 "바퀴"라고 불린다. 터미널 직원이 각 컨테이너를 섀시에 놓고 트럭 운전사가 도착하기 전에 주차하십시오. 트럭 운전사들이 도착하면, 그들은 컨테이너를 잡고 있는 섀시에 매달아 차를 몰고 가버린다. 운전자들이 다른 섀시를 사용하길 원한다면, 그들은 플립을 해야 한다.[6]

증기선 라인이 드레이지 서비스("스토어 도어 이동" 또는 캐리어 운반선 운반선 운송)를 구입하는 경우, 드레이지 공급자는 일반적으로 작업을 완료하기 위해 특정 섀시 풀을 사용해야 한다.[7]: 26 [8][9] 섀시 풀은 트럭 운전사가 특정 위치에서 임대 및 반환을 위해 사용할 수 있는 섀시 플릿이다. 운전자가 풀 섀시가 있는 컨테이너 터미널에 출입할 때 터미널 입구의 체크인 키오스크는 EDI를 통해 섀시 풀 회사에 이벤트 기록을 보낸다. 이를 통해 섀시 풀 회사는 어떤 트럭 운송 회사가 섀시를 사용하고 있는지, 섀시가 픽업 또는 반환된 시기를 결정할 수 있다. 이 데이터를 기반으로 섀시 풀 회사는 섀시 사용량 송장을 작성할 수 있다. 운송업자 운반선의 경우, 드레이지 공급자가 자체 전용 섀시 또는 증기선 라인에 의해 지정되지 않은 풀을 사용하는 경우, 그들은 일반적으로 발생한 비용에 대해서만 책임을 진다.[10]

다른 나라들

미국을 제외한 대부분의 국가에서, 트럭 운전자는 소유 또는 장기 임대 컨테이너 섀시 - 증기선 라인은 섀시에 영향을 미치지 않는다.[1]: 1 [11]

부족

미국에서 컨테이너 섀시 부족은 특히 화물량이 최고조에 달할 때 만성적인 문제다.[12] 섀시 부족의 원인은 여러 가지가 있지만, 일반적인 문제는 과도한 말기 체류 시간이다. 단자 외 체류 시간은 화주가 자신의 구역에 섀시/컨테이너를 보관하는 기간이다. 체류 시간이 길면 들어오는 컨테이너를 섀시에 적재해야 하는 포트와 레일 램프에 부족이 발생한다.[13][14]

참고 항목

참조

  1. ^ a b National Academies of Sciences, Engineering, and Medicine. (2012). Guidebook for Assessing Evolving International Container Chassis Supply Models. Washington, DC: National Academies Press. doi:10.17226/22682. ISBN 978-0-309-25863-0.CS1 maint: 여러 이름: 작성자 목록(링크)
  2. ^ Hildebrand, Michael; Noll, Gregory; Hand, William (2018). Intermodal Container Emergencies (2nd ed.). Burlington, MA: Jones & Bartlett Learning. p. 69.
  3. ^ Muller, Gerhardt (1989). Intermodal Freight Transportation. Eno Foundation for Transportation. p. 113.
  4. ^ "Containerisation International Year Book". Containerisation International Year Book. London: National Magazine Company. 1971. Retrieved December 22, 2020.
  5. ^ Filina-Dawidowicz, L.; Santos, T.; Guedes Soares, C. (2016). "Refrigerated cargo handling: Demand and requirements for Portuguese ports". In Guedes Soares, C.; Santos, T. (eds.). Maritime Technology and Engineering 3. 1. Leiden, The Netherlands: CRC Press. p. 63. ISBN 978-1-138-03222-4.
  6. ^ Fact Finding 28: The Memphis Supply Chain Innovation Team. A Single Gray Chassis Pool Fosters Fluid Commerce and Improves Supply Chain Velocity (PDF) (Report). p. 2. Retrieved December 29, 2020. truckers do not have a choice on chassis provisioning when rail operators have a mounted operational procedure. Containers are available as a mounted unit; shippers and truckers must take the unit as tendered or wait in line for a flip fee to move that container onto another chassis.
  7. ^ U.S. Container Port Congestion & Related International Supply Chain Issues: Causes, Consequences & Challenges (PDF) (Report). Federal Maritime Commission. July 2015. Retrieved December 29, 2020.
  8. ^ Mongelluzzo, Bill (June 13, 2019). "Chassis 'utility' model proposed for ports, hubs". JOC.com. Retrieved December 30, 2020. 'Carriers bought the chassis and gave them away for free to attract business,' Rooney said. Then, carriers went almost full circle by renting back the chassis from the equipment providers and offering them at discounted rates, once again to attract business, he said.
  9. ^ Ashe, Ari (May 30, 2018). "US truckers, shippers frustrated with chassis splits, shortages". JOC.com. Retrieved December 23, 2020. 'in Memphis, we run a TRAC pool and then we contribute to the CCM pool. If we have assets devoted to the TRAC pool for the steamship line for an agreed upon rate, that’s the asset the motor carrier needs to use.'
  10. ^ "Hapag-Lloyd Chassis Program – USA Chassis Provider Summary - January Update - Chassis Program Update". In cases where Hapag-Lloyd is responsible for chassis usage, we will only accept usage from the above providers and pools. If these providers are not used, the trucker will be charged directly, regardless of the terms of chassis provision.
  11. ^ "Changing U.S. Intermodal Chassis Operations". OCEMA. Retrieved January 8, 2021.
  12. ^ "Long tail of US chassis shortage snaps shippers". JOC.com. January 22, 2019. Retrieved December 23, 2020. The container chassis shortage ranks with the truck driver shortage as a perennial issue that returns to disrupt supply chains whenever freight demand surges.
  13. ^ Ozkan, Utku (October 9, 2020). "WHY THERE IS A CHASSIS SHORTAGE AT THE PORTS OF LOS ANGELES AND LONG BEACH". More Than Shipping. Retrieved December 22, 2020.
  14. ^ Mongelluzzo, Bill (July 23, 2020). "Chassis equipment issues reemerge at LA–LB port complex". JOC.com. Retrieved December 22, 2020.
추가 읽기

외부 링크