접근 및 착륙 테스트

Approach and Landing Tests
접근 및 착륙 테스트
1977년 8월 12일 ALT의 일환으로 첫 단독 비행으로 SCA와 분리
(L-R) C. 고든 풀러튼, 프레드 헤이즈, 조 엥글, 리처드 트루리

접근 및 착륙 테스트는 시제품인 스페이스 셔틀 엔터프라이즈의 16개의 1977년 택시 및 비행 시험으로, 11개는 셔틀 캐리어 항공기와 짝짓기 중이고 5개는 승무원 자유 비행 중이었다.

우주왕복선 프로그램은 1981년 4월에 우주 비행 임무를 시작했다.

배경

주요 기사: 우주왕복선 프로그램

우주왕복선 프로그램은 재사용 가능한 우주선을 도입함으로써 우주 비행 비용을 줄이기 위한 시도로 1960년대 말에 시작되었다.최종 합의된 디자인은 재사용 가능한 우주 비행기와 일회용 외부 탱크, 재사용 가능한 고체 연료 로켓 부스터를 특징으로 할 것이다.결국 "오비터"로 알려지게 된 우주 비행기의 제작 계약은 북미 록웰(나중에 록웰 인터내셔널)에 주어졌고, 1976년에 최초의 완전한 궤도선이 제작되었다.원래는 Constitution으로 명명될 계획이었지만 (미국의 바이센테니얼에 완성되었기 때문에) 스타 트렉 팬들의 편지 쓰기 캠페인은 제럴드 포드 대통령을 설득하여 프로토타입의 이름을 Enterprise로 [1]바꾸도록 했다.그것은 1976년 9월 17일, 스타트렉의 몇몇 멤버들이 참석한 [1]가운데 대중에게 공개되었다.

테스트 프로그램

이 궤도선이 운행에 들어가자, NASA는 Enterprise를 이용한 광범위한 테스트 프로그램을 시작했는데, 이는 [2]우주왕복선 프로그램을 위해 설치한 모든 시스템이 설계대로 기능하는 것을 확인하기 위해서였다.이러한 시험에는 궤도선의 비행 특성을 시험하기 위해 계획된 비행 시험뿐만 아니라 발사대 시스템과 절차의 지상 기반 시험도 포함된다.1977년 1월 Enterprise는 캘리포니아 팜데일의 Rockwell 공장에서 Edwards 공군 기지의 Dryden Flight Research Center까지 도로를 통해 이동했으며, NASA는 이 프로그램을 ALT(Access and Landing Test)라고 명명했습니다.

크루

Crew 1
크루 1 - Haise and Fullerton
크루2 - Engle and Trually

이 프로그램은 1977년 2월부터 10월까지 진행되었으며, 두 명의 승무원이 궤도선에 배정되었다.

크루 1

위치 우주 비행사
사령관 프레드 W. 헤이즈 주니어
파일럿 C. 고든 풀러턴

하이즈는 이전에 아폴로 13호의 달 착륙선 조종사로 비행했고, 원래의 STS-2 [note 1]임무의 지휘관으로 지명되었다.풀러튼은 이후 STS-3의 조종사로 비행해 STS-51-F를 지휘했다.

크루 2

위치 우주 비행사
사령관 조 H. 엥글
파일럿 리처드 H.정말로

이 승무원은 나중에 STS-2를 타고 비행했다.엥글은 원래 X-15의 USAF 조종사였고 그가 NASA에 합류했을 때 이미 우주 비행사의 날개를 얻었다.그는 STS-51-I로 [note 2]두 번째 셔틀 임무를 수행했다.STS-8의 지휘관으로서 두 번째 우주왕복선 임무를 수행했다.

셔틀 캐리어 항공기

궤도선을 번갈아 회전시키는 두 명의 셔틀 승무원 외에, 전체 프로그램 동안 한 명의 비행 승무원이 보잉 747 셔틀 캐리어 항공기(SCA)에 부착되었다.

위치 승무원
대장. 피츠휴 L.풀튼 주니어
부조종사 토마스 C.맥머트리
비행 엔지니어 루이 E.귀드리 주니어
비행 엔지니어 빅터 W.호튼

알트

ALT 프로그램은 세 단계로 [4]구분되었다.첫 번째 단계는 "택시 테스트" 단계로 지정되었으며, 이 단계에서는 SCA와 궤도선이 에드워즈 공군 기지에서 활주 테스트를 실시하여 궤도선을 운반하는 동안 항공기의 활주 특성을 검증했다.이러한 테스트에는 항공기에 결합되는 것 이상의 어떤 방식도 포함되지 않았기 때문에, 결과적으로 궤도선은 전원이 꺼지고 조임되지 않은 상태로 유지되었다.1977년 2월 15일, 총 3회의 택시 테스트가 실시되었습니다.이에 따라 프로그램은 다음 단계로 넘어갔다.

캡티브 항공편

포로 비행 중 엔터프라이즈.페리 항공편에 비해 높은 콧대 위치에 유의하십시오.

ALT의 구속 비행 단계는 비행 중인 SCA/궤도선 조합이 궤도선과 교배되는 동안 SCA의 비행 특성에 대한 테스트 및 비행 중인 궤도선 시스템의 초기 테스트로 간주되었다.이것은 두 단계로 세분되었다.

캡티브 – 비활성

총 5개의 캡티브 인터트 비행은 항공기가 궤도선에 결합되는 동안 비행과 조종 특성을 테스트하도록 설계되었다.택시 테스트와 마찬가지로, 이것은 그 너머의 궤도선이 SCA와 교배되는 것을 포함하지 않았기 때문에, 동력이 공급되지 않고, 조임되지 않은 채로 남아 있었다.

캡티브– 액티브

캡티브 액티브 비행은 궤도선의 자유 비행 동안 엔터프라이즈가 SCA로부터 분리하는 데 필요한 최적의 프로파일을 결정하기 위한 것이었다.이것들은 또한 궤도선 승무원 절차를 다듬고 테스트하고 궤도선 시스템의 작동 준비 상태를 보장하기 위한 것이었다.이 세 번의 비행에서는 엔터프라이즈가 SCA와 짝짓기 상태를 유지했지만, 동력과 승무원이 투입되었습니다.

프리플라이트

다음 항목도 참조하십시오.우주왕복선 착륙지 목록
두 번째 자유 비행 중 접근 중인 기업

비행시험의 마지막 단계는 자유비행이었다.이들은 엔터프라이즈가 SCA에 짝짓기를 하고 발사 고도에 도달한 후 Edwards AFB 활주로에 착륙하기 위해 방출되는 것을 보았다.이러한 비행의 목적은 궤도 자체의 비행 특성을 [5][6][7]궤도에서 일반적인 접근 및 착륙 프로필로 테스트하는 것이었다.

접근 및 착륙 테스트에서, 이후 여객선 비행에 사용된 것보다 긴 노즈 스트럿은 747기에 비해 셔틀의 공격 각도를 증가시켰다.궤도선이 발사되기 전에, 747 엔진은 최대 출력으로 설정되었고 쌍으로 구성된 항공기는 얕은 다이빙에 들어갔다.더 높은 공기의 속도와 셔틀의 높은 공격 각도는 셔틀이 효과적으로 747을 지원할 수 있도록 충분한 차동 양력을 발생시켰다.부착 지점 3개의 로드 셀이 힘을 모니터링하여 부착물이 충분한 장력을 가했을 때 승무원에게 알렸습니다.두 항공기 사이의 기계적 연결은 폭발 볼트의 사용으로 끊어졌고 셔틀은 기본적으로 [8]747기를 떨어뜨렸다.우주왕복선 승무원들은 떨어져 있을 때 위쪽으로 쏠리는 느낌이 든다고 보고했다.그 후 두 항공기는 분리를 최대화하기 위해 반대 방향으로 선회했다.우주왕복선은 조종을 평가하기 위해 몇 번의 회전을 더 한 후 [9]착륙으로 미끄러졌다.

페리 항공편을 위해 SCA를 이용하는 기업.낮은 코 위치 대 접근 및 착륙 테스트에 유의하십시오.

8월부터 10월까지 총 5번의 자유 비행이 있었습니다. 첫 번째 3번의 쏘 엔터프라이즈는 비행 중 SCA에 장착되었을 때 항력을 줄이기 위해 공기역학적 테일콘을 장착한 상태로 유지됩니다.마지막 두 개는 더미 메인 엔진과 OMS [10]팟을 갖춘 완전한 작동 구성으로 꼬리 원뿔을 제거했다.엔터프라이즈에서는 이러한 비행에 코에 장착된 공기 데이터 프로브를 사용했습니다.이 5편의 비행은 엔터프라이즈가 단독으로 [11][12]비행하는 유일한 시간이었습니다.

콜롬비아(STS-2)와 디스커버리(STS-51-I)에서의 비행 임무 후, 엥글은 운용 궤도선의 비행과 핸들링 특성이 엔터프라이즈의 것과 유사하다고 보고했다. 다만, 엥글은 운용 [13]우주선보다 훨씬 가벼웠기 때문에 프로토타입으로 더 가파른 프로파일을 비행해야 했다.

페리편

자유 비행 테스트에 이어, 엔터프라이즈호는 착륙 지점과 [14]발사 지점 사이의 비행 기간 동안 SCA/궤도 구성이 실행 가능한지 확인하기 위해 여객선 비행 테스트를 준비했다.

ALT 항공편 목록

엔터프라이즈가 프리 플라이트 4 중 SCA에서 분리됨, 테일콘 없이 비행 구성에 궤도선을 장착한 최초의 엔터프라이즈
엔터프라이즈가 무료 비행 4시간 동안 에드워드에 착륙하기 위해 접근합니다.
엔터프라이즈 항공사는 무료 비행 4편 끝에 착륙합니다.
미션 시험[10] 비행 날짜. 속도 고도 셔틀[15] 크루 SCA 크루[15] 지속 댓글
풀플라이트 셔틀편
ALT-1 택시 테스트 #1 1977년 2월 15일 89mph (139km/h) 택시. 없음. 풀튼, 맥머트리,
Horton, Guidry		 택시. 콘크리트 활주로,
에 대한 테일콘.
ALT-2 택시 테스트 #2 140mph(140km/h)
ALT-3 택시 테스트 #3 253km/h (157mph)
ALT-4 비탈락형 비행 #1 1977년 2월 18일 482km/h (287mph) 16,000 피트
4,877 m		 2시간 5분 없음 테일콘 켜짐
747로 착륙했다
ALT-5 비탈락형 비행 #2 1977년 2월 22일 528km/h (328mph) 22,600 피트
6,888 m		 3시간 13분
ALT-6 비탈락형 비행 3번 1977년 2월 25일 684km/h(425mph) 26,600 피트
8,108 m		 2시간 28분
ALT-7 비탈락형 비행 #4 1977년 2월 28일 684km/h(425mph) 28,565 피트
8,707 m		 2시간 11분
ALT-8 비탈락형 비행 #5 1977년 3월 2일 474mph(763km/h) 30,000 피트
9,194 m		 1시간 39분
ALT-9
 캡티브 액티브 비행 #1A 1977년 6월 18일 335km/h (208mph) 14,970 피트
4,563 m		 풀러턴 주 55분 46초
ALT-10
 캡티브 액티브 비행 #1 1977년 6월 28일 499km/h (310mph) 22,030 피트
6,715 m		 잉글, 트루리 풀턴, 맥머트리 62분 0초
ALT-11
 캡티브 액티브 비행 #3 1977년 7월 26일 501km/h (311mph) 30,292 피트
9,233 m		 풀러턴 주 59분 53초
ALT-12
 무료 항공편 #1 1977년 8월 12일 499km/h (310mph) 24,100 피트
7,346 m		 풀러턴 주 53분 51초 5분 21초 테일콘 켜짐
호반 착륙
ALT-13
 무료 항공편 #2 1977년 9월 13일 499km/h (310mph) 26,000 피트
7,925 m		 잉글, 트루리 54분 55초 5분 28초
ALT-14
 3번 무료편 1977년 9월 23일 467km/h (290mph) 24,700 피트
7,529 m		 풀러턴 주 51분 12초 5분 34초
ALT-15
 무료 항공편 #4 1977년 10월 12일 447km/h (278mph) 22,400 피트
6,828 m		 잉글, 트루리 67분 48초 2분 34초 테일콘 꺼짐,
호반 착륙
ALT-16
 무료 항공편 #5 1977년 10월 26일 455km/h (283mph) 19,000 피트
5,791 m		 풀러턴 주 54분 42초 2분 1초 테일콘 꺼짐,
활주로 착륙

ALT 후

STS-1보다 20개월 전의 적합성 검사 테스트에서 외부 탱크와 더미의 SRB가 케네디 우주 센터 패드 39A에 서 있다.

비행 테스트 프로그램의 종료 후, Enterprise는 외부 탱크와 SRB를 완전한 발사 구성으로 사용하여 테스트를 수행하였고, "스택" 자체의 구조적 반응과 첫 번째 운용 궤도선의 첫 번째 발사 전에 발사 절차를 모두 테스트하였다.이 테스트에서는 기업이 앨라배마주 헌츠빌의 마셜 우주 비행 센터에 위치한 동적 구조 시험 시설로 옮겨져 전체 스택이 여러 시나리오에 대한 구조적 반응을 평가하는 수직 지상 진동 시험을 거쳤습니다.그리고 나서, 이 궤도선은 플로리다의 케네디 우주 센터로 날아가, 차량 조립 빌딩에서 스택을 조립하고, VAB에서 발사대로 운반하는 절차를 테스트하고, 우주왕복선 발사에 사용될 LC-39의 시설과 절차를 확인하기 위해 발사되었다.

비디오 갤러리

  • 우주왕복선 엔터프라이즈 747

  • 스페이스 셔틀 엔터프라이즈 747 분리

  • 엔터프라이즈 우주왕복선 착륙

메모들

  1. ^ 헤이즈는 1979년 7월에 발사될 예정이었던 잭 루즈마와 함께 원래 STS-2 임무의 사령관으로 임명되었고 스카이랩 우주 정거장을 더 높은 궤도로 끌어올리기 위한 텔레오퍼레이터 회수 시스템을 운반할 예정이었다.시스템 가동 지연으로 인해 이 임무는 취소되었고, Haise는 1979년 [3]6월에 NASA를 떠났다.
  2. ^ 엥글은 아폴로 17호의 달 착륙선 조종사로 비행할 예정이었으나 해리슨 슈미트를 위해 비행에서 제외되었다; 훈련된 지질학자인 슈미트는 아폴로 18호에 탑승할 예정이었으나 1970년 9월 예산 삭감 때문에 이 임무는 취소되었다.훈련된 과학자를 달에 보내라는 과학계의 압력으로 인해, 엥글은 슈미트로 대체될 아폴로 17호의 승무원에서 제외되었다.

레퍼런스

  1. ^ a b "Real life 'Enterprise' ready for space". Eugene Register-Guard. Associated Press. September 18, 1976. p. 3A.
  2. ^ "Space shuttle rocket plane to fly soon". Sarasota Herald-Tribune. UPI. September 12, 1976. p. 11A.
  3. ^ Carney, Emily (May 14, 2017). "The Last Hurrah: Skylab's 1978-1979 Unmanned Mission". National Space Society. Retrieved March 9, 2021.
  4. ^ 우주왕복선 접근 및 착륙 테스트 팩트 시트 2009-09-17년 "우주왕복선 연대기"에서 보관, 2008년 11월 3일 액세스
  5. ^ "Space flight milestone to be reached in July". Sarasota Herald-Tribune. (Washington Post / L.A. Times). April 11, 1977. p. 13A.
  6. ^ "Shuttle's maiden solo flight Friday". Beaver County Times. UPI. August 11, 1977. p. A2.
  7. ^ "Space Shuttle solo is soaring success". Milwaukee Sentinel. (Los Angeles Times). August 13, 1977. p. 3, part 1.
  8. ^ Approach and Landing Test Evaluation Team (February 1978). Space Shuttle Orbiter Approach and Landing Test: Final Evaluation Report (PDF). Houston: National Aeronautics and Space Administration Lyndon B. Johnson Space Center. Retrieved February 19, 2021.
  9. ^ Wilford, John Noble (August 13, 1977). "Space Shuttle Glides to a Landing, Passing Its First Solo Flight Test". The New York Times. Retrieved February 21, 2021.
  10. ^ a b NASA – Dryden Flight Research Center (1977). "Shuttle Enterprise Free Flight". NASA. Archived from the original on March 7, 2013. Retrieved November 28, 2007.
  11. ^ "Test bumpy, but shuttle lands safely". Free Lance-Star. Fredericksburg, Virginia. Associated Press. October 27, 1977. p. 15.
  12. ^ "Space shuttle landing rough". Lodi News-Sentinel. UPI. October 27, 1977. p. 22.
  13. ^ "Joe H. Engle", NASA 존슨 우주 센터 구술 역사 프로젝트, 2004년 6월 3일.
  14. ^ Astronautix.com Wayback Machine에서 2010-01-22 아카이브 완료2008년 11월 3일 액세스
  15. ^ a b "Shuttle Approach and Landing Tests" (PDF). NASA History. NASA. Retrieved March 16, 2021.