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에어버스 A318

Airbus A318
A318
Logo Airbus A318.svg
aircraft taking off with wheels not retracted
에어프랑스의 에어버스 A318, 가장 큰 운영사
역할 협체 제트 여객기
국기원 다국적기업[a]
제조사 에어버스
제1편 2002년 1월 15일
소개 2003년 프론티어 항공과 함께
상태 한정된 서비스에서
기본 사용자 에어 프랑스
타롬
생산됨 2001–2013
숫자 빌드 80[1]
개발자 에어버스 A319

에어버스 A318은 에어버스 A320 계열 중 가장 작고 가장 적은 수의 변종 여객기다.A318은 107~132명의 승객을 태우고 최대 사거리는 5700km(3100nmi)이다.[2]이 항공기의 최종 조립은 독일 함부르크에서 열렸다.그것은 주로 단거리 서비스를 위한 것이다.

이 항공기는 다른 모든 에어버스 A320 제품군 변종과 공통적인 유형 등급을 공유하여 기존 A320 제품군 조종사가 추가 훈련 없이 항공기를 조종할 수 있도록 했다.유럽항공안전청이 가파른 접근운항을 인증한 최대 상업용 항공기로 런던시 등 공항에서의 비행이 가능하다.[3]

A318은 2003년 7월 프론티어 항공사와 함께 취항했다.다른 에어버스 A320 계열 변종과 비교해 총 80대의 항공기를 주문하는 등 소수에 그쳤고, 2021년 11월 30일 현재 주문서는 비어 있었다.[1]에어 프랑스는 에어버스 A318의 가장 큰 운영사였다.그 타입은 사고가 없다.

개발

배경

A320 항공기 계열의 첫 회원은 A320으로 1984년 3월 프로그램이 출범한 후 1990년 3월 23일 처음 비행했다.[4]그 가족은 곧 늘어난 A321 (첫 번째 배달 1994), 짧아진 A319 (첫 번째 배달 1996), 그리고 더 짧아진 A318 (첫 번째 배달 2003)을 포함하도록 확장되었다.A320 제품군은 사이드 스틱 제어뿐만 아니라 디지털 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템의 상용 항공기에서의 사용을 선도했다.

에어버스 A318 프로젝트는 중국, 싱가포르, 유럽 제조업체들의 협력에서 비롯되었다.1997년 5월 자크 시라크 프랑스 대통령의 방중 기간 중 중국 항공산업(AVIC), 싱가포르 테크놀로지 항공우주(ASTA) 에어버스, 알레니아 등이 100석 규모의 항공기 개발을 윤곽으로 한 기본협약을 체결했다.[5]AE31X 프로그램은 잠정적으로 더빙되었지만, 세계적인 산업 프로그램이라는 것 외에도 중국과 유럽의 상업적 유대를 상당히 심화시켰을 것이다.[6]: 24 개발 비용이 20억 달러 이상일 것으로 추정되면서 AVIC는 이 프로젝트에 46%의 지분을 갖게 되며, STAE는 15%, Airbus Industrie Asia는 39%의 지분을 갖게 될 것이며, 그 중 후자는 Airbus와 Alenia이다.[6]: 24 최종 집회는 중국에서 열렸을 것이다.[7]

그 프로젝트는 결코 탐구 단계를 지나치지 않았다.[8]: 56 그것은 AE316과 AE317이라는 두 가지 깨끗한 시트 디자인을 구성했다.AE316의 길이는 31.3m(102ft 8인치)이고 AE317은 34.5m(113ft 2인치)이었다.[9]: 39 두 차종의 표준 버전은 소형 버전의 경우 최대 이륙 중량이 49.9t(11만lb), AE317의 경우 54.2t(11만9000lb)이었으며 BMW 롤스로이스, CFM 인터내셔널 또는 프랫 앤 휘트니 터보팬 엔진으로 구동되었을 것이다.[7][9]: 39 레인지와 엔진 출력이 더 높은 총중량 버전이 있었지만, 레인지 범위는 두 표준 차종에 대해 3,700km(2,000nmi)로 정해졌다.[9]: 39 그 AE316과 AE317five-abreast 좌석에 각각 105와 125명의 승객을 최대 착석했을 것이다.둘 다 A320 제품군과 유사한 비행 갑판 및 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템을 공유한다.[5]

1997년에 실시된 시장 조사에 따르면 항공사들은 70-80석 규모의 소형 항공기를 원했다.[10]프로젝트가 진행되면서 중국 측과 에어버스 측 사이에 의견 차이가 커지고 있다.중국은 원래 계획했던 것보다 더 큰 비행기를 원했다.또 기술 이전과 생산 작업 공유에 대한 협상과 취약한 사업 사례에서 발생하는 어려움도 있었다.[8]: 56 앞서 프로젝트 수익률에 대해 의구심을 표명한 STAE는 1998년 AIA와 AVIC가 합의에 이르지 못해 프로젝트에서 손을 뗐다.[11] 에어버스와 AVIC는 그해 7월 프로젝트를 취소할 예정이다.[12]A318은 1998년 3월 A319M5라는 이름의 에어버스 전용 프로젝트가 [14]AE31X 취소 전에 시작됐지만 A318은 AE31X 프로젝트에서[13] 나온 것으로 추정된다.[15]

설계 단계

내부 기업 명칭인 A319M5는 1998년 3월부터 날개 앞쪽 0.79m(2ft 7인치)와 뒤쪽으로 1.6m(5ft 3인치)의 동체 단축형 A319 파생형으로 사용됐다.[14][15]최종 제안서는 107명의 승객을 사정거리 3,350km(1,810nmi)의 2등급 레이아웃에 앉히는 항공기에 대한 것이었다.이 항공기의 생산은 레이저 용접을 이용함으로써 무거운 리벳과 볼트의 필요성을 없앴다.

설계 과정에서 A318은 몇 가지 문제에 부딪쳤다.첫 번째는 9.11 테러 이후 새로운 항공기에 대한 수요 감소였다.또 다른 엔진은 프랫 앤 휘트니 터보팬 엔진으로 예상보다 많은 연료를 태웠다.CFM 인터내셔널(CFM)이 보다 효율적인 엔진을 시장에 출시할 수 있을 때쯤에는 에어차이나, 브리티시 에어웨이를 비롯한 많은 A318 고객들이 이미 손을 뗐다.프랫 앤 휘트니 엔진을 선택했던 아메리칸 웨스트 에어라인은 A319 또는 A320 항공기를 대신 선택하면서 A318 주문을 수정했다.트랜스월드항공은 당시 A320 패밀리 항공기를 운항하지 않았던 아메리칸항공에 인수된 후 50대의 A318에 대한 유의미한 주문을 취소했다(발주 당시 A320 패밀리 항공기는 운항하지 않았다.에어버스가 A318을 지역적 제트기 대안으로 판매하기를 희망하고 있는 동안 미국과 유럽의 법률은 A318을 착륙료와 같은 요금 계산에 있어 대형 항공기와 같은 등급으로 유지하여 A318의 시장 잠재력을 제한해 왔다.

이 항공기는 최대 추력 등급이 96~106킬로와트(2만1600lbf)인 CFM56-5 또는 Pratt & Whitney PW6000 엔진 2개에 의해 구동된다.론칭 고객인 프론티어 항공과 에어 프랑스는 2003년에 배달을 받았고, 프론티어는 그 해 7월에 항공기를 받았다.A318의 정가는 56만~6200만 달러, 운항비는 각 비행시간당 2500~3000달러 수준이다.[16]

A318에 대한 주문은 비교적 느렸지만, 직접적인 경쟁사인 보잉 737-600에 비해 약간 낫다.2017년 9월 30일까지 에어버스는 이 모델에 대해 80건의 주문을 받았는데[1], 737-600은 69건이었다.[17]봄바디어 CRJ900과 엠브라에르 E-제츠 시리즈의 판매 호조에 힘입어 판매 속도가 빨라졌다.2017년 9월 30일에 가장 많은 A318명의 고객은 정부, 행정 및 민간 제트기(20대), 에어 프랑스(18대), 비앙카 홀딩스(15대), GECAS(12대), 프론티어 항공(9대)이었다.[1]

추가 개발

2005년 11월 10일 에어버스는 A318 Elite를 발표했다.에어버스 A318 Elite는 최대 18명의 승객이 탑승할 수 있는 2개의 객실 배치를 선택할 수 있고 CFM 엔진에 의해 구동되는 최대 4,000 nautical 마일 (7,400 km) 범위의 중거리 비행 시장을 목표로 한다.컴럭스항공은 A318 엘리트 항공기 3대를 주문해 출시 고객이 됐다.

2010년 9월, 에어버스 A318은 2013년부터 연료 소비량 감소를 통해 리프트로 인한 드래그를 줄이고 효율성을 향상시키는 윙팁 장치인 샤클렛과 함께 사용할 수 있게 될 것이라고 확인했다.[18]다른 에어버스 A320 제품군 모델에서도 사용할 수 있고 한국항공우주사업부가 제조하는 이 선택적 장치는 항공기 사거리를 5,930km(3,200nmi)로 늘려 2등급 구성에서 107석의 좌석을 갖춘 표준 A318에 비해 185km(100nmi)가 늘어난다.[18]

디자인

에어버스 A318은 접히는 3륜구동 착륙 기어가 장착된 소형 상업용 소형(단일 어슬렁어슬렁) 항공기로, 날개 주탑에 장착된 2개의 터보팬 엔진으로 동력을 공급받고 있다.두 공급업체는 CFM56-5B 엔진을 탑재한 A318, CFM 인터내셔널용 터보팬 엔진과 PW6000 엔진을 탑재한 프랫 앤 휘트니용 터보팬 엔진을 공급한다.단일 수직 스태빌라이저와 방향타가 있는 재래식 꼬리부위를 가진 저동식 캔틸레버 단면이다.

전체적으로 A318은 A320보다 6m 이상 짧고 약 3t(6600lb) 가볍다.감소된 모멘트 암을 보상하기 위해 더 큰 수직 안정기가 있다.초기 개념은 보잉 737-300 스타일의 등지느러미 확장 항공기를 묘사했지만,[19] 최종 설계는 핀 팁 확장을 포함했고, 다른 A320 모델보다 75 센티미터(30인치) 더 컸다.다른 변종에서 훈련을 받은 조종사들은 A318을 더 이상의 인증 없이 비행할 수 있다. 왜냐하면 A318은 공통 비행갑판과 자매 항공기와 동일한 등급이 있기 때문이다.A318은 A318-100이라고도 한다.[20]

A318은 59톤(장탄 58톤, 단탄 65톤), 2,750km(1,480nmi), 68톤(장탄 67톤, 단탄 75톤), 6,000km(3,200nmi) 버전에 이르는 다양한 최대 이륙 중량(MTOW)으로 이용할 수 있다.CFM56-5B8/P 엔진을 장착한 경우, A318은 56,000kg 또는 68,000kg(123,000 또는 150,000lb) MTOW와 함께 사용할 수 있다.CFM56-5B9/P 엔진을 장착한 경우, A318은 59,000kg 또는 68,000kg(130,000 또는 150,000lb) MTOW와 함께 사용할 수 있다.[21]MTOW가 낮을수록 경제적으로 지역 노선을 운영할 수 있고, 사거리를 희생시킬 수 있으며, MTOW가 높을수록 한계 노선에서 A320 계열의 다른 멤버를 보완할 수 있다.A318의 가벼운 무게는 A320보다 10% 더 높은 운용 범위를 제공하므로 A320이 할 수 없는 일부 노선(런던 – 뉴욕, 퍼스-오클랜드 및 싱가포르–)을 운행할 수 있다.예를 들어, 도쿄.그러나 항공사의 주된 용도는 중간 규모의 도시들 사이의 짧은 저밀도 홉에 있다.

가파른 접근 능력

런던 시티 공항에서 L2와 R2가 연결된 브리티시 에어웨이즈 A318.
뉴욕 JFK에서 A318 영국항공

2006년 3월, 유럽항공안전청(EASA)은 항공기가 가파른 접근을 수행할 수 있도록 설계된 A318에 대한 수정된 제어 소프트웨어 개선을 인증했다.[22]이 항공기는 EASA가 가파른 접근 운항을 위해 인증한 최대 규모의 상업용 항공기다.[3]소프트웨어는 급경사 접근 기능이 승무원에 의해 선택되었을 때 항공기가 착륙 구성에 있을 때 추가적인 드래그를 제공하기 위해 일부 스포일러 패널을 자동으로 배치함으로써 항공기의 제어법을 수정한다.[22]또한 승무원에게 대체 청각 경보를 제공하고, 착륙 시 스포일러 전개를 자동으로 120피트(37m) 미만으로 수정한다.[22]A318 급경사 접근 절차는 항공기가 정상 접근에 대한 표준 3°와는 반대로 최대 5.5°의 하강 각도에서 접근하는 것을 허용한다.[3]

이러한 급경사가 요구되는 런던시 공항에 착륙함으로써 항공기의 급경사와 짧은 활주로 성능을 입증하기 위한 시험 비행이 2006년 5월에 실시되었다.시험 비행은 또한 그 공항의 제한된 기동 및 주차 공간과의 호환성을 확인했다.[22]그 후, 2009년[23] 8월, 에어버스는 브리티시 에어웨이에 가파른 접근 능력을 가진 최초의 A318을 납품했고, 브리티시 에어웨이는 클럽 월드 런던 시티 서비스로서 다음 달에 이 노선을 운영하기 시작했으며, 결국 런던 시티 공항과 존 F를 오가는 비행이 가능한 두 대의 항공기를 보유하게 되었다. 뉴욕 케네디 국제공항.런던에서 서쪽으로 향하는 다리에서는 기존 런던시 공항의 짧은 활주로 길이 내에서 이륙하기 위해서는 중량 제한이 필요하기 때문에 아일랜드 섀넌 공항에서 발생하는 급유를 위해 경유지가 필요하다.뉴욕에서 동쪽으로 향하는 다리에는 이러한 제한이 없으며 항공기는 대서양 횡단 항로에 필요한 연료를 모두 수송할 수 있다.2017년 11월 현재 32인승 전비즈니스급 구성으로 운항되는 항공기는 단 1대뿐이다.[24]두 번째 항공기는 그러한 유형이 비경제적이라고 여겨지는 COVID-19 대유행 이후 2020년 7월 31일에 퇴역했다.[25]

운영이력

프랑스 툴루즈, 독일 함부르크, 중국 톈진, 미국 앨라배마 모바일에서 A320 계열 항공기의 최종 조립이 이뤄지지만, 에어버스 A318 기종의 최종 조립은 독일 함부르크에서 이뤄졌다.[26]에어버스 A318호의 처녀 비행은 2002년 1월 15일 함부르크의 핀켄베르더 비행장에서 이루어졌다.[27]첫번째 고객배송은 2003년 7월 22일 프론티어 항공사에 있었다.[28]2017년 9월 30일 현재 67대의 A318대가 정부, 임원 및 민간 제트기, 미공개 운영자 외에 5개 항공사와 함께 운항하고 있다.[1]항공사에서 퇴역한 A318 항공기는 엔진과 부품이 전체 항공기보다 가치가 높아 대부분 폐기됐다.2003년부터 2007년까지 A318기를 인수했던 론칭 고객인 프론티어 항공은 2013년까지 마지막 A318기를 퇴역시켰다.[29]

연산자

참고 항목:Airbus A320 제품군 운영자 목록

2021년 11월 현재 Airbus A318 운영자는 다음과 같다.[1][30]

나라 연산자 작동 중
프랑스. 에어 프랑스 18
루마니아 타롬 4
여러 가지 정부, 행정 및 민간 제트기 19
여러 가지 미공개 연산자 19
합계 60

주문 및 배송

참고 항목:에어버스 A320의 주문 목록
주문 배달
유형 합계 백로그 합계 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003
A318 81 — 81 — — — — 2 3 2 2 6 13 17 8 9 10 9

2017년 9월 말까지 데이터.2017년 10월 7일 업데이트.[1]

사양

에어버스 A318 사양[2]
콕핏 크루 두 개
종료 제한 136[31][32]
1급 최대 좌석[33] 132인치 29-30인치(74-76cm) 피치
1급[33], 전형 117 32인치(81cm) 피치
2급, 전형적[33] 107 (8F @ 38인치, 99Y @ 32인치)
화물용량 213.2 m(750 cu ft)
길이 31.44m(제곱 피트 2인치)
윙스팬 34.10m(최대 ft 11인치)
날개 면적 122.4m2(1,318 sq ft)[34]
윙 스윕백 25도[34]
꼬리 높이 12.56m(41ft 2인치)
캐빈 폭 3.70m(12피트 2인치)
동체 폭 3.95m(13ft 0인치)
작동 빈중량 39,500 kg(87,100 lb)[33]
최대 무연료 중량(MZFW) 54,500 kg(120,200 lb)
최대 착륙 중량(MLW) 57,500 kg (162,800 lb)
최대 이륙 중량(MTOW) 68,000 kg (15만 lb)
순항속도 마하 0.78(829km/h, 515mph)[35]
최대 속도 마하 0.82(871km/h; 541mph)
범위(일반적인 페이로드) 5,740km(3,100nmi)
ACJ 범위 4,200nmi(7,800km)[36]
이륙(MTOW, SL, ISA) 1,780m(5,840ft)[36]
착륙(MLW, SL, ISA) 1,230m(4,040ft)[36]
연료 용량 24,210 L (5,330 imf gal, 6,400 US gal)
천장 39,100–41,000피트(11,900–12,500m)[31]
엔진(×2) CFM56-5B 68.3인치(1.73m) 팬
PW6000A, 56.5인치(1.44m) 팬
스러스트(×2) 96–106 kN(22,000–24,000 lbf)

엔진

항공기 모델 인증 날짜 엔진
A318-111 2003년 5월 23일 CFM56-5B8/P
A318-112 2003년 5월 23일 CFM56-5B9/P
A318-121 2005년 12월 21일 PW6122A
A318-122 2005년 12월 21일 PW6124A

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

각주
  1. ^ 에어버스 A318은 독일 함부르크에 지어졌다.
참조
  1. ^ a b c d e f g "Airbus aircraft Orders and Deliveries (updated monthly)". Airbus S.A.S. 30 November 2021. Retrieved 9 December 2021.
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참고 문헌 목록
  • "세계 여객기 인구 조사".국제항공, 제184권, 제5403호, 2013년 8월 13–19호, 페이지 40–58.
  • Gunston, Bill (2009). Airbus: The Complete Story. Sparkford, Yeovil, Somerset, UK: Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-585-6.
  • Norris, Guy and Mark Wagner (1999). Airbus. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0677-2.

외부 링크