롤스로이스 BR700

Rolls-Royce BR700
BR700 시리즈
Rolls-Royce BR710 Tempelhof.jpg
BR710 후면도
유형 터보팬
제조원 BMW 롤스로이스
롤스로이스 도이칠란트
첫 번째 실행 1995년[1]
주요 응용 프로그램 봄바디어 글로벌 익스프레스
보잉 717
걸프스트림 V
구축수 3,600 [2]이상

Rolls-Royce BR700 시리즈 터보팬 엔진은 지역 제트기와 기업 제트기에 동력을 공급합니다.BMW와 Rolls-Royce plc에 의해 1990년에 설립된 합작 BMW Rolls-Royce AeroEngines GmbH를 통해 개발되었습니다.BR710은 [1]1995년에 처음 가동되었습니다.그것은 독일 달레비츠에서 제조된다.롤스로이스는 2000년에 롤스로이스 도이칠란트로 알려진 이 회사를 완전히 장악했다.이 시리즈의 군사 명칭은 F130이다.[3]

설계 및 개발

BR710

봄바디어 글로벌 익스프레스 앞에 있는 G550: BR710의 주요 애플리케이션

BR710은 트윈 샤프트 터보 팬으로 1997년 걸프스트림 V와 1998년 봄바디어 글로벌 익스프레스에서 서비스를 시작했습니다.이 버전은 또한 걸프스트림 G550에 전력을 공급하기 위해 선택되었습니다.

BR710은 2단 LP 터빈에 의해 구동되는 48인치(120cm) 직경의 1단 팬으로 구성되며, 10단 HP 컴프레서(V2500 유닛에서 스케일링됨)를 과급하고 2단 공랭식 HP 터빈에 의해 구동됩니다.

이 엔진은 정적 해수면 이륙 시 0.39lb/(lbfhh)(11g/(kNss)의 추력 고유 연료 소비량(TSFC)과 마하 0.8의 순항 속도 및 35,000ft(10,66m)[4]의 고도에서 0.64lb/(lbfhh)의 성능을 가진다.

2017년 5월, 사용 중인 3,200개의 엔진은 1,000만 시간 [1]비행에 도달했습니다.

현재 취소된 영국 공군 Nimrod MRA4의 배기 시스템이 수정된 또 다른 등급 버전이 선택되었습니다.

BR715

볼로테아의 보잉 717에 탑재된 BR715 엔진

BR715는 또 다른 트윈샤프트 터보팬입니다. 이 엔진은 1997년 4월에 처음 작동하여 1999년 중반에 서비스를 시작했습니다.이 버전은 Boeing 717에 전원을 공급합니다.

BR715에는 직경 58인치(150cm)의 1단 팬과 3단 LP 터빈에 의해 구동되는 2단 LP 컴프레서로 구성된 새로운 LP 스풀이 통합되어 있습니다.HP 스풀은 BR710과 유사합니다.

IP 컴프레서 부스터 단계는 코어를 과충전하여 코어 출력을 증가시키고 그에 따라 순 추력을 증가시킵니다.그러나 제트 소음 고려 사항을 충족할 수 있을 만큼 비추력을 낮게 유지하기 위해서는 더 큰 팬이 필요합니다.

이 엔진의 TSFC는 정적 해수면 이륙 시 0.37lb/(lbf10h)(10g/(kNss)이고 순항 속도 마하 0.8, 고도 35,000ft(10,668m)[4]: 96 에서는 0.62lb/(lbfhh)(18g/(kNss))이다.

BR725

BR725는 걸프스트림 G650에 전력을 공급합니다.

BR725는 Gulfstream G650에 [5]전력을 공급하는 BR710의 변형입니다.시제품은 컴포넌트 벤치를 거쳐 2008년 [6]봄에 첫 풀 엔진 가동을 거쳤습니다.유럽 인증은 2009년 [7]6월에 취득되었습니다.BR725 엔진을 탑재한 최초의 Gulfstream G650은 2011년 [8]12월에 납품되었습니다.

엔진의 최대 추력은 75.2kN(16,900lbf)[9]입니다.24개의 스윕 블레이드가 장착된 50인치(130cm) 팬은 BR710보다 2인치(5.1cm) 큽니다.HP 축방향 컴프레서는 3차원 공기역학의 이점을 활용하여 효율성을 높이며, 중량을 줄이기 위한 5개의 블리스크를 포함하여 10단계로 구성되어 있습니다.BR715 연소기는 CAEP 6 한계치보다 연기와 미연소 탄화수소를 80% 줄이고 NOx를 35% 낮춥니다.2단계 HP 터빈은 효율성을 높이기 위해 블레이드 액티브 팁 클리어런스 컨트롤을 갖추고 있으며, 3D 공기역학으로 냉각 공기 흐름을 줄입니다.LP 터빈은 2단계가 아닌 3단계가 있다.BR725의 바이패스비는 4.2:1로 이전 BR710보다 4dB 더 조용합니다.마하 0.85 및 FL450의 순항 추력 비 연료 소비량은 0.657lb/lbf/h(18.6g/kN/s)[10]이다.

롤스로이스는 미 공군의 B-52H Stratofortress 상용 [11]엔진 교체 프로그램(CEP)에 75.6kN(17,000lbf)의 BR725(미군 F130)를 제공했다.2021년 9월 24일, USAF는 GE Aviation과 Pratt & Whitney의 제안을 거절하고 F130을 선택했다.미 공군은 26억달러에 B-52H 항공기 76대를 위해 650엔진(직접 교체 608기, 예비 엔진 42기)을 구입할 예정이다.[12]CERP 엔진은 롤스로이스 북미 인디애나폴리스 [13]공장에서 제작될 예정이다.

장래의 전개

Advance 2 개발은 기존의 67kN(15,000lbf)급 BR710 및 더 큰 BR725 엔진에 새로운 첨단 기술을 도입합니다.52인치(130cm) 팬을 장착한 더 큰 엔진도 제작될 예정입니다.BR710 및 BR715는 2020년대에 도입될 차세대 44–89 kN (10,000–20,000 lbf) 엔진으로, 어드밴스 3 코어, 개선된 엔진 상태 관리, 새로운 재료 및 냉각 기능을 탑재할 예정입니다.또한 전체 압력비가 50:1인 티타늄으로 만들어진 "블리스킹" 선풍기를 갖게 될 것입니다.이러한 개선은 10%의 추력 특정 연료 소비 감소, 50%의 NOx 마진 개선, 99.995%의 신뢰성 및 20%의 추력 대 중량 [14]비율을 향상시킵니다.

진주 15

진주 15

펄 엔진은 Dahlewitz에서 Advanced 2 [15]기술을 사용하여 BR700에서 개발되었습니다.EASA 인증은 2015년 [9]2월 28일에 신청되었습니다.2015년 첫 지상주행, 2016년 형식시험, [16]2017년 비행시험을 실시했다.6개의 테스트 엔진이 2,000회의 테스트 [17]시간 동안 6,000회 이상의 사이클을 기록했습니다.테스트 프로그램에는 낙뢰, 수분 섭취, 얼음 및 -40°C 냉간 시동 [18]테스트가 포함되었습니다.

EASA 인증은 2018년 2월 28일에 이루어졌으며 2018년 5월 28일에 공개되었습니다.2018년 5월 봄바디어 글로벌 익스프레스 5500 및 6500 [15]개발에서 2019년 말 서비스 개시를 위한 비행 시험을 진행 중이었다.그때쯤이면 [18]1만 시간이 기록돼 있을 텐데.

레이아웃은 BR725와 비슷하며 스테이지 카운트는 동일하며 24개의 티타늄 팬 [17]블레이드가 있습니다.팬의 [19]직경은 48.5인치(123cm)입니다.고급 고온 재료, 고급 세그먼트 및 씰을 갖춘 향상된 3단계 터빈은 높은 압력과 온도를 지원하며, 새로운 저배출 냉각 연소기에는 새로운 타일 연소실이 [16]포함되어 있습니다.이 코어는 고급 니켈 합금과 세라믹 코팅을 사용하며, 6개의 티타늄 블리스크를 갖춘 새로운 10단 컴프레서와 향상된 공기역학 및 블레이드 냉각, 향상된 세그먼트 및 [16]씰을 갖춘 새로운 2단 HP 터빈을 포함합니다.

전체 압력비는 43:1이고 바이패스비는 4.8:[16]1입니다.HP 컴프레서 비율은 24:[17]1까지 상승합니다.15,125파운드힘(67.28kN)으로 최대 9% 더 많은 추력을 제공하며, TSFC는 7% 향상되고 [15]2데시벨 더 조용합니다.BR710의 디스패치 신뢰성은 99.97% 향상됩니다.BR715는 계획되지 않은 엔진 [19]분리가 거의 없는 상태에서 100,000시간당 1회 분리가 기록됩니다.

진주 700

Pearl 700은 Gulfstream G700에 전력을 공급하게 되는데, 이는 이전 G650의 연장선이다.BR725는 유사한 아키텍처에 제4의 저압 터빈 스테이지 및 2인치(5.1cm) 더 큰 51.8인치 블리스킹 팬을 탑재하여 바이패스 비율이 6.5:1보다 높고 전체 압력 비율이 50:1을 넘어야 합니다.이는 18,250파운드힘(81.2kN)의 추력을 제공해야 하며, 걸프스트림 G650에 동력을 공급하는 BR725 모델보다 3~5% 더 나은 추력 특정 연료 소비량, 배출 감소 [20]및 소음 감소를 제공해야 한다.

펄 10X

다쏘 팔콘 10X는 18,000파운드(80kN) 이상의 펄 10X 엔진 2개로 구동되며, 티타늄 팬 블리스킹, 10단 압축기, 2단 쉬라우드리스 HP 터빈 및 4단 [21]터빈이 탑재된다.초기 Pearl 10X 테스트 엔진은 2022년 초에 처음 실행되었으며 프로그램은 Advance2 [22]데모레이터와 함께 5월까지 1,000h의 테스트를 누적했습니다.Advance2 코어 및 새로운 저압 시스템은 이전 Rolls-Royce 비즈니스 제트 [22]엔진보다 5% 더 높은 효율성을 제공합니다.

변종

BR700-710A1-10
65.6kN(14,700lbf)의 이륙 정격과 걸프스트림 [23]GV의 최대 직경이 1820mm인 변종.
BR700-710A2-20
봄바디어 Global Express/X의 경우 65.6kN(14,700lbf) 이륙 정격과 최대 직경이 1820mm인 변종RS/5000/[23]6000
BR700-710B3-40
BAE Systems Nimrod MRA4의 [24]이륙 정격 69kN(16,000lbf)의 변종.
BR700-710C4-11
68.4kN(15,400lbf) 이륙 정격을 가지며 걸프스트림 GV-SP(G500/[23]G550)의 경우 최대 직경이 1785mm인 변종.
BR700-710D5-21
봄바디어 글로벌 5500/6500의 [23]경우 67.8kN(15,200lbf)의 이륙 정격과 최대 반지름이 980mm인 변종.
BR700-715A1-30
보잉 717-200 기본 총중량 모델의 경우 [25]83.23kN(18,710lbf) 이륙 정격을 가진 변종.
BR700-715B1-30
89.68kN(20,160lbf) 이륙 [25]정격을 가진 변종.
BR700-715C1-30
보잉 717-200 고총중량 모델의 경우 [25]이륙 등급이 95.33kN(21,430lbf)인 변종.
BR700-725A1-12
걸프스트림 GVI(G650)의 경우 75.2kN(16,900lbf)의 이륙 정격과 최대 반지름이 950mm인 변종.[23]
BR700-TP
7,460kW(10,000축 마력)의 정격 터보프롭 변종으로 유럽 미래 대형 항공기(이후 Airbus A400M 군 수송기/탱커)[26]를 대상으로 한다.

BR715 스러스트 정격은 FADEC 컨트롤러의 플러그를 변경하여 조정할 수 있습니다. 즉, 엔진을 교체할 필요가 없습니다.A1-30은 간단한 플러그와 소프트웨어 변경으로 C1-30이 될 수 있습니다.

적용들

사양

EASA 유형 인증서 데이터[9] 시트
모델 BR700-710A1/A2/C4 BR700-715[28] BR700-725A1 BR700-710D5-21
(진주 15)		 진주[20] 700
압축기 팬×1, HPC×10 팬 x 1, LPC x 2, HPC x 10 팬×1, HPC×10
터빈 HPT×2, LPT×2 HPT×2, LPT×3 HPT×2, LPT×4
추력 68.4 kN (15,400파운드f) 95.33 kN (21,430파운드f) 75.2kN(16,900파운드f) 67.8 kN (15,200파운드f) 81.2 kN (18,250 lbf)
건조 중량 1,818.4 kg (4,009파운드) 2,085 kg (4,597파운드) 1,635.2 kg (3,605파운드) 1,828.8 kg (4,032파운드)
추력/중량 3.84 4.66 4.69 3.77
길이 4,669 mm (162.8 인치) 3,738 mm (162.2 인치) 3,297 mm (132.8 인치) 4,809 mm (162.3 인치)
회전자 RPM LP: 6,096, HP: 16,661 LP: 6,096, HP: 16,661 LP: 6,096, HP: 16,661 LP: 7,431, HP: 19,000
팬 직경 48 인치 (140 cm)[10] 58 인치 (150 cm)[29] 50 인치 (150 cm)[10] 48.5인치(123cm)[19] 51.8 인치 (150 cm)
바이패스비[30] 3.84:1 4.55~4.68[31]:1 4.1:1 4.8:1[16] 6.5:1을 넘다
전체 압력비 43:1[16] 50:1을 넘다

「 」를 참조해 주세요.

동등한 엔진

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ a b c "Rolls-Royce achieves 10 million flying hours on its BR710 engine" (Press release). Rolls-Royce. 22 May 2017.
  2. ^ "BR710". Rolls-Royce. Retrieved 21 September 2020.
  3. ^ Rolls Royce는 B-52 엔진 재장착을 위해 BR725를 제공합니다.
  4. ^ a b Élodie Roux (2007). Turbofan and turbojet engines: Database handbook. p. 94. ISBN 9782952938013. OCLC 879328119.
  5. ^ "Gulfstream G650 - Rolls-Royce power". FlightGlobal. 13 March 2008.
  6. ^ "Rolls-Royce completes successful first run of BR725 engine". FlightGlobal. 30 Apr 2008.
  7. ^ "Rolls-Royce wins certification for BR725 engine". FlightGlobal. 25 Jun 2009.
  8. ^ "Gulfstream completes first G650 delivery, gains production authority". FlightGlobal. 28 Dec 2012.
  9. ^ a b c "Type Certificate Data Sheet E.018". EASA. 28 February 2018.
  10. ^ a b c Thierry Dubois (April 28, 2010). "Engine makers consider clean-sheet designs". Aviation International News.
  11. ^ "Rolls Royce offers BR725 for B-52 re-engine effort". FlightGlobal. 14 September 2017. Retrieved 17 September 2017.
  12. ^ "DAF awards Rolls-Royce B-52H engine contracte". Department of the Air Force. 24 Sep 2021.
  13. ^ Tirpak, John (September 24, 2021). "Rolls-Royce Wins B-52 Re-Engining Program Worth $2.6 Billion". Air Force Magazine. Air Force Association. Retrieved September 25, 2021.
  14. ^ "Rolls-Royce Bullish On Prospects For Bizjet Sector". Aviation International News. April 11, 2017.
  15. ^ a b c "Rolls-Royce celebrates launch of new Pearl engine family" (Press release). Rolls-Royce. 28 May 2018.
  16. ^ a b c d e f "Pearl 15". Rolls-Royce.
  17. ^ a b c Stephen Trimble (28 May 2018). "Rolls-Royce reveals surprise Pearl engine family for business jets". Flightglobal.
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  19. ^ a b c John Morris (May 28, 2018). "Rolls-Royce Barrels Back Into Bizjets With Pearl Engine". Aviation Week Network.
  20. ^ a b Fred George (Oct 21, 2019). "Gulfstream Unveils New G700 Flagship At NBAA-BACE". Aviation Week Network.
  21. ^ Dominic Perry (6 May 2021). "Dassault takes fight to ultra-long-range rivals with Falcon 10X launch". Flightglobal.
  22. ^ a b Dominic Perry (22 May 2022). "Pearl 10X engine testing spools up". Flightglobal.
  23. ^ a b c d e "EASA.E.018". EASA. European Aviation Safety Agency. 23 June 2009. Retrieved 2020-08-05.{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크)
  24. ^ "BR710". Rolls-Royce Germany. Retrieved 3 January 2010.
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  26. ^ "BMW Rolls-Royce presents prop BR700". Flight International. 4 March 1997.
  27. ^ "Fokker to re-join the battle for the 100-seat market with XF100 NG - FlightBlogger - Aviation News, Commentary and Analysis". www.flightglobal.com. Archived from the original on 2010-03-11.
  28. ^ "Type Certificate Data Sheet E.023" (PDF). EASA. 27 July 2009.
  29. ^ "BR715". Rolls-Royce.
  30. ^ John Croft (29 Sep 2008). "G650: As good as it gets?". Flightglobal.
  31. ^ "BR715: Power for the Boeing 717-200" (PDF). Rolls-Royce. May 2005. Archived from the original (PDF) on 19 October 2006. Retrieved 3 October 2020.

외부 링크

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