415계 전동차

415 series
415계 전동차
401 시리즈/403 시리즈/421 시리즈/423 시리즈
JNR-415.JPG
2006년 7월 아비코 역에 접근하는 조반선의 415계 전동차.
제조사히타치, 가와사키 중공업, 긴키 샤료, 닛폰 샤료, 토큐 카 코퍼레이션, JR-웨스트
건설된1971–1991
입력서비스1971
숫자 빌드차량 674대
후계자E531계 전동차
포메이션열차 세트당 차량 3/4/7
연산자JNR (1971–1987)
JR 동부 (1987–2016)
JR 규슈 (1987–현재)
JR-웨스트(1991-2021)
제공된 라인다양한
사양
차체 시공강철/스테인리스강
차 길이19,500-2,000 mm
폭2,350 mm
높이3,654-3,670 mm
최대 속도시속 100km(60mph)
트랙션 시스템저항 제어(401 시리즈 및 421 시리즈 세트) MT46
(403 시리즈 및 415 시리즈 세트) MT54
출력100kW(MT46B) (401 시리즈)[1]
120kW
전기 시스템1,500 V DC / 20 kV AC 50 Hz/60 Hz 오버헤드 카트리네일
현재수집방법팬터그래프
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)

The 415 series (415系, 415-kei) is a dual-voltage AC/DC outer-suburban electric multiple unit (EMU) train type introduced in 1971 by Japanese National Railways (JNR), and later operated in Japan by East Japan Railway Company (JR East), Kyushu Railway Company (JR Kyushu), and West Japan Railway Company (JR-West).

변형

415 시리즈는 1971년에 도입되었으며, 그 이후 아래 열거된 6가지 변종을 낳았다.

  • 415-0계 전동차
  • 415-100계 전동차
  • 415-500계 전동차
  • 415-700계 전동차
  • 415-800계 전동차
  • 415년계 전동차

415계 전동차는 401계, 403계, 421계, 423계 전동차에서 내려왔다.[citation needed]

401/421계 전동차

401계 전동차 / 421계 전동차
JNR kuha401-17.jpg
1985년 1월을 무대로 한 조반선 401계 전동차
山陽本線 新下関駅-幡生駅-01.jpg
1978년 3월 산요 본선 421계 전동차
가동중1960-1991(401 시리즈)
1960–1960 (421계 전동차)
제조사토큐 자동차 주식회사
긴키샤료(421계 전동차)
닛폰 샤료 (401계 전동차)
카와사키사료
히타치
건설된1960–1966
입력서비스1960
리퍼브1964–1966 (421시리즈의 경우 사야 420)
폐기된1978-1991년 (401 시리즈)
1979–1979년 (421계 전동차)
숫자 빌드401 시리즈: 차량 100대(25세트)
421 시리즈: 92대(23세트)
서비스 번호없음
보존번호없음
폐기된 번호차량 100대(401계 전동차)
92대(421계 전동차)
후계자E501 시리즈, 811 시리즈, 813 시리즈
포메이션열차 1대당 4대
연산자401 시리즈:
JNR(1960–1987)
JR 동부(1987-1991)
421 시리즈:
JNR(1960–1987)
JR 규슈 (1987–1996)
제공된 라인401 시리즈:
조반 선
421 시리즈:
산요 본선
가고시마 본선
사양
차체 시공강철체
폭2,900mm(9피트 6인치)
문한 쪽당 3쌍
최대 속도서비스:
시속 100km

설계:
시속 110km
트랙션 시스템저항기 제어
트랙션 모터MT46B
출력모터당 100kW
전송기어비: 17:82
전원 공급 장치20kVA 모터 제너레이터
전기 시스템401 시리즈: 1,500V DC & 20kV AC(50Hz)
421 시리즈: 1,500V DC & 20kV AC(60Hz)
현재수집방법팬터그래프
보기스DT21B(동기식)
TR62(401 시리즈용 트레일러)
TR64(421 시리즈용 트레일러)
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)

401계 & 421계 전동차는 1960년[1] 조반선과 산요 본선에 각각[citation needed] 도입되어 1966년까지 생산되었다.[citation needed]그것들은 조반 선에 소개되었다.[citation needed]출력 100kW의 MT46B 모터를 장착했다.[1]1991년에 마지막 401계 전동차가 철수한 반면,[citation needed] JR 규슈에서 운행한 마지막 421계 전동차는 1996년까지 운행되지 않고 운행되었다.[citation needed]

403/423계 전동차

최초의 403 시리즈 세트는 1965년에 비슷한 423 시리즈와 함께 도입되었다.403계 전동차는 1.5kV DC와 20Kv AC 50Hz의 철도 노선에서 운행할 수 있었고, 423계 전동차는 1.5kV와 20Kv AC 60Hz의 철도 전기화가 가능했다.마지막 423 시리즈는 2001년에 철회되었고, 403 시리즈는 2008년까지 계속 운행되었다.[citation needed]

  • 1985년 조반선에 K55를 세운 403계 전동차

415-0계 전동차

이것은 415계 전동차의 원형으로 1971년부터 1974년까지 제작되었으며, 1977년에 에어컨을 설치하였다.조반선과 미토선 열차는 2007년 3월 신형 E531계 전동차에 유리하게 철수한 바 있으나, 2013년 1월 현재도 JR 규슈와 함께 415-0계 전동차가 운행되고 있다.[2]

규슈 시

규슈에 할당된 최초의 415-0 시리즈 세트는 1974년 12월에 납품된 4량이었다.이들은 쿠하 411-300 + 모하 415 + 모하 414 + 쿠하 411-300으로 형성되었다.[2]원래 택시 끝단에 크림("크림 번호 4") 경고판이 달린 벽돌 빨강("빨간색 번호 13")의 JNR 리베리(JNR libery)로 배달된 이 세트들은 1986년과 1987년 사이에 파란색 차체 측면 줄무늬가 있는 흰색 리버리로 다시 칠해져 오늘날까지 운반되었다.[2]일부 세트는 나중에 가로 좌석이 세로 좌석에 의해 대체되는 수명 연장 개조를 받았다.[2]

리베리 변주곡

JR 규슈 세트 FM5는 2000년 일본에서의 밀레니엄 기념행사를 기념하기 위해 옛 JNR 도서관에서 다시 그려졌다.그것은 2012년에 철회되기 전까지 이 도서관에서 운영되었다.[2]

  • JR 규슈 415-0 시리즈 2006년 6월 JNR 시대 도서관에서 FM5 세트

  • 415-0 시리즈 열차 세트 내부

415-100계 전동차

이 서브 시리즈는 1978년에 도입되었으며, JR East에서 조반 선에 몇 개의 전동차 세트를 운행하였지만(후자는 2007년 3월에, 다시 E531 계열 전동차에 유리하게 운행되었다) 대부분의 열차는 JR 큐슈에서 운행하고 있다.415-100계 전동차 세트는 113-2000계 전동차와 동일한 외부 스타일로 제작되었으나 가로좌석의 좌석 피치가 1,420mm에서 1,490mm로 증가하였고, 화장실은 쿠하 411-200차에만 설치되었다.[2]

규슈 시

규슈에 할당된 최초의 415-100 시리즈 세트는 1978년 9월부터 인도된 4량이었다.이들은 쿠하 411-100 + 모하 415-100 + 모하 414-100 + 쿠하 411-200으로 구성되었다.[2]일부 세트는 나중에 가로 좌석이 세로 좌석에 의해 대체되는 수명 연장 개조를 받았다.[2]

415-500계 전동차

415-500 서브 시리즈는 1982년 1월부터 가쓰타 데포를 본거지로 하는 조반 선에 도입되었다.이 유닛들은 모두 세로 좌석을 가지고 있었다.[2]1987년 가고시마 본선 업무에 사용하기 위해 미나미후쿠오카 데포로 4개 차종 5대를 이전했으나, 2007년 3월까지 모두 가고시마 데포로 이전했다.[2]2009년 3월에 서비스를 개시하면서 JR East에서 JR 큐슈로 2대의 4량 세트가 추가로 이전되었다.[2]

  • 2009년 6월 가고시마 데포 JR 규슈 415-500 시리즈

415-700계 전동차

단 7대의 자동차만이 제작되었고, 1985년부터 2007년까지 조반선 7+4+4량의 차량 편성의 일부로 운영되었다.2007년 3월 철수했다가 2008년 7월 폐기됐다.

415-800계 전동차

1991년 JR-West가 나나오 선과 IR 이시카와 선에서의 운항을 위해 도입했다.415-800계 전동차는 113-800계 전동차를 기반으로 한다.

  • JR-415-800 시리즈, 2004년 7월

  • 415-800 시리즈 열차 세트 내부

  • 후쿠치야마 선상, 1991년부터 후쿠치야마 선상에 사용

415년계 전동차

1986년 2월 도입된 스테인리스 차체 415~1500계 전동차는 211계 전동차 및 213계 전동차와 외관이 유사해 4량 또는 7+4+4량 편성으로 운행할 수 있다(조반선 전용).이들 열차는 415-500 및 415-700계 전동차와 결합할 수 있으며, 이전 모델에 비해 경량화되었다.

1991년 닛폰 샤료에 의해 실험적인 2단계 택시가 만들어졌다.[3]쿠하 415-1901로 지정된 이 차는 156명의 승객을 수용할 수 있었다.2006년에 폐기되었다.[3]

  • 실험용 이층차 KuHa 415-1901, 2002년 8월

규슈 시

1986년 9월부터 1987년 2월까지 규슈에 4량 415-1500 시리즈 세트(F1510 - F1521) 12대가 납품되었다.[2]셋트 F1501도 이후 2009년 JR East에서 JR 규슈로 이전하여, 먼저 미나미후쿠오카 데포에, 그리고 이후에는 모히코 데포(2012년 3월부터)에 할당되었다.[2]

  • 2007년 9월 미토 선 JR East 415-1500계 전동차

  • 2009년 3월 JR 규슈 415-1500계 전동차

참조

  • Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0.
  • JR電車編成表 2009夏 [JR EMU Formations - Summer 2009]. Japan: JRR. June 2009. ISBN 978-4-330-06909-8.
  • Fukuhara (August 2010). 415系近郊形電車のあゆみ その１ [History of the 415 series suburban EMUs - Part 1]. Japan Railfan Magazine. 50 (592): 94–99.
  1. ^ a b c "401系" [401 series]. rail.hobidas.com (in Japanese). Neko Publishing. 9 October 2008. Archived from the original on 19 March 2015. Retrieved 8 January 2020.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m Saka, Masahiro (February 2013). JR九州近郊型電車の現況 [The current state of JR Kyushu outer-suburban EMUs]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (in Japanese). 42 (346): 14–31.
  3. ^ a b "クハ415-1901" [Kuha 415-1901]. rail.hobidas.com (in Japanese). Neko Publishing. 14 December 2009. Archived from the original on 19 March 2015. Retrieved 14 January 2020.

추가 읽기

  • Fukuhara, Shunichi (August 2015). 415系物語 [The 415 series story] (in Japanese). Japan: JTB Publishing. ISBN 9784533105920.

외부 링크