WO2018235740A1 - 車両用送風装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の目的は、インテークボックスに侵入した雨水をスクロール内に貯めることなく排水する機能を有する車両用送風装置を提供することである。 【解決手段】本発明に係る車両用送風装置１は、インテーク部（１０）と、送風部（２０）とを備え、インテーク部は、底壁に通水溝（１７）を有し、通水溝（１７）は、吸込み口を横切りながら吸込み口側に接近する方向に沿って延びており、通水溝の末端（１７ａ）が、インテーク部と送風部との境界（１８）のうち、インペラの回転中心（ｘ）と空気吹き出し部とを結んだ領域（Ｓ１）とインペラの内径側の領域（Ｓ２）とが重なる重複領域（Ｓ３）を境界に投影した領域（Ｓ４）内に配置されており、通水溝の末端が排水のための排水箇所になっている。

Description

車両用送風装置

　本開示は、車両用送付装置に関し、インテークボックス内に侵入した雨水等の水を円滑に排水する車両用送風装置に関する。

　従来の車両用空調装置は、内外気を選択的導入するインテークボックスと、このインテークボックスから導入された空気を下流に送風するブロアと、ブロアからの空気を除湿・温調して吹き出す温調ユニットと、を備えて構成されている。なお、温調ユニットは冷房ユニットと暖房ユニットと備え、これら冷房ユニットおよび暖房ユニットは一体または別体で形成される。また、インテークボックスおよびブロアおよび温調ユニットはそれぞれ一体または別体で形成される。この種の車両用空調装置にあっては、インテークボックスに侵入する雨水への配慮が十分でなく、インテークボックスに雨水が貯留しこの貯留水によるカビ発生などの問題が懸念される。そこで、インテークボックスの底壁部に貯留する流体をブロア内に誘導する誘導通路を設けた車両用空調装置が開示されている（例えば特許文献１を参照。）。　

特開２００４-９８７８２号公報

　特許文献１に開示された車両用空調装置では、インテークボックスの底壁部に貯留する水をスクロールケース内に誘導し、その後、誘導された水を送風される空気と一緒に空気吹き出し部から排出する。しかし、送風される空気の風速が遅いとき、あるいは誘導される水の量が多いときは、水がスクロールケーシング内の底に溜まり、円滑に排水できないという問題があった。スクロール内に水がたまると、インペラのモータの内部に液体が侵入してしまうという問題も生じる。

　そこで本開示の目的は、インテークボックスに侵入した雨水をスクロール内に貯めることなく排水する機能を有する車両用送風装置を提供することである。

　本発明者は、鋭意検討したところ、車両用送風装置のインテーク部に通水溝を設け、送風部の空気吹き出し部の上流側に通水溝の末端を導くことで、上記課題が解決できることを見出し、本発明を完成させた。すなわち、本発明に係る車両用送風装置は、外気導入口、内気導入口及び内外気切換ドアを有するインテーク部と、水平方向に開口する吸込み口、空気流れを形成するインペラ及び下方に前記空気流れを吹き出す空気吹き出し部を有する送風部と、を備え、前記インテーク部は、前記吸込み口に向かって下側に傾斜する底壁を有する車両用送風装置において、前記インテーク部は、前記底壁に通水溝を有し、該通水溝は、前記吸込み口を横切りながら前記吸込み口側に接近する方向に沿って延びており、前記通水溝の末端が、前記インテーク部と前記送風部との境界のうち、前記インペラの回転中心と前記空気吹き出し部とを結んだ領域と前記インペラの内径側の領域とが重なる重複領域を前記境界に投影した領域内に配置されており、前記通水溝の末端が排水のための排水箇所になっていることを特徴とする。

　本発明に係る車両用送風装置では、前記通水溝の末端は、前記吸込み口の開口部を形成するベルマウスの壁で堰き止められており、かつ、該通水溝に水が溜まったとき前記排水箇所となる貯水部の一部分となっており、前記インペラが回転すると、前記貯水部に溜まった水の水面が上昇して前記ベルマウスの端面を乗り越え、前記水が前記空気吹き出し部に送られて排水されることが好ましい。インペラが形成する空気流れを利用して、インテーク部に溜まった水を送風機の空気吹き出し部に導くことができる。

　本発明に係る車両用送風装置では、前記排水箇所となる通水溝の下流部が、前記ベルマウスの壁と該ベルマウスの壁に当接するインテーク部の底壁とによって形成されていることが好ましい。車両用送風装置を製造しやすくすることができる。

　本発明に係る車両用送風装置では、前記排水箇所となる通水溝の下流部は、前記吸込み口の開口部を形成するベルマウスの一部を形成していることが好ましい。ベルマウスにおいて円滑な空気の吸込みを行うことができる。

　本発明に係る車両用送風装置では、前記通水溝の末端の底面の高さは、前記通水溝の側面の上縁辺の高さよりも低く、前記排水箇所となる通水溝の下流部は、前記吸込み口の開口部を形成するベルマウスの内部にまで延伸していることが好ましい。意図する部位により正確に水を導くことができる。

　本発明に係る車両用送風装置では、前記吸込み口の開口部を形成するベルマウスに前記排水箇所となる誘導通路が設けられており、前記通水溝の末端の底面の高さは、前記通水溝の側面の上縁辺の高さよりも低く、前記通水溝の末端が前記誘導通路につながっていることが好ましい。インテーク部に溜まった水を、誘導通路を経由して円滑に空気吹き出し部に導くことができる。

　本発明に係る車両用送風装置では、前記通水溝の側面の上縁辺は、前記空気流れの上流側の方が下流側の方よりも溝底からの高さが高いか、又は溝底からの高さが同じであることが好ましい。インテーク部の内部に空気流れが形成されると、通水溝を流れる水が飛散しやすくなるところ、水の飛散を防止することができる。

　本発明に係る車両用送風装置では、前記通水溝は、末端に近いほど、流路断面積が小さいことが好ましい。通水溝の上流側においては、溝深さに対する水位を低くすることができるので、通水溝から水が溢れることを防止でき、一方、通水溝の下流側においては、溝深さに対する水位を高くすることができるので、排水箇所において効率的に水を排水することができる。

　本発明に係る車両用送風装置では、前記インテーク部の側壁のうち、外気の空気流れが当たる側壁に、断面Ｌ字型の突条部を縦方向に設け、該突条部の下端は、前記通水溝の上側又は前記通水溝よりも前記空気流れの上流側に配置していることが好ましい。水がインテーク部の側壁を伝って、送風部の吸込み口に到達することを防止するとともに、通水溝に水を導くことができる。

　本開示は、インテークボックスに侵入した雨水をスクロール内に貯めることなく排水する機能を有する車両用送風装置を提供することができる。

車両用送風装置を示す一部破断部を含む前面図である。 図１の車両用送風装置の側断面図である。 本実施形態に係る車両用送風装置のインテーク部の底の形状を示す部分概略図である。 図３のＤ－Ｄ線断面図である。 本実施形態に係る第一態様の車両用送風装置の送風部と空気流れ上流側の通水溝との位置関係を説明する概念図である。 通水溝の断面の位置を示す図である。 図６のＣ－Ｃ線断面図である。 図６のＢ－Ｂ線断面図である。 図６のＡ－Ａ線断面図であり、第一の変形例を示す図である。 図６のＡ－Ａ線断面図であり、第二の変形例を示す図である。 図６のＡ－Ａ線断面図であり、第三の変形例を示す図である。 本実施形態に係る第二態様の車両用送風装置の送風部と空気流れ上流側の通水溝と誘導通路の位置関係を説明する概念図である。 本実施形態に係る車両用送風装置のインテーク部を、送風部の吸込み口側から見た斜視概略図である。

　以下、添付の図面を参照して本発明の一態様を説明する。以下に説明する実施形態は本発明の実施例であり、本発明は、以下の実施形態に制限されるものではない。なお、本明細書及び図面において符号が同じ構成要素は、相互に同一のものを示すものとする。本発明の効果を奏する限り、種々の形態変更をしてもよい。

　最初に、車両用送風装置１について、図１及び図２を参照しながら説明する。車両用送風装置１は、インテーク部１０と、水平方向に開口する吸込み口２１、空気流れ１３ａを形成するインペラ２２ａ及び下方に空気流れ１３ｂを吹き出す空気吹き出し部２７を有する送風部２０と、を備える。車両用送風装置１は、さらに温度調和部３０と、配風部４０とを有していても良い。インテーク部１０、送風部２０、温度調和部３０及び配風部４０は、ケース２で一体に形成される。あるいは、インテーク部１０、送風部２０、温度調和部３０及び配風部４０をそれぞれ別体とし、それらを組み立てることでケース２を形成してもよい。ケース２の内部空間は、空気通路３である。

　インテーク部１０では、図１に示すように、外気導入口１１及び内気導入口１２がケース２に開口されているとともに、内外気切換ドア１５がケース２内に配置されている。

　送風部２０は、図１に示すように、スクロールケーシング５０の内部に送風機２２が配置されている。送風機２２は、インテーク部１０の下流に配置される。送風機２２は、例えば、シロッコファン又はターボファンなどのインペラ（羽根車）２２ａとインペラ２２ａを駆動するモータ２２ｂとを有する。吸込み口２１は、ベルマウス２６の開口である。本実施形態の車両用送風装置では、吸込み口２１は水平方向に開口している。インペラ２２ａの回転によって吸込み口２１からスクロールケーシング５０に吸い込まれた空気は、下方に向けて空気吹き出し部２７から吹き出される。

　車両用送風装置１のインテーク部１０は、図１に示すように、吸込み口２１に向かって下側に傾斜する底壁１０ａを有する。ここで外気導入口１１から取り込まれる外気１３ｃは、雨水等の水を含んでいることがあり、インテーク部１０の底には、水１６が溜まりやすい。図１及び図２において、理解の容易のために、インテーク部１０に入り込んだ水１６が排水されないと仮定してインテーク部１０の底壁１０ａ上に溜まってしまう状態を図示している。本実施形態に係る車両用送風装置１によれば、図１及び図２で図示した溜まった水は、図２に示す空気吹き出し部２７へ効率的に排水される。

　温度調和部３０は、図２に示すように、内部に冷却用熱交換器３１が配置されている。冷却用熱交換器３１は、送風機２２の下流に配置され、冷凍サイクル（不図示）の一部として冷媒が通流可能とされており、必要に応じて送風空気を冷却する。温度調和部３０では、冷却用熱交換器３１の下流に、加熱用熱交換器３２とエアミックスドア３３とが配置されていてもよい。加熱用熱交換器３２は、例えば、エンジンの排熱によって温められた温水が流通可能とされており、必要に応じて送風空気を加熱する。エアミックスドア３３は、加熱用熱交換器３２をバイパスする空気（冷風）の割合と加熱用熱交換器３２を通過する空気（温風）の割合とを調整する。

　配風部４０は、図２に示すように、デフロスト開口部４１と、ベント開口部４２と、フット開口部４３とを有する。デフロスト開口部４１は、デフロストダクト（不図示）を介して間接的に又は直接的に、車室内のデフロスト吹出口（不図示）に接続される。ベント開口部４２は、ベントダクト（不図示）を介して間接的に又は直接的に、車室内のベント吹出口（不図示）に接続される。フット開口部４３は、フットダクト（不図示）を介して間接的に又は直接的に、車室内のフット吹出口（不図示）に接続される。車室内の各吹出口（不図示）は、温度調和部３０で温調された空気を車室内へ向かって吹出す。各開口部４１，４２，４３の開度は、モードドア４４，４５によって、調整される。

　本実施形態に係る車両用送風装置では、図３及び図４に示すように、インテーク部１０は、底壁１０ａに通水溝１７を有する。通水溝１７は、図３、図４及び図５に示すように吸込み口２１を横切りながら、図３に示すように吸込み口２１側に接近する方向に沿って延びている。そして、図３及び図５に示すように、通水溝１７の末端１７ａが、インテーク部１０と送風部２０との境界１８のうち、インペラ２２ａの回転中心Ｘと空気吹き出し部２７とを結んだ領域Ｓ１とインペラ２２ａの内径側の領域Ｓ２とが重なる重複領域Ｓ３を境界１８に投影した領域Ｓ４内に配置されており、通水溝の末端１７ａが排水のための排水箇所になっている。なお、インペラ２２ａの内径側とは、インペラ２２ａが有する多数の翼の外径端をつないで形成される翼外径よりも回転中心Ｘの側のことをいう。また、通水溝１７の末端１７ａが領域Ｓ４内に配置されるとは、領域Ｓ４を底面としてインテーク部１０側に所定の高さを持つ柱状空間内に通水溝１７の末端１７ａが配置されていることを含む。ここで、柱状空間の所定の高さとは、インテーク部１０と送風部２０との境界１８を区画する壁の厚さ、部材間のシール材の厚さ及びケース２を形成する上で領域Ｓ４の壁において必要な凹凸を設けたときのその凹凸の大きさを包含する空間の高さである。すなわち、ケース２の構造上の理由で通水溝の末端１７ａと境界１８上の領域Ｓ４とが接しない形態も本実施形態に包含される。

　本実施形態に係る車両用送風装置では、図３、図４及び図５に示すように、通水溝１７は、吸込み口２１を横切りように延びているため、インテーク部１０の底壁１０ａ上にある水は、底壁１０ａの傾斜及び空気流れ１３ａによって、吸込み口２１側に移動させられる途中で、通水溝１７に流れ落ちる。

　図４に示すように、底壁１０ａはインテーク部１０を流れる空気流れ１３ａの上流側から下流側に向けて下方に傾斜している。図３に示すように通水溝１７は、吸込み口２１側に接近する方向に沿って延びている。したがって、通水溝１７は、その末端１７ａが吸込み口２１側に近づくように延びているので、溝底も末端１７ａに向けて下方に傾斜することになる。したがって、図５に示すように、通水溝１７は、末端１７ａに近づくにつれて、下方に傾斜しているので、通水溝１７を流れる水１６は、末端１７ａに向かって流れることとなる。このようにして、通水路の末端１７ａには、インテーク部１０の水が集められることとなり、排水のための排水箇所になる。

　本実施形態に係る車両用送風装置の第一態様では、排水箇所となる貯水部は、通水溝の末端の溝底、溝側壁、及びベルマウスの壁によって形成される。通水溝１７を流れてきた水は貯水部に溜まる。このとき、本実施形態に係る車両用送風装置の第一態様では、図３に示すように、通水溝の末端１７ａは、吸込み口２１の開口部を形成するベルマウス２６の壁で堰き止められており、かつ、通水溝１７に水が溜まったとき排水箇所となる貯水部の一部分となっており、インペラ２２ａが回転して外気等を含む外気１３ｃがインテーク部１０に吸い込まれると、貯水部に溜まった水の水面が上昇してベルマウス２６の端面を乗り越え、図５の符号１６ｂに示すように、水１６が空気吹き出し部２７に送られて排水される。

　次に、排水箇所の変形例について説明する。まず、図６に示した、Ｃ－Ｃ、Ｂ－Ｂ及びＡ－Ａの位置における通水溝１７の断面概略図を図７、図８及び図９に示す。図７、図８及び図９に示すように、通水溝１７は、末端１７ａに近づくにつれて、吸込み口２１側に接近し、また、溝底が低くなる。ここで、本実施形態に係る車両用送風装置では、図９に示すように、排水箇所となる通水溝１７の下流部が、ベルマウス２６の壁とベルマウスの壁に当接するインテーク部の底壁１０ｃとによって形成されていることが好ましい。ベルマウス２６の壁とベルマウスの壁に当接するインテーク部の底壁１０ｃとによって、通水溝１７の下流部が貯水部となっている。インペラ２２ａが回転して雨水等を含む外気１３ｃがインテーク部１０に吸い込まれると、貯水部に溜まった水の水面が上昇してベルマウス２６の端面を乗り越え、図９の符号１６ｂに示すように、水１６が空気吹き出し部（不図示）に送られて排水される。図９に示した変形例は、スクロールケーシング５０のうちベルマウス近傍の壁にインテーク部の底壁１０ｃを当接することで構成することができ、製造工程がシンプルであるため、車両用送風装置を製造しやすくすることができる。

　排水箇所の第二の変形例について説明する。図７及び図８に示した通水溝１７の断面概略図は共通である。ここで、本実施形態に係る車両用送風装置では、図１０に示すように、排水箇所となる通水溝１７の下流部は、吸込み口２１の開口部を形成するベルマウス２６の一部を形成していることが好ましい。通水溝１７の下流部において、吸込み口２１に近い方の側壁がベルマウス２６の形状を有することでベルマウスの一部を兼ねており、また遠い方の側壁が直壁又は傾斜壁となっている。インペラ２２ａが回転して外気等を含む外気１３ｃがインテーク部１０に吸い込まれると、貯水部に溜まった水の水面が上昇してベルマウス２６の形状の溝側壁を乗り越え、図１０の符号１６ｂに示すように、水１６が空気吹き出し部（不図示）に送られて排水される。図１０に示した変形例は、通水溝１７の吸込み口２１に近い方の側壁がベルマウス２６の形状を有するため、水が溜まっていない場合においても円滑な空気の吸込みを行うことができる。

　排水箇所の第三の変形例について説明する。図７及び図８に示した通水溝１７の断面概略図は共通である。ここで、本実施形態に係る車両用送風装置では、図１１に示すように、通水溝の末端１７ａの底面の高さ１７ｃは、通水溝の側面の上縁辺１７ｂの高さよりも低く、排水箇所となる通水溝の下流部は、吸込み口２１の開口部を形成するベルマウス２６の内部にまで延伸していることが好ましい。通水溝の末端１７ａの底面の高さ１７ｃを、通水溝の上流側の側面の上縁辺１７ｂの高さよりも低くすることによって、ベルマウス２６の内部にまで延伸している通水溝の下流部を通して確実に排水できる。したがって、意図する排水箇所に通水溝の下流部を配置することで、より正確に水を排水箇所に導くことができる。

　次に本実施形態に係る車両用送風装置の第二態様を説明する。第二態様の車両用送風装置では、図１２に示すように、吸込み口２１の開口部を形成するベルマウス２６に排水箇所となる誘導通路１９が設けられており、通水溝の末端１７ａの底面の高さは、通水溝の側面の上縁辺の高さよりも低く、通水溝の末端１７ａが誘導通路１９につながっていることが好ましい。排水箇所となる誘導通路１９は、ベルマウス２６に設けられた、インテーク部側の空間と送風部側の空間とを連通する孔であることが好ましい。水がこの孔を通ることで排水される。また、誘導通路１９は、ベルマウス２６の端部に設けられた切欠き（不図示）としてもよい。この切欠きにおいて、ベルマウス２６の端部の高さが低くなるので水が排水される。通水溝の末端１７ａが誘導通路１９につながっていることによって、通水路１７を流れる水が誘導通路１９を通過して確実に排水される。通水溝の末端１７ａの底面の高さは、通水溝の側面の上縁辺の高さよりも低くする。このようにすることによって、通水溝の末端１７ａに集まった水が通水溝から溢れることなく、誘導通路１９に確実に導かれる。

　次に、通水溝１７の断面形状について説明する。通水溝１７の側壁及び溝底壁により形成される断面形状は、例えば、Ｕ字状、Ｖ字状、半円状、半楕円状又はこれらの形状の変形形状である。通水溝１７の下流方向に進むに従って、断面形状を同一形状に保つ形態、断面形状を相似形状としつつ、その大きさを大きく又は小さくする形態、断面形状を他の形状に変形させていく形態がある。

　また、図７及び図８に示すように本実施形態に係る車両用送風装置では、通水溝１７の側面の上縁辺は、空気流れ１３ａの上流側の方の上縁辺１７ｄが下流側の方の上縁辺１７ｅよりも溝底１７ｆからの高さが高いことが好ましい。また、上縁辺１７ｄと上縁辺１７ｅは、溝底１７ｆからの高さが同じであってもよい。インテーク部の内部に空気流れ１３ａが形成されると、通水溝１７において、空気流れが乱されるおそれがあるところ、上縁辺１７ｄと上縁辺１７ｅの高さを上記の関係にすることで、空気流れ１３ａの乱れが抑制され、通水溝を流れる水が飛散しにくくなる。

　本実施形態に係る車両用送風装置では、図７及び図８に示すように、通水溝１７は、末端に近いほど（図７よりも図８の方が末端に近い。）、流路断面積Ｔが小さいことが好ましい（図７における流路断面積をＴ１で示し、図８における流路断面積をＴ２で示した。）。通水溝１７の上流側においては、溝深さに対する水位を低くすることができるので、通水溝１７から水が溢れることを防止でき、一方、通水溝１７の下流側においては、溝深さに対する水位を高くすることができるので、排水箇所において効率的に水を排水することができる。

　次に、インテーク部の側壁に付着した水を効率的に通水溝１７に集める機構について説明する。本実施形態に係る車両用送風装置では、図１３に示すように、インテーク部１０の側壁のうち、外気の空気流れが当たる側壁１０ｂに、断面Ｌ字型の突条部６０を縦方向に設け、突条部６０の下端６０ａは、通水溝１７の上側に配置していることが好ましい。外気の空気流れが当たる側壁１０ｂとは、例えば図１を参照すると、外気導入口１１側から見て、向かいにある側壁である。外気１３ｃに含まれる水の多くは、側壁１０ｂに当たって付着する。そして、側壁１０ｂに付着した水は、重力により下方に落ちつつ、空気流れ１３ａにより送風部の吸込み口側に引き寄せられる。このとき、側壁１０ｂに伝わる水は通水溝１７を越えて吸込み口側に引き寄せられると通水溝１７に流れない。そこで、断面Ｌ字型の突条部６０を縦方向に設ける。このとき突条部６０の下端６０ａは、通水溝１７の上側に配置する。通水溝１７の上側とは、通水溝１７の両側の縁に挟まれた領域の上側のことである。突条部６０は、側壁１０ｂに付着した水が送風部の吸込み口側に引き寄せられることを防止し、符号１６ｄで示すように、突条部６０の下端６０ａから通水溝１７へと流す。本実施形態に係る車両用送風装置では、突条部６０の下端６０ａは、通水溝１７よりも空気流れ１３ａの上流側に配置していてもよい（不図示）。この形態によれば、突条部６０は、側壁１０ｂに付着した水が送風部の吸込み口側に引き寄せられることを防止し、突条部６０の下端６０ａからインテーク部１０の底壁に、一旦、水が流し落とされる。インテーク部１０の底壁に流された水は、吸込み口を横切るように配置されている通水溝１７に流れ込む（符号１６ｃ）。通水溝１７に流れ込んだ水は、通水溝の下端１７ａに流れていく。

　以上、ここまで、通水溝１７の末端１７ａを領域Ｓ４（インペラ２２ａの回転中心Ｘと空気吹き出し部２７とを結んだ領域Ｓ１とインペラ２２ａの内径側の領域Ｓ２とが重なる重複領域Ｓ３を境界１８に投影した領域）に配置した例を示し、説明してきた。ここで、通水溝１７ａは、領域Ｓ４のうち、インペラ２２ａが有する多数の翼の内径端をつないで形成される翼内径よりも回転中心Ｘの側に配置されることが好ましい。インペラ２２ａが回転すると、翼の内径端よりも内側（回転中心Ｘの側）からインペラ２２ａの径外方向に向けて空気が流れるところ、通水溝の末端１７ａを、領域Ｓ４のうち翼内径よりも回転中心Ｘの側に配置することで、通水溝の末端１７ａからスクロールケーシング５０の内部に排出された水１６ｂを、径外方向に流れる空気により円滑に空気吹き出し部２７へと導くことができる。

１　車両用送風装置
２　ケース
３　空気通路
１０　インテーク部
１０ａ，１０ｃ　底壁
１０ｂ　側壁
１１　外気導入口
１２　内気導入口
１５　内外気切換ドア
１３ａ，１３ｂ　空気流れ
１３ｃ　外気
１６，１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ　水
１７　通水溝
１７ａ　通水溝の末端
１７ｂ　通水溝の側面の上縁辺
１７ｃ　通水溝の末端の底面の高さ
１７ｄ，１７ｅ　上縁辺
１７ｆ　溝底
１８　インテーク部と送風部との境界
１９　誘導通路
２０　送風部
２１　吸込み口
２２　送風機
２２ａ　インペラ（羽根車）
２２ｂ　モータ
２６　ベルマウス
２７　空気吹き出し部
３０　温度調和部
３１　冷却用熱交換器
３２　加熱用熱交換器
３３　エアミックスドア
４０　配風部
４１　デフロスト開口部
４２　ベント開口部
４３　フット開口部
４４，４５　モードドア
５０　スクロールケーシング
６０　突条部
６０ａ　突条部の下端
Ｘ　回転中心
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ４領域
Ｓ３　重複領域
Ｔ１，Ｔ２，Ｔ　流路断面積

Claims (9)

1. 　外気導入口（１１）、内気導入口（１２）及び内外気切換ドア（１５）を有するインテーク部（１０）と、水平方向に開口する吸込み口（２１）、空気流れ（１３ａ，１３ｂ）を形成するインペラ（２２ａ）及び下方に前記空気流れを吹き出す空気吹き出し部（２７）を有する送風部（２０）と、を備え、前記インテーク部は、前記吸込み口に向かって下側に傾斜する底壁（１０ａ）を有する車両用送風装置（１）において、
   　前記インテーク部は、前記底壁に通水溝（１７）を有し、
   　該通水溝は、前記吸込み口を横切りながら前記吸込み口側に接近する方向に沿って延びており、
   　前記通水溝の末端（１７ａ）が、前記インテーク部と前記送風部との境界（１８）のうち、前記インペラの回転中心（ｘ）と前記空気吹き出し部とを結んだ領域（Ｓ１）と前記インペラの内径側の領域（Ｓ２）とが重なる重複領域（Ｓ３）を前記境界に投影した領域（Ｓ４）内に配置されており、前記通水溝の末端が排水のための排水箇所になっていることを特徴とする車両用送風装置。
2. 　前記通水溝の末端は、前記吸込み口の開口部を形成するベルマウス（２６）の壁で堰き止められており、かつ、該通水溝に水（１６）が溜まったとき前記排水箇所となる貯水部の一部分となっており、
   　前記インペラが回転すると、前記貯水部に溜まった水の水面が上昇して前記ベルマウスの端面を乗り越え、前記水（１６ｂ）が前記空気吹き出し部に送られて排水されることを特徴とする請求項１に記載の車両用送風装置。
3. 　前記排水箇所となる通水溝の下流部が、前記ベルマウスの壁と該ベルマウスの壁に当接するインテーク部の底壁（１０ｃ）とによって形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用送風装置。
4. 　前記排水箇所となる通水溝の下流部は、前記吸込み口の開口部を形成するベルマウス（１６）の一部を形成していることを特徴とする請求項１に記載の車両用送風装置。
5. 　前記通水溝の末端の底面の高さ（１７ｃ）は、前記通水溝の側面の上縁辺（１７ｂ）の高さよりも低く、前記排水箇所となる通水溝の下流部は、前記吸込み口の開口部を形成するベルマウスの内部にまで延伸していることを特徴とする請求項１に記載の車両用送風装置。
6. 　前記吸込み口の開口部を形成するベルマウスに前記排水箇所となる誘導通路（１９）が設けられており、前記通水溝の末端の底面の高さは、前記通水溝の側面の上縁辺の高さよりも低く、前記通水溝の末端が前記誘導通路につながっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用送風装置。
7. 　前記通水溝の側面の上縁辺は、前記空気流れの上流側の方（１７ｄ）が下流側の方（１７ｅ）よりも溝底からの高さ（１７ｆ）が高いか、又は溝底からの高さが同じであることを特徴とする請求項１～６のいずれか一つに記載の車両用送風装置。
8. 　前記通水溝は、末端に近いほど、流路断面積（Ｔ）が小さいことを特徴とする請求項１～７のいずれか一つに記載の車両用送風装置。
9. 　前記インテーク部の側壁のうち、外気の空気流れが当たる側壁（１０ｂ）に、断面Ｌ字型の突条部（６０）を縦方向に設け、該突条部の下端（６０ａ）は、前記通水溝の上側又は前記通水溝よりも前記空気流れの上流側に配置していることを特徴とする請求項１～８のいずれか一つに記載の車両用送風装置。

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