JP2000219025A - クーラユニット - Google Patents
クーラユニットInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 コストを上昇させることなく、クーラユニッ
ト内に溜まった水を確実に排出することができるクーラ
ユニットを提供する。 【解決手段】 内外気の切換えを行う内外気切換ドアを
備えたインテークボックス１０と、インテークボックス
１０内に導入された空気をエバポレータ３３へ向けて送
るファン３１を有するスクロールケーシング３０とを備
え、インテークボックス１０とスクロールケーシング３
０とが一体的に結合されたクーラユニットにおいて、イ
ンテークボックス１０とスクロールケーシング３０とを
上下方向に２分割可能とし、スクロールケーシング３０
の底面をインテークボックス１０の底面より高い位置と
し、スクロールケーシング３０に溜まった水をインテー
クボックス１０へ排出する排水用通路４０をインテーク
ボックス１０に一体に形成した。
ト内に溜まった水を確実に排出することができるクーラ
ユニットを提供する。 【解決手段】 内外気の切換えを行う内外気切換ドアを
備えたインテークボックス１０と、インテークボックス
１０内に導入された空気をエバポレータ３３へ向けて送
るファン３１を有するスクロールケーシング３０とを備
え、インテークボックス１０とスクロールケーシング３
０とが一体的に結合されたクーラユニットにおいて、イ
ンテークボックス１０とスクロールケーシング３０とを
上下方向に２分割可能とし、スクロールケーシング３０
の底面をインテークボックス１０の底面より高い位置と
し、スクロールケーシング３０に溜まった水をインテー
クボックス１０へ排出する排水用通路４０をインテーク
ボックス１０に一体に形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はクーラユニットに
関し、特にキャブオーバタイプの車両におけるクーラユ
ニットに関する。
関し、特にキャブオーバタイプの車両におけるクーラユ
ニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用空調装置では内外気切換ド
アの切換えによりインテークボックスの外気導入口又は
内気導入口を開閉して外気又は内気を取り入れている。
アの切換えによりインテークボックスの外気導入口又は
内気導入口を開閉して外気又は内気を取り入れている。
【０００３】しかし、外気導入モードでは外気導入口が
開放状態となるので、雨天のとき、特にキャブオーバタ
イプの車両においては、雨水等が外気導入口からクーラ
ユニット内へ外気とともに導入され易い。そのため、ク
ーラユニットには浸入した水等を外部へ排出するための
排水構造が設けられている。
開放状態となるので、雨天のとき、特にキャブオーバタ
イプの車両においては、雨水等が外気導入口からクーラ
ユニット内へ外気とともに導入され易い。そのため、ク
ーラユニットには浸入した水等を外部へ排出するための
排水構造が設けられている。
【０００４】図９は従来のクーラユニットの概略断面図
である。
である。
【０００５】クーラユニットは、内外気の切換えを行う
内外気切換ドア２５０が設けられたインテークボックス
２１０と、インテークボックス２１０内に導入された空
気をエバポレータ（図示せず）へ向けて送るファン２３
１と、このファン２３１を駆動するモータ２３２とを備
えている。
内外気切換ドア２５０が設けられたインテークボックス
２１０と、インテークボックス２１０内に導入された空
気をエバポレータ（図示せず）へ向けて送るファン２３
１と、このファン２３１を駆動するモータ２３２とを備
えている。
【０００６】インテークボックス２１０の底部２１４に
は外気導入口２１２へ向かって開口し、内気導入モード
（２点鎖線の位置に内外気切換ドア２５０がある）時に
内外気切換ドア２５０の先端部によって閉鎖されるドレ
ン孔２４０が形成されている（実開平２−１０３８０９
号公報参照）。
は外気導入口２１２へ向かって開口し、内気導入モード
（２点鎖線の位置に内外気切換ドア２５０がある）時に
内外気切換ドア２５０の先端部によって閉鎖されるドレ
ン孔２４０が形成されている（実開平２−１０３８０９
号公報参照）。
【０００７】図１０は従来の他のクーラユニットの概略
断面図である。
断面図である。
【０００８】クーラユニットは、内外気の切換えを行う
内外気切換ドア３５０が設けられたインテークボックス
３１０と、インテークボックス３１０内に導入された空
気をエバポレータ（図示せず）へ向けて送るファン３３
１と、このファン３３１を駆動するモータ３３２とを備
えている。
内外気切換ドア３５０が設けられたインテークボックス
３１０と、インテークボックス３１０内に導入された空
気をエバポレータ（図示せず）へ向けて送るファン３３
１と、このファン３３１を駆動するモータ３３２とを備
えている。
【０００９】インテークボックス３１０には外気導入側
にある内外気切換ドア３５０の下方に水を受ける受皿３
４０が設けられている。この受皿３４０には溜まった水
を車外へ排出する排出路３４１が設けられている（実開
平６−７５８１６号公報参照）。
にある内外気切換ドア３５０の下方に水を受ける受皿３
４０が設けられている。この受皿３４０には溜まった水
を車外へ排出する排出路３４１が設けられている（実開
平６−７５８１６号公報参照）。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図９のクーラ
ユニットでは、スクロールケーシング２３０の位置によ
っては、外気導入モード時に水Ｗ等がスクロールケーシ
ング２３０内に浸入し、スクロールケーシング２３０の
底部に溜まってしまうことがある。その場合、冬期のよ
うに気温が低いときには、水の凍結によってインペラが
固着してしまい、モータがロックするおそれがあり、夏
期のように気温が高いときには、水Ｗが腐敗し悪臭を発
生するおそれがある。
ユニットでは、スクロールケーシング２３０の位置によ
っては、外気導入モード時に水Ｗ等がスクロールケーシ
ング２３０内に浸入し、スクロールケーシング２３０の
底部に溜まってしまうことがある。その場合、冬期のよ
うに気温が低いときには、水の凍結によってインペラが
固着してしまい、モータがロックするおそれがあり、夏
期のように気温が高いときには、水Ｗが腐敗し悪臭を発
生するおそれがある。
【００１１】また、図１０のクーラユニットでは、イン
テークボックス３１０とは別体の水を受けるための受皿
３４０が必要であるので、製造コストが嵩んでしまうと
ともに、インテークボックス３１０と受皿３４０との間
に隙間ｓができてしまい、確実な排水を行えず、車室内
に水Ｗが浸入するおそれがある。
テークボックス３１０とは別体の水を受けるための受皿
３４０が必要であるので、製造コストが嵩んでしまうと
ともに、インテークボックス３１０と受皿３４０との間
に隙間ｓができてしまい、確実な排水を行えず、車室内
に水Ｗが浸入するおそれがある。
【００１２】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題はコストを上昇させることなく、確
実にクーラユニット内に溜まった水を排出することがで
きるクーラユニットを提供することである。
たもので、その課題はコストを上昇させることなく、確
実にクーラユニット内に溜まった水を排出することがで
きるクーラユニットを提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め請求項１記載の発明は、内外気の切換えを行う内外気
切換ドアを備えたインテークボックスと、前記インテー
クボックス内に導入された空気をエバポレータへ向けて
送るファンを有するスクロールケーシングとを備え、前
記スクロールケーシングの底面が前記インテークボック
スの底面と同じか高い位置にあり、前記スクロールケー
シング内に溜まった水を前記インテークボックスへ導く
排水用通路を有することを特徴とする。
め請求項１記載の発明は、内外気の切換えを行う内外気
切換ドアを備えたインテークボックスと、前記インテー
クボックス内に導入された空気をエバポレータへ向けて
送るファンを有するスクロールケーシングとを備え、前
記スクロールケーシングの底面が前記インテークボック
スの底面と同じか高い位置にあり、前記スクロールケー
シング内に溜まった水を前記インテークボックスへ導く
排水用通路を有することを特徴とする。
【００１４】インテークボックスとスクロールケーシン
グとが上下方向に２分割可能であるので、水漏れを起こ
さずにスクロールケーシングの底部に水を溜めることが
できる。また、スクロールケーシングの底面が前記イン
テークボックスの底面と同じか高い位置にあるので、ス
クロールケーシングの溜まった水を排水用通路を通して
インテークボックスに流すことができる。
グとが上下方向に２分割可能であるので、水漏れを起こ
さずにスクロールケーシングの底部に水を溜めることが
できる。また、スクロールケーシングの底面が前記イン
テークボックスの底面と同じか高い位置にあるので、ス
クロールケーシングの溜まった水を排水用通路を通して
インテークボックスに流すことができる。
【００１５】請求項２記載の発明は、請求項１に記載の
クーラユニットにおいて、前記通路は前記インテークボ
ックスと一体に形成されていることを特徴とする。
クーラユニットにおいて、前記通路は前記インテークボ
ックスと一体に形成されていることを特徴とする。
【００１６】通路はインテークボックスと一体に形成さ
れているので、部品点数が増加せず、組付作業も必要な
い。
れているので、部品点数が増加せず、組付作業も必要な
い。
【００１７】請求項３記載の発明は、請求項１〜２のい
ずれかに記載のクーラユニットにおいて、前記内外気の
切換えを行う内外気切換ドアは２つの開閉ドアを備え、
前記通路は前記インテークボックスのほぼ中央に設けら
れた前記両開閉ドアのシート面となる中間リブに開口し
ていることを特徴とする。
ずれかに記載のクーラユニットにおいて、前記内外気の
切換えを行う内外気切換ドアは２つの開閉ドアを備え、
前記通路は前記インテークボックスのほぼ中央に設けら
れた前記両開閉ドアのシート面となる中間リブに開口し
ていることを特徴とする。
【００１８】通路はインテークボックスのほぼ中央に設
けられた両開閉ドアのシート面となる中間リブに形成さ
れているので、通路を最短距離で形成することができ
る。
けられた両開閉ドアのシート面となる中間リブに形成さ
れているので、通路を最短距離で形成することができ
る。
【００１９】請求項４記載の発明は、請求項１〜３のい
ずれかに記載のクーラユニットインテークボックスに形
成され、前記内外気切換ドアの外気側開口のシート面と
なるリブに、前記外気導入口に向かって開口する排水口
が形成されていることを特徴とする。
ずれかに記載のクーラユニットインテークボックスに形
成され、前記内外気切換ドアの外気側開口のシート面と
なるリブに、前記外気導入口に向かって開口する排水口
が形成されていることを特徴とする。
【００２０】内外気切換ドアの外気側開口のシート面と
なるリブに、外気導入口に向かって開口する排水口が形
成されているので、外気側開口のシート面となるリブ、
内気側開口のシート面となるリブ及びスクロールケーシ
ングに囲まれた部分に溜まった水が排水口を通して流れ
る。
なるリブに、外気導入口に向かって開口する排水口が形
成されているので、外気側開口のシート面となるリブ、
内気側開口のシート面となるリブ及びスクロールケーシ
ングに囲まれた部分に溜まった水が排水口を通して流れ
る。
【００２１】請求項５記載の発明は、請求項１〜４のい
ずれかに記載のクーラユニットにおいて、前記インテー
クボックスに形成され、前記内外気切換ドアの内気側開
口のシート面となるリブは、前記外気側開口のシート面
となるリブより高く形成されていることを特徴とする。
ずれかに記載のクーラユニットにおいて、前記インテー
クボックスに形成され、前記内外気切換ドアの内気側開
口のシート面となるリブは、前記外気側開口のシート面
となるリブより高く形成されていることを特徴とする。
【００２２】内外気切換ドアの内気側開口のシート面と
なるリブは、外気側開口のシート面となるリブより高く
形成されているので、外気側開口のシート面となるリ
ブ、内気側開口のシート面となるリブ及びスクロールケ
ーシングに囲まれた部分に溜まる水は外気側開口のシー
ト面となるリブを越えて車外へ流れる。
なるリブは、外気側開口のシート面となるリブより高く
形成されているので、外気側開口のシート面となるリ
ブ、内気側開口のシート面となるリブ及びスクロールケ
ーシングに囲まれた部分に溜まる水は外気側開口のシー
ト面となるリブを越えて車外へ流れる。
【００２３】請求項６記載の発明は、請求項１〜５のい
ずれかに記載のクーラユニットにおいて、前記内外気切
換ドアの回転軸の下端を支持する軸受を袋状にするとと
もに、前記軸受に排水路を形成したことを特徴とする。
ずれかに記載のクーラユニットにおいて、前記内外気切
換ドアの回転軸の下端を支持する軸受を袋状にするとと
もに、前記軸受に排水路を形成したことを特徴とする。
【００２４】内外気切換ドアの回転軸の下端を支持する
軸受を袋状にするとともに、軸受に排水路を形成したの
で、インテークボックスの一番低い位置となる袋状軸受
の底部に溜まった水が排水路を介して車外へ排出され
る。
軸受を袋状にするとともに、軸受に排水路を形成したの
で、インテークボックスの一番低い位置となる袋状軸受
の底部に溜まった水が排水路を介して車外へ排出され
る。
【００２５】請求項７記載の発明は、内外気の切換えを
行う内外気切換ドアを備えたインテークボックスと、前
記インテークボックス内に導入された空気をエバポレー
タへ向けて送るファンを備えるスクロールケーシングと
を備えている車両用空調装置のクーラユニットにおい
て、前記インテークボックスと前記スクロールケーシン
グとを一体に形成し、前記インテークボックスの底面を
前記スクロールケーシングの底面より高く形成するとと
もに、前記インテークボックスの下部に排水用通路を形
成したことを特徴とする。
行う内外気切換ドアを備えたインテークボックスと、前
記インテークボックス内に導入された空気をエバポレー
タへ向けて送るファンを備えるスクロールケーシングと
を備えている車両用空調装置のクーラユニットにおい
て、前記インテークボックスと前記スクロールケーシン
グとを一体に形成し、前記インテークボックスの底面を
前記スクロールケーシングの底面より高く形成するとと
もに、前記インテークボックスの下部に排水用通路を形
成したことを特徴とする。
【００２６】インテークボックスとスクロールケーシン
グとが一体に形成されているので、水漏れを起こさずに
スクロールケーシングの底部に水を溜めることができ
る。また、スクロールケーシングに溜まった水を排水用
通路を介して車外へ直接に排出することができる。
グとが一体に形成されているので、水漏れを起こさずに
スクロールケーシングの底部に水を溜めることができ
る。また、スクロールケーシングに溜まった水を排水用
通路を介して車外へ直接に排出することができる。
【００２７】請求項８記載の発明は、請求項７に記載の
クーラユニットにおいて、前記通路は前記インテークボ
ックスと一体に形成されていることを特徴とする。
クーラユニットにおいて、前記通路は前記インテークボ
ックスと一体に形成されていることを特徴とする。
【００２８】通路はインテークボックスと一体に形成さ
れているので、部品点数が増加せず、組付作業も必要な
い。
れているので、部品点数が増加せず、組付作業も必要な
い。
【００２９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００３０】図１はこの発明の第１実施形態に係るクー
ラユニットの斜視図である。
ラユニットの斜視図である。
【００３１】クーラユニットはインテークボックス１０
とスクロールケーシング３０とを備える。インテークボ
ックス１０とスクロールケーシング３０とは一体的に結
合され、分割面ＰＬで上下方向に２分割可能である。
とスクロールケーシング３０とを備える。インテークボ
ックス１０とスクロールケーシング３０とは一体的に結
合され、分割面ＰＬで上下方向に２分割可能である。
【００３２】インテークボックス１０には内気を導入す
るための２つの内気側開口１１と外気を導入するための
外気側開口１２とが形成されている。
るための２つの内気側開口１１と外気を導入するための
外気側開口１２とが形成されている。
【００３３】このインテークボックス１０は内外気の切
換を行う内外気切換ドア１５を備え、この内外気ドア１
５によって内気側開口１１と外気側開口１２とのいずれ
かを閉じて内外気の切換が行われる。
換を行う内外気切換ドア１５を備え、この内外気ドア１
５によって内気側開口１１と外気側開口１２とのいずれ
かを閉じて内外気の切換が行われる。
【００３４】スクロールケーシング３０には、ファン３
１と、モータ３２と、エバポレータ３３とが収容されて
いる。
１と、モータ３２と、エバポレータ３３とが収容されて
いる。
【００３５】ファン３１はモータ３２によって駆動さ
れ、外気側開口１２又は内気側開口１１を介してインテ
ークボックス１０内に導入された空気をエバポレータ３
３へ向けて送る。
れ、外気側開口１２又は内気側開口１１を介してインテ
ークボックス１０内に導入された空気をエバポレータ３
３へ向けて送る。
【００３６】図２は図１のクーラユニットの部分横断面
図である。
図である。
【００３７】内外気切換ドア１５は２つの開閉ドア１５
Ａ，１５Ｂで構成されている。各開閉ドア１５Ａ，１５
Ｂは回転軸１６を中心として回転可能である。
Ａ，１５Ｂで構成されている。各開閉ドア１５Ａ，１５
Ｂは回転軸１６を中心として回転可能である。
【００３８】インテークボックス１０の中央には、中間
リブ２０が設けられ、この中間リブ２０が各開閉ドア１
５Ａ，１５Ｂと当接するシート面となっている。この中
間リブ２０は剛性を高めるためほぼ円形断面とされてい
る。
リブ２０が設けられ、この中間リブ２０が各開閉ドア１
５Ａ，１５Ｂと当接するシート面となっている。この中
間リブ２０は剛性を高めるためほぼ円形断面とされてい
る。
【００３９】インテークボックス１０の底面には中間リ
ブ２０から開閉ドア１５Ｂ方向へオフセットした位置に
スクロールケーシング３０に溜まった水を排出するため
の排水用通路４０が形成されている。
ブ２０から開閉ドア１５Ｂ方向へオフセットした位置に
スクロールケーシング３０に溜まった水を排出するため
の排水用通路４０が形成されている。
【００４０】図３は図２のａ矢視図である。
【００４１】排水用通路４０の一端は外気側開口１２の
リブ２１に形成された孔２１ａを介してインテークボッ
クス１０に開口している。この外気側開口１２のリブ２
１には、外気側開口１２のシート面となるリブ２１、内
気側開口１１のシート面となるリブ２２及びスクロール
ケーシング３０の壁３５に囲まれた領域Ａ（図２参照）
に溜まった水を排出するための排水口２３が形成されて
いる。
リブ２１に形成された孔２１ａを介してインテークボッ
クス１０に開口している。この外気側開口１２のリブ２
１には、外気側開口１２のシート面となるリブ２１、内
気側開口１１のシート面となるリブ２２及びスクロール
ケーシング３０の壁３５に囲まれた領域Ａ（図２参照）
に溜まった水を排出するための排水口２３が形成されて
いる。
【００４２】この矩形の排水口２３は外気導入口１２へ
向かって開口する。排水口２３は中間リブ２０を挟んで
対称の位置に形成されている。
向かって開口する。排水口２３は中間リブ２０を挟んで
対称の位置に形成されている。
【００４３】なお、領域Ａは排水用の孔へ向かって傾斜
している。また、内気側開口１２のシート面となるリブ
２２は外気側開口１２のシート面となるリブ２１より高
く形成されている。
している。また、内気側開口１２のシート面となるリブ
２２は外気側開口１２のシート面となるリブ２１より高
く形成されている。
【００４４】図４は図２のIV−IV矢視断面図である。
【００４５】スクロールケーシング３０の底面３４はイ
ンテークボックス１０の底面１４より高い位置にある。
ンテークボックス１０の底面１４より高い位置にある。
【００４６】排水用通路４０の他端は孔３５ａを介して
スクロールケーシング３０に開口している。この排水用
通路４０はインテークボックス１０に一体に形成されて
いる。
スクロールケーシング３０に開口している。この排水用
通路４０はインテークボックス１０に一体に形成されて
いる。
【００４７】インテークボックス１０の領域Ｂ（図２参
照）は外気導入口１２へ向かって傾斜している。したが
って、この傾斜面を介してスクロールケーシング３０及
びインテークボックス１０の領域Ａからインテークボッ
クス１０の領域Ｂへ導かれた水が車外へ排出される。
照）は外気導入口１２へ向かって傾斜している。したが
って、この傾斜面を介してスクロールケーシング３０及
びインテークボックス１０の領域Ａからインテークボッ
クス１０の領域Ｂへ導かれた水が車外へ排出される。
【００４８】図５は図２のV −V 矢視断面図である。
【００４９】内外気切換ドア１５を構成する開閉ドア１
５Ａ，１５Ｂの回転軸１６の両端（インテークボックス
１０の上下方向の両端）は袋状の軸受２５によって回転
可能に支持されている。袋状の軸受２５はインテークボ
ックス１０と一体に形成されている。
５Ａ，１５Ｂの回転軸１６の両端（インテークボックス
１０の上下方向の両端）は袋状の軸受２５によって回転
可能に支持されている。袋状の軸受２５はインテークボ
ックス１０と一体に形成されている。
【００５０】なお、図５は一方の開閉ドア１５Ａだけを
示しているが、他方の開閉ドア１５Ｂも同様に袋状の軸
受２５によって回転可能に支持されている。
示しているが、他方の開閉ドア１５Ｂも同様に袋状の軸
受２５によって回転可能に支持されている。
【００５１】図６は図５の部分拡大図、図７は袋状の軸
受の拡大斜視図である。
受の拡大斜視図である。
【００５２】袋状の軸受２５は、回転軸１６の径より若
干大きい内径を有する円筒部２６と、この円筒部２６の
底面の中心に形成されたほぼ円錐形の凸部２７と、円筒
部２６の側面に形成された排水路２８とで構成される。
干大きい内径を有する円筒部２６と、この円筒部２６の
底面の中心に形成されたほぼ円錐形の凸部２７と、円筒
部２６の側面に形成された排水路２８とで構成される。
【００５３】回転軸１６の下端は凸部２７の頂部によっ
て支持されている。
て支持されている。
【００５４】領域Ｂに導かれた水Ｗの一部は、回転軸１
６の外周面と軸受２５の円筒部２６の内周面との間から
インテークボックス１０の底面１４より低い位置にある
軸受２５内に流れ込み、排水路２８を介して車外へ排出
される。（図６参照）。
６の外周面と軸受２５の円筒部２６の内周面との間から
インテークボックス１０の底面１４より低い位置にある
軸受２５内に流れ込み、排水路２８を介して車外へ排出
される。（図６参照）。
【００５５】外気導入モードでファン３１が駆動された
とき、外気と共にクーラユニット内へ導入され、スクロ
ールケーシングに溜まった水Ｗは、インテークボックス
１０の底面との高さの差を利用して形成された排水用通
路４０を通してインテークボックス１０の領域Ｂへ導か
れる。
とき、外気と共にクーラユニット内へ導入され、スクロ
ールケーシングに溜まった水Ｗは、インテークボックス
１０の底面との高さの差を利用して形成された排水用通
路４０を通してインテークボックス１０の領域Ｂへ導か
れる。
【００５６】また、インテークボックス１０の領域Ａに
溜まった水Ｗを排水口２３を通して領域Ｂへ導くことが
できる。領域Ｂに導かれた水は外気導入口を介して車外
に排出される。
溜まった水Ｗを排水口２３を通して領域Ｂへ導くことが
できる。領域Ｂに導かれた水は外気導入口を介して車外
に排出される。
【００５７】更に、車外への排水の途中で排水されずに
軸受２５に溜まった水Ｗを排水路２８を介して車外へ排
出することができる。
軸受２５に溜まった水Ｗを排水路２８を介して車外へ排
出することができる。
【００５８】その結果、スクロールケーシング３０及び
インテークボックス１０に溜まった水Ｗを車外へ確実に
排出されることができ、溜まった水Ｗの凍結によってイ
ンペラが固着してモータ３２がロックするおそれや腐敗
によって悪臭が発生する事態を防止できる。
インテークボックス１０に溜まった水Ｗを車外へ確実に
排出されることができ、溜まった水Ｗの凍結によってイ
ンペラが固着してモータ３２がロックするおそれや腐敗
によって悪臭が発生する事態を防止できる。
【００５９】また、クーラユニットは上下２分割とした
ので、水漏れを確実に防止できる。しかも、排水用通路
４０をインテークボックス１０と一体に形成したので、
部品点数が増加せず、製造コストの低減を図ることがで
きる。
ので、水漏れを確実に防止できる。しかも、排水用通路
４０をインテークボックス１０と一体に形成したので、
部品点数が増加せず、製造コストの低減を図ることがで
きる。
【００６０】更に、外気側開口１２のシート面となるリ
ブ２１、内気側開口１１のシート面となるリブ２２及び
スクロールケーシング３０の壁３５に囲まれた領域Ａに
溜まった水Ｗは、内気側開口１１のシート面となるリブ
２２が外気側開口１２のシート面となるリブ２１より高
く形成され、しかも排水用の排水口２３が形成されてい
るので、内気側開口１１から車内への水Ｗの侵入を防止
することができる。
ブ２１、内気側開口１１のシート面となるリブ２２及び
スクロールケーシング３０の壁３５に囲まれた領域Ａに
溜まった水Ｗは、内気側開口１１のシート面となるリブ
２２が外気側開口１２のシート面となるリブ２１より高
く形成され、しかも排水用の排水口２３が形成されてい
るので、内気側開口１１から車内への水Ｗの侵入を防止
することができる。
【００６１】なお、上記実施形態では排水用通路４０を
中間リブ２０からオフセットした位置に形成している
が、排水用通路４０を中間リブ２０に開口させるように
してもよい。
中間リブ２０からオフセットした位置に形成している
が、排水用通路４０を中間リブ２０に開口させるように
してもよい。
【００６２】また、外気側開口のリブ２１に排水口２３
として孔を形成したが、孔の代わりに切欠を形成しても
よい。
として孔を形成したが、孔の代わりに切欠を形成しても
よい。
【００６３】更に、スクロールケーシング３０の底面３
４はインテークボックス１０の底面１４と同じ高さであ
ってもよい。
４はインテークボックス１０の底面１４と同じ高さであ
ってもよい。
【００６４】図８はこの発明の第２実施形態に係るクー
ラユニットの概略断面図であり、第１実施形態と同一部
分には同一符号を付してその説明を省略する。
ラユニットの概略断面図であり、第１実施形態と同一部
分には同一符号を付してその説明を省略する。
【００６５】この実施形態は、インテークボックス１０
とスクロールケーシング３０とを一体に形成するとき、
インテークボックス１０の底面１４をスクロールケーシ
ング３０の底面３４より高く形成するとともに、スクロ
ールケーシング３０に溜まった水Ｗを排水するための排
水用通路１４０をインテークボックス１０の下部にイン
テークボックス１０と一体に形成した点で第１実施形態
と異なる。
とスクロールケーシング３０とを一体に形成するとき、
インテークボックス１０の底面１４をスクロールケーシ
ング３０の底面３４より高く形成するとともに、スクロ
ールケーシング３０に溜まった水Ｗを排水するための排
水用通路１４０をインテークボックス１０の下部にイン
テークボックス１０と一体に形成した点で第１実施形態
と異なる。
【００６６】したがって、スクロールケーシング３０に
溜まった水は、インテークボックス１０を通らずに通路
１４０を介して直接車外へ排出される。この実施形態に
よれば、第１実施形態と同様の効果を奏することができ
る。
溜まった水は、インテークボックス１０を通らずに通路
１４０を介して直接車外へ排出される。この実施形態に
よれば、第１実施形態と同様の効果を奏することができ
る。
【００６７】
【発明の効果】以上に説明したように請求項１記載の発
明のクーラユニットによれば、水漏れを起こさずにスク
ロールケーシングの底部に水を溜めることができ、また
スクロールケーシングの溜まった水を排水用通路を通し
てインテークボックスに流すことができる。その結果、
凍結によるモータのロックや腐敗による悪臭の発生を防
止できる。
明のクーラユニットによれば、水漏れを起こさずにスク
ロールケーシングの底部に水を溜めることができ、また
スクロールケーシングの溜まった水を排水用通路を通し
てインテークボックスに流すことができる。その結果、
凍結によるモータのロックや腐敗による悪臭の発生を防
止できる。
【００６８】請求項２の発明のクーラユニットによれ
ば、部品点数が増加せず、組付作業も必要なく、製造コ
ストを下げることができる。
ば、部品点数が増加せず、組付作業も必要なく、製造コ
ストを下げることができる。
【００６９】請求項３の発明のクーラユニットによれ
ば、通路を最短距離で形成することができ、スクロール
ケーシング内に溜まった水を速やかに排出することがで
きる。
ば、通路を最短距離で形成することができ、スクロール
ケーシング内に溜まった水を速やかに排出することがで
きる。
【００７０】請求項４の発明のクーラユニットによれ
ば、外気側開口のシート面となるリブ、内気側開口のシ
ート面となるリブ及びスクロールケーシングに囲まれた
部分に溜まる水を排水口を通して確実に車外へ排出で
き、車内への水の侵入を防止できる。
ば、外気側開口のシート面となるリブ、内気側開口のシ
ート面となるリブ及びスクロールケーシングに囲まれた
部分に溜まる水を排水口を通して確実に車外へ排出で
き、車内への水の侵入を防止できる。
【００７１】請求項５の発明のクーラユニットによれ
ば、外気側開口のシート面となるリブ、内気側開口のシ
ート面となるリブ及びスクロールケーシングに囲まれた
部分に溜まる水は外気側開口のシート面となるリブを越
えて車外へ流れ、車内に流れ込むことがない。
ば、外気側開口のシート面となるリブ、内気側開口のシ
ート面となるリブ及びスクロールケーシングに囲まれた
部分に溜まる水は外気側開口のシート面となるリブを越
えて車外へ流れ、車内に流れ込むことがない。
【００７２】請求項６の発明のクーラユニットによれ
ば、インテークボックスの一番低い位置となる袋状軸受
の底部に溜まった水が排水路を介して車外へ排出され、
軸受部分に水が溜まり腐敗によって悪臭を発することが
ない。
ば、インテークボックスの一番低い位置となる袋状軸受
の底部に溜まった水が排水路を介して車外へ排出され、
軸受部分に水が溜まり腐敗によって悪臭を発することが
ない。
【００７３】請求項７の発明のクーラユニットによれ
ば、水漏れを起こさずにスクロールケーシングの底部に
水を溜めることができ、スクロールケーシングに溜まっ
た水を排水用通路を介して確実に車外へ直接に排出する
ことができる。その結果、凍結によるモータのロックや
腐敗による悪臭の発生を防止できる。
ば、水漏れを起こさずにスクロールケーシングの底部に
水を溜めることができ、スクロールケーシングに溜まっ
た水を排水用通路を介して確実に車外へ直接に排出する
ことができる。その結果、凍結によるモータのロックや
腐敗による悪臭の発生を防止できる。
【００７４】請求項８の発明のクーラユニットによれ
ば、部品点数が増加せず、組付作業も必要なく、製造コ
ストを下げることができる。
ば、部品点数が増加せず、組付作業も必要なく、製造コ
ストを下げることができる。
【図１】図１はこの発明の第１実施形態に係るクーラユ
ニットの斜視図である。
ニットの斜視図である。
【図２】図２は図１のクーラユニットの部分横断面図で
ある。
ある。
【図３】図３は図２のａ矢視図である。
【図４】図４は図２のIV−IV矢視断面図である。
【図５】図５は図２のV −V 矢視断面図である。
【図６】図６は図５の部分拡大図である。
【図７】図７は袋状の軸受の拡大斜視図である。
【図８】図８はこの発明の第２実施形態に係るクーラユ
ニットの概略断面図である。
ニットの概略断面図である。
【図９】図９は従来のクーラユニットの概略断面図であ
る。
る。
【図１０】図１０は従来の他のクーラユニットの概略断
面図である。
面図である。
１０ インテークボックス １４，３４ 底面 １５ 内外気切換ドア １５Ａ，１５Ｂ 開閉ドア ２０ 中間リブ ２１，２２ リブ ２３ 排水口 ２５ 軸受 ２８ 排水路 ４０ 排水用通路
Claims (8)
- 【請求項１】 内外気の切換えを行う内外気切換ドアを
備えたインテークボックスと、前記インテークボックス
内に導入された空気をエバポレータへ向けて送るファン
を有するスクロールケーシングとを備え、前記インテー
クボックスと前記スクロールケーシングとが一体的に結
合されたクーラユニットにおいて、 前記インテークボックスと前記スクロールケーシングと
が上下方向に２分割可能であり、 前記スクロールケーシングの底面が前記インテークボッ
クスの底面と同じか高い位置にあり、前記スクロールケ
ーシング内に溜まった水を前記インテークボックスへ導
く排水用通路を有することを特徴とするクーラユニッ
ト。 - 【請求項２】 前記通路は前記インテークボックスと一
体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の
クーラユニット。 - 【請求項３】 前記内外気の切換えを行う内外気切換ド
アは２つの開閉ドアを備え、前記通路は前記インテーク
ボックスのほぼ中央に設けられた前記両開閉ドアのシー
ト面となる中間リブに開口していることを特徴とする請
求項１〜２のいずれかに記載のクーラユニット。 - 【請求項４】 前記インテークボックスに形成され、前
記内外気切換ドアの外気側開口のシート面となるリブ
に、前記外気導入口に向かって開口する排水口が形成さ
れていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記
載のクーラユニット。 - 【請求項５】 前記インテークボックスに形成され、前
記内外気切換ドアの内気側開口のシート面となるリブ
は、前記外気側開口のシート面となるリブより高く形成
されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに
記載のクーラユニット。 - 【請求項６】 前記内外気切換ドアの回転軸の下端を支
持する軸受を袋状にするとともに、前記軸受に排水路を
形成したことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記
載のクーラユニット。 - 【請求項７】 内外気の切換えを行う内外気切換ドアを
備えたインテークボックスと、 前記インテークボックス内に導入された空気をエバポレ
ータへ向けて送るファンを備えるスクロールケーシング
とを備えている車両用空調装置のクーラユニットにおい
て、 前記インテークボックスと前記スクロールケーシングと
を一体に形成し、 前記インテークボックスの底面を前記スクロールケーシ
ングの底面より高く形成するとともに、前記スクロール
ケーシングに、前記インテークボックスの下部を通る排
水用通路を形成したことを特徴とするクーラユニット。 - 【請求項８】 前記通路は前記インテークボックスと一
体に形成されていることを特徴とする請求項７に記載の
クーラユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11020036A JP2000219025A (ja) | 1999-01-28 | 1999-01-28 | クーラユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11020036A JP2000219025A (ja) | 1999-01-28 | 1999-01-28 | クーラユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000219025A true JP2000219025A (ja) | 2000-08-08 |
Family
ID=12015849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11020036A Pending JP2000219025A (ja) | 1999-01-28 | 1999-01-28 | クーラユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000219025A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007245774A (ja) * | 2006-03-13 | 2007-09-27 | Japan Climate Systems Corp | 車両用空気調和装置 |
| EP2000338A1 (en) * | 2007-06-06 | 2008-12-10 | Calsonic Kansei Corporation | Water discharge structure of vehicle air-conditioning system |
| CN110770055A (zh) * | 2017-06-20 | 2020-02-07 | 法雷奥日本株式会社 | 车辆用送风装置 |
-
1999
- 1999-01-28 JP JP11020036A patent/JP2000219025A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007245774A (ja) * | 2006-03-13 | 2007-09-27 | Japan Climate Systems Corp | 車両用空気調和装置 |
| EP2000338A1 (en) * | 2007-06-06 | 2008-12-10 | Calsonic Kansei Corporation | Water discharge structure of vehicle air-conditioning system |
| CN110770055A (zh) * | 2017-06-20 | 2020-02-07 | 法雷奥日本株式会社 | 车辆用送风装置 |
| CN110770055B (zh) * | 2017-06-20 | 2022-08-30 | 法雷奥日本株式会社 | 车辆用送风装置 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051013 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051102 |
|
| RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20051102 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071106 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080311 |