JP2004098782A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】インテークボックスにドレインパイプを設けることなくインテークボックス内に雨水が貯留することを防止する車両用空調装置の提供を図る。
【解決手段】インテークボックス１２の底壁部３３に貯留する水を、ブロア３とインテークボックス１２との差圧により、ブロア３内に誘導する透孔（誘導通路）３５を設けた。インテークボックス１２の底壁部３４に貯留する水は、インテークボックス１２とブロア３との差圧によりブロア３に導かれ、さらにブロア３によって送風された後、冷却用熱交換器５に捕獲されて凝縮水として冷却用熱交換器５の下方のドレインパイプから排出される。そのため、インテークボックス１２にドレインパイプを設ける必要がない。結果、インテークボックス１２の排水構造を備えつつも、インテークボックス１２と空調ユニット１との取付作業性が向上し、また、車体への取付作業性が向上する。
【選択図】　　　図４

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用空調装置は、内外気を選択的導入するインテークボックスと、このインテークボックスから導入された空気を下流に送風するブロアと、ブロアからの空気を除湿・温調して吹き出す温調ユニットと、を備えて構成されている（例えば特許文献１参照）。なお、温調ユニットは冷房ユニットと暖房ユニットと備え、これら冷房ユニットおよび暖房ユニットは一体または別体で形成される。また、インテークボックスおよびブロアおよび温調ユニットはそれぞれ一体または別体で形成される。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−７９８２４号公報（図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この種の車両用空調装置にあっては、インテークボックスに侵入する雨水への配慮が十分でなく、インテークボックスに雨水が貯留しこの貯留水によるカビ発生などの問題が懸念される。
【０００５】
これを解決する方策として、インテークボックスにドレインパイプを設ける構造も考えられる。しかし、一般に冷房ユニット（温調ユニット）には、冷却用熱交換器で除湿凝縮される凝縮水を排出するため、冷却用熱交換器の下方にドレインパイプが設けられている。そのため、インテークボックスにドレインパイプを設けた構造では、空調装置として２つのドレインパイプを備える構造となり、装置が複雑化するばかりか、組立作業も煩雑化してしまう。
【０００６】
本発明はこのような前記従来技術を背景に為されたものであって、その目的は、インテークボックスにドレインパイプを設けることなくインテークボックス内に雨水が貯留することを防止する車両用空調装置の提供である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明にあっては、内外気を選択的導入するインテークボックスと、該インテークボックスから導入された空気を下流に送風するブロアと、を有して該ブロアからの空気を除湿温調して吹き出す車両用空調装置において、前記インテークボックスの底壁部に貯留する流体をブロア内に誘導する誘導通路を設けたことを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の車両用空調装置において、前記インテークボックスと前記ブロアとを区画する区画壁に透孔を設け、該透孔に、一端がインテークボックスの貯留部に配されたチューブを接続することで、前記誘導通路を形成したことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３記載の発明にあっては、請求項１記載の車両用空調装置において、前記インテークボックスと前記ブロアとを略水平方向に連設し、前記インテークボックスとブロアとを区画する区画壁の下端部に透孔を設け、前記インテークボックスの底壁部を前記透孔に向けて下り傾斜させて構成して前記透孔がインテークボックスの貯留部に臨むように配置することで、前記誘導通路を形成したことを特徴とするものである。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、インテークボックスの底壁部に貯留する貯留水が、インテークボックスとブロアとの差圧により、誘導通路を通じてブロアに導かれる。ブロアに導かれた水は、ファンによって下流の温調ユニットにミスト状となって送風され、温調ユニット内で冷却用熱交換器に捕獲され、凝縮水として冷却用熱交換器の下方のドレインパイプから排出される。
【００１１】
このように請求項１記載の発明によれば、誘導通路を設けることで、インテークボックスのドレインパイプ構造を設けることなくインテークボックスに侵入した雨水を排水できる。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、透孔と透孔に接続されるチューブとにより誘導通路が構成されるため、比較的簡易な構成で請求項１記載の発明を具現化できる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、誘導通路は透孔よりなるため、さらに簡易な構成で請求項１記載の発明を具現化できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車両用空調装置にかかる好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
第１実施形態：図１〜図４は第１実施形態の車両用空調装置を示すもので、図１はこの第１実施形態の車両用空調装置を示す一部破断部を含む前面図、図２は同車両用空調装置の側断面図、図３は図１、２の車両用空調装置のブロア近傍を示す側面図、図４は同車両用空調装置のブロアの透孔の近傍を示す図であって、分図ａは断面図、分図ｂは側面図である。
【００１６】
この実施形態の車両用空調装置は、インテークボックス１２と、ブロアおよびクーラおよびヒータを一体化したブロア一体型温調ユニット１と、を備えて構成されている。
【００１７】
インテークボックスの基本構造
インテークボックス１２は、内気導入口１３と外気導入口１４とを備えるケース１６と、該ケース１６内に軸支され且つこれら内気導入口１３及び外気導入口１４を選択的に開閉するドア１５と、を備えて構成されて、ブロア３に吸入する内外気の吸入割合を調節するものである。このインテークボックス１２は、その筒状の取付部３１が、ブロア３の吸込口９ａの外周側に突設された筒状の取付部３２に、嵌合されている。
【００１８】
ブロア一体型温調ユニットの基本構造
ブロア一体型温調ユニット１は、ユニットケース２内に、ブロア３と、エアフィルタ４と、冷却用熱交換器としてのエバポレータ５と、エアミックスドア６と、加熱用熱交換器としてのヒータコア７と、吹出モード切換ドア２０、２１、２２と、を備えて構成される。
【００１９】
ブロア３は、ユニットケース２内の送風経路の上流端部に形成され、渦巻軸の軸線方向に吸込口９ａを備えるスクロール室９と、このスクロール室９に収容されたファン１０と、該ファン１０を駆動する図示せぬ電動モータＭと、から構成され、インテークボックス１２から導入した空気を下流に送風するものである。この実施形態では、ブロア３は、ブロア３の吸込口９ａが水平方向に向いており、インテークボックス１２と略水平方向に連設された状態で接続されている。
【００２０】
エアフィルタ４は、エバポレータ５の上流側に配設され、エバポレータ５の図示せぬフィンおよびヒータコア７の図示せぬフィンに異物が堆積して冷房能力，暖房能力が落ちてしまうことを防止するとともに、車室内に塵，埃が吹き出されないようにしている。
【００２１】
冷却用熱交換器としてのエバポレータ５は、図示せぬ冷凍サイクルに介装され、内部に低温低圧状態の冷媒を循環させて該冷媒に熱を吸熱させるものである。一方、加熱用熱交換器としてのヒータコア７は、図示せぬ温水ラインに介装され、エンジンの排熱によって高温になったエンジン冷却水を熱源として発熱するものである。ここで、エバポレータ５は除湿性能も備えており、インテークボックス１２から導入された内外気を除湿している。このため、エバポレータ５の下方には、エバポレータ５で凝縮された凝縮水を排水するための排水構造が設けられている。具体的には、エバポレータ５の下方には、エバポレータ５の凝縮水を集水する集水部２３とこの集水部２３下端からユニットケース２外に凝縮水を排出する図示せぬドレインパイプとを備えている。
【００２２】
エアミックスドア６は、エバポレータ５の下流側且つヒータコア７の上流側に配設され、エバポレータ５によって冷却除湿された空気をヒータコア７に流す温風通路Ｐ１とヒータコア７をバイパスするバイパス通路Ｐ２とに流れる風量を調節して、温風通路Ｐ１とバイパス通路Ｐ２との合流部に設けられたエアミックスチャンバＰ３で所定の吹き出し温度になるようにするものである。なお、この実施形態のエアミックスドア６は、スライド式であり、ドアケースと、ドア本体と、ドア本体をスライド移動させるスライド機構と、駆動手段と、を備えて構成されている。
【００２３】
エアミックスチャンバＰ３の下流側には、該エアミックスチャンバＰ３から分岐されたデフロスタ吹出通路１７およびベント吹出通路１８およびフット吹出通路１９が設けられている。上記デフロスタ吹出通路１７の下流端部には、車両前面窓ガラスに空調風を吹き出すため図示せぬデフロスタダクトが接続され、ベント吹出通路１８の下流端部には、乗員胸部に向けて空調風を吹き出すための図示せぬセンタベントダクトおよび車両側面窓ガラスに向けて空調風を吹き出すための図示せぬサイドベントダクトが接続され、フット吹出通路１９の下流端部には、乗員足下に向けて空調風を吹き出すための図示せぬフロントフットダクトおよび図示せぬリアフットダクトが接続されている。
【００２４】
各吹出通路１７、１８、１９の流入端部には、モード切換ドアとしてのデフロスタドア２０およびベントドア２１およびフットドア２２が設けられている。デフロスタドア２０はデフロスタ吹出通路１７を開閉し、ベントドア２１はベント吹出通路１８を開閉し、フットドア２２はフット吹出通路１９を開閉するものであり、これら各モード切換ドア２０、２１、２２は吹き出しモードの設定または室内温度の設定などにより制御手段を介して開閉制御される。
【００２５】
インテークボックスの雨水排水構造
さて、この実施形態では、インテークボックス１２にドレインパイプを形成することなく、インテークボックス１２に貯留してしまう雨水を排水できる構造を備えている。以下、詳しく説明する。
【００２６】
図１、４に示すように、インテークボックス１２の底壁部３３は、ブロア３に向けて下り傾斜している。つまり、ブロア３の筒状取付部３２の下端部が、インテークボックス１２に侵入した雨水の貯留部３４となる。ブロア３のケーシング部には、この貯留部３４に臨むように「誘導通路」としての透孔３５が形成されていて、ファン１０を駆動するとスクロール室９内とインテークボックス１２内との圧力差により、インテークボックス１２の貯留部３４に貯留する雨水が透孔３５からスクロール室９内に吸い込まれる。スクロール室９に導かれた雨水は、ファン１０によって下流にミスト状となって送風される。そして、ミスト状の雨水は下流のエバポレータ５に捕獲されて凝縮水としてエバポレータ５の下方の集水部２３を介して図示せぬドレインパイプから排出される。
【００２７】
このように、この実施形態の車両用空調装置によれば、透孔３５（誘導通路）を設けることで、インテークボックス１２のドレインパイプを設けることなく、インテークボックス１２に侵入した雨水を排水できる。結果、この実施形態の車両用空調装置は、インテークボックス１２に排水構造を備えつつも２つのドレインパイプを設ける構造ではないため、インテークボックス１２と温調ユニット１との組立作業性が向上し、また、車体への取付作業性が向上する。
【００２８】
また、この実施形態では、以下のような工夫も為されている。具体的には、ブロア３のスクロール室９の直下に送風通路が存在していることを利用して、図３に示すように、ブロア３のスクロール室９の下端に、送風通路に連通するドレイン孔３６を設けてある。このように、ブロア３のスクロール室９の下端に送風通路と連通するドレイン孔３６を設けてあるため、仮に、スクロール室９内に導かれた雨水をミスト状にして送風通路に送り出すことができないとき（例えばブロア３が弱送運転のとき）であっても、上記ドレイン孔３６によって送風通路に雨水を落とすことができる。そのため、この実施形態の車両用空調装置によれば、上記効果に加えて、弱風運転時にブロア３内に雨水が溜まってしまうようなことを回避できる。
【００２９】
第２実施形態：図５〜図７は第２実施形態の車両用空調装置を示すものである。図５はインテークボックス近傍を示す前面図、図６はインテークボックス取付部近傍を示す側面図、図７はブロアの吸込口近傍を示す図であって分図ａは縦断面図、分図ｂは側面図である。なお、第１実施形態と同様の構成については同一符号を付して説明を省略する。
【００３０】
この第２実施形態の車両用空調装置は、インテークボックス４１の雨水貯留部４２が透孔４３と離間し且つ透孔４３より低い位置に存在する点が第１実施形態の構成と異なっている。
【００３１】
インテークボックス４１は、その筒状取付部４４が先端側（ブロア側）に向けて先窄まり形状となっており、その底壁部４５はブロア３側に向けて上がり傾斜している。そのため、インテークボックス４１の雨水貯留部４２は、ブロア３から離間している。
【００３２】
ブロア３に設けられたインテークボックス４１に臨む透孔４３は、その周縁からインテークボックス４１内に向けてチューブ取付用のボス４７が突設されている。このボス４７にはチューブ４８が取付られており、チューブ４８の一端は、インテークボックス４１の貯留部４２に配置されている。
【００３３】
このような第２実施形態の車両用空調装置によれば、インテークボックス３１とブロア３との差圧により、透孔４３およびボス４７およびチューブ４８よりなる誘導通路４９を通じて、インテークボックス４１内に貯留する雨水をブロア３内に吸い込むことができる。これにより第１実施形態と同様の効果を得ることができる。また、このような第２実施形態の車両用空調装置によれば、第１実施形態に比べ、チューブ４８を利用するため部品点数が増加するものの、チューブ４８を比較的自由に配索することができるため、インテークボックス４１およびブロア３の設計自由度が高まる。
【００３４】
第３実施形態：図８〜図１０は第３実施形態の車両用空調装置を示すものである。図８はインテークボックス近傍を示す前面図、図９はインテークボックス取付部近傍を示す側面図、図１０はブロアの吸込口近傍を示す図であって分図ａは縦断面図、分図ｂは側面図である。なお、第２実施形態と同様の構成については同一符号を付して説明を省略する。
【００３５】
この第３実施形態の車両用空調装置は、前記チューブ４８の代わりに、断面コ字状の樹脂製の蓋体５２を利用した点で第２実施形態と相違している。
【００３６】
この蓋体５２は、インテークボックス４１の底壁部４５に取り付けられてこの底壁部４５との間に通路５１を形成する。この通路５１は、一端が貯留部４２に臨んで配置され、他端がブロア３の透孔５３周縁からインテークボックス５１内に向けて突設される取付部５４に連結されている。これにより透孔５３および取付部５４および通路５１によって、インテークボックス４１の貯留部４２に溜まる雨水をブロア３に誘導する誘導通路５５が形成される。
【００３７】
このような第３実施形態の車両用空調装置によれば、第１、２実施形態と同様の効果を得られる。
【００３８】
以上のように、本発明によれば、インテークボックスの底壁部に貯留する流体をブロアに誘導する誘導通路を設けたため、インテークボックスの底壁部に貯留する雨水は、まずインテークボックスとブロアとの差圧によりブロアに導かれ、さらにブロアによって送風された後、冷却用熱交換器に捕獲されて凝縮水として冷却用熱交換器の下方のドレインパイプから排出される。そのため、インテークボックスにドレインパイプを設ける必要がない。結果、インテークボックスの排水構造を備えつつも、インテークボックスと空調ユニットとの取付作業性が向上し、また、車体への取付作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態の車両用空調装置を示す一部破断部を含む前面図。
【図２】同車両用空調装置の側断面図。
【図３】同車両用空調装置のブロアの取付部近傍を示す側面図。
【図４】同車両用空調装置のブロアの透孔の近傍を示す図であって、分図ａは断面図、分図ｂは側面図。
【図５】第２実施形態の車両用空調装置の要を示す前面図。
【図６】同車両用空調装置の側面図。
【図７】同車両用空調装置のブロアの透孔の近傍を示す図であって、分図ａは断面図、分図ｂは側面図。
【図８】第３実施形態の車両用空調装置の要を示す前面図。
【図９】同車両用空調装置の側面図。
【図１０】同車両用空調装置のブロアの透孔の近傍を示す図であって、分図ａは断面図、分図ｂは側面図。
【符号の説明】
３　　ブロア
１２　インテークボックス
３３　底壁部
３４　貯留部
３５　透孔（誘導通路）
４１　インテークボックス
４３　透孔
４５　底壁部
４８　チューブ
４９　誘導通路
５５　誘導通路

Claims (3)

1. 内外気を選択的導入するインテークボックス（１２、４１）と、該インテークボックス（１２、４１）から導入された空気を下流に送風するブロア（３）と、を有して該ブロア（３）からの空気を除湿温調して吹き出す車両用空調装置において、
   前記インテークボックス（１２、４１）の底壁部（３３、４５）に貯留する流体をブロア（３）内に誘導する誘導通路（３５、４９、５５）を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１記載の車両用空調装置において、
   前記ブロア（３）に透孔（４３）を設け、該透孔（４３）に、一端がインテークボックス（４１）の貯留部（３４）に配されたチューブ（４８）を接続することで、前記誘導通路（４９）を形成したことを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項１記載の車両用空調装置において、
   前記インテークボックス（１２）と前記ブロア（３）とを略水平方向に連設し、
   前記インテークボックス（１２）の底壁部（３３）をブロア（３）側に向けて下り傾斜させて構成することでインテークボックス（１２）の貯留部（３４）をブロア（３）に近接配置し、該ブロア（３）の前記貯留部（３４）に臨む位置に透孔（３５）を設けることで、前記誘導通路（３５）を形成したことを特徴とする車両用空調装置。

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