JP2008062843A - 車両用空調装置の排水構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドレン構造を追加することのない簡単な構成としながら、遠心式送風機の停止・作動にかかわらず、スクロールケーシングの下部に溜まろうとする水を外部に排除することができる車両用空調装置の排水構造を提供すること。
【解決手段】内気と外気の少なくとも一方を吸い込むインテークダクト２と、モータ回転軸MLを水平に配置した遠心式送風機４と、該遠心式送風機４の吐出側に連通する送風路７の途中位置に配置されたエバポレータ６と、エバポレータ６の外部フィン６７に付着した凝縮水を外部に排出するドレンパイプ９と、を備えた車両用空調装置の排水構造において、前記インテークダクト２の底壁面と前記遠心式送風機４のスクロールケーシング４１の下部を連通する第１排水穴１０と、前記スクロールケーシング４１の下部と前記エバポレータ６の上部を連通する第２排水穴１１，１２と、を設けた。
【選択図】図１

Description

本発明は、インテークダクトと遠心式送風機とエバポレータと外部排出構造を備え、インテークダクトの底壁面に沿って流れる水を外部に排出する車両用空調装置の排水構造に関する。

従来、車両用空調装置の排水構造としては、インテークダクトの底壁部に貯留する水を、ブロアとインテークダクトとの差圧により、ブロア内に誘導する誘導通路を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
この排水構造では、差圧によりブロア内に誘導された水がブロアによって送風された後、エバポレータに捕獲され、凝縮水としてエバポレータの下方のドレンパイプから排出される。この結果、インテークダクトにドレンパイプを設けることなく、インテークダクト内に雨水が貯留することを防止する車両用空調装置を提供することができる。
特開２００４−９８７８２号公報

しかしながら、従来の車両用空調装置の排水構造にあっては、ブロアの作動による送風を利用してブロア内に誘導された水を外部に排除するものであるため、ブロア停止時においては、ブロア内に誘導された水を外部に排除できない、という問題があった。

また、モータ回転軸を水平に配置するタイプのブロアは、そのスクロールケーシングの巻き角度が300°程度あるため、ブロア停止時、インテークダクトの内面に付着した雪や水滴が水となってダクト底壁面に沿って流れると、スクロールケーシングの下部に溜まり、溜まった水が凍結した場合には、ブロアを損傷させることがある、という問題があった。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、ドレン構造を追加することのない簡単な構成としながら、遠心式送風機の停止・作動にかかわらず、スクロールケーシングの下部に溜まろうとする水を外部に排除することができる車両用空調装置の排水構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明では、内気と外気の少なくとも一方を吸い込むインテークダクトと、該インテークダクトを吸込側に連結すると共にモータ回転軸を水平に配置した遠心式送風機と、該遠心式送風機の吐出側に連通する送風路の途中位置に配置されたエバポレータと、該エバポレータを収容する本体ケースに設けられ、エバポレータの外部フィンに付着した凝縮水を外部に排出する外部排出構造と、を備えた車両用空調装置の排水構造において、
前記インテークダクトの底壁面と前記遠心式送風機のスクロールケーシングの下部を連通する第１連通部と、
前記スクロールケーシングの下部と前記エバポレータの上部を連通する第２連通部と、
を設けたことを特徴とする。

よって、本発明にあっては、遠心式送風機の停止時、インテークダクトに付着または混入した雪や水滴が水となってダクト底壁面に沿って流れる際、この流れる水はダクト底壁面から第１連結部を介して遠心式送風機のスクロールケーシングの下部に導かれ、さらに、スクロールケーシングの下部から第２連結部を介してエバポレータの上部に導かれ、さらに、エバポレータの上部からエバポレータに沿って下方に伝わり、エバポレータの凝縮水を排出する本体ケースの外部排出構造から外部に排出される。
遠心式送風機の作動時、インテークダクトに付着または混入した雪や水滴が水となってダクト底壁面に沿って流れる際、この流れる水はダクト底壁面から第１連結部を介して遠心式送風機のスクロールケーシングの下部に導かれ、さらに、ファン風圧によりスクロールケーシングの内面に沿って導かれ、さらに、吐出側の送風路を経由してエバポレータにて捕捉され、さらに、捕捉された水はエバポレータに沿って下方に伝わり、エバポレータの凝縮水を排出する本体ケースの外部排出構造から外部に排出される。
このように、本発明の排水構造は、エバポレータの凝縮水を排出する既存の外部排出構造を利用するため、第１連通部と第２連通部を追加するだけで、新たにドレン構造を追加することがなく、簡単な構成とすることができる。
しかも、上記のように、遠心式送風機の停止・作動にかかわらず、スクロールケーシングの下部に溜まろうとする水を外部に排除することができる。

以下、本発明の車両用空調装置の排水構造を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。

図１は実施例１の排水構造が適用された車両用空調装置を示すモータ回転軸方向断面図、図２は実施例１の排水構造における図１の第１，第２連通部を示す拡大断面図、図３は実施例１の排水構造が適用された車両用空調装置を示すモータ回転軸直交方向断面図、図４は実施例１の排水構造における図３の第２連通部を示す拡大断面図である。

実施例１の排水構造が適用された車両用空調装置は、図１に示すように、内外気導入ダクト１と、インテークダクト２と、クリーンフィルタ３と、遠心式送風機４と、本体ケース５と、エバポレータ６と、を備えている。

前記内外気導入ダクト１は、図外のインテークドアが設けられ、インテークドアの開閉制御により、内気の導入、外気の導入、あるいは、内外気の混合気を導入する。

前記インテークダクト２は、前記内外気導入ダクト１に連結され、内気と外気の少なくとも一方を吸い込むダクトであり、その途中位置には、図１に示すように、粉塵や花粉等を取り除くクリーンフィルタ３が配置されている。
このインテークダクト２の底壁面は、内外気導入ダクト１の直下部分であり傾斜角度が急角度である第１傾斜底壁面２ａと、遠心式送風機４に向かう部分であり傾斜角度が緩角度である第２傾斜底壁面２ｂと、を有する。

前記遠心式送風機４は、気体が羽根車の中心から半径方向に通り抜ける送風機であり、羽根車の回転で気体に遠心力を与え送風するため、静圧が高く送風圧力が高いという特徴を持つ。実施例１の遠心式送風機４は、多翼送風機（シロッコファン）タイプであり、図１に示すように、スクロールケーシング４１とブロアファン４２とファンモータ４３により構成される。

前記スクロールケーシング４１は、図１に示すように、吸込側にインテークダクト２を連結すると共に、ブロアファン４２の吸い込み位置に環状のベルマウス部４１ａが形成されている。スクロールケーシング４１には、図１に示すように、ファンモータ４３を支持するモータ支持部４１ｂが形成されている。また、スクロールケーシング４１は、図３に示すように、巻き角度が約300°程度あり、スクロールケーシング４１の下部は、大きな巻き角度により水溜まりスペースが構成される。

前記ブロアファン４２は、図３に示すように、翼を円周上に多数配列したものであり、ファンモータ４３のモータシャフト４３ａに連結される。

前記ファンモータ４３は、ブロアファン４２を回転駆動させる駆動源であり、そのモータ回転軸MLは、図１に示すように、水平に配置される。

前記本体ケース５（空調ケースともいう。）は、エバポレータ６や図外のエアミックスドアやヒータコア等が収容されるケースで、図３に示すように、前記スクロールケーシング４１の吐出側に連通する部分に送風路７が形成される。

前記エバポレータ６は、車両用空調装置の冷凍サイクルに介装される蒸発器であって、送風路７の途中位置に配置され、内部を流れる冷媒と外側を通過する空気とを熱交換させ、冷媒を蒸発気化させて空気を冷却する。エバポレータ６の外周は、図１に示すように、気密止水シート８により囲まれている。

次に、前記インテークダクト２の傾斜底壁面２ａ，２ｂに沿って流れる水を外部に排出する実施例１の排水構造について説明する。

実施例１の排水構造は、前記インテークダクト２の傾斜底壁面２ａ，２ｂと前記遠心式送風機４のスクロールケーシング４１の下部を連通する第１連通部と、前記スクロールケーシング４１の下部と前記エバポレータ６の上部を連通する第２連通部と、を設けることで構成されている。
なお、実施例１の排水構造には、ドレンパイプ９（外部排出構造）も含まれるが、このドレンパイプ９は、エバポレータ６を収容する本体ケース５のドレンパン部５ａに設けられ、本来、エバポレータ６の外部フィン６７（図５(a)参照）に付着した凝縮水を外部に排出するために設けられた既存の外部排出構造である。

前記第１連通部は、前記インテークダクト２の傾斜底壁面２ａ，２ｂと前記スクロールケーシング４１の下部位置を前記遠心式送風機４のモータ回転軸MLの方向に連通する第１排水穴１０である。前記第１排水穴１０は、図１，２，４に示すように、スクロールケーシング４１のベルマウス部４１ａに開穴される。

前記第２連通部は、図１〜図４に示すように、前記スクロールケーシング４１の下部位置と前記エバポレータ６の上部位置を一致させ、両位置を前記遠心式送風機４のモータ回転軸MLと直交する方向に連通する第２排水穴１１，１２である。前記第２排水穴１１は、スクロールケーシング４１（または本体ケース５）に開穴され、前記第２排水穴１２は、第２排水穴１１と一致する位置で、気密止水シート８に開穴される。

前記エバポレータ６は、図１，３に示すように、熱交換面を前記遠心式送風機４のモータ回転軸MLに平行な面とする縦方向配置である。前記エバポレータ６の外周面は、気密止水シート８を介して本体ケース５の内壁面に対して、図１に示すように、両側面と上面の３面が気密止水状態で固定され、下面のみにはドレンパイプ９と連通するドレン隙間１３を介装させている。

前記第１排水穴１０と前記第２排水穴１１との間は、図２および図４に示すように、第１排水穴１０から第２排水穴１１に向かって下り勾配の案内傾斜溝１４により接続している。

次に、実施例１の排水構造におけるエバポレータ６の構成を説明する。
図５は実施例１の排水構造におけるエバポレータを示す正面図および平面図、図６は実施例１の排水構造におけるエバポレータを示す分解斜視図である。

前記エバポレータ６は、図５及び図６に示すように、風上側上部ヘッダタンク６１と、風下側上部ヘッダタンク６２と、風上側下部ヘッダタンク６３と、風下側下部ヘッダタンク６４と、風上側熱交換チューブ６５と、風下側熱交換チューブ６６と、外部フィン６７と、を備えている。

前記エバポレータ６は、図６に示すように、一対の板状部材601,602と一対の熱交換促進フィン603,604により構成された積層単位部材605を、多数積層した積層型熱交換器である。
このため、前記風上側上部ヘッダタンク６１は、一対の板状部材601,602に形成したタンク穴601a,602aを多数積層することで構成される。前記風下側上部ヘッダタンク６２は、一対の板状部材601,602に形成したタンク穴601b,602bを多数積層することで構成される。前記風上側下部ヘッダタンク６３は、一対の板状部材601,602に形成したタンク穴601c,602cを多数積層することで構成される。前記風下側下部ヘッダタンク６４は、一対の板状部材601,602に形成したタンク穴601d,602dを多数積層することで構成される。
また、前記風上側熱交換チューブ６５は、一対の板状部材601,602に形成した冷媒通路601e,602eの間に熱交換促進フィン603を挟み込むことで構成される。前記風下側熱交換チューブ６６は、一対の板状部材601,602に形成した冷媒通路601f,602fの間に熱交換促進フィン604を挟み込むことで構成される。

前記風上側上部ヘッダタンク６１は、冷媒出口であり、前記風下側上部ヘッダタンク６２は、冷媒入口であり、両上部ヘッダタンク６１，６２は、図６に示すように、隙間を介して並列に配置される。前記風上側下部ヘッダタンク６３と風下側下部ヘッダタンク６４は、両端部が閉じられたタンクであり、両下部ヘッダタンク６３，６４は、図６に示すように、隙間を介して並列に配置される。

前記風上側熱交換チューブ６５は、風上側上部ヘッダタンク６１と風上側下部ヘッダタンク６３とを連通する。前記風下側熱交換チューブ６６は、風下側上部ヘッダタンク６２と風下側下部ヘッダタンク６４とを連通する。そして、風上側熱交換チューブ６５と風下側熱交換チューブ６６は、図５(b)に示すように、隙間を介して並列に配置される。なお、外部フィン６７は、図５(a)に示すように、積層した積層単位部材605の外部に水平方向に多数設定される。

実施例１の排水構造では、図３に示すように、前記第２排水穴１１，１２を通過してエバポレータ６の上部に導かれた水を、風上側上部ヘッダタンク６１と風下側上部ヘッダタンク６２の隙間から、風上側熱交換チューブ６５と風下側熱交換チューブ６６の隙間と、風上側下部ヘッダタンク６３と風下側下部ヘッダタンク６４の隙間を経由し、本体ケース５に設けたドレンパイプ９から外部に排出する。

次に、作用を説明する。

［背景技術について］
スクロールケーシングの巻き角度が300°程度あり、モータを水平に配置した遠心送風機を用いた車両用空調装置では、車両レイアウトにより、図９に示すように、インテークダクトやスクロールケーシングに付着した雪や水滴がスクロールケーシングの下部に溜まり、溜まった水が凍結すると、ファンの破損原因となる。

そこで、インテークダクトの底壁面に沿って流れる水やスクロールケーシングの下部に溜まった水の排水性を確保するため、図８に示すように、インテークダクトの下部にインテーク専用ドレンホースなどの排水部品を追加していた。

しかしながら、図８に示す従来の排水構造では、インテークダクトにインテーク専用ドレンホースを設ける必要があり、空調ユニットとしてみた場合、インテーク専用ドレンホースとＨＶＡＣドレンホースとの２つの排水構造を設けることになる。
なお、ＨＶＡＣ(エイチバック)とは、Heating、Ventilating and Air-Conditioning Systemの略称である。

これに対し提案されたのが、特開２００４−９８７８２号公報に記載された車両用空調装置であって、この提案装置では、インテークダクトの底壁部に貯留する水を、ブロアとインテークダクトとの差圧により、ブロア内に誘導する誘導通路を設けることで、ブロア作動時、差圧によりブロア内に誘導された水がブロアによって送風された後、エバポレータに捕獲され、凝縮水としてエバポレータの下方のドレンパイプから排出するようにしている。

しかしながら、上記提案装置にあっては、ブロアの作動による送風を利用してブロア内に誘導された水を外部に排除するものであるため、ブロア停止時において、ブロア内に誘導された水を外部に排除できない。

そこで、ドレン構造を追加することのない簡単な構成としながら、遠心式送風機の停止・作動にかかわらず、スクロールケーシングの下部に溜まろうとする水を外部に排除することができるようにしたのが実施例１の車両用空調装置の排水構造である。

［遠心式送風機の停止時における排水作用］
実施例１の車両用空調装置の排水構造での遠心式送風機の停止時における排水作用を、図１〜図４に基づいて説明する。
遠心式送風機４の停止時、インテークダクト２に導入された水は、下記の過程を経過して外部に排出される。

(1) インテークダクト２に付着または混入した雪や水滴が水になると、図１の(a)に示すように、この水は傾斜底壁面２ａ，２ｂに沿って、下流側の遠心式送風機４のスクロールケーシング４１の下部に向かって流れる。

(2) スクロールケーシング４１の下部に向かって流れる水は、図１の(b)に示すように、傾斜底壁面２ａ，２ｂから第１排水穴１０を通過し、遠心式送風機４のスクロールケーシング４１の下部に導かれる。
ここで、第１排水穴１０と第２排水穴１１との間は、第１排水穴１０から第２排水穴１１に向かって下り勾配の案内傾斜溝１４により接続されている。このため、図２に示すように、第１排水穴１０からの水は案内傾斜溝１４に集められ、かつ、図３及び図４に示すように、スクロールケーシング４１の内面に付着した水滴が凝縮した水も案内傾斜溝１４に集められる。すなわち、案内傾斜溝１４に集約された水が遠心式送風機４のスクロールケーシング４１の下部に導かれる。

(3) 遠心式送風機４のスクロールケーシング４１の下部に導かれた水は、図１(c)に示すように、スクロールケーシング４１の下部から第２排水穴１１，１２を介してエバポレータ６の上部に導かれる。

(4) エバポレータ６の上部に導かれた水は、図１(d)に示すように、エバポレータ６の上部からエバポレータ６に沿って下方に伝わる。
ここで、エバポレータ６として、長手方向の中間位置に隙間を有する積層型熱交換器を用いているため、エバポレータ６の上部に導かれた水は、図３に示すように、風上側上部ヘッダタンク６１と風下側上部ヘッダタンク６２の隙間と、風上側熱交換チューブ６５と風下側熱交換チューブ６６の隙間と、風上側下部ヘッダタンク６３と風下側下部ヘッダタンク６４の隙間と、を経由する。つまり、積層型熱交換器構造のエバポレータ６に有する隙間を、排水路として利用している。

(5) エバポレータ６の上部からエバポレータ６に沿って下方に伝わった水は、図１(e)に示すように、本体ケース５のドレンパン部５ａへ集約される。

(6) 本体ケース５のドレンパン部５ａへ集約された水は、図１(f)に示すように、エバポレータ６の凝縮水を排出する本体ケース５のドレンパイプ９から外部に排出される。

上記のように、実施例１の排水構造は、エバポレータ６の凝縮水を排出する既存のドレンパイプ９を利用して外部に排水するため、第１排水穴１０と第２排水穴１１，１２を追加するだけで、新たにドレン構造を追加することがなく、簡単な構成とすることができる。
そして、インテーク専用ドレンホースなどの排水部品を追加する場合に比べ、レイアウト自由度を高めることができる。
しかも、上記のように、遠心式送風機４の停止時においても、スクロールケーシング４１の下部に溜まろうとする水を、最短ルートで外部に排除することができる。

［遠心式送風機の作動時における排水作用］
実施例１の車両用空調装置の排水構造での遠心式送風機の停止時における排水作用を、図１及び図７に基づいて説明する。
遠心式送風機４の作動時、インテークダクト２に導入された水やスクロールケーシング４１の内面に付着した水滴は、下記の過程を経過して外部に排出される。

(1) インテークダクト２に付着または混入した雪や水滴が水になると、図１の(a)に示すように、この水は傾斜底壁面２ａ，２ｂに沿って、下流側の遠心式送風機４のスクロールケーシング４１の下部に向かって流れる。

(2) スクロールケーシング４１の下部に向かって流れる水は、図１の(b)に示すように、傾斜底壁面２ａ，２ｂから第１排水穴１０を通過し、遠心式送風機４のスクロールケーシング４１の下部に導かれる。

(3) 遠心式送風機４のスクロールケーシング４１の下部に導かれた水は、図７(g)に示すように、ファン風圧によりスクロールケーシング４１の内面に沿って導かれる。
このとき、スクロールケーシング４１の内面に付着した水滴も同様に、ファン風圧によりスクロールケーシング４１の内面に沿って導かれる。

(4) スクロールケーシング４１の内面に沿って導かれた水は、図７(h)に示すように、吐出側の送風路７を経由してエバポレータ６にて捕捉される。

(5) エバポレータ６にて捕捉された水は、図７(i)に示すように、エバポレータ６に沿って下方に伝わる。
ここで、エバポレータ６に水が捕捉されるとき、外部フィン６７や風上側熱交換チューブ６５に衝突するため、捕捉された水がエバポレータ６から抜け出ることはなく、エバポレータ６に沿って下方に伝わる。

(6) エバポレータ６に沿って下方に伝わった水は、図７(j)に示すように、本体ケース５のドレンパン部５ａへ集約される。

(7) 本体ケース５のドレンパン部５ａへ集約された水は、図７(k)に示すように、エバポレータ６の凝縮水を排出する本体ケース５のドレンパイプ９から外部に排出される。

上記のように、実施例１の排水構造は、上記のように、遠心式送風機４の作動時においても、スクロールケーシング４１の下部に溜まろうとする水やスクロールケーシング４１の内面に付着した水滴を外部に排除することができる。

加えて、遠心式送風機４の作動時には、第２排水穴１１，１２の部分が吸い込み負圧となり、第２排水穴１１，１２の部分に異物が詰まろうとしても、ファン風圧によりスクロールケーシング４１の内面に沿って排除される。これによって、スクロールケーシング４１の下部に溜まろうとする水の排水性能を、長期にわたり維持することができるし、水の滞留による異臭の発生も防止できる。

次に、効果を説明する。
実施例１の車両用空調装置の排水構造にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1) 内気と外気の少なくとも一方を吸い込むインテークダクト２と、該インテークダクト２を吸込側に連結すると共にモータ回転軸MLを水平に配置した遠心式送風機４と、該遠心式送風機４の吐出側に連通する送風路７の途中位置に配置されたエバポレータ６と、該エバポレータ６を収容する本体ケース５に設けられ、エバポレータ６の外部フィン６７に付着した凝縮水を外部に排出するドレンパイプ９と、を備えた車両用空調装置の排水構造において、前記インテークダクト２の底壁面と前記遠心式送風機４のスクロールケーシング４１の下部を連通する第１連通部と、前記スクロールケーシング４１の下部と前記エバポレータ６の上部を連通する第２連通部と、を設けたため、ドレン構造を追加することのない簡単な構成としながら、遠心式送風機４の停止・作動にかかわらず、スクロールケーシング４１の下部に溜まろうとする水を外部に排除することができる。

(2) 前記第１連通部は、前記インテークダクト２の傾斜底壁面２ａ，２ｂと前記スクロールケーシング４１の下部位置を前記遠心式送風機４のモータ回転軸方向に連通する第１排水穴１０であり、前記第２連通部は、前記スクロールケーシング４１の下部位置と前記エバポレータ６の上部位置を一致させ、両位置を前記遠心式送風機４のモータ回転軸MLと直交する方向に連通する第２排水穴１１，１２であり、前記エバポレータ６は、熱交換面を前記遠心式送風機４のモータ回転軸MLに平行な面とする縦方向配置であるため、遠心式送風機４の停止時、スクロールケーシング４１の下部に溜まろうとする水を最短ルートにより外部に排出することができる。

(3) 前記第１排水穴１０と前記第２排水穴１１，１２との間は、第１排水穴１０から第２排水穴１１，１２に向かって下り勾配の案内傾斜溝１４により接続したため、エバポレータ６の上部位置の第２排水穴１１，１２へ向かう水の滞留を防止し、第２排水穴１１，１２へ向かう水の集約効率を高めることができる。

(4) 前記エバポレータ６は、並列配置の風上側上部ヘッダタンク６１および風下側上部ヘッダタンク６２と、並列配置の風上側下部ヘッダタンク６３および風下側下部ヘッダタンク６４と、風上側の２つのヘッダタンク６１，６３と風下側の２つの下部ヘッダタンク６２，６４とをそれぞれ接続する並列配置の風上側熱交換チューブ６５および風下側熱交換チューブ６６と、を有し、前記第２排水穴１１，１２を通過して前記エバポレータ６の上部に導かれた水を、風上側上部ヘッダタンク６１と風下側上部ヘッダタンク６２の隙間から、風上側熱交換チューブ６５と風下側熱交換チューブ６６の隙間と、風上側下部ヘッダタンク６３と風下側下部ヘッダタンク６４の隙間を経由し、本体ケース５に設けたドレンパイプ９から外部に排出するため、遠心式送風機４の停止時、エバポレータ６に有する隙間を排水路として利用し、スムーズにエバポレータ６の上部からエバポレータ６に沿って排水することができる。

(5) 内気と外気の少なくとも一方を吸い込むインテークダクト２と、該インテークダクト２を吸込側に連結すると共にモータ回転軸MLを水平に配置した遠心式送風機４と、該遠心式送風機４の吐出側に連通する送風路７の途中位置に配置されたエバポレータ６と、該エバポレータ６を収容する本体ケース５に設けられ、エバポレータ６の外部フィン６７に付着した凝縮水を外部に排出する外部排出構造と、を備えた車両用空調装置の排水構造において、遠心式送風機４の停止時、インテークダクト２に付着または混入した雪や水滴が水となって傾斜底壁面２ａ，２ｂに沿って流れる際、この水を傾斜底壁面２ａ，２ｂから遠心式送風機４のスクロールケーシング４１の下部に導き、さらに、スクロールケーシング４１の下部からエバポレータ６の上部に導き、さらに、エバポレータ６の上部からエバポレータ６に沿って下方に伝わり、エバポレータ６の凝縮水を排出する本体ケース５のドレンパイプ９から外部に排出するため、ドレン構造を追加することのない簡単な構成としながら、遠心式送風機４の停止にかかわらず、スクロールケーシング４１の下部に溜まろうとする水を外部に排除することができる。

以上、本発明の車両用空調装置の排水構造を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

実施例１では、第１連通部を第１排水穴１０とし、第２連通部を第２排水穴１１，１２とする例を示したが、第１連通部や第２連通部としては、ドレンパイプや排水溝などを用いても良い。要するに、第１連通部は、インテークダクトの底壁面と遠心式送風機のスクロールケーシングの下部を連通するものであれば、実施例１には限られることはない。また、第２連通部は、スクロールケーシングの下部とエバポレータの上部を連通するものであれば、実施例１には限られることはない。

実施例１では、外部排出構造として、本体ケース５に設けたドレンパイプ９の例を示したが、空調ケースに設けられたドレンパイプやドレンホースなどであっても良い。

実施例１では、スクロールケーシング４１の下部位置とエバポレータ６の上部位置を一致させ、エバポレータ６を縦方向配置とし、最短ルートにより水を外部に排出することができる好ましい例を示したが、スクロールケーシングの下部位置とエバポレータの上部位置がずれていて、両位置を可撓性パイプにより連通させる例や、エバポレータを斜め方向の傾斜配置とする例としても良い。

実施例１では、巻き角度が300°程度あるスクロールケーシングを有する遠心式送風機を備えた車両用空調装置への適用例を示したが、巻き角度が300°以下のスクロールケーシングを有する遠心式送風機を備えた車両用空調装置であってもスクロールケーシングの下部に水が溜まる構造を持つ車両用空調装置であれば適用することができる。

実施例１の排水構造が適用された車両用空調装置を示すモータ回転軸方向断面図である。 実施例１の排水構造における図１の第１，第２連通部を示す拡大断面図である。 実施例１の排水構造が適用された車両用空調装置を示すモータ回転軸直交方向断面図である。 実施例１の排水構造における図３の第２連通部を示す拡大断面図である。 実施例１の排水構造におけるエバポレータを示す正面図および平面図である。 実施例１の排水構造におけるエバポレータを示す分解斜視図である。 実施例１の排水構造における遠心式送風機の作動時における排水作用を説明する図である。 従来のインテーク専用ドレンホースを備えた車両用空調装置を示す図である。 従来の巻き角度が300°程度のスクロールケーシングを有する遠心式送風機を備えた車両用空調装置においてスクロールケーシングの下部に水が溜まっている様子を示す図である。

符号の説明

１ 内外気導入ダクト
２ インテークダクト
２ａ 第１傾斜底壁面
２ｂ 第２傾斜底壁面
３ クリーンフィルタ
４ 遠心式送風機
４１ スクロールケーシング
４２ ブロアファン
４３ ファンモータ
５ 本体ケース
６ エバポレータ
６１ 風上側上部ヘッダタンク
６２ 風下側上部ヘッダタンク
６３ 風上側下部ヘッダタンク
６４ 風下側下部ヘッダタンク
６５ 風上側熱交換チューブ
６６ 風下側熱交換チューブ
６７ 外部フィン
７ 送風路
８ 気密止水シート
９ ドレンパイプ（外部排出構造）
１０ 第１排水穴（第１連通部）
１１，１２ 第２排水穴（第２連通部）
１３ ドレン隙間
１４ 案内傾斜溝
ML モータ回転軸

Claims (5)

1. 内気と外気の少なくとも一方を吸い込むインテークダクトと、該インテークダクトを吸込側に連結すると共にモータ回転軸を水平に配置した遠心式送風機と、該遠心式送風機の吐出側に連通する送風路の途中位置に配置されたエバポレータと、該エバポレータを収容する本体ケースに設けられ、エバポレータの外部フィンに付着した凝縮水を外部に排出する外部排出構造と、を備えた車両用空調装置の排水構造において、
   前記インテークダクトの底壁面と前記遠心式送風機のスクロールケーシングの下部を連通する第１連通部と、
   前記スクロールケーシングの下部と前記エバポレータの上部を連通する第２連通部と、
   を設けたことを特徴とする車両用空調装置の排水構造。
2. 請求項１に記載された車両用空調装置の排水構造において、
   前記第１連通部は、前記インテークダクトの傾斜底壁面と前記スクロールケーシングの下部位置を前記遠心式送風機のモータ回転軸方向に連通する第１排水穴であり、
   前記第２連通部は、前記スクロールケーシングの下部位置と前記エバポレータの上部位置を一致させ、両位置を前記遠心式送風機のモータ回転軸と直交する方向に連通する第２排水穴であり、
   前記エバポレータは、熱交換面を前記遠心式送風機のモータ回転軸に平行な面とする縦方向配置であることを特徴とする車両用空調装置の排水構造。
3. 請求項２に記載された車両用空調装置の排水構造において、
   前記第１排水穴と前記第２排水穴との間は、第１排水穴から第２排水穴に向かって下り勾配の案内傾斜溝により接続したことを特徴とする車両用空調装置の排水構造。
4. 請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載された車両用空調装置の排水構造において、
   前記エバポレータは、並列配置の風上側上部ヘッダタンクおよび風下側上部ヘッダタンクと、並列配置の風上側下部ヘッダタンクおよび風下側下部ヘッダタンクと、風上側の２つのヘッダタンクと風下側の２つの下部ヘッダタンクとをそれぞれ接続する並列配置の風上側熱交換チューブおよび風下側熱交換チューブと、を有し、
   前記第２連通部を通過して前記エバポレータの上部に導かれた水を、風上側上部ヘッダタンクと風下側上部ヘッダタンクの隙間から、風上側熱交換チューブと風下側熱交換チューブの隙間と、風上側下部ヘッダタンクと風下側下部ヘッダタンクの隙間を経由し、本体ケースに設けた外部排出構造から外部に排出することを特徴とする車両用空調装置の排水構造。
5. 内気と外気の少なくとも一方を吸い込むインテークダクトと、該インテークダクトを吸込側に連結すると共にモータ回転軸を水平に配置した遠心式送風機と、該遠心式送風機の吐出側に連通する送風路の途中位置に配置されたエバポレータと、該エバポレータを収容する本体ケースに設けられ、エバポレータの外部フィンに付着した凝縮水を外部に排出する外部排出構造と、を備えた車両用空調装置において、
   前記遠心式送風機の停止時、インテークダクトに付着または混入した雪や水滴が水となってダクト底壁面に沿って流れる際、この水をダクト底壁面から遠心式送風機のスクロールケーシングの下部に導き、さらに、スクロールケーシングの下部からエバポレータの上部に導き、さらに、エバポレータの上部からエバポレータに沿って下方に伝わり、エバポレータの凝縮水を排出する本体ケースの外部排出構造から外部に排出することを特徴とする車両用空調装置の排水構造。

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