KR20150123285A

KR20150123285A - 자동차의 차체 측부 구조

Info

Publication number: KR20150123285A
Application number: KR1020157026297A
Authority: KR
Inventors: 요우헤이 야마모토
Original assignee: 도요타 지도샤（주）
Priority date: 2013-03-26
Filing date: 2013-03-26
Publication date: 2015-11-03
Also published as: EP2979958A1; EP2979958B1; KR101722870B1; US20160052552A1; WO2014155539A1; EP2979958A4; JP5915814B2; CN105102309B; CN105102309A; US9988087B2; JPWO2014155539A1

Abstract

미소 랩 충돌시에 있어서의 차실의 변형을 억제한다. 차체 측부 구조 (10) 에서는, 아우터 리인포스먼트 로어 (36) 가, 코너부 (54) 에 위치하는 접합부 (56) 에 있어서 서로 접합된 리인포스먼트 본체 (40) 와 분할 패치 (42) 의 분할 구조로 되어 있다. 이 때문에, 미소 랩 충돌시에 전륜 (18) 으로부터의 하중 (F) 이 프론트 필러 (14) 에 입력되었을 때에는, 아우터 리인포스먼트 로어 (36) 를 그 밑동 부근의 접합부 (56) 에 있어서 절곡시킬 수 있다. 이로써, 로커 아우터 리인포스먼트 (26) 에 전달되는 굽힘 모멘트를 저감시킬 수 있으므로, 로커 아우터 리인포스먼트 (26) 의 세로 굽힘 변형을 억제할 수 있고, 결과적으로, 차실 (22) 의 변형을 억제할 수 있다.

Description

자동차의 차체 측부 구조{AUTOMOBILE BODY LATERAL-PORTION STRUCTURE}

본 발명은, 자동차의 차체 측부 구조에 관한 것이다.

하기 특허문헌 1 에 기재된 자동차의 차체 측부 구조에서는, 이너 패널과 사이드 보디 아우터 패널로 사이드 보디가 구성되어 있다. 이 사이드 보디의 프론트 필러부에는, 프론트 필러 보강용의 제 1 리인포스먼트 (프론트 필러 아우터 리인포스먼트) 가 내장되어 있다. 이 프론트 필러 아우터 리인포스먼트의 하단부는, 차량 후방측으로 연장되어 있고, 사이드실부 (로커부) 에 형성된 사이드실 리인포스먼트 (로커 아우터 리인포스먼트) 의 전단부와 접합되어 있다.

또한, 본원발명에 관련된 그 밖의 선행 기술 문헌으로는, 하기 특허문헌 2 가 있다.

일본 공개특허공보 2000-272538호 일본 공개특허공보 2009-61991호

그런데, 자동차의 전부 (前部) 에 있어서의 프론트 사이드 멤버보다 차 폭 방향 외측의 부분이 타차량 등에 대하여 전면 충돌한 경우 (소위 미소 랩 충돌시) 에는, 프론트 사이드 멤버의 변형에 의해 충돌 에너지를 흡수할 수 없다. 그러한 경우, 프론트 필러측으로 후퇴해 오는 전륜으로부터의 과대한 하중이 프론트 필러에 입력됨으로써, 프론트 필러가 차량 후방측으로 쓰러지고, 프론트 필러의 하단부가 결합된 로커가 세로 굽힘 변형되는 경우가 있다. 이와 같은 로커의 세로 굽힘 변형이 지배적이 되면, 로커 상부의 플랜지 접합부가 파단되고, 당해 파단의 진전에 의해 로커의 변형량이 증가한다. 그 결과, 차실의 변형량이 증가한다.

본 발명은 상기 사실을 고려하여, 미소 랩 충돌시에 있어서의 차실의 변형을 억제할 수 있는 자동차의 차체 측부 구조를 얻는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 제 1 양태에 있어서의 자동차의 차체 측부 구조는, 로커의 길이 방향을 길이로 하는 장척상으로 형성되고 상기 로커를 보강하는 로커 아우터 리인포스먼트와, 프론트 필러의 길이 방향을 길이로 하는 장척상으로 형성되고 상기 프론트 필러를 보강하는 리인포스먼트 본체를 갖고, 당해 리인포스먼트 본체의 하단부에 접합된 분할 패치가 상기 로커 아우터 리인포스먼트의 전단부와 접합됨과 함께, 상기 리인포스먼트 본체의 하단부와 상기 분할 패치에 의해 차량 후방측으로 연장되는 후연부 (後延部) 가 형성되고, 당해 후연부의 상부가 측면에서 봤을 때에 원호상의 코너부로 되어 있고, 상기 리인포스먼트 본체와 상기 분할 패치의 접합부가 상기 코너부에 형성된 프론트 필러 아우터 리인포스먼트를 구비하고 있다.

제 1 양태에서는, 미소 랩 충돌에 의해 후퇴해 오는 전륜으로부터의 하중이 프론트 필러에 입력되었을 때에는, 프론트 필러 아우터 리인포스먼트의 리인포스먼트 본체와 분할 패치의 접합부에 응력을 집중시킬 수 있다. 이 접합부는, 프론트 필러 아우터 리인포스먼트의 하단부에 형성된 후연부의 상부의 코너부에 형성되어 있기 때문에, 당해 접합부에 있어서 프론트 필러 아우터 리인포스먼트가 변형됨으로써, 프론트 필러 아우터 리인포스먼트를 밑동 부근에서 절곡시킬 수 있다. 이로써, 분할 패치를 통하여 로커 아우터 리인포스먼트에 전달되는 굽힘 모멘트를 저감시킬 수 있으므로, 로커 아우터 리인포스먼트가 세로 굽힘 변형되는 것을 방지하거나 또는 효과적으로 억제할 수 있다. 그 결과, 차실의 변형을 억제할 수 있다.

본 발명의 제 2 양태에 있어서의 자동차의 차체 측부 구조는, 제 1 양태에 있어서, 상기 리인포스먼트 본체와 상기 분할 패치의 상기 접합부에서는, 상기 리인포스먼트 본체의 하단부가 상기 분할 패치의 차체 외측에 중첩되어 있다.

제 2 양태에서는, 상기와 같이 구성되어 있기 때문에, 프론트 필러 아우터 리인포스먼트의 리인포스먼트 본체가 전륜으로부터의 하중에 의해 차량 후방측으로 쓰러질 때에는, 분할 패치가 리인포스먼트 본체에 대하여 차체 외측으로부터 뜻하지 않게 간섭하지 않도록 할 수 있다. 이로써, 리인포스먼트 본체로부터의 하중이 분할 패치를 통하여 로커 아우터 리인포스먼트에 전달되는 것을 효과적으로 억제할 수 있다.

본 발명의 제 3 양태에 있어서의 자동차의 차체 측부 구조는, 제 1 또는 제 2 양태에 있어서, 상기 분할 패치는, 상기 코너부의 후단에 걸친 상태로 배치 형성되어 있다.

제 3 양태에서는, 상기와 같이 구성되어 있기 때문에, 분할 패치와 로커 아우터 리인포스먼트의 접합부가 뜻하지 않게 파단되는 것을 방지하거나 또는 효과적으로 억제할 수 있다. 요컨대, 차량 전방측으로부터의 하중이 프론트 필러 아우터 리인포스먼트에 입력되었을 때에는, 상기 코너부에 형성된 리인포스먼트 본체와 분할 패치의 접합부에 응력이 집중된다. 이 응력 집중 지점으로부터 떨어진 코너부의 후단에 분할 패치가 걸쳐 배치 형성됨으로써, 분할 패치와 로커 아우터 리인포스먼트의 접합부에 가해지는 하중을 저감시킬 수 있다. 이로써, 앞서 서술한 바와 같은 효과를 얻을 수 있다.

본 발명의 제 4 양태에 있어서의 자동차의 차체 측부 구조는, 제 1 ∼ 제 3 중 어느 하나의 양태에 있어서, 상기 분할 패치는, 상기 리인포스먼트 본체의 측벽부와 접합된 외벽부와, 그 외벽부의 상단으로부터 차 폭 방향 내측으로 연장 형성되고 상기 리인포스먼트 본체의 후벽부와 접합된 상벽부와, 그 상벽부의 차 폭 방향 내측단으로부터 상방측으로 연장 형성되고 상기 리인포스먼트 본체의 후측 플랜지와 접합된 내벽부를 갖는다.

제 4 양태에서는, 분할 패치가 상기와 같이 구성되어 있기 때문에, 판금 재료를 단면 크랭크상으로 굽힘 가공함으로써, 용이하게 분할 패치를 제작할 수 있다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 관련된 자동차의 차체 측부 구조에서는, 미소 랩 충돌시에 있어서의 차실의 변형을 억제할 수 있다.

도 1 은 본 발명의 실시형태에 관련된 자동차의 차체 측부 구조가 적용된 차체 측부의 측면도이다.
도 2 는 로커와 프론트 필러의 결합부 부근의 구성을 사이드 아우터 패널을 생략하고 차체 외측에서 본 상태로 나타내는 사시도이다.
도 3 은 도 2 의 F3-F3 선을 따른 절단면을 확대하여 나타내는 확대 단면도이다.
도 4 는 도 1 의 F4-F4 선을 따른 절단면을 확대하여 나타내는 확대 단면도이다.
도 5 는 아우터 리인포스먼트 로어의 분해 사시도이다.
도 6 의 (a) 는 로커가 세로 굽힘 변형된 상태를 나타내는 모식도이고, (b) 는 (a) 의 B-B 선을 따른 절단면을 확대하여 나타내는 모식도이다.
도 7 의 (a) 는 비교예에 관련된 차체 측부 구조를 모식적으로 나타내는 사시도이고, (b) 는 동 차체 측부 구조의 프론트 필러에 전륜으로부터의 하중이 입력됨으로써, 로커가 절곡된 상태를 모식적으로 나타내는 사시도이다.
도 8 의 (a) 는 본 실시형태에 관련된 차체 측부 구조를 모식적으로 나타내는 사시도이고, (b) 는 동 차체 측부 구조의 프론트 필러에 전륜으로부터의 하중이 입력됨으로써, 프론트 필러가 밑동 부근에서 절곡된 상태를 모식적으로 나타내는 사시도이다.
도 9 는 본 실시형태에 관련된 차체 측부 구조에 있어서, 로커의 세로 굽힘 변형이 억제됨으로써, 로커의 오프닝 플랜지의 파단이 방지된 상태를 설명하기 위한 도 3 에 대응한 단면도이다.

＜제 1 실시형태＞

본 발명의 제 1 실시형태에 관련된 자동차의 차체 측부 구조 (10) 에 대해, 도 1 ∼ 도 9 에 기초하여 설명한다. 또한, 각 도면에 적절히 기재하는 화살표 FR, 화살표 UP, 화살표 OUT 는, 차량의 앞방향 (진행 방향), 상방향, 차 폭 방향의 외측을 각각 나타내고 있다. 이하, 간단히 전후, 상하의 방향을 사용하여 설명하는 경우에는, 특별히 언급이 없는 한, 차량 전후 방향의 전후, 차량 상하 방향의 상하를 나타내는 것으로 한다.

(구성)

도 1 에 나타내는 바와 같이, 차체 측부 구조 (10) 는, 차체 하부의 양 사이드에 있어서 차량 전후 방향으로 연장되는 로커 (12) 와, 로커 (12) 의 전단부에 결합된 프론트 필러 (14) 를 구비하고 있다. 프론트 필러 (14) 는, 로커 (12) 의 전단부로부터 차량 상방으로 연장되는 프론트 필러 로어 (14A) 와, 프론트 필러 로어 (14A) 의 상단부로부터 차량 후방 비스듬히 상방으로 연장되는 프론트 필러 어퍼 (14B) 에 의해 구성되어 있다. 프론트 필러 로어 (14A) 의 차량 전방에는, 휠 하우스 (16) 가 형성되어 있고, 당해 휠 하우스 (16) 내에는, 전륜 (18) 이 배치 형성되어 있다.

로커 (12) 및 프론트 필러 (14) 는, 차체 골격을 이루는 폐단면상의 부재이며, 도시되지 않은 루프 사이드 레일 및 센터 필러 (B 필러) 와 함께 탑승자 승강용의 도어 개구부 (20) 를 형성하고 있다. 이 도어 개구부 (20) 는, 차실 (22) 의 측부에 형성되어 있고, 도시되지 않은 사이드 도어에 의해 개폐되는 구성으로 되어 있다.

로커 (12) 및 프론트 필러 (14) 의 차 폭 방향 외단의 외벽은, 공통화된 대형 프레스 부품인 사이드 아우터 패널 (24) 에 의해 구성되어 있다. 또한, 도시는 생략하지만, 로커 (12) 및 루프 사이드 레일은 리어 필러 (C 필러) 까지 이르고 있다.

도 2 에는, 로커 (12) 와 프론트 필러 (14) 의 결합부 부근의 구성이, 사이드 아우터 패널 (24) 을 생략하고 차체 외측에서 본 사시도로 도시되어 있다. 이 도 2 에 나타내는 바와 같이, 로커 (12) 는 로커 아우터 리인포스먼트 (26) 를 구비하고 있다. 로커 아우터 리인포스먼트 (26) 는, 로커 (12) 의 길이 방향을 길이로 하는 장척상으로 형성되고 로커 (12) 를 보강하는 고강도의 판금제의 부재로서, 도 3 에 나타내는 바와 같이, 차량 전후 방향에서 봤을 때에 차 폭 방향 내향 (內向) 으로 개구된 단면 해트 형상을 이루고 있다.

구체적으로는, 로커 아우터 리인포스먼트 (26) 는, 측벽부 (26A) 의 차량 상하단으로부터 차 폭 방향 내향으로 상벽부 (26B) 및 하벽부 (26C) 가 연장 형성됨과 함께, 그 상벽부 (26B) 및 하벽부 (26C) 의 차 폭 방향 내단으로부터 상측 플랜지 (26D) 및 하측 플랜지 (26E) 가 연장되어 구성되어 있다. 이 로커 아우터 리인포스먼트 (26) 의 내측에는, 차량 전후 방향에서 봤을 때에 차 폭 방향 내향으로 개구된 단면 해트 형상을 이루는 보강판 (28) 이 접합되어 있다.

상기 로커 아우터 리인포스먼트 (26) 의 차 폭 방향 내측에는, 로커 이너 패널 (30) 이 형성되어 있다. 로커 이너 패널 (30) 은, 로커 (12) 의 차 폭 방향 내측부를 구성하는 판금제의 부재로서, 차량 전후 방향에서 봤을 때에 차 폭 방향 외향 (外向) 으로 개구된 단면 해트 형상을 이루고 있다. 구체적으로는, 로커 이너 패널 (30) 은, 측벽부 (30A) 의 차량 상하단으로부터 차 폭 방향 외향으로 상벽부 (30B) 및 하벽부 (30C) 가 연장 형성됨과 함께, 그 상벽부 (30B) 및 하벽부 (30C) 의 차 폭 방향 내단으로부터 상측 플랜지 (30D) 및 하측 플랜지 (30E) 가 연장되어 구성되어 있다. 이 로커 이너 패널 (30) 의 내측에는, 차량 전후 방향에서 봤을 때에 차 폭 방향 외향으로 개구된 단면 해트 형상을 이루는 보강판 (32) 이 접합되어 있다.

상기 서술한 로커 아우터 리인포스먼트 (26) 와 로커 이너 패널 (30) 은, 상측 플랜지 (26D, 30D) 가 서로 중첩되어 스폿 용접 등의 수단에 의해 접합됨과 함께, 하측 플랜지 (26E, 30E) 가 서로 중첩되어 스폿 용접 등의 수단에 의해 접합되어 있다. 이로써, 로커 아우터 리인포스먼트 (26) 와 로커 이너 패널 (30) 에 의해 폐단면이 형성되어 있다. 또한, 도 3 에서는 사이드 아우터 패널 (24) 의 도시를 생략하고 있다. 또, 이하의 설명에서는, 상측 플랜지 (26D) 와 상측 플랜지 (30D) 의 접합부를「오프닝 플랜지 (33)」라고 한다.

한편, 프론트 필러 (14) 는, 도 2 에 나타내는 바와 같이, 프론트 필러 아우터 리인포스먼트 (34) 를 구비하고 있다. 이 프론트 필러 아우터 리인포스먼트 (34) 는, 프론트 필러 (14) 의 길이 방향을 길이로 하는 장척상으로 형성되고 프론트 필러 (14) 를 보강하는 고강도의 판금제의 부재이다. 이 프론트 필러 아우터 리인포스먼트 (34) 는, 아우터 리인포스먼트 로어 (36) 와 아우터 리인포스먼트 어퍼 (38) 에 의해 구성되어 있다. 아우터 리인포스먼트 로어 (36) 의 상단부에는, 아우터 리인포스먼트 어퍼 (38) 의 하단부가 중첩되어 있고, 스폿 용접 등의 수단에 의해 양자가 접합되어 있다.

(본 실시형태의 주요부)

여기서, 본 실시형태에서는, 도 2 및 도 5 에 나타내는 바와 같이, 상기 아우터 리인포스먼트 로어 (36) 는, 리인포스먼트 본체 (40) 와 분할 패치 (42) 가 접합됨으로써 형성된 분할 구조로 되어 있다. 리인포스먼트 본체 (40) 는, 프론트 필러 로어 (14A) 의 길이 방향을 길이로 하는 장척상으로 형성되어 있고, 도 4 에 나타내는 바와 같이, 차량 전후 방향에서 봤을 때에 차 폭 방향 내향으로 개구된 단면 해트 형상을 이루고 있다.

구체적으로는, 리인포스먼트 본체 (40) 는, 측벽부 (40A) 의 차량 전후단으로부터 차 폭 방향 내향으로 전벽부 (40B) 및 후벽부 (40C) 가 연장 형성됨과 함께, 그 전벽부 (40B) 및 후벽부 (40C) 의 차 폭 방향 내단으로부터 전측 플랜지 (도시 생략) 및 후측 플랜지 (40D) 가 연장되어 구성되어 있다. 이 리인포스먼트 본체 (40) 는, 전측 플랜지 및 후측 플랜지 (40D) 가 사이드 아우터 패널 (24) 과 프론트 필러 이너 패널 (41) 사이에 끼워져, 스폿 용접 등의 수단에 의해 접합되어 있다. 또한, 리인포스먼트 본체 (40) 의 전측 플랜지는, 도 4 와는 상이한 단면에 형성되어 있다.

상기 리인포스먼트 본체 (40) 에서는, 도 2 및 도 5 에 나타내는 바와 같이, 측벽부 (40A) 의 후단 가장자리의 하부 및 후벽부 (40C) 의 하부가 하방측을 향함에 따라 차량 후방측을 향하도록 만곡되어 있고, 차량 전후 방향의 치수가 하부측에서 확대되고 있다. 이 리인포스먼트 본체 (40) 의 내측에는, 도 4 에 나타내는 바와 같이, 차량 전후 방향에서 봤을 때에 차 폭 방향 내향으로 개구된 단면 해트 형상을 이루는 보강판 (46) (힌지 리인포스먼트) 이 접합되어 있다. 또한, 도 4 에 있어서 부호 43 이 부여된 부재는, 사이드 도어의 힌지를 프론트 필러 (14) 에 체결 고정시키기 위한 너트이다.

한편, 분할 패치 (42) 는, 리인포스먼트 본체 (40) 와 동등한 판두께의 판금 재료에 의해 성형된 고강도의 부재이다. 이 분할 패치 (42) 는, 도 2 및 도 5 에 나타내는 바와 같이, 로커 아우터 리인포스먼트 (26) 의 측벽부 (26A) 의 차 폭 방향 외측에 배치된 외벽부 (42A) 와, 외벽부 (42A) 의 상단으로부터 차 폭 방향 내측으로 연장 형성된 상벽부 (42B) 와, 상벽부 (42B) 의 차 폭 방향 내측단으로부터 상방측으로 연장 형성된 내벽부 (42C) 에 의해 구성되어 있다.

외벽부 (42A) 는, 로커 아우터 리인포스먼트 (26) 의 측벽부 (26A) 의 차 폭 방향 외측면에 중첩되어 있고, 스폿 용접 등의 수단에 의해 측벽부 (26A) 와 접합되어 있다. 상벽부 (42B) 는, 로커 아우터 리인포스먼트 (26) 의 상벽부 (26B) 의 상면에 중첩되어 있고, 스폿 용접 등의 수단에 의해 상벽부 (26B) 와 접합되어 있다. 내벽부 (42C) 는, 로커 아우터 리인포스먼트 (26) 의 상측 플랜지 (26D) 의 차 폭 방향 외측면에 중첩되어 있고, 그 상측 플랜지 (26D) 및 로커 이너 패널 (30) 의 상측 플랜지 (30D) 와 함께 3 장 맞댄 상태로 스폿 용접 등의 수단에 의해 접합되어 있다.

상기 분할 패치 (42) 는, 리인포스먼트 본체 (40) 의 하단부에 대하여 일체적으로 연속되도록 형상 설정되어 있다. 구체적으로는, 분할 패치 (42) 는, 외벽부 (42A) 의 상단 가장자리의 전부 및 상벽부 (42B) 의 전부가 차량 전방측을 향함에 따라 상방측을 향하도록 만곡되어 있고, 차량 상하 방향의 치수가 전부측에서 확대되고 있다. 이 분할 패치 (42) 의 전부의 차체 외측 (로커 (12) 와는 반대측) 에는, 도 2 에 나타내는 바와 같이, 리인포스먼트 본체 (40) 의 하단부의 후부 (後部) 가 중첩되어 있고, 리인포스먼트 본체 (40) 의 하단부의 후부에 의해 분할 패치 (42) 의 전부가 차체 외측으로부터 덮여져 있다.

분할 패치 (42) 의 외벽부 (42A) 의 전부는, 상벽부 (42B) 및 내벽부 (42C) 보다 차량 전방측으로 돌출되어 있고, 리인포스먼트 본체 (40) 의 측벽부 (40A) 의 차 폭 방향 내측면에 중첩되어 있다. 이 외벽부 (42A) 의 전부는, 스폿 용접 등의 수단에 의해 측벽부 (40A) 와 접합되어 있다. 또, 상벽부 (42B) 의 전부는, 리인포스먼트 본체 (40) 의 후벽부 (40C) 의 하면에 중첩되어 있고, 스폿 용접 등의 수단에 의해 후벽부 (40C) 와 접합되어 있다. 또한, 내측벽 (42C) 의 전부는, 리인포스먼트 본체 (40) 의 후측 플랜지 (40D) 의 차 폭 방향 내측면에 중첩되어 있고, 스폿 용접 등의 수단에 의해 후측 플랜지 (40D) 와 접합되어 있다. 이로써, 리인포스먼트 본체 (40) 가 분할 패치 (42) 와 접합되어 있고, 당해 분할 패치 (42) 를 개재하여 리인포스먼트 본체 (40) 와 로커 아우터 리인포스먼트 (26) 가 결합되어 있다.

또, 리인포스먼트 본체 (40) 의 측벽부 (40A) 의 하단부에는, 차 폭 방향 내측으로 팽출된 전후 1 쌍의 팽출부 (48, 50) 가 형성되어 있다. 전측의 팽출부 (48) 는, 로커 아우터 리인포스먼트 (26) 의 측벽부 (26A) 의 차 폭 방향 외측면에 중첩되어 있고, 스폿 용접 등의 수단에 의해 측벽부 (26A) 와 접합되어 있다. 후측의 팽출부 (50) 는, 분할 패치 (42) 의 외벽부 (42A) 의 전부와 겹치는 위치에 형성되어 있다. 이 외벽부 (42A) 의 전부에는, 팽출부 (50) 와 대향하는 부위에, 하단으로부터 잘라내어진 절결부 (52) 가 형성되어 있다. 이 절결부 (52) 를 통하여 측벽부 (26A) 가 팽출부 (50) 측으로 노출되어 있고, 당해 노출 부분에 팽출부 (50) 가 중첩되고, 스폿 용접 등의 수단에 의해 측벽부 (26A) 와 접합되어 있다. 이들 팽출부 (48, 50) 에 있어서, 리인포스먼트 본체 (40) 가 로커 아우터 리인포스먼트 (26) 와 직접 접합되어 있다.

상기 구성의 아우터 리인포스먼트 로어 (36) 에서는, 도 2 에 나타내는 바와 같이, 리인포스먼트 본체 (40) 의 하단부와 분할 패치 (42) 에 의해, 차량 후방측으로 연장되는 후연부 (36A) (연장부) 가 형성되어 있다. 이 후연부 (36A) 의 상부는, 측면에서 봤을 때에 차량 전방측 또한 차량 하방측으로 볼록함을 이루는 원호상의 코너부 (54) 로 되어 있다. 그리고, 본 실시형태에서는, 리인포스먼트 본체 (40) 와 분할 패치 (42) 의 접합부 (56) (아우터 리인포스먼트 로어 (36) 의 분할 라인) 가, 상기 코너부 (54) 의 만곡 방향 중앙부 부근에 형성되어 있다. 또, 본 실시형태에서는, 분할 패치 (42) 는 코너부 (54) 의 후단에 걸친 상태, 즉, 분할 패치 (42) 의 후단부가 코너부 (54) 의 후단보다 차량 후방측으로 돌출된 상태로 배치 형성되어 있다. 또한, 접합부 (56) 의 위치는 상기에 한정되지 않고, 코너부 (54) 의 범위 내에서 적절히 변경할 수 있다.

(작용 및 효과)

다음으로, 본 실시형태의 작용 및 효과에 대해 설명한다.

상기 구성의 자동차의 차체 측부 구조 (10) 에서는, 미소 랩 충돌에 의해 후퇴해 오는 전륜 (18) 으로부터의 하중 (F) (도 2 참조) 이 프론트 필러 (14) 에 입력되었을 때에는, 프론트 필러 아우터 리인포스먼트 (34) 의 리인포스먼트 본체 (40) 와 분할 패치 (42) 의 접합부 (56) 에 응력을 집중시킬 수 있다. 이 접합부 (56) 는, 프론트 필러 아우터 리인포스먼트 (34) 의 후연부 (36A) 의 상부의 코너부 (54) 에 형성되어 있기 때문에, 당해 접합부 (56) 에 있어서 프론트 필러 아우터 리인포스먼트 (34) 가 변형됨으로써, 프론트 필러 아우터 리인포스먼트 (34) (즉 프론트 필러 (14)) 를 밑동 부근에서 절곡시킬 수 있다. 이로써, 분할 패치 (42) 를 통하여 로커 아우터 리인포스먼트 (26) 에 전달되는 굽힘 모멘트를 저감시킬 수 있으므로, 로커 (12) 가 세로 굽힘 변형되는 것을 방지하거나 또는 효과적으로 억제할 수 있다. 그 결과, 차실 (22) 의 변형을 억제할 수 있다.

요컨대, 도 6 의 (a) 에 모식적으로 나타내는 바와 같이, 로커 (12) 가 세로 굽힘 변형되면, 당해 세로 굽힘 변형의 오목측인 로커 (12) 의 상부측에는, 로커 (12) 의 최대 휨 지점의 측을 향한 압축 하중 (FC) 이 작용한다. 이 압축 하중 (FC) 에 의해, 로커 (12) 의 단면이 도 6 의 (b) 에 나타내는 바와 같이 상하로 찌부러지면, 단면의 선 길이 (둘레 길이) 를 유지하기 위해, 로커 (12) 의 상부측의 폭 치수가 증가한다. 그 결과, 로커 (12) 상부의 오프닝 플랜지 (33) (도 3 참조 : 도 6 의 (a) 및 도 6 의 (b) 에서는 도시 생략) 에는, 차 폭 방향을 따른 박리 하중 (FD) 이 작용한다. 이 박리 하중 (FD) 에 의해, 오프닝 플랜지 (33) 의 접합 타점이 파단됨과 함께, 당해 파단이 진전되면, 당해 파단 지점의 부근에서 로커 (12) 가 하방측으로 절곡되어, 로커 (12) 의 변형량이 증가한다 (도 7 의 (a) 및 도 7 의 (b) 에 나타내는 비교예 참조). 그 결과, 차실 (22) 의 변형량이 증가한다. 또한, 도 7 의 (a) 및 도 7 의 (b) 에 있어서 부호 58 이 부여된 부재는 루프 사이드 레일이고, 부호 60 이 부여된 부재는 센터 필러이고, 부호 62 가 부여된 부재는 제 1 플로어 크로스 멤버이다 (도 8 의 (a) 및 도 8 의 (b) 에 있어서도 동일).

이에 대하여, 본 실시형태에서는, 리인포스먼트 본체 (40) 와 분할 패치 (42) 의 분할 구조에 의해, 프론트 필러 (12) 의 하단부가 피노조인트화되어 있다 (도 8 의 (a) 및 도 8 의 (b) 에 나타내는 모식도 참조). 이로써, 전술한 바와 같이, 전륜 (18) 으로부터의 하중 (F) 에 의해 프론트 필러 (14) 를 밑동 부근에서 절곡시킬 수 있으므로, 로커 아우터 리인포스먼트 (26) 에 전달되는 굽힘 모멘트를 저감시킬 수 있어, 로커 (12) 의 세로 굽힘 변형을 방지하거나 또는 효과적으로 억제할 수 있다 (도 8 의 (b) 참조). 그 결과, 도 9 에 나타내는 바와 같이, 로커 (12) 의 오프닝 플랜지 (33) 가 파단되는 것을 방지하거나 또는 효과적으로 억제하는 것이 가능해지고, 로커 (12) 의 변형량을 저감시킬 수 있다. 또한, 도 9 에서는, 로커 (12) 의 변형 전의 상태를 이점쇄선으로 나타내고, 변형 후의 상태를 실선으로 나타내고 있다.

또, 본 실시형태에서는, 리인포스먼트 본체 (40) 와 분할 패치 (42) 의 접합부 (56) 에 있어서, 리인포스먼트 본체 (40) 의 하단부가 분할 패치 (42) 의 차체 외측에 중첩되어 있다. 이 때문에, 리인포스먼트 본체 (40) 가 전륜 (18) 으로부터의 하중 (F) 에 의해 차량 후방측으로 쓰러질 때에는, 분할 패치 (42) 가 리인포스먼트 본체 (40) 에 대하여 차체 외측으로부터 뜻하지 않게 간섭하지 않도록 할 수 있다. 이로써, 리인포스먼트 본체 (40) 로부터의 하중이 분할 패치 (42) 를 통하여 로커 아우터 리인포스먼트 (26) 에 전달되는 것을 효과적으로 억제할 수 있다.

또한, 본 실시형태에서는, 분할 패치 (42) 는, 코너부 (54) 의 후단에 걸친 상태로 배치 형성되어 있다. 이 때문에, 분할 패치 (42) 와 로커 아우터 리인포스먼트 (26) 의 접합부가 뜻하지 않게 파단되는 것을 방지하거나 또는 효과적으로 억제할 수 있다. 요컨대, 전륜 (18) 으로부터의 하중 (F) 이 프론트 필러 (14) 에 입력되었을 때에는, 코너부 (54) 에 형성된 접합부 (56) 에 응력이 집중된다. 이 응력 집중 지점으로부터 떨어진 코너부 (54) 의 후단에 걸쳐 분할 패치 (42) 가 배치 형성됨으로써, 분할 패치 (42) 와 로커 아우터 리인포스먼트 (26) 의 접합부에 가해지는 하중을 저감시킬 수 있다. 이로써, 앞서 서술한 바와 같은 효과를 얻을 수 있다.

또, 본 실시형태에서는, 분할 패치 (42) 가 외벽부 (42A) 와, 그 외벽부 (42A) 의 상단으로부터 차 폭 방향 내측으로 연장 형성된 상벽부 (42B) 와, 그 상벽부 (42B) 의 차 폭 방향 내측단으로부터 상방측으로 연장 형성된 내벽부 (42C) 에 의해 구성되어 있다. 이 때문에, 판금 재료를 단면 크랭크상으로 굽힘 가공함으로써, 용이하게 분할 패치 (42) 를 제작할 수 있다.

또, 본 실시형태에서는, 아우터 리인포스먼트 로어 (36) 의 코너부 (54) 의 만곡 방향 중앙부 부근에 있어서, 리인포스먼트 본체 (40) 와 분할 패치 (42) 가 분할되어 있기 때문에, 리인포스먼트 본체 (40) 와 분할 패치 (42) 의 성형성을 향상시킬 수 있다. 요컨대, 아우터 리인포스먼트 로어 (36) 가 본 실시형태와 같이 분할 구조로 되어 있지 않은 경우에는, 고강도의 판금 재료에 의해 아우터 리인포스먼트 로어 (36) 를 프레스 성형할 때에 코너부 (54) 의 성형 정밀도를 향상시키기 곤란한 경우가 있다. 이 점에서, 본 실시형태의 분할 구조에 의하면, 리인포스먼트 본체 (40) 와 분할 패치 (42) 에 있어서의 코너부 (54) 의 구성 부분의 성형 정밀도를 용이하게 향상시킬 수 있다.

이상, 본 발명에 대해 실시형태에 기초하여 설명하였지만, 본 발명은 그 요지를 일탈하지 않는 범위에서 다양하게 변경하여 실시할 수 있다. 또, 본 발명의 권리 범위가 상기 실시형태에 한정되지 않음은 물론이다.

Claims

로커의 길이 방향을 길이로 하는 장척상으로 형성되고 상기 로커를 보강하는 로커 아우터 리인포스먼트와,
프론트 필러의 길이 방향을 길이로 하는 장척상으로 형성되고 상기 프론트 필러를 보강하는 리인포스먼트 본체를 갖고, 당해 리인포스먼트 본체의 하단부에 접합된 분할 패치가 상기 로커 아우터 리인포스먼트의 전단부와 접합됨과 함께, 상기 리인포스먼트 본체의 하단부와 상기 분할 패치에 의해 차량 후방측으로 연장되는 후연부 (後延部) 가 형성되고, 당해 후연부의 상부가 측면에서 봤을 때에 원호상의 코너부로 되어 있고, 상기 리인포스먼트 본체와 상기 분할 패치의 접합부가 상기 코너부에 형성된 프론트 필러 아우터 리인포스먼트를 구비한 자동차의 차체 측부 구조.
제 1 항에 있어서,
상기 리인포스먼트 본체와 상기 분할 패치의 상기 접합부에서는, 상기 리인포스먼트 본체의 하단부가 상기 분할 패치의 차체 외측에 중첩되어 있는 자동차의 차체 측부 구조.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 분할 패치는, 상기 코너부의 후단에 걸친 상태로 배치 형성되어 있는 자동차의 차체 측부 구조.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 분할 패치는, 상기 리인포스먼트 본체의 측벽부와 접합된 외벽부와, 그 외벽부의 상단으로부터 차 폭 방향 내측으로 연장 형성되고 상기 리인포스먼트 본체의 후벽부와 접합된 상벽부와, 그 상벽부의 차 폭 방향 내측단으로부터 상방측으로 연장 형성되고 상기 리인포스먼트 본체의 후측 플랜지와 접합된 내벽부를 갖는 자동차의 차체 측부 구조.