JP2000255451A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
- Publication number
- JP2000255451A JP2000255451A JP11062511A JP6251199A JP2000255451A JP 2000255451 A JP2000255451 A JP 2000255451A JP 11062511 A JP11062511 A JP 11062511A JP 6251199 A JP6251199 A JP 6251199A JP 2000255451 A JP2000255451 A JP 2000255451A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcing member
- side sill
- front pillar
- body structure
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体前部側面の剛性の向上を図り得る自動車
の前部車体構造を提供する。 【解決手段】 フロントピラー部７とサイドシル部１０
を補強部材で補強した自動車の前部車体構造において、
上記フロントピラー部７の下端部とサイドシル部１０の
前端部との結合部に、該結合部の内部空間を、上記補強
部材１３，１４とともに車幅方向に区画する補助補強部
材１７を内装したことにある。
の前部車体構造を提供する。 【解決手段】 フロントピラー部７とサイドシル部１０
を補強部材で補強した自動車の前部車体構造において、
上記フロントピラー部７の下端部とサイドシル部１０の
前端部との結合部に、該結合部の内部空間を、上記補強
部材１３，１４とともに車幅方向に区画する補助補強部
材１７を内装したことにある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、四輪車におけるフ
ロントピラー部下部の剛性の向上を図り得る自動車の前
部車体構造に関する。
ロントピラー部下部の剛性の向上を図り得る自動車の前
部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１９はホイールハウス部後部側の車体
前部側面を示したものである。この車体前部側面１００
に加わる前方からの衝撃荷重は、矢視のようにタイヤ１
０１を通して、伝わることになる。この車体前部側面１
００は、図２０および図２１に示すように、フロントピ
ラー部１０２とサイドシル部１０３からなり、ドア取付
開口部１０４が形成されている。このフロントピラー部
１０２とサイドシル部１０３の接合部分は、ダッシュパ
ネル１０５もしくはダッシュロアクロスメンバ１０６
と、ダッシュサイドパネル１０７もしくはサイドシルイ
ンナパネル１０８と、フロントピラーヒンジリーンフォ
ースメント１０９もしくはサイドシルストレングス１１
０と、サイドボデイアウタパネル１１１の４種類のパネ
ルが接合される部分である。
前部側面を示したものである。この車体前部側面１００
に加わる前方からの衝撃荷重は、矢視のようにタイヤ１
０１を通して、伝わることになる。この車体前部側面１
００は、図２０および図２１に示すように、フロントピ
ラー部１０２とサイドシル部１０３からなり、ドア取付
開口部１０４が形成されている。このフロントピラー部
１０２とサイドシル部１０３の接合部分は、ダッシュパ
ネル１０５もしくはダッシュロアクロスメンバ１０６
と、ダッシュサイドパネル１０７もしくはサイドシルイ
ンナパネル１０８と、フロントピラーヒンジリーンフォ
ースメント１０９もしくはサイドシルストレングス１１
０と、サイドボデイアウタパネル１１１の４種類のパネ
ルが接合される部分である。
【０００３】フロントピラー部１０２下端部とサイドシ
ル部前端部の結合部分では、フロントピラーヒンジリー
ンフォースメント１０９の下端部とサイドシルストレン
グス１１０の前端部が接合されて、フロントピラー部１
０２下部側が補強されている。
ル部前端部の結合部分では、フロントピラーヒンジリー
ンフォースメント１０９の下端部とサイドシルストレン
グス１１０の前端部が接合されて、フロントピラー部１
０２下部側が補強されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この前
端部にタイヤ等を介して過大な衝撃荷重が加わると、フ
ロントピラー部１０２下部では、サイドシルストレング
ス１１０の上縁が開放されているため、サイドシルスト
レングス１１０の上方が開断面構造になってしまう。そ
の結果、前方からの衝撃荷重に対して、フロントピラー
部１０２のサイドボデイアウタパネル１１１の変形か
ら、曲げ座屈やモーメントによるねじれ変形が車体前部
側面１００の周辺部に発生する虞があった。
端部にタイヤ等を介して過大な衝撃荷重が加わると、フ
ロントピラー部１０２下部では、サイドシルストレング
ス１１０の上縁が開放されているため、サイドシルスト
レングス１１０の上方が開断面構造になってしまう。そ
の結果、前方からの衝撃荷重に対して、フロントピラー
部１０２のサイドボデイアウタパネル１１１の変形か
ら、曲げ座屈やモーメントによるねじれ変形が車体前部
側面１００の周辺部に発生する虞があった。
【０００５】本発明は上記課題を解決し、フロントピラ
ー部下部の剛性の向上を図り得る自動車の前部車体構造
を提供することを目的とする。
ー部下部の剛性の向上を図り得る自動車の前部車体構造
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、フロントピラー部とサイドシル部を補強部材
で補強した自動車の前部車体構造において、上記フロン
トピラー部の下端部とサイドシル部の前端部との結合部
に、該結合部の内部空間を、上記補強部材とともに車幅
方向に区画する補助補強部材を内装したことにある。ま
た、フロントピラー部に内装した補強部材をサイドシル
部に内装した補強部材に接合して、上記フロントピラー
部の下端部とサイドシル部の前端部との結合部を補強し
た自動車の前部車体構造において、上記フロントピラー
部の下端部とサイドシル部の前端部との結合部に、該記
結合部の内部空間を、上記補強部材とともに車幅方向に
区画する補助補強部材を内装し、該補助補強部材を上記
両補強部材の接合部に対応するように配設したことにあ
る。さらに、フロントピラー部に内装した補強部材をサ
イドシル部に内装した補強部材に接合して、上記フロン
トピラー部の下端部とサイドシル部の前端部との結合部
を補強した自動車の前部車体構造において、上記フロン
トピラー部の下端部とサイドシル部の前端部との結合部
に、該記結合部の内部空間を、上記補強部材とともに車
幅方向に区画する補助補強部材を内装し、該補助補強部
材を上記サイドシル部内壁面に接合したことにある。補
助補強部材には、壁面にビードを設けても良く、該ビー
ドは車体外側あるいは内側に向けて突出部を設けても良
い。
するため、フロントピラー部とサイドシル部を補強部材
で補強した自動車の前部車体構造において、上記フロン
トピラー部の下端部とサイドシル部の前端部との結合部
に、該結合部の内部空間を、上記補強部材とともに車幅
方向に区画する補助補強部材を内装したことにある。ま
た、フロントピラー部に内装した補強部材をサイドシル
部に内装した補強部材に接合して、上記フロントピラー
部の下端部とサイドシル部の前端部との結合部を補強し
た自動車の前部車体構造において、上記フロントピラー
部の下端部とサイドシル部の前端部との結合部に、該記
結合部の内部空間を、上記補強部材とともに車幅方向に
区画する補助補強部材を内装し、該補助補強部材を上記
両補強部材の接合部に対応するように配設したことにあ
る。さらに、フロントピラー部に内装した補強部材をサ
イドシル部に内装した補強部材に接合して、上記フロン
トピラー部の下端部とサイドシル部の前端部との結合部
を補強した自動車の前部車体構造において、上記フロン
トピラー部の下端部とサイドシル部の前端部との結合部
に、該記結合部の内部空間を、上記補強部材とともに車
幅方向に区画する補助補強部材を内装し、該補助補強部
材を上記サイドシル部内壁面に接合したことにある。補
助補強部材には、壁面にビードを設けても良く、該ビー
ドは車体外側あるいは内側に向けて突出部を設けても良
い。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。図１は、モノコックタイ
プの４ドアの自動車の車体を示したもので、図２は図１
の自動車のサイドボデイを示す概念図、図３および図４
は、図２の分解斜視図、図５ないし図７は、図２の各断
面図である。
参照しながら詳細に説明する。図１は、モノコックタイ
プの４ドアの自動車の車体を示したもので、図２は図１
の自動車のサイドボデイを示す概念図、図３および図４
は、図２の分解斜視図、図５ないし図７は、図２の各断
面図である。
【０００８】図１ないし図７において、４ドア車の場
合、車体１の側面を構成するサイドボデイ２には、フロ
ントドア３およびリヤドア４等を組み付けるドア開口部
５，６が設けられている。このドア開口部５，６の両側
には、ドア開口部５，６を支えるフロントピラー部７、
センターピラー部８あるいはリヤピラー部９が、通常、
設けられている。また、ドア開口部５，６の下部側に
は、サイドシル部１０，１１が形成されてドア開口部
５，６の補強を図っている。
合、車体１の側面を構成するサイドボデイ２には、フロ
ントドア３およびリヤドア４等を組み付けるドア開口部
５，６が設けられている。このドア開口部５，６の両側
には、ドア開口部５，６を支えるフロントピラー部７、
センターピラー部８あるいはリヤピラー部９が、通常、
設けられている。また、ドア開口部５，６の下部側に
は、サイドシル部１０，１１が形成されてドア開口部
５，６の補強を図っている。
【０００９】上記サイドボデイ２のフロントドア３が設
けられたフロントピラー部７とサイドシル部１０の構造
を、サイドボデイ２の前端部を分解して室内側から見
た、図３および図４にしたがって説明する。サイドボデ
イ２のフロントピラー部７とサイドシル部１０は、最外
側のサイドボデイアウタパネル１２、このサイドボデイ
アウタパネル１２のフロントピラー部１２Ａを補強する
フロントピラーヒンジリーンフォースメント（補強部
材）１３、このサイドボデイアウタパネル１２のサイド
シル部１２Ｂを補強する横断面、略コ字状のサイドシル
ストレングス１４（補強部材）、最内側のサイドシルイ
ンナパネル１５とダッシュサイドパネル１６等で構成さ
れている。フロントピラーヒンジリーンフォースメント
１３の下端部１３Ｂとサイドシルストレングス１４の前
端部１４Ａの接合部Ｘに対応する位置には、補助補強部
材１７がサイドシルストレングス１４の前端部１４Ａに
接合されて設けられている。補助補強部材１７は、フロ
ントピラー部７の下端部を車体幅方向に区画するように
設けられている。この補助補強部材１７は、図５および
図６に示すように、サイドシルストレングス１４に対向
するようにして接合されており、サイドシルストレング
ス１４とともに縦断面視で車幅方向に区画するように配
設されている。これによって、フロントピラー部７の下
端部を縦断面にして、車体前方側から見たときサイドシ
ルストレングス１４と補助補強部材１７による閉じ断面
Ｓ構造が形成されている。上記サイドシルインナパネル
１５とダッシュサイドパネル１６は、サイドシルインナ
パネル１５の前端部１５Ａとダッシュサイドパネル１６
の下端部１６Ｂが互いに接合されて組み立てられてい
る。
けられたフロントピラー部７とサイドシル部１０の構造
を、サイドボデイ２の前端部を分解して室内側から見
た、図３および図４にしたがって説明する。サイドボデ
イ２のフロントピラー部７とサイドシル部１０は、最外
側のサイドボデイアウタパネル１２、このサイドボデイ
アウタパネル１２のフロントピラー部１２Ａを補強する
フロントピラーヒンジリーンフォースメント（補強部
材）１３、このサイドボデイアウタパネル１２のサイド
シル部１２Ｂを補強する横断面、略コ字状のサイドシル
ストレングス１４（補強部材）、最内側のサイドシルイ
ンナパネル１５とダッシュサイドパネル１６等で構成さ
れている。フロントピラーヒンジリーンフォースメント
１３の下端部１３Ｂとサイドシルストレングス１４の前
端部１４Ａの接合部Ｘに対応する位置には、補助補強部
材１７がサイドシルストレングス１４の前端部１４Ａに
接合されて設けられている。補助補強部材１７は、フロ
ントピラー部７の下端部を車体幅方向に区画するように
設けられている。この補助補強部材１７は、図５および
図６に示すように、サイドシルストレングス１４に対向
するようにして接合されており、サイドシルストレング
ス１４とともに縦断面視で車幅方向に区画するように配
設されている。これによって、フロントピラー部７の下
端部を縦断面にして、車体前方側から見たときサイドシ
ルストレングス１４と補助補強部材１７による閉じ断面
Ｓ構造が形成されている。上記サイドシルインナパネル
１５とダッシュサイドパネル１６は、サイドシルインナ
パネル１５の前端部１５Ａとダッシュサイドパネル１６
の下端部１６Ｂが互いに接合されて組み立てられてい
る。
【００１０】上記フロントピラーヒンジリーンフォース
メント１３の下端部１３Ｂとサイドシルストレングス１
４の前端部１４Ａは、図５に示すようにスポット溶接ｗ
１等によって接合されている。このフロントピラーヒン
ジリーンフォースメント１３の下端部１３Ｂとサイドシ
ルストレングス１４の前端部１４Ａの接合部Ｘに対応す
る位置には、補助補強部材１７がサイドシルストレング
ス１４の前端部１４Ａに接合されている。この補助補強
部材１７は、例えば、図８および図９に示すように、プ
レス加工により、上端部１７ａに段差部１８を形成した
金属製のパネル１９で形成されている。
メント１３の下端部１３Ｂとサイドシルストレングス１
４の前端部１４Ａは、図５に示すようにスポット溶接ｗ
１等によって接合されている。このフロントピラーヒン
ジリーンフォースメント１３の下端部１３Ｂとサイドシ
ルストレングス１４の前端部１４Ａの接合部Ｘに対応す
る位置には、補助補強部材１７がサイドシルストレング
ス１４の前端部１４Ａに接合されている。この補助補強
部材１７は、例えば、図８および図９に示すように、プ
レス加工により、上端部１７ａに段差部１８を形成した
金属製のパネル１９で形成されている。
【００１１】この補助補強部材１７は、フロントピラー
部７では、上端部１７ａをサイドシルストレングス１４
の上部フランジ部１４ａにスポット溶接ｗ２等により接
合され、サイドシル部１０では、上端部１７ａをサイド
ボデイアウタパネル１２とサイドシルインナパネル１５
のフランジ部１２ａ，１５ａに挟持されるようにしてサ
イドシルストレングス１４の上部フランジ部１４ａとと
もにスポット溶接ｗ３されている（図５，６参照）。こ
の補助補強部材１７の下端部１７ｂは、サイドボデイア
ウタパネル１２とサイドシルインナパネル１５のフラン
ジ部１２ｂ，１５ｂに挟持されるようにしてサイドシル
ストレングス１４の下部フランジ部１４ｂとともにスポ
ット溶接ｗ４されている（図５，６参照）。また、この
補助補強部材１７の前端部１７ｃは、サイドシルストレ
ングス１４の前部フランジ部１４ｃに、フロントピラー
ヒンジリーンフォースメント１３の前部フランジ部１３
ｃとともにスポット溶接ｗ４によって接合されている。
フロントピラーヒンジリーンフォースメント１３の前部
フランジ部１３ｃはサイドボデイアウタパネル１２とサ
イドシルインナパネル１５のフランジ部１２ｃ、１５ｃ
に挟持されるようにしてスポット溶接ｗ５されている
（図７参照）。
部７では、上端部１７ａをサイドシルストレングス１４
の上部フランジ部１４ａにスポット溶接ｗ２等により接
合され、サイドシル部１０では、上端部１７ａをサイド
ボデイアウタパネル１２とサイドシルインナパネル１５
のフランジ部１２ａ，１５ａに挟持されるようにしてサ
イドシルストレングス１４の上部フランジ部１４ａとと
もにスポット溶接ｗ３されている（図５，６参照）。こ
の補助補強部材１７の下端部１７ｂは、サイドボデイア
ウタパネル１２とサイドシルインナパネル１５のフラン
ジ部１２ｂ，１５ｂに挟持されるようにしてサイドシル
ストレングス１４の下部フランジ部１４ｂとともにスポ
ット溶接ｗ４されている（図５，６参照）。また、この
補助補強部材１７の前端部１７ｃは、サイドシルストレ
ングス１４の前部フランジ部１４ｃに、フロントピラー
ヒンジリーンフォースメント１３の前部フランジ部１３
ｃとともにスポット溶接ｗ４によって接合されている。
フロントピラーヒンジリーンフォースメント１３の前部
フランジ部１３ｃはサイドボデイアウタパネル１２とサ
イドシルインナパネル１５のフランジ部１２ｃ、１５ｃ
に挟持されるようにしてスポット溶接ｗ５されている
（図７参照）。
【００１２】上記フロントピラーヒンジリーンフォース
メント１３とサイドシルストレングス１４は、一体に組
み立てられた後、サイドボデイアウタパネル１２に接合
（アウタコンプ）されて組み付けられ、これに上記サイ
ドシルインナパネル１５とダッシュサイドパネル１６を
接合して、サイドボデイ２の前部が組み立てられてい
る。サイドボデイ２のフロントピラー部７とサイドシル
部１０には、サイドシルストレングス１４と補助補強部
材１７による閉じ断面Ｓが形成されている。
メント１３とサイドシルストレングス１４は、一体に組
み立てられた後、サイドボデイアウタパネル１２に接合
（アウタコンプ）されて組み付けられ、これに上記サイ
ドシルインナパネル１５とダッシュサイドパネル１６を
接合して、サイドボデイ２の前部が組み立てられてい
る。サイドボデイ２のフロントピラー部７とサイドシル
部１０には、サイドシルストレングス１４と補助補強部
材１７による閉じ断面Ｓが形成されている。
【００１３】上記構成によると、タイヤなどからサイド
ボデイ２のフロントピラー部７とサイドシル部１０に前
方から衝撃荷重が加わると、フロントピラー部７とサイ
ドシル部１０の外面を構成しているサイドボデイアウタ
パネル１２とサイドシルインナパネル１５に衝撃荷重が
伝わる。これらサイドボデイアウタパネル１２とサイド
シルインナパネル１５の内側には、サイドシルストレン
グス１４と補助補強部材１７による閉じ断面Ｓが形成さ
れており、特にサイドシル部１０の前端部では、サイド
シルストレングス１４と補助補強部材１７が接合されて
いるので、車体後方への応力を分散して吸収する。よっ
て、局所的な曲げ座屈あるいはねじれ変形を防止して剛
性の向上を図ることができる。なお、補助補強部材１７
としては、図１０および図１１に示すように、パネル１
９に車体前後方向に沿ってビード２０を形成することに
より、サイドボデイ２の剛性の向上を図ることができ
る。このビード２０の幅、本数は適宜選定することがで
きる。ビード２０の方向は、縦横いずれでも良いが、車
体前方からの荷重には、車体前後方向のビードが効果的
である。
ボデイ２のフロントピラー部７とサイドシル部１０に前
方から衝撃荷重が加わると、フロントピラー部７とサイ
ドシル部１０の外面を構成しているサイドボデイアウタ
パネル１２とサイドシルインナパネル１５に衝撃荷重が
伝わる。これらサイドボデイアウタパネル１２とサイド
シルインナパネル１５の内側には、サイドシルストレン
グス１４と補助補強部材１７による閉じ断面Ｓが形成さ
れており、特にサイドシル部１０の前端部では、サイド
シルストレングス１４と補助補強部材１７が接合されて
いるので、車体後方への応力を分散して吸収する。よっ
て、局所的な曲げ座屈あるいはねじれ変形を防止して剛
性の向上を図ることができる。なお、補助補強部材１７
としては、図１０および図１１に示すように、パネル１
９に車体前後方向に沿ってビード２０を形成することに
より、サイドボデイ２の剛性の向上を図ることができ
る。このビード２０の幅、本数は適宜選定することがで
きる。ビード２０の方向は、縦横いずれでも良いが、車
体前方からの荷重には、車体前後方向のビードが効果的
である。
【００１４】また、図１２および図１３は、補助補強部
材２１の変形例で、この場合、補助補強部材２１は、車
体前後方向の長さＬを、乗降性向上のためサイドシルを
低くしたことによる形状変化部Ｏよりも長く、後端部Ｔ
よりも短い位置まで延出されている。図面に示したもの
は、形状変化部Ｏと後端部Ｔの略中間位置まで延出した
ものである。これによって、車幅方向に区画された閉じ
断面Ｓの部分を長くすることができるので、より一層、
車体前後方向の剛性を向上することができる。なお、こ
の場合も、車体前後方向に沿ってビードを形成すること
により、剛性の向上を図ることができる。
材２１の変形例で、この場合、補助補強部材２１は、車
体前後方向の長さＬを、乗降性向上のためサイドシルを
低くしたことによる形状変化部Ｏよりも長く、後端部Ｔ
よりも短い位置まで延出されている。図面に示したもの
は、形状変化部Ｏと後端部Ｔの略中間位置まで延出した
ものである。これによって、車幅方向に区画された閉じ
断面Ｓの部分を長くすることができるので、より一層、
車体前後方向の剛性を向上することができる。なお、こ
の場合も、車体前後方向に沿ってビードを形成すること
により、剛性の向上を図ることができる。
【００１５】図１４ないし図１６は本発明の他の実施の
形態であり、図４ないし図６と同一部分は同符号を付し
て、その説明を省略して示す。この場合、補助補強部材
２２として、車体外側に向けて突出する膨出部２３を形
成して剛性を向上したものである。補助補強部材２２
は、周囲に形成したフランジ部２４をサイドシルインナ
パネル１５とダッシュサイドパネル１６の接合部に対応
するようにサイドシルインナパネル１５にスポット溶接
により接合されて車幅方向に区画された閉じ断面Ｓを形
成している。この場合、フロントピラー部７では、上部
フランジ部２２ａをサイドシルインナパネル１５とダッ
シュサイドパネル１６に接合し、下部フランジ部２２ｂ
をサイドシルインナパネル１５とサイドシルストレング
ス１４とサイドボデイアウタパネル１２に接合されてい
る。また、サイドシル部１０では、上下フランジ部２２
ａ、２２ｂのいずれもサイドシルインナパネル１５とサ
イドシルストレングス１４とサイドボデイアウタパネル
１２の各フランジ部に接合されている。これによって、
補助補強部材２２をサイドシルインナパネル１５側に組
み付けて上記実施の形態と同様の効果を奏することがで
きる。
形態であり、図４ないし図６と同一部分は同符号を付し
て、その説明を省略して示す。この場合、補助補強部材
２２として、車体外側に向けて突出する膨出部２３を形
成して剛性を向上したものである。補助補強部材２２
は、周囲に形成したフランジ部２４をサイドシルインナ
パネル１５とダッシュサイドパネル１６の接合部に対応
するようにサイドシルインナパネル１５にスポット溶接
により接合されて車幅方向に区画された閉じ断面Ｓを形
成している。この場合、フロントピラー部７では、上部
フランジ部２２ａをサイドシルインナパネル１５とダッ
シュサイドパネル１６に接合し、下部フランジ部２２ｂ
をサイドシルインナパネル１５とサイドシルストレング
ス１４とサイドボデイアウタパネル１２に接合されてい
る。また、サイドシル部１０では、上下フランジ部２２
ａ、２２ｂのいずれもサイドシルインナパネル１５とサ
イドシルストレングス１４とサイドボデイアウタパネル
１２の各フランジ部に接合されている。これによって、
補助補強部材２２をサイドシルインナパネル１５側に組
み付けて上記実施の形態と同様の効果を奏することがで
きる。
【００１６】また、図１７および図１８は、図１４ない
し図１６の実施の形態の変形例である。この場合、補助
補強部材２５の周囲のフランジ部２６をサイドシルスト
レングス１４の内面側に接合して車幅方向に区画した閉
じ断面Ｓを形成したものである。これによって、サイド
シル部１０の下部および、フロントピラー部７以降のサ
イドシル部１０の上部側の溶接枚数が、サイドシルイン
ナパネル１５とサイドシルストレングス１４とサイドボ
デイアウタパネル１２の、３枚構造となり、効果的にス
ポット溶接することができる。よって、溶接性を向上す
ることができる。
し図１６の実施の形態の変形例である。この場合、補助
補強部材２５の周囲のフランジ部２６をサイドシルスト
レングス１４の内面側に接合して車幅方向に区画した閉
じ断面Ｓを形成したものである。これによって、サイド
シル部１０の下部および、フロントピラー部７以降のサ
イドシル部１０の上部側の溶接枚数が、サイドシルイン
ナパネル１５とサイドシルストレングス１４とサイドボ
デイアウタパネル１２の、３枚構造となり、効果的にス
ポット溶接することができる。よって、溶接性を向上す
ることができる。
【００１７】上記構成によると、車体前方からの衝撃が
車体前部側面に加わった場合、フロントピラー部７とサ
イドシル部１０の先端部に矢視方向の衝撃荷重が加わ
る。この荷重によってサイドボデイアウタパネル１２と
サイドシルインナパネル１５のピラー部が車体後方側に
変形する際に、このピラー部の内側に設けられているサ
イドシルストレングス１４と補助補強部材１７（２１，
２５）の車幅方向に区画された断面Ｓによって、あるい
はサイドシルインナパネル１５と補助補強部材２２の車
幅方向に区画された閉じ断面Ｓによって変形を抑制す
る。こうして、車体前部側面の変形を最小限に防ぐこと
ができる。
車体前部側面に加わった場合、フロントピラー部７とサ
イドシル部１０の先端部に矢視方向の衝撃荷重が加わ
る。この荷重によってサイドボデイアウタパネル１２と
サイドシルインナパネル１５のピラー部が車体後方側に
変形する際に、このピラー部の内側に設けられているサ
イドシルストレングス１４と補助補強部材１７（２１，
２５）の車幅方向に区画された断面Ｓによって、あるい
はサイドシルインナパネル１５と補助補強部材２２の車
幅方向に区画された閉じ断面Ｓによって変形を抑制す
る。こうして、車体前部側面の変形を最小限に防ぐこと
ができる。
【００１８】本発明は、上記実施の形態のみに限定され
るものではなく、例えば、補助補強部材１７，２１，２
２，２５の大きさ、材質、あるいは厚みは、適宜設定す
ることができるものであり、また、車幅方向に区画され
る閉じ断面Ｓの大きさも、適宜設定することができる。
また、補助補強部材１７，２１，２２，２５は、必要に
応じて単数、あるいは複数のビードを縦方向あるいは、
横方向（車体前後方向）に設けることができる。さら
に、補助補強部材１７，２１，２２，２５は、後端部を
リーンフォースメント等に接合することにより、密閉さ
れた完全な閉じ断面構造に形成することにより、さら
に、剛性の向上を図ることができる。など、その他、本
発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変形して実施し得
ることは言うまでもない。
るものではなく、例えば、補助補強部材１７，２１，２
２，２５の大きさ、材質、あるいは厚みは、適宜設定す
ることができるものであり、また、車幅方向に区画され
る閉じ断面Ｓの大きさも、適宜設定することができる。
また、補助補強部材１７，２１，２２，２５は、必要に
応じて単数、あるいは複数のビードを縦方向あるいは、
横方向（車体前後方向）に設けることができる。さら
に、補助補強部材１７，２１，２２，２５は、後端部を
リーンフォースメント等に接合することにより、密閉さ
れた完全な閉じ断面構造に形成することにより、さら
に、剛性の向上を図ることができる。など、その他、本
発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変形して実施し得
ることは言うまでもない。
【００１９】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による自動車
の前部車体構造によれば次のような効果を奏することが
できる。フロントピラー部とサイドシル部を補強部材で
補強した自動車の前部車体構造において、上記フロント
ピラー部の下端部とサイドシル部の前端部との結合部
に、該結合部の内部空間を、上記補強部材とともに車幅
方向に区画する補助補強部材を内装したので、フロント
ピラー部前端部の剛性の向上を図ることができる。また
本発明は、フロントピラー部に内装した補強部材をサイ
ドシル部に内装した補強部材に接合して、上記フロント
ピラー部の下端部とサイドシル部の前端部との結合部を
補強した自動車の前部車体構造において、上記フロント
ピラー部の下端部とサイドシル部の前端部との結合部
に、該記結合部の内部空間を、上記補強部材とともに車
幅方向に区画する補助補強部材を内装し、該補助補強部
材を上記両補強部材の接合部に対応するように配設した
ので、剛性の向上を図り、車体前方側からの衝撃に対し
てフロントピラー部の変形を最小限に抑制することがで
きる。フロントピラー部に内装した補強部材をサイドシ
ル部に内装した補強部材に接合して、上記フロントピラ
ー部の下端部とサイドシル部の前端部との結合部を補強
した自動車の前部車体構造において、上記フロントピラ
ー部の下端部とサイドシル部の前端部との結合部に、該
記結合部の内部空間を、上記補強部材とともに車幅方向
に区画する補助補強部材を内装し、該補助補強部材を上
記サイドシル部内壁面に接合したので、剛性の向上を図
り、車体前方側からの衝撃に対してフロントピラー部の
変形を最小限に抑制することができる。さらに、上記補
助補強部材をサイドシルリーンフォースメントに沿って
延設したので、車体前方側からの衝撃に対してサイドボ
デイアウタパネルとサイドシルインナパネル相互間の変
形を抑えてフロントピラー部の変形を最小限に抑制する
ことができる。局所的な曲げ座屈およびねじれ変形を低
減することができる。またさらに、上記補助補強部材に
補強用ビードを設けることにより、剛性の向上を図るこ
とができる。また、上記補助補強部材は室内側または室
外側に向けて突出させることにより、より一層の剛性の
向上を図ることができる。
の前部車体構造によれば次のような効果を奏することが
できる。フロントピラー部とサイドシル部を補強部材で
補強した自動車の前部車体構造において、上記フロント
ピラー部の下端部とサイドシル部の前端部との結合部
に、該結合部の内部空間を、上記補強部材とともに車幅
方向に区画する補助補強部材を内装したので、フロント
ピラー部前端部の剛性の向上を図ることができる。また
本発明は、フロントピラー部に内装した補強部材をサイ
ドシル部に内装した補強部材に接合して、上記フロント
ピラー部の下端部とサイドシル部の前端部との結合部を
補強した自動車の前部車体構造において、上記フロント
ピラー部の下端部とサイドシル部の前端部との結合部
に、該記結合部の内部空間を、上記補強部材とともに車
幅方向に区画する補助補強部材を内装し、該補助補強部
材を上記両補強部材の接合部に対応するように配設した
ので、剛性の向上を図り、車体前方側からの衝撃に対し
てフロントピラー部の変形を最小限に抑制することがで
きる。フロントピラー部に内装した補強部材をサイドシ
ル部に内装した補強部材に接合して、上記フロントピラ
ー部の下端部とサイドシル部の前端部との結合部を補強
した自動車の前部車体構造において、上記フロントピラ
ー部の下端部とサイドシル部の前端部との結合部に、該
記結合部の内部空間を、上記補強部材とともに車幅方向
に区画する補助補強部材を内装し、該補助補強部材を上
記サイドシル部内壁面に接合したので、剛性の向上を図
り、車体前方側からの衝撃に対してフロントピラー部の
変形を最小限に抑制することができる。さらに、上記補
助補強部材をサイドシルリーンフォースメントに沿って
延設したので、車体前方側からの衝撃に対してサイドボ
デイアウタパネルとサイドシルインナパネル相互間の変
形を抑えてフロントピラー部の変形を最小限に抑制する
ことができる。局所的な曲げ座屈およびねじれ変形を低
減することができる。またさらに、上記補助補強部材に
補強用ビードを設けることにより、剛性の向上を図るこ
とができる。また、上記補助補強部材は室内側または室
外側に向けて突出させることにより、より一層の剛性の
向上を図ることができる。
【図１】自動車の車体を示す側面図である。
【図２】本発明による自動車の前部車体構造の実施の形
態を示すサイドボデイの側面図である。
態を示すサイドボデイの側面図である。
【図３】図２のサイドボデイの分解斜視図である。
【図４】図３の一部を組み立てた状態の分解斜視図であ
る。
る。
【図５】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】本発明の補強部材の実施の形態を示す斜視図で
ある。
ある。
【図９】図８のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】本発明による補強部材の他の実施の形態を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図１１】図１０のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１２】本発明による自動車の前部車体構造の他の実
施の形態を示すサイドボデイの側面図である。
施の形態を示すサイドボデイの側面図である。
【図１３】本発明による補強部材の他の実施の形態を示
す側面図である。
す側面図である。
【図１４】本発明の他の実施の形態を示すサイドボデイ
の分解斜視図である。
の分解斜視図である。
【図１５】図１４の車体前部構造のフロントピラー部の
縦断面構造を示す断面図である。
縦断面構造を示す断面図である。
【図１６】図１４の車体前部構造のサイドシル部の縦断
面構造を示す断面図である。
面構造を示す断面図である。
【図１７】図１５の変形例を示す断面図である。
【図１８】図１６の変形例を示す断面図である。
【図１９】従来の車体前部構造を示す概念図である。
【図２０】図１９のＦ−Ｆ線断面図である。
【図２１】図１９のＧ−Ｇ線断面図である。
１ 車体 ２ サイドボデイ ３ フロントドア ４ リヤドア ５ ドア開口部 ６ ドア開口部 ７ フロントピラー部 ８ センターピラー部 ９ リヤピラー部 １０ サイドシル部 １１ サイドシル部 １２ サイドボデイアウタパネル １３ フロントピラーヒンジリーンフォースメント １４ サイドシルインナパネル １５ サイドシルストレングス １６ ダッシュサイドパネル １７ 補助補強部材 １８ 段差部 １９ 金属製のパネル ２０ ビード ２１ 補助補強部材 ２２ 補助補強部材 ２３ 膨出部 ２４ フランジ部 ２５ 補助補強部材 ２６ フランジ部 Ｓ 車幅方向に区画された閉じ断面
Claims (6)
- 【請求項１】 フロントピラー部とサイドシル部を補強
部材で補強した自動車の前部車体構造において、上記フ
ロントピラー部の下端部とサイドシル部の前端部との結
合部に、該結合部の内部空間を、上記補強部材とともに
車幅方向に区画する補助補強部材を内装したことを特徴
とする自動車の前部車体構造。 - 【請求項２】 フロントピラー部に内装した補強部材を
サイドシル部に内装した補強部材に接合して、上記フロ
ントピラー部の下端部とサイドシル部の前端部との結合
部を補強した自動車の前部車体構造において、上記フロ
ントピラー部の下端部とサイドシル部の前端部との結合
部に、該記結合部の内部空間を、上記補強部材とともに
車幅方向に区画する補助補強部材を内装し、該補助補強
部材を上記両補強部材の接合部に対応するように配設し
たことを特徴とする自動車の前部車体構造。 - 【請求項３】 フロントピラー部に内装した補強部材を
サイドシル部に内装した補強部材に接合して、上記フロ
ントピラー部の下端部とサイドシル部の前端部との結合
部を補強した自動車の前部車体構造において、上記フロ
ントピラー部の下端部とサイドシル部の前端部との結合
部に、該記結合部の内部空間を、上記補強部材とともに
車幅方向に区画する補助補強部材を内装し、該補助補強
部材を上記サイドシル部内壁面に接合したことを特徴と
する自動車の前部車体構造。 - 【請求項４】 上記補助補強部材を車体の前後方向に沿
って延設したことを特徴とする請求項１ないし３のいず
れか１項に記載の自動車の前部車体構造。 - 【請求項５】 上記補助補強部材に補強用ビードを設け
たことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に
記載の自動車の前部車体構造。 - 【請求項６】 上記補助補強部材は室内側または室外側
に向けて突出していることを特徴とする請求項１ないし
５のいずれか１項に記載の自動車の前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11062511A JP2000255451A (ja) | 1999-03-10 | 1999-03-10 | 自動車の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11062511A JP2000255451A (ja) | 1999-03-10 | 1999-03-10 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000255451A true JP2000255451A (ja) | 2000-09-19 |
Family
ID=13202288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11062511A Pending JP2000255451A (ja) | 1999-03-10 | 1999-03-10 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000255451A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6679547B2 (en) * | 2001-12-03 | 2004-01-20 | Hyundai Motor Company | Front pillar reinforcing structure of a vehicle |
| JP2010228727A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-14 | Suzuki Motor Corp | 自動車のサイドシル構造 |
| CN102464025A (zh) * | 2010-11-04 | 2012-05-23 | 铃木株式会社 | 车辆用侧梁部构造 |
| WO2012153425A1 (ja) * | 2011-05-12 | 2012-11-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用構造体 |
| WO2014155539A1 (ja) * | 2013-03-26 | 2014-10-02 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車の車体側部構造 |
| KR101855755B1 (ko) * | 2012-11-05 | 2018-05-09 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 사이드 실 |
| JP2019151297A (ja) * | 2018-03-06 | 2019-09-12 | 株式会社豊田自動織機 | サイドシル構造 |
| CN111661164A (zh) * | 2020-05-13 | 2020-09-15 | 浙江零跑科技有限公司 | 一种a柱下接头结构 |
| JP7095927B1 (ja) * | 2021-08-24 | 2022-07-05 | 株式会社ベルリング | 構造体、モノコック構造及び車両 |
-
1999
- 1999-03-10 JP JP11062511A patent/JP2000255451A/ja active Pending
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6679547B2 (en) * | 2001-12-03 | 2004-01-20 | Hyundai Motor Company | Front pillar reinforcing structure of a vehicle |
| JP2010228727A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-14 | Suzuki Motor Corp | 自動車のサイドシル構造 |
| DE102011085673B4 (de) * | 2010-11-04 | 2016-10-13 | Suzuki Motor Corp. | Fahrzeug-Seitenschwellerstruktur |
| CN102464025A (zh) * | 2010-11-04 | 2012-05-23 | 铃木株式会社 | 车辆用侧梁部构造 |
| JP2012096736A (ja) * | 2010-11-04 | 2012-05-24 | Suzuki Motor Corp | 車両用サイドシル部構造 |
| CN102464025B (zh) * | 2010-11-04 | 2014-12-24 | 铃木株式会社 | 车辆用侧梁部构造 |
| WO2012153425A1 (ja) * | 2011-05-12 | 2012-11-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用構造体 |
| JP5630575B2 (ja) * | 2011-05-12 | 2014-11-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用構造体 |
| KR101855755B1 (ko) * | 2012-11-05 | 2018-05-09 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 사이드 실 |
| KR20150123285A (ko) * | 2013-03-26 | 2015-11-03 | 도요타 지도샤（주） | 자동차의 차체 측부 구조 |
| KR101722870B1 (ko) | 2013-03-26 | 2017-04-05 | 도요타 지도샤（주） | 자동차의 차체 측부 구조 |
| WO2014155539A1 (ja) * | 2013-03-26 | 2014-10-02 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車の車体側部構造 |
| JP2019151297A (ja) * | 2018-03-06 | 2019-09-12 | 株式会社豊田自動織機 | サイドシル構造 |
| US10974766B2 (en) | 2018-03-06 | 2021-04-13 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Side sill structure and method for manufacturing side sill structure |
| CN111661164A (zh) * | 2020-05-13 | 2020-09-15 | 浙江零跑科技有限公司 | 一种a柱下接头结构 |
| JP7095927B1 (ja) * | 2021-08-24 | 2022-07-05 | 株式会社ベルリング | 構造体、モノコック構造及び車両 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3518437B2 (ja) | 車体のサスペンション取付部の構造 | |
| JP3423066B2 (ja) | 自動車の車体後部構造 | |
| US8011721B2 (en) | Vehicular side body structure | |
| JP3951507B2 (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JP2002211436A (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JP4682560B2 (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| JP4894629B2 (ja) | 自動車のロッカー補強構造 | |
| JP2000255451A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP2001063621A (ja) | 車体の補強構造 | |
| JPH10244963A (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JP2000085634A (ja) | 自動車のピラー下部補強構造 | |
| JP3182970B2 (ja) | 自動車の車体の構造 | |
| JP4026110B2 (ja) | 車体側部構造 | |
| JPS6239375A (ja) | 自動車のセンタピラ−下端部構造 | |
| JP2000142467A (ja) | 自動車の車体の上側部構造 | |
| JP3537669B2 (ja) | 自動車の車体下側部補強構造 | |
| JP2000142469A (ja) | 車体構造 | |
| JP2000177629A (ja) | Ａピラー補強構造 | |
| JP2000318643A (ja) | 自動車のセンターピラー補強構造 | |
| JP4093017B2 (ja) | 後部車体構造 | |
| JP3430727B2 (ja) | 自動車の後部車体補強構造 | |
| JP2002249069A (ja) | 車両のフロントピラーの補強構造 | |
| JP2001294178A (ja) | 車体側部の構造 | |
| JPS6328707Y2 (ja) | ||
| JPH0966862A (ja) | 車両の後部車体構造 |