KR101007858B1 - 건설기계의 캐브 - Google Patents

Abstract

캐브에 횡방향의 외력이 작용하여 변형되는 일이 있어도, 오퍼레이터에 위해가 미치지 않고 보호공간을 확보할 수 있는 기능을 구비한 건설기계의 캐브를 제공하는 것을 목적으로 하고, 운전석의 상부에 배치되는 캐브의 골조를 구성하는 횡부재가, 운전석의 중앙부를 투영하는 부분을 제외한 위치에 변형 유발부를 구비하여, 외력에 의해 변형된 경우, 오퍼레이터측으로 크게 변형되지 않도록 한다.

Description

건설기계의 캐브{CAB FOR CONSTRUCTION MACHINE}

본 발명은, 유압셔블이나 이동식 크레인 등의 건설기계의 캐브에 관한 것이다.

일반적으로, 유압셔블이나 크롤러 크레인 등의 건설기계에서는, 주행기능을 구비하는 하부주행체 상에 선회기구를 통해서 선회 프레임이 설치됨과 아울러, 선회 프레임 상에 작업기 및 캐브가 설치되어, 작업의 상황에 따라 선회 프레임을 선회시키면서 작업기를 조작해서 굴착·들어올림 등의 작업을 행할 수 있도록 구성되어 있다. 여기에서, 캐브는 작업이 효과적으로 행해지도록 선회 프레임 상에서 작업기의 설치 기초부에 인접한 위치에 설치되어 있다.

그런데, 이들 건설기계 중, 특히 유압셔블은, 그 작업시에 평탄한 장소에 한하지 않고, 부정지나 경사지 등 불안정한 장소에서 작업을 행하는 일이 많다. 그 때문에, 이 불안정한 장소에서의 작업에 있어서는, 예측하지 못한 외력을 받거나 잘못된 조작에 의해 유압셔블이 전도되고, 그 전도시의 충격에 의해 캐브가 변형되는 일이 있다. 그래서, 이러한 전도 사고로부터 캐브 내의 운전석에 착석하고 있는 오퍼레이터를 보호하는 구조가 요구되고 있다. 이 대책으로서는, 캐브를 보호하는 가드를 외부에 설치하는 시도 이외에, 캐브 전체를 보강하는 방책이 예를 들면 특 허문헌1에 있어서 제안되어 있다. 이 특허문헌1에 의해 알려지는 것은, 캐브를 구성하는 주부재인 내측 패널과 외측 패널 사이에 형성된 중공부에 세로보강재를 끼워 넣어서 전도부하에 의한 변형을 저지하도록 구성되어 있다.

이 외에, 특허문헌2에는, 차량의 구성 요부인 구조물에 충돌시의 부하를 받았을 때, 국부적으로 소성변형 용이한 구조부재를 부가하고, 충격에 의한 부하를 국부에서의 구조부재의 변형에 의해 흡수시킴으로써, 운전자의 보호를 꾀하도록 구성한 것이 제안되어 있다.

특허문헌1: 일본 특허공개 평11-166247호 공보

특허문헌2: 일본 특허공개 2001-260773호 공보

그러나, 캐브의 외부에 가드를 부설하는 구조는, 특히 낙석 등 캐브의 지붕부에 상방으로부터의 낙하물이 직격하는 것을 막기 위해서는 유효하지만, 전도 부하에 대해서는 대규모로 되어서 탑재 자체중량이 커지는 것 이외에 외관적으로도 바람직하지 못하다고 하는 문제점이 있다. 또한 특허문헌1에서 알려지는 바와 같이, 필러를 보강하는 구조에서는 변형 저지에는 유효하지만, 구조가 복잡해질 뿐만 아니라 캐브의 중량이 증가하게 된다라고 하는 문제점이 있다.

한편, 차량이 전도했을 경우, 캐브에는 큰 횡방향의 외력이 작용하게 되어 급격한 횡하중을 받는다. 이러한 횡하중에 대하여, 프레임워크(framework) 구조로 이루어지는 캐브는, 그 상부(천정부)가 가장 눌려 찌그러지기 쉽다. 무엇보다, 예측치 못한 사태에 이르러도 보호 기능이 작용하여 내부의 오퍼레이터에 위해가 미치지 않는 공간을 확보할 수 있으면 최악의 사태를 면할 수 있다. 그래서, 종래의 캐브의 구조에서는, 좌우 양측의 부재를 연결시키는 횡이음부재를 강화해서 변형을 방지하고 있고, 전도 하중이 이 횡이음부재에 작용했을 때에 오퍼레이터에 위해가 미치지 않도록 변형의 방향을 컨트롤하는 것은 고안되어 있지 않았다.

본 발명은, 이러한 문제점을 해소하기 위해서 이루어진 것으로, 전도 등으로 캐브에 횡방향의 외력이 작용해서 변형되는 일이 있어도, 오퍼레이터에 대한 보호 공간을 확보할 수 있는 건설기계의 캐브를 제공하는 것을 목적으로 하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 건설기계의 캐브는, 캐브의 골조를 구성하는 횡부재가, 운전석의 중앙부를 투영하는 부분을 제외한 위치에 변형 유발부를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 것이다.

본 발명에 있어서, 상기 횡부재는, 운전석의 상방에 배치되어 있는 것으로 하는 것이 좋다. 또한 상기 변형 유발부는, 상기 횡부재를 구성하는 형재(形材)의 하부에 형성되는 노치부인 것이 좋다. 또한, 상기 횡부재는 하방으로 개방된 형재로 형성되어 있는 것이 좋다.

(발명의 효과)

본 발명에 의하면, 예측치 못한 사태로 전도 부하가 캐브의 옆쪽으로부터 작용했을 경우, 그 전도 부하에서 생기는 압축력이 캐브를 구성하는 골조에 배치되는 횡부재에 작용하면, 그 횡부재에는 미리 설치되어 있는 변형 유발부에 있어서 응력집중이 생겨서 변형되고, 이 변형에 의해 작용하는 외력이 흡수되게 된다. 그러나, 상기 횡부재는, 운전석의 중앙부를 투영하는 부분을 제외한 위치에 배치되어 있으므로, 변형 유발부에서 횡부재가 변형해도 그 변형 위치가 운전석에 착석하는 오퍼레이터의 위치로부터 벗어나게 되고, 오퍼레이터에는 하등 영향을 주는 일은 없어, 캐브 내에서의 오퍼레이터의 보호 공간을 확보할 수 있다.

또한 횡부재가 운전석의 상방에 배치되어 있을 경우에는, 이 횡부재의 변형시에 오퍼레이터의 두부 위치로부터 벗어나게 된다. 또한, 변형 유발부로서 형재의 하부에 형성되는 노치부를 형성함으로써 정상시에는 횡부재로서의 기능을 발휘하고, 급격한 압축 외력을 받았을 때에는 응력을 효과적으로 작용시켜서 좌굴 변형시킴으로써 외력을 흡수시킬 수 있다. 또한 횡부재를 하방으로 개방된 형재로 형성함으로써 간단한 단면구조로 해서 급격한 외력의 흡수 기능을 발휘시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 제1실시형태에 따른 유압셔블의 캐브의 부분 측면도,

도 2는 제1실시형태에 있어서의 캐브의 골조 구조를 나타내는 사시도,

도 3은 제1실시형태에 있어서의 캐브의 상부에 배치되는 이음부재의 사시도,

도 4는 캐브 변형시의 형태를 나타내는 모식도,

도 5는 본 발명의 제2실시형태에 따른 이음부재의 전체 사시도(a)와 (a)의 A-A단면도(b),

도 6은 본 발명의 제3실시형태에 따른 이음부재의 요부 사시도(a)와 (a)의 Z방향에서 본 도면(b),

도 7은 본 발명의 제4실시형태에 따른 이음부재의 전체 사시도(a)와 (a)의 B-B단면도(b),

도 8은 본 발명의 제5실시형태에 따른 이음부재의 전체 사시도.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

10 : 캐브

11, 12 : 세로지지부재

3 : 종통부재

15 : 앞부 이음부재

16 : 뒷부 이음부재

18 : 뒷부 중간부 이음부재

20, 20A, 20B, 20C, 20D : 중간부 이음부재

21 : 주부재

21a : 홈부분

24 : 측변부

25, 25A, 25B : 노치부

26 : 보강 리브

27, 28 : 보강부재

30a, 30b : 단부 부분

31a, 31b : 접합부

40 : 오퍼레이터

다음에 본 발명에 의한 건설기계의 캐브의 구체적인 실시형태에 대해서, 도 면을 참조하면서 설명한다.

(제1실시형태)

도 1에는, 본 발명의 제1실시형태에 따른 유압셔블의 부분 측면도가 나타내어져 있다. 또한 도 2에는, 본 실시형태의 유압셔블에 있어서의 캐브의 골조 구조를 나타내는 사시도가 나타내어지고, 도 3에는, 캐브의 상부에 배치되는 이음부재의 사시도가 나타내어져 있다.

본 실시형태에 있어서, 유압셔블(1)은, 도 1에 나타내는 바와 같이, 하부주행체(2)와, 이 하부주행체(2) 상에 선회기구를 통해서 부착되는 선회 프레임(3)과, 이 선회 프레임(3)의 상면 앞부에 기단부가 피봇되는 작업기(4)와, 상기 선회 프레임(3) 상에서 상기 작업기(4)의 기단부 피봇 위치에 인접 배치되는 캐브(10)를 구비해서 구성되어 있다. 상기 작업기(4)는 선회 프레임(3)에 기단부가 피봇되는 붐(5)과, 이 붐(5)의 선단부에 기단부가 피봇 부착되는 암(도시생략)과, 이 암의 선단부에 피봇 부착되는 굴착 버킷 등의 작업 어태치먼트(도시생략)를 구비하고, 상기 붐(5)이 붐 실린더(6)에 의해 기복(起伏)되고, 상기 암이 붐(5)에 부착되는 암 실린더에 의해, 또 작업 어태치먼트가 암에 부착되는 어태치먼트용의 유압실린더에 의해 각각 상하로 요동되어서, 작업 어태치먼트에 의해 소정의 작업을 할 수 있게 되어 있다. 또한 상기 캐브(10)는, 그 실내에 오퍼레이터가 탑승하여 상기 작업기(4)의 조작과 하부주행체(2)의 조종을 행할 수 있도록 되어 있다.

상기 캐브(10)는, 오퍼레이터의 시계성을 좋게 하기 위해서, 앞면은 물론 작업기(4) 측에도 큰 창을 갖고 있다. 상기 캐브(10)의 골조 구조로서는, 도 2에 나 타내는 바와 같이, 강도부재로서, 앞부의 좌우에 앞부 세로지지부재(앞부 지주)(11, 11)가 각각 배치됨과 아울러, 뒷부의 좌우에 뒷부 세로지지부재(뒷부 지주)(12, 12)가 각각 배치되고, 이들 앞부 세로지지부재(11) 및 뒷부 세로지지부재(12)의 상단부가 종통부재(13, 13)에 의해 연결되고, 앞부 세로지지부재(11) 및 뒷부 세로지지부재(12)의 하단부가 하부 연결부재(14, 14)에 의해 연결되어 있다. 또한 좌우의 앞부 세로지지부재(11, 11) 사이는 앞부 이음부재(횡부재)(15)로 연결되고, 좌우의 뒷부 세로지지부재(12, 12) 사이는 뒷부 이음부재(횡부재)(16)로 연결되며, 좌우의 종통부재(13, 13) 사이는 앞부 이음부재(15)와 뒷부 이음부재(16)의 중간부에 배치되는 상부 중간부 이음부재(횡부재)(20)로 연결되어 있다. 또한, 좌측의 종통부재(13)와 좌측의 하부 연결부재(14)의 각각의 중간부에는 중간지주(17)가 세워서 설치되어 있고, 또 좌우의 뒷부 세로지지부재(12, 12) 각각의 중간부는 뒷부 중간부 이음부재(횡부재)(18)로 연결되어 있다. 그리고, 이러한 골조 구조의 외측면은, 창부를 제외하고 외장판으로 덮여져서 전체의 강성을 높일 수 있는 구조로 되어 있다.

본 실시형태에서는 상술한 바와 같은 골조 구조에 프레임워크 형성으로 함에 있어서, 천정부의 대략 중앙부에 배치되는 상부 중간부 이음부재(이하, 단지 「이음부재」라고 한다.)(20)로서, 도 3에서 나타내는 바와 같은 형상의 것이 사용된다. 즉, 이 이음부재(20)는 강판을 굽힘 가공해서 형성되어 이루어지고, 하방을 개방한 단면 사다리꼴 형상의 주부재(21)와, 이 주부재(21)의 한쪽의 측변부(22)의 하단을 수평방향으로 굴곡해서 수평부분(23)을 형성함과 아울러, 이 수평부분(23) 의 길이방향의 양단부에 주부재(21)와 반대 방향으로 연장되는 연장부(23a)를 형성하고, 이 연장부(23a)의 선단이 또한 적당하게 길이 아래쪽을 향해서 굴곡 형성되어 이루어지는 형상의 것이다.

상기 이음부재(20)의 수평부분(23)과 반대측의 측변부(24)에는, 길이방향의 양단부로부터 적당하게 치수 중앙부 근처의 위치의 하부에 원호상의 노치부(25)가 형성되어 있다. 이 노치부(25)는 그 최심부를 횡단하는 방향의 단면계수가 다른 부분의 단면계수에 대하여 급격하게 작아짐으로써 굽힘 응력이 커지는 부위로 된다. 이 노치부(25)가, 후술하는 바와 같이 캐브(10)의 상부에 큰 횡하중(P)(도 2 참조)을 받았을 때의 변형 유발부가 된다. 또, 이 변형 유발부는, 단지 단면적이 작아지는 부분을 말하는 것은 아니고, 상하방향의 하중에 대하여 굽힘 응력이 가장 커짐으로써 이음부재(20)의 변형에 영향을 주는 부위를 말한다. 또한 상기 노치부(25)는 하단으로부터 소정 치수로 원호상으로 절개하여 두는 것이 바람직하다. 이렇게 하면, 통상시에 외력을 받아도 집중력이 작용하지 않으므로, 해당 부분에서 파손되는 것을 예방할 수 있다.

이와 같이 형성되는 이음부재(20)는, 조립 상태에서 운전석의 바로 위에 위치하는 개소에서 좌우의 종통부재(13, 13)에 양단부가 용접되어 부착된다. 이 상태에서 상기 이음부재(20)의 수평부분(23)이 천창 형성부(19)의 뒷부 가장자리를 형성하게 된다. 또, 천정부를 구성하는 좌우의 종통부재(13, 13)는, 앞면 창부의 상부 위치에 배치되는 앞부 이음부재(15)와, 종통부재(13, 13)의 후단부에 배치되는 뒷부 이음부재(16)에 의하여 서로 일체화되고, 이들 각 부재를 골격으로 해서, 이 골격에 도시되지 않는 외장판이 부착되어서 지붕부가 형성되고, 천정면에는 도시되지 않은 내장판이 부착된다.

이와 같이 각 부재를 이용하여 골격을 형성되는 캐브(10)에 있어서는, 예측치 못한 사태에 의해 전도해서 캐브(10)의 상부에 큰 횡하중(P)(도 2 참조)을 받았을 경우, 상기 이음부재(20)에는 비틀림 이외에 큰 축방향의 외력이 작용한다. 이 외력에 의한 응력은 주부재(21)의 일부에 형성되어 있는 노치부(25, 25)에 집중되고, 그 노치부(25)에 있어서 좌굴 변형하여, 가해진 에너지가 일거에 흡수되어, 그 이상의 파괴를 저지할 수 있다. 이 이음부재(20)가 좌굴 변형할 때에, 상기 노치부(25, 25)가 형성되어 있기 때문에, 허용한계를 넘는 압축하중이 작용하면 노치부(25)를 기점으로 해서 변형하여 좌굴된다. 좌굴 변형한 이음부재(20)는, 노치부(25)가 폭방향(이음부재(20)의 길이방향)의 양측의 2개소에 형성되어 있기 때문에, 도 4에 나타내는 바와 같이, 한쪽의 노치부(25)에서는 윗쪽으로, 다른쪽의 노치부(25)에서는 아래쪽으로 좌굴해서 그들 사이에 있는 주부재(21)의 형상이 유지되어, 종래 구조와 같이 변형하는 일은 없다. 따라서, 이 이음부재(20)가 운전석에 착석하고 있는 오퍼레이터(40)의 두상 위치에 배치되어 있어도, 오퍼레이터(40)의 보호 공간을 확보할 수 있다.

또, 이 캐브(10)에 있어서의 이음부재(20)는, 통상 상태에 있어서는 다른 이음부재(15, 16)와 협동해서 정상상태를 유지하고, 하등 지장을 초래하는 일은 없다. 또한 이음부재(20)는 상기 전도에 의한 횡하중에 의해 노치부(25)에서 변형될 때, 그 노치부(25)는 주부재(21)의 한쪽의 측변부(24)에 형성되어 있고, 그 반대측 의 수평부분(23)은 주부재(21)에 대하여 수평으로 굴곡된 구조를 하고 있으므로, 충격적인 외력에 의해 좌굴 변형해도 주부재(21)가 파단되는 일은 없고, 소기의 목적을 달성할 수 있다.

(제2실시형태)

도 5에는, 본 발명의 제2실시형태에 따른 이음부재의 전체 사시도(a)와 (a)의 A-A단면도(b)가 나타내어져 있다. 본 실시형태의 이음부재(20A)는, 기본구성에 있어서 상기 실시형태의 것과 같으며, 보강부재를 구비하고 있는 점에서 구성을 달리하는 것이다. 따라서, 상기 실시형태와 공통되는 부분에는, 동일한 부호를 붙여서 그 상세한 설명을 생략하는 것으로 한다.

본 실시형태의 이음부재(20A)는, 주부재(21) 상면벽의 하면에, 홈부분(21a)의 길이방향 전체 길이에 걸쳐 보강 리브(26)가 용접에 의해 일체로 형성된 것이다. 또한 이 구조의 이음부재(20A)에 있어서의 변형 유발부로서는, 상기 실시형태와 같이 측변부(24)에 있어서의 길이방향의 양단부로부터 적당하게 치수 중앙부 근처의 위치의 하부에 노치부(25)가 2개소에 형성되어 있다. 또, 상기 실시형태와 같이 이들 노치부(25)는 원호상으로 형성하는 것이 바람직하다.

본 실시형태의 이음부재(20A)를 구비하는 캐브(10)에 의하면, 상기 실시형태에 있어서의 이음부재(20)보다 보강 리브(26)가 부가되어서 단면강도가 높여져 있으므로, 큰 횡하중을 받는 일이 있어도 내구력을 확보할 수 있다. 그리고, 보다 큰 외력을 받았을 경우, 노치부(25)가 형성된 변형 유발부에 응력 집중하고, 그 노치부(25)에 있어서 좌굴 변형하여, 가해진 에너지가 일거에 흡수되어, 그 이상의 파 괴를 저지할 수 있다. 이음부재(20A)가 좌굴 변형할 때에, 측변부(24)의 하부에는 변형 유발부로서의 노치부(25)가 형성되어 있기 때문에, 허용한계를 넘는 압축하중이 작용하면, 노치부(25)를 기점으로 해서 변형하여 좌굴한다. 또, 노치부(25)가 2개소에 형성되어 있기 때문에, 그 한쪽의 노치부(25)에서 좌굴 변형하는 것과 거의 동시에 다른쪽의 노치부(25)에 있어서도 평형력이 무너져서 좌굴 변형하여, 대체로 도 4에 나타내는 바와 같이, 그들 노치부(25) 사이에 있는 주부재(21)의 형상이 유지된다. 따라서, 이 이음부재(20A)가 운전석의 상방에 배치되어 있어도, 오퍼레이터(40)의 보호공간을 확보하는 기능을 하게 된다.

또, 본 실시형태에서는 주부재(21)에 노치부(25)를 형성한 것을 설명했지만, 주부재(21)가 아니라 보조부재로서의 보강 리브(26)에 노치부를 형성하도록 해도 좋다. 물론, 주부재(21)와 보강 리브(26)의 양쪽에 형성하도록 하여도 좋다.

(제3실시형태)

도 6에는, 본 발명의 제3실시형태에 따른 이음부재의 요부 사시도(a)와 (a)의 Z방향에서 본 도면(b)이 나타내어져 있다.

본 실시형태의 이음부재(20B)는, 주부재(21)의 한쪽 측변부(22)를 도중에서 수평방향으로 굴곡해서 수평부분(23)을 형성함과 아울러, 이 수평부분(23)의 하면에 주부재(21)의 다른쪽 측변부(24)의 다리단에서 구부려 연장한 끝부(28) 상면을 용접하여, 사다리꼴 형상의 폐단면 형상의 박스 구조로 한 것이다. 이 구조의 이음부재(20B)에 있어서의 노치부(25A)는, 길이방향의 양단부로부터 적당하게 치수 중앙부 근처의 위치의 하부에 2개소(도면에서는 한쪽만을 나타낸다.) 형성되어 있다.

이와 같이 구성되는 이음부재(20B)를 구비하는 캐브(10)에 의하면, 판재로 형성되는 주부재(21)가 판재의 구부림에 의한 박스 구조로 되어 있으므로, 단면 강도를 높일 수 있어, 큰 횡하중에 대한 내구력을 확보할 수 있다. 그리고, 전도 등에 의해, 보다 큰 외력을 받았을 경우, 노치부(25A)가 형성된 변형 유발부에 응력이 집중하고, 그 노치부(25A)에 있어서 좌굴 변형하여, 가해진 에너지가 일거에 흡수되어, 그 이상의 파괴를 저지할 수 있다. 이 실시형태에 있어서도, 상기 각 실시형태와 마찬가지로 오퍼레이터의 보호공간이 확보된다. 또, 이 실시형태에서는 주부재(21) 부분이 박스 구조로 되므로, 비틀림에 대해서도 강도를 향상시킬 수 있어서 변형을 저지한다.

(제4실시형태)

도 7에는, 본 발명의 제4실시형태에 따른 이음부재의 전체 사시도(a)와 (a)의 B-B단면도(b)가 나타내어져 있다. 본 실시형태의 이음부재(20C)에 대해서도, 제1실시형태와 공통되는 부분에는, 도면에 동일한 부호를 붙여서 그 상세한 설명을 생략하는 것으로 한다.

본 실시형태의 이음부재(20C)는, 주부재(21)에 대하여 그 사다리꼴 형상의 홈부분을 길이방향으로 덮도록, 평판의 제1보강부재(27)가 용접되고, 또한 그 제1보강부재(27)의 길이 방향의 중앙부 상면에 제2보강부재(28)가 용접되어서 구성되어 있다. 또한 이 구조의 이음부재(20C)에 있어서의 변형 유발부로서는, 측변부(24)에 있어서의 길이 방향의 양단부로부터 적당하게 치수 중앙부 근처의 위치의 하부에 노치부(25B)가 2개소에 형성되어 있다. 또, 이 노치부(25B)의 형상은 앞의 실시형태의 것에 비교하여, 그 깊이가 얕게 형성되어 있다. 또한 상기 제1보강부재(27)에 대하여 제2보강부재(28)는 두께가 두껍게 형성되어 있다. 본 실시형태에 있어서도, 상기 제3실시형태와 같이 제1보강부재(27)에 의해 사다리꼴 형상으로 강판을 굴곡 형성한 주부재(21) 부분은 박스 구조로 되어 있으므로 그 강도를 높일 수 있게 된다.

본 실시형태의 이음부재(20C)를 구비하는 캐브(10)에 의하면, 주부재(21) 부분이 평판의 제1보강부재(27)에 의해 박스 구조로 보강되어서 단면 강도가 향상시켜져 있으므로, 큰 횡하중을 받는 일이 있어도 내구력을 확보할 수 있다. 또한, 박스 구조로 되므로, 비틀림에 대해서도 강도를 향상시켜서 변형을 저지할 수 있다. 또한 특히 주부재(20)의 중앙부가 제2보강부재(28)에 의해 보강되어 있으므로, 이 중앙부의 강도를 보다 높일 수 있다. 그리고, 전도 등에 의해, 보다 큰 외력을 받았을 경우, 노치부(25B)가 형성된 변형 유발부에 응력이 집중하고, 그 노치부(25B)에 있어서 좌굴 변형하여, 가해진 에너지가 일거에 흡수되어, 그 이상의 파괴를 저지할 수 있다. 이 실시형태에 있어서도, 상기 실시형태와 마찬가지로 오퍼레이터의 보호 공간이 확보된다.

(제5실시형태)

도 8에는, 본 발명의 제5실시형태에 따른 이음부재의 전체 사시도가 나타내어져 있다. 본 실시형태의 이음부재(20D)에 대해서도, 제1실시형태와 공통되는 부분에는 도면에 동일한 부호를 붙여서 그 상세한 설명을 생략하는 것으로 한다.

본 실시형태의 이음부재(20D)는, 주부재(21)와, 이 주부재(21)의 양측의 단 부 부분(30a, 30b)으로 분할 형성되고, 이들 주부재(21)와 단부 부분(30a, 30b)이 별도 재질로 형성되어, 각 부분(21, 30a, 30b)이 접합부(31a, 31b)에 있어서 용접 접합으로 일체화되어서 구성되어 있다. 여기에서, 주부재(21)와 단부 부분(30a, 30b)은 각각 항복점이 다른 재료에 의해 형성되어, 주부재(21) 쪽이 단부 부분(30a, 30b)보다 항복점이 높은 재료가 사용된다.

본 실시형태의 이음부재(20D)를 구비하는 캐브(10)에 의하면, 주부재(21)가 단부 부분(30a, 30b)에 비해서 항복점이 높은 재료로 형성되어 있으므로, 주부재(21)의 단면 강도를 높일 수 있어, 큰 횡하중을 받는 일이 있어도 내구력을 확보할 수 있다. 그리고, 전도 등에 의해, 보다 큰 외력을 받았을 경우, 주부재(21)와 단부 부분(30a, 30b)의 경계부인 접합부(31a, 31b)가 변형 유발부로 되어서 그 접합부(31a, 31b)에 응력이 집중해서 좌굴 변형한다. 이렇게 해서, 상기 실시형태와 마찬가지로 오퍼레이터의 보호 공간이 확보된다.

본 실시형태에 있어서는 앞의 실시형태와 같이 노치부가 형성되어 있지 않지만, 접합부(31a, 31b)에 맞춰서 노치부를 형성할 수도 있다.

본 실시형태에 있어서는, 주부재(21)와 단부 부분(30a, 30b)을 별도 재질로 형성한 것을 설명했지만, 이들 주부재(21)와 단부 부분(30a, 30b)은 동일 재질로 형성해서 접합부(31a, 31b)에서 용접 접합하도록 해도 좋다. 이와 같이 했을 경우에도, 큰 횡하중을 받았을 경우에, 용접에 의한 접합부(31a, 31b)가 변형 유발부로 되어서 좌굴 변형시킬 수 있다.

또한 본 실시형태에 있어서는, 주부재(21)와 단부 부분(30a, 30b)을 용접 접 합하는 것에 대하여 설명했지만, 이외에, 접착제에 의한 접합, 볼트·너트에 의한 접합이어도 좋다.

상기 각 실시형태에 있어서는, 이음부재에 형성되는 변형 유발부를 2개소에 설치했을 경우에 대하여 설명했지만, 이 변형 유발부는 1개소로 하는 것도 가능하다. 또한 운전석에 착석하는 오퍼레이터의 두부 위치 이외에 설치되는 이음부재(15, 16, 18)나 보조부재에, 상술한 바와 같은 변형 유발부를 설치하도록 하는 것도 가능하다.

상기 실시형태에서는 앞부 세로지지부재(11, 11)와 뒷부 세로지지부재(12, 12)의 상단부를 종통부재(13, 13)로 연결해서 이루어지는 골조 구조의 캐브에 대하여 설명했지만, 본 발명은, 그 외에 앞부 세로지지부재와 종통부재가 일체로 성형된 골조 구조의 것이나, 앞부 세로지지부재와 종통부재와 뒷부 세로지지부재가 모두 일체로 성형된 골조 구조의 것에 대해서도 적용할 수 있는 것은 말할 필요도 없다.

상기 각 실시형태의 캐브는, 유압셔블에 탑재되는 것에 대하여 설명했지만, 본 발명의 취지에 의거하면, 이것에 한정되는 것은 아니고, 그 밖의 건설기계, 예를 들면 호일 로더, 크롤러 크레인, 불도저 등에 적용하는 것도 가능하다.

Claims (4)

1. 캐브의 골조를 구성하고, 운전석의 중앙부를 투영하는 부분을 제외한 위치에 적어도 하나의 변형 유발부를 구비한 횡부재로 이루어지는 건설기계의 캐브이고,

   상기 횡부재는 운전석에 대향하는 상방에 배치됨과 아울러, 강판을 굽힘 가공하여 하방으로 개방한 형재로 형성되어 있고,

   상기 적어도 하나의 변형 유발부는 상기 횡부재를 구성하는 형재의 연직방향의 측변부의 하단부를 따라 형성된 복수개의 노치부이고,

   상기 노치부는 횡부재의 하면에 하향으로 개방되어 있는 것을 특징으로 하는 건설기계의 캐브.
2. 제1항에 있어서, 상기 횡부재는 운전석의 상방에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 건설기계의 캐브.
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