JPS6318167A - Sohc型内燃機関 - Google Patents
Sohc型内燃機関Info
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- JPS6318167A JPS6318167A JP61161479A JP16147986A JPS6318167A JP S6318167 A JPS6318167 A JP S6318167A JP 61161479 A JP61161479 A JP 61161479A JP 16147986 A JP16147986 A JP 16147986A JP S6318167 A JPS6318167 A JP S6318167A
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- JP
- Japan
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- cylinder head
- cylinder
- spark plug
- cam shaft
- camshaft
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- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims abstract description 8
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 9
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 9
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 2
- 210000003128 head Anatomy 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 210000001331 nose Anatomy 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
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- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
A0発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明はSOHC型内燃機関、特にシリンダヘッドの燃
焼室天井面中心部に開口する点火プラグ取付孔に、点火
プラグ挿入孔を持つ保護筒を連設し、前記シリンダヘッ
ドに突設されたカム軸支承壁の軸受孔に、カムノーズ先
端の回転軌跡よりも大径のカム軸ジャーナルを支承させ
たものの改良に関する。
焼室天井面中心部に開口する点火プラグ取付孔に、点火
プラグ挿入孔を持つ保護筒を連設し、前記シリンダヘッ
ドに突設されたカム軸支承壁の軸受孔に、カムノーズ先
端の回転軌跡よりも大径のカム軸ジャーナルを支承させ
たものの改良に関する。
(2)従来の技術
従来、この種内燃機関としては、一対のカム軸支承壁の
間に保護筒を配設したものが知られている(特開昭54
−125315号公報)。
間に保護筒を配設したものが知られている(特開昭54
−125315号公報)。
(3)発明が解決しようとする問題点
しかしながら、カム軸支承壁および保護筒は互いに独立
してシリンダヘッドに立設されているので、それらの剛
性が低いという問題がある。
してシリンダヘッドに立設されているので、それらの剛
性が低いという問題がある。
本発明は前記問題を解決し得る前記内燃機関を提供する
ことを目的とする。
ことを目的とする。
B0発明の構成
(1) 問題点を解決するための手段本発明は、前記
保護筒と前記カム軸支承壁とを一体に形成したことを特
徴とする。
保護筒と前記カム軸支承壁とを一体に形成したことを特
徴とする。
(2)作 用
前記のように構成すると、カム軸支承壁と保護筒とが互
いに補強し合うのでそれらの剛性が向上する。
いに補強し合うのでそれらの剛性が向上する。
また前記剛性の向上に伴い保護筒の点火プラグ挿入孔を
カム軸支承壁の軸受孔に可及的に接近させて両者間の境
界壁を薄く形成しても強度上何等支障を生じないので、
燃焼室天井面中心部への点火プラグの配設を容易に行う
ことができる。
カム軸支承壁の軸受孔に可及的に接近させて両者間の境
界壁を薄く形成しても強度上何等支障を生じないので、
燃焼室天井面中心部への点火プラグの配設を容易に行う
ことができる。
(3)実施例
図示例はSOHC型4弁式多気筒内燃機関を示し、第1
.第2図において機関本体Eはシリンダブロック1と、
そのシリンダブロック1にガスケット2を介して重合結
着されるシリンダヘッド3とを備え、シリンダブロック
1のシリンダ孔4にピストン5が摺合される。またシリ
ンダへラド3にピストン5のヘッド面と対向する燃焼室
Cが形成され、この燃焼室天井面6は相対向する1頃斜
面を有する屋根形に形成されている。第3図に明示する
ように、各燃焼室天井面6の一方の傾斜面に同一直径の
2個の吸気弁ロアが並列して開口し、また他方の傾斜面
に吸気弁ロアよりも若干小径の2個の排気弁口8が並列
して開口する。各吸気弁ロアは各排気弁口8に対向する
。
.第2図において機関本体Eはシリンダブロック1と、
そのシリンダブロック1にガスケット2を介して重合結
着されるシリンダヘッド3とを備え、シリンダブロック
1のシリンダ孔4にピストン5が摺合される。またシリ
ンダへラド3にピストン5のヘッド面と対向する燃焼室
Cが形成され、この燃焼室天井面6は相対向する1頃斜
面を有する屋根形に形成されている。第3図に明示する
ように、各燃焼室天井面6の一方の傾斜面に同一直径の
2個の吸気弁ロアが並列して開口し、また他方の傾斜面
に吸気弁ロアよりも若干小径の2個の排気弁口8が並列
して開口する。各吸気弁ロアは各排気弁口8に対向する
。
各吸気弁ロアに、シリンダヘッド3に形成される吸気ボ
ート9が連通し、これら吸気ボート9はシリンダヘッド
3内で一本に集合されてシリンダヘッド3の一側面に開
口し、図示しない吸気マニホールドを介して燃料供給装
置、例えば気化器に連通ずる。また各排気弁口8はシリ
ンダヘッド3に形成される排気ポート10に連通し、こ
れら排気ポート10は、シリンダヘッド3内で一本に集
合されてシリンダヘッド3の他側面に開口し、図示しな
い排気マニホールドを介して排気系に連通ずる。
ート9が連通し、これら吸気ボート9はシリンダヘッド
3内で一本に集合されてシリンダヘッド3の一側面に開
口し、図示しない吸気マニホールドを介して燃料供給装
置、例えば気化器に連通ずる。また各排気弁口8はシリ
ンダヘッド3に形成される排気ポート10に連通し、こ
れら排気ポート10は、シリンダヘッド3内で一本に集
合されてシリンダヘッド3の他側面に開口し、図示しな
い排気マニホールドを介して排気系に連通ずる。
シリンダヘッド3に、吸気弁ロアを開閉する一対の吸気
弁11および排気弁口8を開閉する一対の排気弁12が
それぞれ摺動自在に支持され、吸気弁11と排気弁12
は、シリンダ孔4の中心線L−Lの両側でそれらのステ
ムが互いに遠ざかるように1頃斜して配置される。
弁11および排気弁口8を開閉する一対の排気弁12が
それぞれ摺動自在に支持され、吸気弁11と排気弁12
は、シリンダ孔4の中心線L−Lの両側でそれらのステ
ムが互いに遠ざかるように1頃斜して配置される。
第2図に明示するように、相隣る両吸気弁11および相
隣る両排気弁12間において、シリンダヘッド3にカム
軸支承壁13が突設され、各カム軸支承壁13およびシ
リンダヘッド側壁にカム軸14が、シリンダ孔4の中心
線L−Lよりも排気弁12側に偏倚させて回転自在に支
承される。カム軸14は、複数の吸気側カム15と、複
数の排気側カム16と、各カム15.16におけるカム
ノーズ15a、16a先端の回転軌跡よりも大径の、複
数のカム軸ジャーナル17を有し、各カム軸ジャーナル
17が各カム軸支承壁13の軸受孔18に挿通支承され
る。カム軸14は通常のようにクランク軸に調時伝動装
置Tを介し連動して回転駆動される。
隣る両排気弁12間において、シリンダヘッド3にカム
軸支承壁13が突設され、各カム軸支承壁13およびシ
リンダヘッド側壁にカム軸14が、シリンダ孔4の中心
線L−Lよりも排気弁12側に偏倚させて回転自在に支
承される。カム軸14は、複数の吸気側カム15と、複
数の排気側カム16と、各カム15.16におけるカム
ノーズ15a、16a先端の回転軌跡よりも大径の、複
数のカム軸ジャーナル17を有し、各カム軸ジャーナル
17が各カム軸支承壁13の軸受孔18に挿通支承され
る。カム軸14は通常のようにクランク軸に調時伝動装
置Tを介し連動して回転駆動される。
両吸気弁11およびカム軸14間、ならびに両排気弁1
2およびカム軸14間に、それぞれ吸気側ロッカアーム
軸19と排気側口フカアーム軸20がカム軸14と平行
に配設され、第4図に明示するように両口ツカアーム軸
19.20はカム軸支承壁13の頂面に形成された半環
状軸受凹部21.22に嵌合されてボルト23.24に
よりカム軸支承壁13に固着支持される。吸気側ロッカ
アーム軸19に1気筒当り2本の吸気側ロッカアーム2
5が揺動自在に支持される・これら口7カアーム25の
外端はそれぞれアジャスタ26を介して吸気弁11のス
テム端面に当接され、またこれらの内端に存するスリッ
パ部27はそれぞれカム軸14の吸気側カム15上に当
接される。また排気側ロッカアーム軸20に1気筒当り
2本の排気側口フカアーム28が揺動自在に支持される
。
2およびカム軸14間に、それぞれ吸気側ロッカアーム
軸19と排気側口フカアーム軸20がカム軸14と平行
に配設され、第4図に明示するように両口ツカアーム軸
19.20はカム軸支承壁13の頂面に形成された半環
状軸受凹部21.22に嵌合されてボルト23.24に
よりカム軸支承壁13に固着支持される。吸気側ロッカ
アーム軸19に1気筒当り2本の吸気側ロッカアーム2
5が揺動自在に支持される・これら口7カアーム25の
外端はそれぞれアジャスタ26を介して吸気弁11のス
テム端面に当接され、またこれらの内端に存するスリッ
パ部27はそれぞれカム軸14の吸気側カム15上に当
接される。また排気側ロッカアーム軸20に1気筒当り
2本の排気側口フカアーム28が揺動自在に支持される
。
これらロッカアーム28の外端はそれぞれアジャスタ2
9を介して排気弁12のステム端面に当接され、またこ
れらの内端に存するスリッパ部30はそれぞれカム軸1
4の排気側カム16上に当接される。
9を介して排気弁12のステム端面に当接され、またこ
れらの内端に存するスリッパ部30はそれぞれカム軸1
4の排気側カム16上に当接される。
吸気側口7カアーム軸19において、シリンダヘッド3
側壁とロッカアーム25問および相隣るロッカアーム2
5間に、各ロッカアーム25をカム軸支承壁13側に付
勢して各口・7カアーム25の軸方向移動を阻止する波
形ワッシャ43が介装される。また排気側ロッカアーム
軸20において、シリンダヘッド側壁とロッカアーム2
8問および相隣るロッカアーム28間に、各ロッカアー
ム28をカム軸支承壁13側に付勢して各ロッカアーム
28の軸方向移動を阻止する圧縮ばね44が介装される
。
側壁とロッカアーム25問および相隣るロッカアーム2
5間に、各ロッカアーム25をカム軸支承壁13側に付
勢して各口・7カアーム25の軸方向移動を阻止する波
形ワッシャ43が介装される。また排気側ロッカアーム
軸20において、シリンダヘッド側壁とロッカアーム2
8問および相隣るロッカアーム28間に、各ロッカアー
ム28をカム軸支承壁13側に付勢して各ロッカアーム
28の軸方向移動を阻止する圧縮ばね44が介装される
。
そしてカム軸14が回転すれば、吸気側および排気側ロ
ッカアーム25.28はそれぞれロッカアーム軸19.
20回りに揺動し、吸、排気弁11.12を弁ばね31
,32と協働して開閉する。
ッカアーム25.28はそれぞれロッカアーム軸19.
20回りに揺動し、吸、排気弁11.12を弁ばね31
,32と協働して開閉する。
シリンダヘッド3の開口部にシールパツキン33を介し
てヘッドカバ−34が取付けられる。
てヘッドカバ−34が取付けられる。
シリンダヘッド3に、その燃焼室天井面6の中心部に開
口する点火プラグ取付孔35が形成され、その点火プラ
グ取付孔35に連通ずる点火プラグ挿入孔37を持つ保
護筒36が、シリンダ孔4の中心線L−Lよりも吸気弁
11側に偏倚させてカム軸支承壁13と一体に形成され
る。
口する点火プラグ取付孔35が形成され、その点火プラ
グ取付孔35に連通ずる点火プラグ挿入孔37を持つ保
護筒36が、シリンダ孔4の中心線L−Lよりも吸気弁
11側に偏倚させてカム軸支承壁13と一体に形成され
る。
このようにカム軸支承壁13と保護筒36とを一体化す
ると、それらが互いに補強し合うのでそれらの剛性が向
上する。また前記剛性の向上に伴い、保護筒36の点火
プラグ挿入孔37をカム軸支承壁13の軸受孔18に可
及的に接近させて両者18.37間の境界壁を薄く形成
しても強度上何等支障を生じないので、前記カム軸14
の偏倚と相俟って燃焼室天井面6の中心部への点火プラ
グ38の配設が容易に行われる。このように点火プラグ
38を配設すると、着火点から燃焼室Cの各周縁までの
火炎伝播距離が略等しく、したがって燃焼時間が最小限
度に短縮されて高出力が発揮される。
ると、それらが互いに補強し合うのでそれらの剛性が向
上する。また前記剛性の向上に伴い、保護筒36の点火
プラグ挿入孔37をカム軸支承壁13の軸受孔18に可
及的に接近させて両者18.37間の境界壁を薄く形成
しても強度上何等支障を生じないので、前記カム軸14
の偏倚と相俟って燃焼室天井面6の中心部への点火プラ
グ38の配設が容易に行われる。このように点火プラグ
38を配設すると、着火点から燃焼室Cの各周縁までの
火炎伝播距離が略等しく、したがって燃焼時間が最小限
度に短縮されて高出力が発揮される。
さらにカム軸支承壁13と保護筒36との一体化および
両口ツカアーム軸19.20のカム軸支承壁13への支
持により、カム軸14、両口ツカアーム軸19.20お
よび保護筒36が集約的に配設されるので内燃機関の小
型化を図る上に有効である。
両口ツカアーム軸19.20のカム軸支承壁13への支
持により、カム軸14、両口ツカアーム軸19.20お
よび保護筒36が集約的に配設されるので内燃機関の小
型化を図る上に有効である。
保護筒36の開口部端面ばヘッドカバー34の挿通孔3
9に連通し、その開口部端面と挿通孔39の内側口縁部
との間にシールリング40が介装される。このようにヘ
ッドカバー34と保護筒36との接合部をヘッドカバー
34に近接させると、この接合部は潤滑油の少量飛散領
域に位置することになるので保護筒36のシール構造が
簡単となり、シールリング40のみで十分なシール効果
を得ることができる。
9に連通し、その開口部端面と挿通孔39の内側口縁部
との間にシールリング40が介装される。このようにヘ
ッドカバー34と保護筒36との接合部をヘッドカバー
34に近接させると、この接合部は潤滑油の少量飛散領
域に位置することになるので保護筒36のシール構造が
簡単となり、シールリング40のみで十分なシール効果
を得ることができる。
点火プラグ38に被着されたプラグキャップ41の外端
部は挿通孔39内に圧入固着され、そのプラグキャップ
41から延出する間圧コード42は図示しない点火装置
に接続される。
部は挿通孔39内に圧入固着され、そのプラグキャップ
41から延出する間圧コード42は図示しない点火装置
に接続される。
C0発明の効果
本発明によれば、カム軸支承壁と保護筒とが互いに補強
し合うので、それらの剛性を大幅に向上させることがで
きる。またその剛性の向上に伴い、カム軸支承壁の軸受
孔に保護筒の点火プラグ挿入孔を可及的に接近させて燃
焼室天井面中央部への点火プラグの配設を容易に行うこ
とができる。
し合うので、それらの剛性を大幅に向上させることがで
きる。またその剛性の向上に伴い、カム軸支承壁の軸受
孔に保護筒の点火プラグ挿入孔を可及的に接近させて燃
焼室天井面中央部への点火プラグの配設を容易に行うこ
とができる。
図面は本発明の一実施例を示し、第1図は縦断正面図、
第2図は第1図■−■線断面図、第3図は第1図m−m
線矢視図、第4図は第2閃T’/−1’/線断面図であ
る。 3・・・シリンダヘッド、6・・・燃焼室天井面、13
・・・カム軸支承壁、14・・・カム軸、15a、16
a・・・カムノーズ、17・・・カム軸ジャーナル、1
8・・・軸受孔、35・・・点火プラグ取付孔、36・
・・保護筒、37・・・点火プラグ挿入孔 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代理人
弁理士 落 合 健第3図 第2図 団−−1−、、−T
第2図は第1図■−■線断面図、第3図は第1図m−m
線矢視図、第4図は第2閃T’/−1’/線断面図であ
る。 3・・・シリンダヘッド、6・・・燃焼室天井面、13
・・・カム軸支承壁、14・・・カム軸、15a、16
a・・・カムノーズ、17・・・カム軸ジャーナル、1
8・・・軸受孔、35・・・点火プラグ取付孔、36・
・・保護筒、37・・・点火プラグ挿入孔 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代理人
弁理士 落 合 健第3図 第2図 団−−1−、、−T
Claims (1)
- シリンダヘッドの燃焼室天井面中心部に開口する点火プ
ラグ取付孔に、点火プラグ挿入孔を持つ保護筒を連設し
、前記シリンダヘッドに突設されたカム軸支承壁の軸受
孔に、カムノーズ先端の回転軌跡よりも大径のカム軸ジ
ャーナルを支承させたSOHC型内燃機関において、前
記保護筒と前記カム軸支承壁とを一体に形成したことを
特徴とするSOHC型内燃機関。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61161479A JPH0668256B2 (ja) | 1986-07-09 | 1986-07-09 | Sohc型内燃機関 |
GB8715938A GB2194287B (en) | 1986-07-09 | 1987-07-07 | Sohc type internal combustion engine |
US07/070,493 US4796574A (en) | 1986-07-09 | 1987-07-07 | SOHC type internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61161479A JPH0668256B2 (ja) | 1986-07-09 | 1986-07-09 | Sohc型内燃機関 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6318167A true JPS6318167A (ja) | 1988-01-26 |
JPH0668256B2 JPH0668256B2 (ja) | 1994-08-31 |
Family
ID=15735870
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61161479A Expired - Lifetime JPH0668256B2 (ja) | 1986-07-09 | 1986-07-09 | Sohc型内燃機関 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4796574A (ja) |
JP (1) | JPH0668256B2 (ja) |
GB (1) | GB2194287B (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112012842A (zh) * | 2019-05-28 | 2020-12-01 | 马自达汽车株式会社 | 气缸盖 |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2741691B2 (ja) * | 1989-04-28 | 1998-04-22 | スズキ株式会社 | 内燃機関の動弁機構 |
GB8913682D0 (en) * | 1989-06-14 | 1989-08-02 | Vincent Patents Ltd | Valve actuating mechanisms for internal combustion engines |
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