JPH09242807A - Vibrationproof support structure - Google Patents
Vibrationproof support structureInfo
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- JPH09242807A JPH09242807A JP5044296A JP5044296A JPH09242807A JP H09242807 A JPH09242807 A JP H09242807A JP 5044296 A JP5044296 A JP 5044296A JP 5044296 A JP5044296 A JP 5044296A JP H09242807 A JPH09242807 A JP H09242807A
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- bracket
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、振動体側を支持体側
に防振しつつ支持する装置に係わり、特に、振動体及び
支持体間に介在されている支持弾性体が過剰に圧縮状態
となるのを規制する防振支持装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for supporting a vibrating body side against a supporting body while vibration-proofing the vibrating body side. In particular, a vibrating body and a supporting elastic body interposed between the supporting bodies are excessively compressed. The present invention relates to an anti-vibration support device that regulates
【0002】[0002]
【従来の技術】一般に車両のパワーユニットを支持する
ために用いられる防振支持装置であるエンジンマウント
には、主として、アイドル振動やこもり音振動及び加速
時騒音振動等に対して良好な防振機能が発揮されること
が要求されるが、これら各種の振動のうち、20〜30
Hz程度の比較的大振幅の振動であるアイドル振動を低減
するために防振支持装置に要求される特性は、高動ばね
定数で且つ高減衰であるのに対し、80〜800Hz程度
の比較的小・中振幅の振動であるこもり音振動・加速時
騒音振動を低減するために防振支持装置に要求される特
性は、低動ばね定数で且つ低減衰である。従って、通常
の弾性体のみからなるエンジンマウントや、従来の液体
封入式のエンジンマウントでは、全ての振動を防振する
ことは困難である。2. Description of the Related Art In general, an engine mount, which is an anti-vibration support device used to support a power unit of a vehicle, mainly has a good anti-vibration function against idle vibration, muffled sound vibration, noise vibration during acceleration, and the like. It is required to be exerted, but among these various vibrations, 20 to 30
In order to reduce the idle vibration, which is a vibration with a relatively large amplitude of about Hz, the characteristics required of the anti-vibration support device are a high dynamic spring constant and a high damping, whereas a characteristic of 80-800 Hz is relatively high. The characteristics required for the anti-vibration support device in order to reduce the muffled noise vibration and the noise noise during acceleration, which are small and medium amplitude vibrations, are a low dynamic spring constant and a low damping. Therefore, it is difficult to prevent all vibrations with an engine mount including only a normal elastic body or a conventional liquid-filled engine mount.
【0003】そこで、自動車のエンジン等の振動体を能
動的に減衰して支持することが可能な防振支持装置とし
て、例えば特開平5−060168号公報(以下、従来
技術と称する。)に開示した技術が知られている。Therefore, as an anti-vibration support device capable of actively damping and supporting a vibrating body such as an automobile engine, it is disclosed in, for example, Japanese Unexamined Patent Publication No. 5-060168 (hereinafter referred to as "prior art"). Known technology.
【0004】この従来技術は、自動車の車体側に支持体
を固定し、この支持体の外側上方に所定の間隔をおいて
外殻を配置し、この外殻と前記支持体との間に中空円錐
状のゴム状弾性体からなる支持弾性体(公報では、膨張
ばねと称している。)を連結し、この支持弾性体の外側
下部を覆うように前記外殻と前記支持体との間にベロー
を配設し、前記外殻の上部に配設した板バネにより磁化
可能な振動板を支持し、前記外殻の上部と連結しながら
この振動板の上面に対向するように自動車のエンジン側
に支承部材を固定し、前記振動板と対向するように前記
支承部材に永久磁石を設けるとともに、永久磁石の周囲
に電磁石からなる磁石体を設けている。また、前記膨張
ばねの上面と前記振動板の下面との間に密閉した主流体
室(公報では、作用室と称している。)を形成し、前記
支持弾性体の下面とベローの上面との間に密閉した副流
体室(公報では、調圧室と称している。)を形成し、こ
れら主流体室及び副流体室に液体を封入するとともに、
主流体室及び副流体室の間を、前記外殻に穿設した緩衝
孔を介して互いに連通した構造としている。In this prior art, a support is fixed to the vehicle body side of an automobile, an outer shell is arranged above the support at a predetermined interval, and a hollow is provided between the outer shell and the support. A support elastic body (referred to as an expansion spring in the publication) made of a conical rubber-like elastic body is connected, and is provided between the outer shell and the support body so as to cover an outer lower portion of the support elastic body. A bellows is arranged, and a vibrating plate that is magnetizable is supported by a leaf spring arranged on the upper part of the outer shell, and is connected to the upper part of the outer shell so as to face the upper surface of the vibrating plate. The supporting member is fixed to the supporting member, and the supporting member is provided with a permanent magnet so as to face the vibrating plate, and a magnet body made of an electromagnet is provided around the permanent magnet. A closed main fluid chamber (referred to as a working chamber in the publication) is formed between the upper surface of the expansion spring and the lower surface of the diaphragm, and the lower surface of the support elastic body and the upper surface of the bellows are formed. A sub-fluid chamber (referred to as a pressure-regulating chamber in the publication) sealed between them is formed, and a liquid is enclosed in the main fluid chamber and the sub-fluid chamber.
The main fluid chamber and the sub-fluid chamber are communicated with each other via a buffer hole formed in the outer shell.
【0005】この従来技術は、電磁石が発生する電磁力
によって振動板が振動すると、主流体室に容積変動が生
じ、その容積変動が弾性支持体に作用してここに能動的
な支持力が発生するので、振動発生状態に応じて振動板
を適宜振動させて、支持体側に伝達される振動を低減す
るようにしている。また、主流体室は、緩衝孔を介して
副流体室に連通するようになっており、振動体側から入
力される振動によって支持弾性体が変形して主流体室に
容積変動が生じると、主流体室内に封入した液体と副流
体室内に封入した液体とが緩衝孔を介して互いに移動し
合うことにより減衰力が発生するので、受動的な流体封
入式の防振支持装置の作用も得ることができる。In this prior art, when the diaphragm vibrates due to the electromagnetic force generated by the electromagnet, a volume change occurs in the main fluid chamber, and the volume change acts on the elastic support body to generate an active support force there. Therefore, the vibration plate is appropriately vibrated according to the vibration generation state to reduce the vibration transmitted to the support body side. Further, the main fluid chamber communicates with the sub fluid chamber through the buffer hole, and when the supporting elastic body is deformed by the vibration input from the vibrating body side and a volume change occurs in the main fluid chamber, Since the liquid enclosed in the body chamber and the liquid enclosed in the sub-fluid chamber move with each other through the buffer holes to generate a damping force, the action of a passive fluid-filled type vibration damping support device can also be obtained. You can
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記構成の
防振支持装置を例えば横置に搭載したエンジンの車体前
後方向に配設すると、車両が急減速するときのエンジン
の急激なトルク変化によって、支持弾性体が過剰に圧縮
状態となりやすい。そのため、支持弾性体の圧縮状態を
規制するストッパ装置を設け、支持弾性体の耐久性を向
上させなければならない。By the way, when the anti-vibration supporting device having the above-mentioned structure is arranged, for example, in the longitudinal direction of the vehicle body of an engine mounted horizontally, due to a sudden torque change of the engine when the vehicle suddenly decelerates, The supporting elastic body is likely to be excessively compressed. Therefore, it is necessary to provide a stopper device that regulates the compressed state of the support elastic body to improve the durability of the support elastic body.
【0007】上記従来の防振支持装置にストッパ装置を
設けると、例えば、前記外殻に、この外殻から径方向外
側に向けて延在するようにストッパ部材を固定する一
方、支承部材に、前記ストッパ部材を振動体支持方向の
両側から囲むようにストッパ規制部材を固定する構造が
考えられる。そして、車両の急減速時に支持弾性体が圧
縮状態となると、振動体支持方向に移動するストッパ部
材がストッパ規制部材に当接することにより、支持弾性
体が過剰に圧縮状態となるのを防止することができる。When a stopper device is provided in the conventional vibration-proof support device, for example, the stopper member is fixed to the outer shell so as to extend radially outward from the outer shell, while the supporting member is fixed to the outer shell. A structure is conceivable in which the stopper regulating member is fixed so as to surround the stopper member from both sides in the vibrating body supporting direction. When the support elastic body is in a compressed state when the vehicle is rapidly decelerated, the stopper member moving in the vibration body supporting direction abuts the stopper regulating member to prevent the support elastic body from being in an excessively compressed state. You can
【0008】しかしながら、上述した構造では、ストッ
パ部材やストッパ規制部材が、装置の径方向外方に突出
した構造となり、また装置の高さも増大するので防振支
持装置の大型化につながってしまう。このため、搭載ス
ペース上の制約が大きい車両等にあっては、支持弾性体
のストッパ装置を備えた防振支持装置を適用するのが困
難であるという問題がある。However, in the above-described structure, the stopper member and the stopper regulating member have a structure protruding outward in the radial direction of the device, and the height of the device also increases, leading to an increase in the size of the anti-vibration supporting device. Therefore, it is difficult to apply the anti-vibration support device including the stopper device of the support elastic body to a vehicle or the like in which the mounting space is largely restricted.
【0009】また、支承部材はブラケットを介してエン
ジンに取り付けるが、ブラケットと支承部材との振動特
性は、アイドル振動やこもり音振動等に関係する周波数
領域の振動伝達特性を大きく左右する。このため、この
周波数領域の共振点をできるだけ高くし、振動レベルを
抑制することがアイドル振動やこもり音振動を低減する
ために有効である。ところが、従来技術ではブラケット
の剛性が弱く、それによりブラケット及び支承部材の共
振点が低くなって共振時の振動レベルが高くなり、アイ
ドル振動やこもり音振動の低減には不利である。Further, the support member is attached to the engine through the bracket, but the vibration characteristics of the bracket and the support member greatly affect the vibration transmission characteristics in the frequency range related to idle vibration, muffled sound vibration and the like. Therefore, it is effective to reduce the idle vibration and the muffled sound vibration by increasing the resonance point in this frequency region as much as possible and suppressing the vibration level. However, in the prior art, the rigidity of the bracket is low, which lowers the resonance point of the bracket and the support member and increases the vibration level at resonance, which is disadvantageous in reducing idle vibration and muffled sound vibration.
【0010】本発明は、このような従来の技術が有する
解決すべき課題に着目してなされたものであって、支持
弾性体の過剰の圧縮状態を規制する部材を小型化を図り
ながら配置することを可能とするとともに、ブラケット
の剛性を高めることにより振動体側から伝達される振動
伝達を低減することが可能な防振支持装置を提供するこ
とを目的としている。The present invention has been made by paying attention to the problems to be solved by such a conventional technique, in which a member for restricting an excessively compressed state of a supporting elastic body is arranged while miniaturizing. It is an object of the present invention to provide a vibration-damping support device that can reduce the vibration transmission transmitted from the vibrating body side by increasing the rigidity of the bracket.
【0011】[0011]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項1に記載の防振支持装置は、振動体及び支持
体の一方にブラケットを介して固定された第1部材と、
前記振動体及び支持体の他方に振動体支持方向を軸とし
て固定された第2部材と、これら第1部材及び第2部材
間に前記振動体支持方向を軸として介在する支持弾性体
と、この支持弾性体によって画成され且つ内部に流体を
封入した流体室と、この流体室の隔壁の一部を形成し且
つその流体室の容積を変化させる方向に変位可能に前記
第2部材側に配設された可動部材と、前記第2部材側に
配設され且つ前記可動部材を変位させるアクチュエータ
と、を備えた防振支持装置において、前記振動体支持方
向と直交する方向の前記第1部材の形状を前記ブラケッ
ト及び前記第2部材より小さい形状とすることにより、
前記ブラケット及び前記第2部材に、前記振動体支持方
向において互いに対向する対向面を設け、前記第2部材
側の対向面に弾性体からなるストッパ部材を固定し、こ
のストッパ部材と対向する前記ブラケット側の対向面を
規制部材とし、前記ブラケット及び前記第2部材が互い
に近接する方向に相対移動して前記支持弾性体が圧縮状
態となるときに、前記ストッパ部材及び前記規制部材の
当接により前記支持弾性体の圧縮状態を規制するように
した。In order to achieve the above object, a vibration-isolating support device according to a first aspect of the present invention comprises a vibration member and a first member fixed to one of the support member via a bracket,
A second member fixed to the other of the vibrating body and the support body about the vibrating body support direction as an axis; and a support elastic body interposed between the first member and the second member about the vibrating body support direction as an axis. A fluid chamber defined by a supporting elastic body and having a fluid enclosed therein, and a fluid chamber disposed on the second member side so as to be displaceable in a direction forming a part of a partition wall of the fluid chamber and changing the volume of the fluid chamber. An anti-vibration support device comprising: a movable member that is provided; and an actuator that is disposed on the side of the second member and that displaces the movable member, wherein the first member in a direction orthogonal to the vibrating body supporting direction is provided. By making the shape smaller than the bracket and the second member,
The bracket and the second member are provided with facing surfaces facing each other in the vibrating body supporting direction, and a stopper member made of an elastic body is fixed to the facing surface on the second member side, and the bracket facing the stopper member. When the bracket and the second member relatively move in a direction in which they are close to each other and the support elastic body is in a compressed state, the stopper member and the restriction member contact each other, The compressed state of the support elastic body is regulated.
【0012】また、請求項2に記載の発明は、請求項1
記載の防振支持装置において、前記第1部材に、互いに
離間しながら前記ブラケットに向けて突出する少なくと
も2本の連結ボルトを固定し、これら連結ボルトを介し
て前記ブラケットに前記第1部材を一体に連結した。The invention described in claim 2 is the first invention.
In the anti-vibration support device described above, at least two connecting bolts protruding toward the bracket while being separated from each other are fixed to the first member, and the first member is integrated with the bracket through the connecting bolts. Connected to.
【0013】[0013]
【発明の効果】請求項1記載の防振支持装置によると、
ブラケット及び第2部材が互いに近接する方向に相対移
動して支持弾性体が圧縮状態となるときに、第2部材の
対向面に固定したストッパ部材と、これに対向している
ブラケットで構成した規制部材とが当接して支持弾性体
の圧縮状態を規制するので、支持弾性体の過剰の圧縮状
態を防止することができる。この防振支持装置を、例え
ば振動体としてのエンジンの車両後方側に配置されるエ
ンジンマウントとして適用すると、車両の急減速時のよ
うに大きな外力が防振支持装置に入力する際に支持弾性
体が過剰に圧縮されるおそれがあるが、本発明では、ス
トッパ部材と規制部材が支持弾性体の過剰圧縮状態を防
止するので、急減速時における支持弾性体の劣化を確実
に防止することができる。According to the vibration isolating support device of the first aspect,
When the bracket and the second member relatively move in a direction in which they approach each other and the support elastic body is in a compressed state, a stopper member fixed to the facing surface of the second member and a bracket configured to face the stopper member Since the member comes into contact with the member to regulate the compressed state of the support elastic body, it is possible to prevent the support elastic body from being excessively compressed. When this anti-vibration support device is applied as an engine mount arranged on the vehicle rear side of an engine as a vibrating body, for example, when a large external force is input to the anti-vibration support device, such as during sudden deceleration of the vehicle, the support elastic body is However, in the present invention, since the stopper member and the restriction member prevent the support elastic body from being excessively compressed, deterioration of the support elastic body during sudden deceleration can be reliably prevented. .
【0014】また、ストッパ部材及び規制部材は、振動
体支持方向と直交する方向の第1部材の形状を、ブラケ
ット及び第2部材より小さい形状とすることにより、ブ
ラケット及び第2部材の前記振動体支持方向において互
いに対向する対向面に設けられているので、防振支持装
置の径方向の寸法は増大しないので、装置の小型化を図
ることができる。そして、搭載スペース上の制約が大き
い車両のエンジンマウントにとっては非常に有利な装置
となる。Further, the stopper member and the regulating member are configured such that the shape of the first member in the direction orthogonal to the vibrating body supporting direction is smaller than that of the bracket and the second member, so that the vibrating body of the bracket and the second member is formed. Since the anti-vibration support device is provided on the opposing surfaces that face each other in the support direction, the radial dimension of the anti-vibration support device does not increase, and the device can be downsized. And, it is a very advantageous device for an engine mount of a vehicle, which has a large restriction on mounting space.
【0015】また、請求項2記載の発明は、請求項1記
載の効果を得ることができるとともに、ブラケットは、
形成した一対のブラケット連結部材に、互いに離間して
ブラケットに向けて突出する第1部材の少なくとも2本
の連結ボルトを連結しているので、第1部材がブラケッ
トの補強部材となり、ブラケットの耐久性が向上する。
そして、ブラケットが2本の連結ボルトを介して第1部
材と一体化されたことによってブラケットの剛性が高め
られるので、このブラケット及び第1部材の共振点が高
くなり、共振時の振動レベルを抑制することができる。
これにより、第1部材を振動体側に固定すると、振動体
側から伝達される振動伝達を低減することができる。The invention according to claim 2 can obtain the effect according to claim 1, and the bracket is
Since at least two connecting bolts of the first member that are spaced apart from each other and project toward the bracket are connected to the formed pair of bracket connecting members, the first member serves as a reinforcing member for the bracket, and the durability of the bracket is improved. Is improved.
Since the bracket is integrated with the first member via the two connecting bolts, the rigidity of the bracket is increased, so that the resonance point of the bracket and the first member is increased and the vibration level at the time of resonance is suppressed. can do.
Accordingly, when the first member is fixed to the vibrating body side, it is possible to reduce the vibration transmission transmitted from the vibrating body side.
【0016】[0016]
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図面
に基づいて説明する。図1は、本発明に係る防振支持装
置を、振動体としてのエンジン側から支持体としての車
体側部材に伝達される振動を能動的に低減する所謂アク
ティブエンジンマウント(以下、単にエンジンマウント
と称する)に適用したものである。そして、図1の符号
20で示すエンジンマウントは、横置に搭載したエンジ
ン22の車体後方側に配設され、その上部がブラケット
24に、下部が車体26に固定された支持体としてのメ
ンバ28に取り付けられている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view showing a so-called active engine mount (hereinafter simply referred to as an engine mount) that actively reduces vibration transmitted from an engine side as a vibrating body to a vehicle body-side member as a support. ). The engine mount indicated by reference numeral 20 in FIG. 1 is disposed on the rear side of the vehicle body of the horizontally mounted engine 22, the upper part of which is attached to the bracket 24, and the lower part thereof is fixed to the vehicle body 26 by a member 28 as a support. Attached to.
【0017】また、図2は、前述したブラケット24
と、そのブラケット24に連結するエンジンマウント2
0の上部構造を示すものである。前記ブラケット24
は、エンジン22車体後方側の側部にエンジン固定ボル
トを介して固定される第1ブラケット部材24aと、こ
の第1ブラケット部材24aと一体化され、エンジンマ
ウント20と連結ボルト30aを介して連結する第2ブ
ラケット部材24bとで構成されている。すなわち、前
記第1ブラケット部材24aは、固定ボルト挿通用のボ
ルト挿通孔24a1 を形成したエンジン側連結板24a
2 と、このエンジ側連結板24a2 の幅方向両側から折
曲されて車体後方側に向けて平行に延びる一対の補強板
24a3 とを備えている。また、第2ブラケット部材2
4bは、前記エンジン側連結板24a2 と溶接等の接合
手段によって一体化された固着板24b1 と、この固着
板24b1 の上部から互いの間に所定長さLの幅の空間
を設けて車体後方側に向けて平行に延びるブラケット連
結部材としての一対のマウント側連結板24b2 とを備
えている。そして、一対のマウント側連結板24b2 に
は、連結ボルト30aが挿通するボルト挿通孔24b3
が形成されている。Further, FIG. 2 shows the above-mentioned bracket 24.
And the engine mount 2 connected to the bracket 24
0 shows the superstructure of 0. The bracket 24
Is integrated with the first bracket member 24a, which is fixed to the vehicle rear side of the engine 22 through an engine fixing bolt, and is integrated with the first bracket member 24a, and is connected to the engine mount 20 through a connecting bolt 30a. It is composed of the second bracket member 24b. That is, the first bracket member 24a has an engine side connecting plate 24a in which a bolt insertion hole 24a 1 for inserting a fixing bolt is formed.
2 and a pair of reinforcing plates 24a 3 that are bent from both sides in the width direction of the engine side connecting plate 24a 2 and extend in parallel toward the rear side of the vehicle body. In addition, the second bracket member 2
4b, the engine-side connecting plate 24a 2 and the fixing plate 24b 1 that are joined together by joint means such as welding, provided a space width of a predetermined length L from the top of the fixing plate 24b 1 therebetween It is provided with a pair of mount side connecting plates 24b 2 as bracket connecting members extending in parallel toward the rear side of the vehicle body. Then, the pair of mount-side connecting plate 24b 2, bolt insertion holes 24b 3 that connecting bolts 30a are inserted
Are formed.
【0018】そして、エンジンマウント20の上部は、
第1部材としてのエンジン側連結部材30から上方に向
けて突出している2本の連結ボルト30aを、上述した
ブラケット24のボルト挿通孔24b3 に下側から挿通
し、ナットを螺合することによりブラケット24に連結
される。The upper part of the engine mount 20 is
The two connecting bolts 30a from the engine-side coupling member 30 protrudes upwardly as a first member, inserted from below into the bolt insertion holes 24b 3 of the bracket 24 described above, by screwing the nut It is connected to the bracket 24.
【0019】次に、図2から図8を参照してエンジンマ
ウント20の具体的構造を説明する。このエンジンマウ
ント20は、第2部材としての装置ケース43内に、主
流体室と複数のオリフィス及び副流体室を画成する弾性
支持体32、内筒34、第1オリフィス構成部材36、
外筒38等のマウント部品を内蔵し、これらマウント部
品の下部に、主流体室の隔壁の一部を形成しながら弾性
支持された可動部材を主流体室の容積が変化する方向に
変位させるアクチュエータとしての電磁アクチュエータ
52を内蔵した装置である。Next, a specific structure of the engine mount 20 will be described with reference to FIGS. The engine mount 20 includes, in a device case 43 as a second member, an elastic support 32 that defines a main fluid chamber, a plurality of orifices and a sub fluid chamber, an inner cylinder 34, a first orifice component member 36,
An actuator that incorporates mount components such as the outer cylinder 38 and that displaces a movable member that is elastically supported while forming a part of a partition wall of the main fluid chamber in a lower portion of these mount components in a direction in which the volume of the main fluid chamber changes. Is a device incorporating the electromagnetic actuator 52.
【0020】すなわち、このエンジンマウント20は、
前述したように互いに平行に離間した2本の連結ボルト
30aを上方に向けて固定したエンジン側連結部材30
を備えている。このエンジン側連結部材30の下部に
は、断面逆台形状の中空筒部30bが固定されている。That is, the engine mount 20 is
As described above, the engine-side connecting member 30 in which the two connecting bolts 30a spaced apart from each other in parallel are fixed upward
It has. A hollow cylindrical portion 30b having an inverted trapezoidal cross section is fixed to a lower portion of the engine side connecting member 30.
【0021】そして、エンジン側連結部材30の上面に
は、2本の連結ボルト30a間を結ぶ線に対して直交す
る方向に、リバウンドストッパ部材31となる所定厚さ
の弾性体が加硫接着により固定されているとともに、こ
のリバウンドストッパゴム31と連続するエンジン側連
結部材30の下面側には、エンジン側連結部材30の下
部側及び中空筒部30bの周囲を覆うように、支持弾性
体32が加硫接着により固定されている。On the upper surface of the engine-side connecting member 30, an elastic body having a predetermined thickness to serve as the rebound stopper member 31 is vulcanized and adhered in a direction orthogonal to the line connecting the two connecting bolts 30a. A support elastic body 32 is fixed to the lower surface side of the engine side connecting member 30 that is continuous with the rebound stopper rubber 31 so as to cover the lower side of the engine side connecting member 30 and the periphery of the hollow cylindrical portion 30b. It is fixed by vulcanization adhesion.
【0022】この支持弾性体32は、中央部から外周部
に向けて緩やかに下方に傾斜する肉厚の略円筒状の弾性
体であって、その外周面は、軸心が中空筒部30bと同
軸に振動体支持方向(この場合は、上下方向)を向く内
筒34の内周面に加硫接着により結合されている。The support elastic body 32 is a substantially cylindrical elastic body having a wall thickness that gently inclines downward from the central portion toward the outer peripheral portion, and the outer peripheral surface thereof has a hollow cylindrical portion 30b with an axial center. It is joined by vulcanization adhesion to the inner peripheral surface of the inner cylinder 34 that is coaxially oriented in the vibrating body supporting direction (in this case, the vertical direction).
【0023】前記内筒34は、図3に示すように、上端
筒部34aから下方に向かうに従い徐々に縮径されて傾
斜部34bが形成され、傾斜面34bの下端部から下方
に向けて上端筒部34aより小径の小径部34cが形成
されている。そして、この小径部34cの下端部から径
方向外方に向けて環状部34dが形成され、この環状部
34dの外周端部から下方に向けて前記上端筒部34a
と同一外周径の下端筒部34eが形成された部材であ
る。そして、小径部34cには、軸心に対して互いに対
称となる位置に第1開口孔34f及び第2開口孔34g
が形成されている。そして、内筒34の傾斜部34b、
小径部34cの内周面には、支持弾性体32の下部側か
ら連続する薄膜弾性体32aが結合しており、この薄膜
弾性体32aは、さらに環状部34d側及び下端筒部3
4e側まで延びて、環状部34d及び下端筒部34eの
内周面に結合している。ここで、薄膜弾性体32aの下
端部は、肉厚を厚くした形状とされている。また、第1
開口孔34fは、薄膜弾性体32aに閉塞されて第1ダ
イアフラム32cを形成しているが、第2開口孔34g
は薄膜弾性体32aに閉塞されずに開口している。As shown in FIG. 3, the inner cylinder 34 is gradually reduced in diameter from an upper end cylinder portion 34a to form an inclined portion 34b, and an inclined portion 34b is formed at a lower end portion thereof toward a lower end. A small diameter portion 34c having a diameter smaller than that of the tubular portion 34a is formed. An annular portion 34d is formed radially outward from the lower end of the small diameter portion 34c, and the upper end cylinder portion 34a is formed downward from the outer peripheral end of the annular portion 34d.
It is a member in which a lower end cylindrical portion 34e having the same outer peripheral diameter as that of is formed. Then, in the small diameter portion 34c, the first opening hole 34f and the second opening hole 34g are provided at positions symmetrical to each other with respect to the axis.
Are formed. Then, the inclined portion 34b of the inner cylinder 34,
A thin film elastic body 32a continuous from the lower side of the support elastic body 32 is coupled to the inner peripheral surface of the small diameter portion 34c.
It extends to the 4e side and is joined to the inner peripheral surfaces of the annular portion 34d and the lower end tubular portion 34e. Here, the lower end portion of the thin film elastic body 32a has a thickened shape. Also, the first
The opening hole 34f is closed by the thin film elastic body 32a to form the first diaphragm 32c, but the second opening hole 34g is formed.
Is open without being blocked by the thin film elastic body 32a.
【0024】また、支持弾性体32の内部に断面山形状
の空洞部32bが形成されており、この空洞部32bの
下部に位置するように、第1オリフィス構成部材36が
内筒34に内嵌されている。この第1オリフィス構成部
材36は、内筒34の小径部34cより小径に形成され
た最小径筒部36aを備え、その最小径筒部36aの上
下端部に径方向外方に向けて環状部36b、36cが形
成された筒状部材である。上部側の環状部36bは、外
周径が内筒34の小径部34cより僅かに小径となるよ
うに形成されている。また、下部側の環状部36cは、
内筒34の下端筒部34eより小径に形成されていると
ともに、その外周端部から下方に向けて筒状端部36c
1 が形成されている。さらに、最小径筒部36aには、
内筒34に形成した第2開口孔34gと対向する位置
に、第3開口孔36dが形成されている。ここで、前述
したように肉厚を厚くした薄膜弾性体32aの下端部
は、内筒34の下端筒部34e及び第1オリフィス構成
部材36の筒状端部36c1 との間で挟み込まれること
により、径方向に圧縮されながら挟み込まれた部分から
下側に僅かに突出する。A hollow portion 32b having a mountain-shaped cross section is formed inside the support elastic body 32, and the first orifice constituting member 36 is fitted into the inner cylinder 34 so as to be located under the hollow portion 32b. Has been done. The first orifice component member 36 includes a minimum diameter tubular portion 36a formed to have a diameter smaller than that of the small diameter portion 34c of the inner tubular member 34, and an annular portion is formed at the upper and lower ends of the minimum diameter tubular portion 36a so as to extend radially outward. It is a tubular member in which 36b and 36c are formed. The annular portion 36b on the upper side is formed such that the outer peripheral diameter thereof is slightly smaller than the small diameter portion 34c of the inner cylinder 34. The lower annular portion 36c is
The diameter of the inner cylinder 34 is smaller than that of the lower end cylinder portion 34e, and the cylindrical end portion 36c extends downward from the outer peripheral end portion thereof.
1 is formed. Furthermore, in the minimum diameter tubular portion 36a,
A third opening hole 36d is formed at a position facing the second opening hole 34g formed in the inner cylinder 34. Here, the lower end portion of the thin film elastic body 32a having the increased thickness as described above is sandwiched between the lower end tubular portion 34e of the inner cylinder 34 and the tubular end portion 36c 1 of the first orifice component 36. As a result, it slightly protrudes downward from the sandwiched portion while being compressed in the radial direction.
【0025】また、内筒34には外筒38が外嵌されて
おり、傾斜部4b、小径部34c及び環状部34dの外
周面で形成した凹部を外筒38の内周面で囲むことによ
り、周方向に環状空間が画成されている。そして、この
環状空間に、第2オリフィス構成部材40及び第2ダイ
アフラム42が配設されている。An outer cylinder 38 is fitted onto the inner cylinder 34, and the recess formed by the outer peripheral surfaces of the inclined portion 4b, the small diameter portion 34c and the annular portion 34d is surrounded by the inner peripheral surface of the outer cylinder 38. An annular space is defined in the circumferential direction. The second orifice component 40 and the second diaphragm 42 are arranged in this annular space.
【0026】すなわち、外筒38は、その内周径を内筒
34の外周径と同一寸法とし、また軸方向の長さを内筒
34と同一寸法とした円筒部材であり、その内周面に
は、弾性体からなる薄肉の液密シール材38aが接合さ
れている。そして、この外筒38には、前記凹部の略1
/3の部分を外周側から臨むことが可能となるように、
長手方向が周方向に延びるスリット状の開口部38bが
形成されている。That is, the outer cylinder 38 is a cylindrical member whose inner diameter is the same as the outer diameter of the inner cylinder 34 and whose axial length is the same as that of the inner cylinder 34. A thin liquid-tight sealing material 38a made of an elastic body is joined to the. Then, in the outer cylinder 38, approximately 1 of the recess is formed.
So that it is possible to face the part of / 3 from the outer peripheral side,
A slit-shaped opening 38b whose longitudinal direction extends in the circumferential direction is formed.
【0027】また、第2ダイアフラム42はゴム状の薄
膜弾性体であり、図6に示すように、開口部38bの開
口縁部の全周に結合して開口部38bを閉塞し、前記凹
部の略1/3の部分に向けて膨出した状態で配設されて
いる。また、第2オリフィス構成部材40は、第2ダイ
アフラム42の配設により小空間となった残りの環状空
間(凹部の略2/3の部分に対応する環状空間)に配設
されており、図6及び図7に示すように、弾性体からな
る隔壁部材40a及び通路形成部材40bとで構成され
ている。Further, the second diaphragm 42 is a rubber-like thin film elastic body, and as shown in FIG. 6, the second diaphragm 42 is connected to the entire circumference of the opening edge portion of the opening portion 38b to close the opening portion 38b and to close the above-mentioned concave portion. It is arranged in a state of bulging toward the approximately 1/3 portion. Further, the second orifice constituting member 40 is arranged in the remaining annular space (an annular space corresponding to approximately ⅔ of the concave portion) which has become a small space due to the disposition of the second diaphragm 42. As shown in FIGS. 6 and 7, the partition wall member 40a and the passage forming member 40b are made of an elastic material.
【0028】前記隔壁部材40aは、第2ダイアフラム
42の長手方向の一端部42aに近接する環状空間に、
この環状空間を形成する内筒34及び外筒38の間に嵌
入された状態で配設されており、この隔壁部材40aに
よって通路形成部材40b側から第2ダイヤフラム42
側への流体の流れが遮断されている。また、通路形成部
材40bは、隔壁部材40aに近接する位置から第2ダ
イアフラムの長手方向の他端部42bに近接する位置ま
での環状空間を連続して形成されており、一端開口部4
0b3 が内筒34の第2開口孔34gと連通して周方向
に沿って延在し、他端開口部が隔壁部材40aに向けて
開口する第1通路40b1 と、この第1通路40b1 の
上部の異なる通路として第1通路40b1 の略2倍の長
さで周方向に延在し、一端開口部が隔壁部材40aに向
けて開口し、他端開口部40b4が第2ダイヤフラム4
2の他端部42bに向けて開口する第2通路40b2 と
を備えた部材である。そして、この外筒38は、装置ケ
ース43の上部側に内嵌されている。The partition member 40a is provided in an annular space adjacent to one longitudinal end 42a of the second diaphragm 42.
The partition wall member 40a is disposed so as to be fitted between the inner cylinder 34 and the outer cylinder 38 forming the annular space, and the partition wall member 40a allows the second diaphragm 42 from the passage forming member 40b side.
Fluid flow to the side is blocked. Further, the passage forming member 40b is continuously formed in an annular space from a position close to the partition member 40a to a position close to the other end 42b in the longitudinal direction of the second diaphragm, and the one end opening 4 is formed.
0b 3 extending along the second opening hole 34g and communication with the circumferential direction of the inner cylinder 34, the first passage 40b 1 to the other end opening is open towards the partition wall member 40a, the first passage 40b As a different passage on the upper part of 1 , it extends in the circumferential direction with a length approximately twice as long as that of the first passage 40b 1 , one end opening is open toward the partition member 40a, and the other opening 40b 4 is the second diaphragm. Four
2 is a member having a second passage 40b 2 opening toward the other end 42b of the second. The outer cylinder 38 is fitted inside the upper part of the device case 43.
【0029】前記装置ケース43は、その上端部に内筒
34の外周径より小径の円形開口部を有する上端かしめ
部43aが形成されているとともに、この上端かしめ部
43aと連続するケース本体の形状を、内周径が外筒3
8の外周径と同一寸法で下端開口部まで連続する円筒形
状(下端開口部を図3の破線で示した形状)とした部材
である。そして、支持弾性体32及び内筒34と一体化
された外筒38を、装置ケース43の下端開口部から内
部に嵌め込んでいき、上端かしめ部43aの下面に外筒
38及び内筒34の上端部が当接することにより、それ
らは装置ケース43内の上部に配設される。ここで、図
3及び図6に示すように、装置ケース43の内周面と第
1ダイヤフラム32cとで囲まれた部分に空気室42c
が画成されるが、この空気室42cを臨む位置に空気孔
42dが形成され、この空気孔42dを介して空気室4
2cと大気が連通している。The apparatus case 43 has an upper end crimped portion 43a having a circular opening having a diameter smaller than the outer peripheral diameter of the inner cylinder 34 at the upper end thereof, and the shape of the case body continuous with the upper end crimped portion 43a. The inner diameter is 3
8 is a cylindrical member having the same outer diameter as the outer peripheral diameter 8 and continuing to the lower end opening (the lower end opening is shown by the broken line in FIG. 3). Then, the outer cylinder 38 integrated with the supporting elastic body 32 and the inner cylinder 34 is fitted into the inside of the lower end opening of the device case 43, and the outer cylinder 38 and the inner cylinder 34 are attached to the lower surface of the upper end caulking portion 43a. When the upper end portions come into contact with each other, they are arranged in the upper portion of the device case 43. Here, as shown in FIGS. 3 and 6, an air chamber 42c is formed in a portion surrounded by the inner peripheral surface of the device case 43 and the first diaphragm 32c.
Is defined, but an air hole 42d is formed at a position facing this air chamber 42c, and the air chamber 4 is formed through this air hole 42d.
2c communicates with the atmosphere.
【0030】さらに、装置ケース43内の下部には、電
磁アクチュエータ52等の複数のアクチュエータ部品が
順次配設され、全ての部品を配設した後、装置ケース4
3の下端部を径方向内方に向けて変形することにより、
図3の実線で示すように下端かしめ部43cが形成され
ている。Further, a plurality of actuator parts such as an electromagnetic actuator 52 are sequentially arranged in the lower part of the device case 43, and after all the parts are arranged, the device case 4
By deforming the lower end of 3 toward the inside in the radial direction,
As shown by the solid line in FIG. 3, a lower end caulking portion 43c is formed.
【0031】すなわち、外筒38の下部には、シールリ
ング44、磁路部材46と一体化された板バネ48、ギ
ャップ保持リング50、電磁アクチュエータ52、荷重
センサ54及び車体側連結部材56が、装置ケース43
の下側開口部から順次配設されている。ここで、本実施
形態では、磁路部材46及び板バネ48によって可動部
材が構成されている。That is, in the lower part of the outer cylinder 38, the seal ring 44, the leaf spring 48 integrated with the magnetic path member 46, the gap holding ring 50, the electromagnetic actuator 52, the load sensor 54, and the vehicle body side connecting member 56 are provided. Device case 43
Are sequentially arranged from the lower opening. Here, in the present embodiment, the magnetic path member 46 and the leaf spring 48 constitute a movable member.
【0032】前記シールリング44は、図3に示すよう
に、装置ケース43の内周径と同一の外周径寸法とし、
第1オリフィス構成部材36の下部側の環状部36cよ
り小径の内周径とした環状部材であり、その下面には所
定半径の周方向に形成したリング溝内にOリング44a
が装着されている。このシールリング44を、その上面
を外筒38の下端部に当接して配設する。また、板バネ
48は、その外周径が装置ケース43の内周径より僅か
に縮径された円板部材であり、この板バネ48の下部
に、鉄等の磁化可能な金属からなる磁路部材46が同軸
に固定されている。そして、板バネ48の上面周縁部を
前記シールリング44の下面に当接した後、板バネ48
の下面周縁部に当接した状態でギャップ保持リング50
を配設する。また、ギャップ保持リング50は、磁路部
材46の下面と電磁アクチュエータ52の上面との間に
所定の隙間が設けられるように、軸方向の長さを、板バ
ネ48の下面から磁路部材46の下面までの軸方向長さ
に隙間の寸法を加えた値に設定した環状部材である。As shown in FIG. 3, the seal ring 44 has the same outer diameter as the inner diameter of the device case 43.
This is an annular member having an inner diameter smaller than that of the lower annular portion 36c of the first orifice constituting member 36, and an O-ring 44a is formed on the lower surface thereof in a ring groove formed in a circumferential direction of a predetermined radius.
Is installed. The seal ring 44 is arranged with its upper surface in contact with the lower end of the outer cylinder 38. The leaf spring 48 is a disk member whose outer diameter is slightly smaller than the inner diameter of the device case 43, and a magnetic path made of magnetizable metal such as iron is provided under the leaf spring 48. The member 46 is fixed coaxially. Then, after contacting the upper peripheral portion of the leaf spring 48 with the lower surface of the seal ring 44, the leaf spring 48
Of the gap retaining ring 50 in a state of being in contact with the peripheral portion of the lower surface of the
Is arranged. Further, the gap retaining ring 50 has an axial length from the lower surface of the leaf spring 48 to the magnetic path member 46 so that a predetermined gap is provided between the lower surface of the magnetic path member 46 and the upper surface of the electromagnetic actuator 52. The annular member is set to a value obtained by adding the dimension of the gap to the axial length to the lower surface of the.
【0033】また、このギャップ保持リング50の下面
に当接して配設された電磁アクチュエータ52は、円筒
形のヨーク52aと、ヨーク52a内の上端面側に軸方
向を上下方向として巻き付けられた励磁コイル52b
と、励磁コイル52bに包囲されている範囲内のヨーク
52aの上面に磁極を上下方向に向けて固定された永久
磁石52cとから構成されている。The electromagnetic actuator 52 disposed in contact with the lower surface of the gap retaining ring 50 has a cylindrical yoke 52a and an excitation coil wound around the upper end surface of the yoke 52a with the axial direction being the vertical direction. Coil 52b
And a permanent magnet 52c whose magnetic pole is fixed in the vertical direction on the upper surface of the yoke 52a within the range surrounded by the exciting coil 52b.
【0034】また、電磁アクチュエータ52の下側に
は、互いに離間した2本の車体側取付けボルト56aを
下方に向けて固定した略円板形状の車体側連結部材56
が配設されるが、この車体側連結部材56の上面とヨー
ク52aの下面との間に荷重センサ54が配設されてい
る。On the lower side of the electromagnetic actuator 52, two vehicle-body-side mounting bolts 56a, which are spaced apart from each other, are fixed downward and fixed to each other.
The load sensor 54 is provided between the upper surface of the vehicle body side connecting member 56 and the lower surface of the yoke 52a.
【0035】そして、前述したように装置ケース43の
下端部に下端かしめ部43dを形成すると、車体側連結
部材56の周縁部が外側から覆われた状態で固定され
る。この際、電磁アクチュエータ52が外筒38側に押
し込まれるので、下端筒部34e及び筒状端部36c1
との間で挟みこまれている薄膜弾性体32aの下端部
が、シールリング44の上面によって上方向に押圧され
て圧縮状態となる。また、シールリング44の下面に装
着されているOリング44aも、板バネ48に上方向に
押圧されて全周にわたって変形する。なお、ギャップ保
持リング50の上下面が板バネ48の下面及びヨーク5
2aの上面に当接するので、磁路部材46の下面と電磁
アクチュエータ52の上面との間には所定の隙間が設け
られる。When the lower end caulking portion 43d is formed on the lower end portion of the device case 43 as described above, the peripheral portion of the vehicle body side connecting member 56 is fixed in a state of being covered from the outside. At this time, since the electromagnetic actuator 52 is pushed toward the outer cylinder 38 side, the lower end cylindrical portion 34e and the cylindrical end portion 36c 1
The lower end portion of the thin film elastic body 32a sandwiched between and is pressed upward by the upper surface of the seal ring 44 to be in a compressed state. The O-ring 44a mounted on the lower surface of the seal ring 44 is also pressed upward by the leaf spring 48 and deformed over the entire circumference. The upper and lower surfaces of the gap retaining ring 50 are the lower surface of the leaf spring 48 and the yoke 5.
Since it abuts on the upper surface of 2a, a predetermined gap is provided between the lower surface of the magnetic path member 46 and the upper surface of the electromagnetic actuator 52.
【0036】一方、図2、図4及び図5に示すように、
装置ケース43の上部には、ストッパ部材としてのバウ
ンドストッパ部材59aと、規制部材としてのリバウン
ド規制部材60が固定されている。On the other hand, as shown in FIGS. 2, 4 and 5,
A bound stopper member 59a as a stopper member and a rebound regulating member 60 as a regulating member are fixed to the upper portion of the device case 43.
【0037】すなわち、装置ケース43の上端かしめ部
43aの周方向に離間した位置に、2つのストッパ金具
59bが固定されており、これらストッパ金具59bの
上面に、所定厚さの弾性体からなるバウンドストッパ部
材59aが固定されている。そして、これら2つのバウ
ンドストッパ部材59aの固定位置は、ブラケット24
に連結ボルト30aを連結したときに、一対のマウント
側連結板24b2 と対向する位置とされている。That is, two stopper fittings 59b are fixed to the upper case caulking portion 43a of the apparatus case 43 at positions spaced apart from each other in the circumferential direction, and the upper surface of these stopper fittings 59b is bounded by an elastic body having a predetermined thickness. The stopper member 59a is fixed. The fixed position of these two bound stopper members 59a is the bracket 24.
Connecting bolts 30a when coupled, there is a pair of mount-side connecting plate 24b 2 and a position facing.
【0038】また、リバウンド規制部材60は、2本の
連結ボルト30a間を結ぶ線に対して直交し、エンジン
側連結部材30の上方をアーチ状に延在しながら装置ケ
ース43に固定されており、エンジン側連結部材30の
上面に固定したリバウンドストッパ部材31と対向する
規制体60aと、規制体60aの両端部から徐々に下が
って装置ケース43の外周に固定された一対のストッパ
脚部60b、60cとで構成されている。The rebound restricting member 60 is orthogonal to the line connecting the two connecting bolts 30a, and is fixed to the device case 43 while extending above the engine side connecting member 30 in an arch shape. A restricting body 60a facing the rebound stopper member 31 fixed to the upper surface of the engine-side connecting member 30, and a pair of stopper leg portions 60b fixed to the outer circumference of the device case 43 by gradually descending from both ends of the restricting body 60a, And 60c.
【0039】そして、図8に示すように、2本の連結ボ
ルト20aを、一対のマウント側連結板24b2 のボル
ト挿通孔24b3 に下側から挿通し、連結ボルト20a
にナット61を螺合すると、一対のマウント側連結板2
4b2 の下面にエンジン側連結部材30の上面が当接し
た状態で、エンジンマウント20の上部がブラケット2
4に連結される。この際、2つのバウンドストッパ部材
59aは、一対のマウント側連結板24b2 と所定のク
リアランスC1 を設けて対向する。これにより、本実施
形態では、一対のマウント側連結板24b2 が、バウン
ドストッパ部材59aに対向する規制部材としてのバウ
ンド規制部材を構成している。Then, as shown in FIG. 8, the two connecting bolts 20a are inserted into the bolt insertion holes 24b 3 of the pair of mount side connecting plates 24b 2 from below to connect the connecting bolts 20a.
When the nut 61 is screwed into the pair, the pair of mount side connecting plates 2
With the upper surface of the engine side connecting member 30 in contact with the lower surface of 4b 2 , the upper portion of the engine mount 20 is attached to the bracket 2
4. In this case, two bound stopper member 59a is opposed to a pair of mounting side connecting plate 24b 2 and a predetermined clearance C 1. As a result, in the present embodiment, the pair of mount-side connecting plates 24b 2 constitute a bound regulating member as a regulating member that faces the bound stopper member 59a.
【0040】また、リバウンド規制部材60は、所定長
さLの幅の空間を設けて互いに離間している一対のマウ
ント側連結板24b2 の間に延在し、その規制体60a
が、エンジン側連結部材30の上面に固定したリバウン
ドストッパ部材31と所定のクリアランスC2 を設けて
対向する。The rebound restricting member 60 extends between a pair of mount side connecting plates 24b 2 which are spaced apart from each other by providing a space having a width of a predetermined length L, and the restricting body 60a.
, But faces the rebound stopper member 31 fixed to the upper surface of the engine side connecting member 30 with a predetermined clearance C 2 .
【0041】ところで、本実施形態のエンジンマウント
20は、第1オリフィス構成部材36の外周側及び第1
オリフィス構成部材36の内部が、第3開口孔36dを
介して連通し、第1オリフィス構成部材26の内部及び
第2オリフィス構成部材40の第1通路40b1 が、第
2開口孔34gを介して連通し、第1通路40b1 から
第2ダイヤフラム42が膨出している空間に第2通路4
0b2 を介して連通している。By the way, the engine mount 20 according to the present embodiment is arranged such that the outer circumference of the first orifice component member 36 and the first orifice component member 36.
The inside of the orifice forming member 36 communicates with each other through the third opening hole 36d, and the inside of the first orifice forming member 26 and the first passage 40b 1 of the second orifice forming member 40 pass through the second opening hole 34g. The second passage 4 communicates with the space where the second diaphragm 42 bulges from the first passage 40b 1 .
It is connected via 0b 2 .
【0042】そして、支持弾性体32の空洞部32bと
第1オリフィス構成部材36の上部外周面とで画成され
た部分を主流体室66とすると、この主流体室66から
前述した第2ダイヤフラム42が膨出している空間まで
の連通路内に、油等の流体が封入されている。そして、
前述した第1及び第2オリフィス構成部材36、40及
び第1及び第2ダイアフラム32c、42cによって、
主流体室66の容積が変動する際に流体共振を発生する
3箇所の第1〜第3オリフィス68A、70A、72A
及び第1〜第3副流体室68B、70B、72Bが形成
されている。When a portion defined by the hollow portion 32b of the support elastic body 32 and the outer peripheral surface of the upper portion of the first orifice constituting member 36 is defined as a main fluid chamber 66, the second diaphragm described above from the main fluid chamber 66 is defined. A fluid such as oil is enclosed in the communication passage up to the space where 42 swells. And
By the above-described first and second orifice component members 36 and 40 and the first and second diaphragms 32c and 42c,
Three first to third orifices 68A, 70A, 72A that generate fluid resonance when the volume of the main fluid chamber 66 changes
Also, the first to third sub-fluid chambers 68B, 70B, 72B are formed.
【0043】すなわち、第1オリフィス68Aは、図6
に示すように、第1オリフィス構成部材36の最小径筒
部36aと内筒34の小径部34cで囲まれた内部空間
であり、第1副流体室68Bは、第1ダイアフラム32
c近傍の第1オリフィス構成部材36の内部空間として
いる。また、第2オリフィス70Aは、図6及び図7に
示すように、第1通路40b1 から第2通路40b2 を
通過して第2ダイヤフラム42が内部に膨出している位
置までの空間であり、第2副流体室70Bは、第2ダイ
ヤフラム42が内部に膨出している空間としている。さ
らに、第3オリフィス72Aは、最小径筒部36aの内
周側の空間であり、第3副流体室72Bは、最小径筒部
36aの下端面から板バネ48までの空間としているそ
して、第1オリフィス68A及び第1副流体室68Bで
構成した流体共振系の特性は、減衰ピーク周波数(減衰
が最大となる周波数)が、車両停車中に発生するアイド
ル振動(20〜30Hz程度)の周波数に一致するように
調整されている。また、第2オリフィス70A及び第2
副流体室70Bで構成した流体共振系の特性は、減衰ピ
ーク周波数がブレーキング時に発生するシェイク振動
(20Hz以下)の周波数に一致するように調整されてい
る。さらに、第3オリフィス72A及び第3副流体室7
2Bで構成した流体共振系の特性は、減衰ピーク周波数
が、車室内のこもり音振動・加速時騒音振動(80〜8
00Hz以上)の周波数に一致するように調整されてい
る。That is, the first orifice 68A is shown in FIG.
As shown in FIG. 5, the first sub-fluid chamber 68B is an internal space surrounded by the minimum diameter cylindrical portion 36a of the first orifice component 36 and the small diameter portion 34c of the inner cylinder 34.
It is the internal space of the first orifice component 36 near c. As shown in FIGS. 6 and 7, the second orifice 70A is a space from the first passage 40b 1 to the position where the second diaphragm 42 bulges inward through the second passage 40b 2 . The second sub-fluid chamber 70B is a space in which the second diaphragm 42 bulges inward. Further, the third orifice 72A is a space on the inner peripheral side of the minimum diameter tubular portion 36a, and the third sub-fluid chamber 72B is a space from the lower end surface of the minimum diameter tubular portion 36a to the leaf spring 48. The characteristic of the fluid resonance system configured by the one orifice 68A and the first sub-fluid chamber 68B is that the damping peak frequency (the frequency at which the damping is maximum) is at the frequency of idle vibration (about 20 to 30 Hz) generated while the vehicle is stopped. It has been adjusted to match. In addition, the second orifice 70A and the second
The characteristics of the fluid resonance system configured by the sub-fluid chamber 70B are adjusted so that the attenuation peak frequency matches the frequency of shake vibration (20 Hz or less) generated during braking. Furthermore, the third orifice 72A and the third sub-fluid chamber 7
The characteristic of the fluid resonance system configured by 2B is that the damping peak frequency is such that muffled sound vibration in the passenger compartment / noise vibration at acceleration (80 to 8
The frequency is adjusted to match the frequency of 00 Hz or more).
【0044】そして、電磁アクチュエータ52の励磁コ
イル52bは、コントローラ74にハーネスを介して接
続されており、図1のブロック図で示すように、コント
ローラ74から供給される駆動電流としての駆動信号y
に応じて所定の電磁力を発生するようになっている。The exciting coil 52b of the electromagnetic actuator 52 is connected to the controller 74 via a harness, and as shown in the block diagram of FIG. 1, a drive signal y as a drive current supplied from the controller 74.
, A predetermined electromagnetic force is generated.
【0045】コントローラ74は、マイクロコンピュー
タ,必要なインタフェース回路,A/D変換器,D/A
変換器,アンプ等を含んで構成されており、アイドル振
動周波数及びそれ以上の高周波の振動(例えば、こもり
音振動)が入力されている場合には、その振動と同じ周
期の制御振動がエンジンマウント20に発生して、メン
バ28への振動の伝達力が“0”となるように(より具
体的には、エンジン22側の振動によってエンジンマウ
ント20に入力される加振力が、電磁アクチュエータ5
2の電磁力によって得られる制御力で相殺されるよう
に)、駆動信号yを生成し励磁コイル52bに供給する
ようになっている。The controller 74 is a microcomputer, a necessary interface circuit, an A / D converter, a D / A.
It is configured to include a converter, amplifier, etc., and when high-frequency vibration of idle vibration frequency or higher (for example, muffled sound vibration) is input, control vibration of the same cycle as the vibration is input to the engine mount. 20 so that the transmission force of the vibration to the member 28 becomes “0” (more specifically, the exciting force input to the engine mount 20 by the vibration of the engine 22 side is applied to the electromagnetic actuator 5).
The driving signal y is generated and supplied to the exciting coil 52b so as to be canceled by the control force obtained by the electromagnetic force of 2).
【0046】ここで、アイドル振動やこもり音振動は、
例えばレシプロ4気筒エンジンの場合、エンジン回転2
次成分のエンジン振動がエンジンマウント20を介して
メンバ28に伝達されることが主な原因であるから、そ
のエンジン回転2次成分に同期して駆動信号yを生成し
出力すれば、振動伝達率の低減が可能となる。そこで、
本実施形態では、エンジン22のクランク軸の回転に同
期した(例えば、レシプロ4気筒エンジンの場合には、
クランク軸が180度回転する度に一つの)インパルス
信号を生成し基準信号xとして出力するパルス信号生成
器76を設けていて、その基準信号xが、エンジン22
における振動の発生状態を表す信号としてコントローラ
74に供給されている。Here, idle vibration and muffled sound vibration are
For example, in the case of a reciprocating four-cylinder engine,
The main cause is that the engine vibration of the next component is transmitted to the member 28 via the engine mount 20, so if the drive signal y is generated and output in synchronization with the secondary component of the engine rotation, the vibration transmission rate. Can be reduced. Therefore,
In the present embodiment, the rotation is synchronized with the rotation of the crankshaft of the engine 22 (for example, in the case of a reciprocating four-cylinder engine,
A pulse signal generator 76 is provided for generating an impulse signal (each time the crankshaft rotates 180 degrees) and outputting the impulse signal as a reference signal x.
Is supplied to the controller 74 as a signal indicating the state of occurrence of the vibration at.
【0047】一方、前述したようにエンジンマウント2
0には荷重センサ54が内蔵されており、メンバ28の
振動状況を荷重の形で検出し残留振動信号eとして出力
し、その残留振動信号eが干渉後における振動を表す信
号としてコントローラ74に供給されている。On the other hand, as described above, the engine mount 2
0 has a built-in load sensor 54, detects the vibration state of the member 28 in the form of a load, outputs it as a residual vibration signal e, and supplies the residual vibration signal e to the controller 74 as a signal representing the vibration after interference. Has been done.
【0048】そして、コントローラ74は、それら基準
信号x及び残留振動信号eに基づき、逐次更新形の適応
アルゴリズムの一つであるFiltered−X LM
Sアルゴリズムに従って駆動信号yを生成し出力する。Then, the controller 74, based on the reference signal x and the residual vibration signal e, is a Filtered-X LM which is one of the adaptive algorithms of the successive update type.
The drive signal y is generated and output according to the S algorithm.
【0049】次に、本実施形態の防振機構の作用を説明
する。エンジン22が始動状態となりエンジンマウント
20に振動が入力されるようになると、コントローラ7
4は、所定の演算処理を実行し、電磁アクチュエータ5
2に駆動信号yを出力し、エンジンマウント20に振動
を低減し得る能動的な制御力を発生させる。Next, the operation of the vibration isolation mechanism of this embodiment will be described. When the engine 22 starts and vibrations are input to the engine mount 20, the controller 7
4 executes a predetermined calculation process, and the electromagnetic actuator 5
The drive signal y is output to 2 to cause the engine mount 20 to generate an active control force capable of reducing vibration.
【0050】すなわち、コントローラ74からエンジン
マウント22の電磁アクチュエータ52に対しては、基
準信号xが入力された時点から所定のサンプリング・ク
ロックの間隔で、適応ディジタルフィルタWのフィルタ
係数が順番に駆動信号yとして供給される。この結果、
励磁コイル52bに駆動信号yに応じた磁力が発生する
が、磁路部材46には既に永久磁石52cによる一定の
磁力を付与されているから、その励磁コイル52bによ
る磁力は、永久磁石52cの磁力を強める又は弱めるよ
うに作用すると考えることができる。つまり、励磁コイ
ル52bに駆動信号yが供給されていない状態では、磁
路部材46は、板バネ48による弾性支持力と、永久磁
石52cの磁力との釣り合った中立の位置に変位するこ
とになる。そして、この中立の状態で励磁コイル52b
に駆動信号yが供給されると、その駆動信号yによって
励磁コイル52bに発生する磁力が永久磁石52cの磁
力と逆方向であれば、磁路部材46は電磁アクチュエー
タ52とのクリアランスが増大する方向に変位する。逆
に、励磁コイル52bに発生する磁力が永久磁石52c
の磁力と同じ方向であれば、磁路部材46は電磁アクチ
ュエータ52とのクリアランスが減少する方向に変位す
る。That is, the filter coefficient of the adaptive digital filter W is sequentially output to the electromagnetic actuator 52 of the engine mount 22 from the controller 74 at a predetermined sampling clock interval from the time when the reference signal x is input. supplied as y. As a result,
A magnetic force corresponding to the drive signal y is generated in the exciting coil 52b, but since a constant magnetic force is already applied to the magnetic path member 46 by the permanent magnet 52c, the magnetic force of the exciting coil 52b is the magnetic force of the permanent magnet 52c. Can be considered to act to strengthen or weaken. That is, in a state where the drive signal y is not supplied to the exciting coil 52b, the magnetic path member 46 is displaced to a neutral position where the elastic supporting force of the leaf spring 48 and the magnetic force of the permanent magnet 52c are balanced. . Then, in this neutral state, the exciting coil 52b
When the drive signal y is supplied to the magnetic field member 46, if the magnetic force generated in the exciting coil 52b by the drive signal y is in the opposite direction to the magnetic force of the permanent magnet 52c, the magnetic path member 46 increases the clearance with the electromagnetic actuator 52. Is displaced to. Conversely, the magnetic force generated in the exciting coil 52b is
If it is in the same direction as the magnetic force of, the magnetic path member 46 is displaced in the direction in which the clearance with the electromagnetic actuator 52 decreases.
【0051】このように、板バネ48は電磁アクチュエ
ータ52が発生する磁力によって上下両方向に変位可能
であり、板バネ48が上下に変位すれば、主流体室66
の容積が変化し、その容積変化によって支持弾性体32
の拡張方向ばねが変形するから、このエンジンマウント
20に正逆両方向の能動的な支持力が発生するのであ
る。そして、駆動信号yとなる適応ディジタルフィルタ
Wの各フィルタ係数W1は同期式Filtered−X
LMSアルゴリズムに従って逐次更新されるため、あ
る程度の時間が経過して適応ディジタルフィルタWの各
フィルタ係数Wiが最適値に収束した後は、駆動信号y
がエンジンマウント20に供給されることによって、エ
ンジン22からエンジンマウント20を介してメンバ2
8側に伝達されるアイドル振動やこもり音振動が低減さ
れるようになる。Thus, the leaf spring 48 can be displaced up and down by the magnetic force generated by the electromagnetic actuator 52. If the leaf spring 48 is displaced up and down, the main fluid chamber 66 can be moved.
Of the supporting elastic body 32 due to the change in volume.
, The active support force in both the forward and reverse directions is generated in the engine mount 20. Then, each filter coefficient W 1 of the adaptive digital filter W that becomes the drive signal y is a synchronous Filtered-X
Since the sequentially updated according to the LMS algorithm, after converged to optimum values each filter coefficient W i of the adaptive digital filter W has passed a certain time, the drive signal y
Is supplied to the engine mount 20, so that the member 2 is moved from the engine 22 through the engine mount 20.
Idle vibrations and muffled sound vibrations transmitted to the side 8 are reduced.
【0052】ここで、エンジン22側からエンジンマウ
ント20に入力される振動の周波数が、ブレーキング時
のシェイク振動周波数の近傍であれば、本実施形態で
は、主流体室66を第2オリフィス70Aを介して第2
副流体室70Bに連通させており、しかもその流体共振
系の共振周波数をシェイク振動周波数に一致させている
ため、主流体室66の容積が変動すると第2オリフィス
70Aを通じて主流体室66及び第2副流体室70B間
に流体移動による流体共振が発生する。その結果、シェ
イク振動に対して高減衰力を与えることができ、良好な
防振効果を得ることができる。Here, if the frequency of the vibration input from the engine 22 side to the engine mount 20 is near the shake vibration frequency during braking, in the present embodiment, the main fluid chamber 66 is set to the second orifice 70A. Second through
Since it is communicated with the sub-fluid chamber 70B and the resonance frequency of the fluid resonance system is made to coincide with the shake vibration frequency, when the volume of the main fluid chamber 66 changes, the main fluid chamber 66 and the second fluid chamber 66 and the second fluid flow through the second orifice 70A. Fluid resonance occurs due to fluid movement between the sub fluid chambers 70B. As a result, a high damping force can be applied to the shake vibration, and a good vibration damping effect can be obtained.
【0053】また、エンジン22側からエンジンマウン
ト20に入力される振動の周波数が、車両停車中のアイ
ドル振動周波数の近傍となると、その周波数で主流体室
66も容積変化が生じても第2オリフィス70A内の流
体はそのアイドル振動周波数に追従できずスティック状
態となるため、第2オリフィス70Aを介した主流体室
66及び第2副流体室70B間での流体の移動は生じな
い。したがって、主流体室66内の容積変動は、第1オ
リフィス68Aを介して第1副流体室68Bに伝達され
るが、この流体共振系の共振周波数はアイドル振動周波
数に一致させているので、主流体室66の容積がその周
波数で周期的に変化しても第1オリフィス68A内の流
体はスティック状態とならず、主流体室66内の圧力変
化が直接作用する第1オリフィス68Aを介して主流体
室66及び第1副流体室68B間で流体の移動が生じ
る。これにより、第1オリフィス68Aを通じて主流体
室66及び第2副流体室68B間で流体共振が発生する
ので、同一の電磁アクチュエータ52によってより大き
な制御力を発生することができる。特にエンジン22側
で発生する振動の振幅が大きいアイドル振動に対して大
きな振幅の制御振動を重畳させることができ、良好な防
振効果を得ることができるのである。Further, when the frequency of the vibration input from the engine 22 side to the engine mount 20 becomes close to the idle vibration frequency while the vehicle is stopped, even if the volume of the main fluid chamber 66 changes at that frequency, the second orifice is generated. Since the fluid in 70A cannot follow the idle vibration frequency and is in a stick state, the fluid does not move between the main fluid chamber 66 and the second auxiliary fluid chamber 70B via the second orifice 70A. Therefore, the volume fluctuation in the main fluid chamber 66 is transmitted to the first sub fluid chamber 68B via the first orifice 68A. Since the resonance frequency of this fluid resonance system matches the idle vibration frequency, the main flow Even if the volume of the body chamber 66 changes periodically at that frequency, the fluid in the first orifice 68A does not become a stick state, and the main flow occurs via the first orifice 68A to which the pressure change in the main fluid chamber 66 directly acts. The fluid moves between the body chamber 66 and the first sub-fluid chamber 68B. As a result, fluid resonance occurs between the main fluid chamber 66 and the second sub fluid chamber 68B through the first orifice 68A, so that a larger control force can be generated by the same electromagnetic actuator 52. In particular, the control vibration having a large amplitude can be superimposed on the idle vibration having a large amplitude generated on the engine 22 side, and a good vibration damping effect can be obtained.
【0054】さらに、エンジン22側からエンジンマウ
ント20に入力される振動の周波数が、こもり音振動や
加速時騒音振動の周波数の近傍になると、その周波数で
主流体室66も容積変化が生じても第1オリフィス68
A内の流体はそのこもり音振動周波数に追従できずステ
ィック状態となるため、第1オリフィス68Aを介した
主流体室66及び第2副流体室68B間での流体の移動
は生じない。したがって、主流体室66内の容積変動
は、第3オリフィス72Aを介して第3副流体室72B
に伝達されるが、この流体共振系の共振周波数はこもり
音振動・加速時騒音振動の周波数に一致させているの
で、主流体室66の容積がその周波数で周期的に変化し
ても第3オリフィス72A内の流体はスティック状態と
ならず、主流体室66の容積が変動すると第3オリフィ
ス72Aを通じて主流体室66及び第3副流体室72B
間で流体共振が発生し、同一の電磁アクチュエータ52
によって、より大きな制御力を発生することができる。Further, when the frequency of vibration input from the engine 22 side to the engine mount 20 becomes close to the frequencies of muffled sound vibration and noise vibration during acceleration, even if the volume of the main fluid chamber 66 changes at that frequency. First orifice 68
Since the fluid in A cannot follow the muffled sound vibration frequency and is in a stick state, the fluid does not move between the main fluid chamber 66 and the second auxiliary fluid chamber 68B via the first orifice 68A. Therefore, the volume variation in the main fluid chamber 66 is caused by the third auxiliary fluid chamber 72B via the third orifice 72A.
However, since the resonance frequency of this fluid resonance system matches the frequencies of muffled sound vibration and noise vibration during acceleration, even if the volume of the main fluid chamber 66 changes periodically at that frequency, The fluid in the orifice 72A does not become a stick state, and when the volume of the main fluid chamber 66 changes, the main fluid chamber 66 and the third sub-fluid chamber 72B pass through the third orifice 72A.
Fluid resonance occurs between the same electromagnetic actuator 52
Can generate a greater control force.
【0055】次に、ブラケット24とエンジンマウント
20の上部との一体構造による作用、エンジンマウント
20の上部に配設したバウンド規制部材24b2 、バウ
ンドストッパ部材59a、リバウンドストッパ部材31
及びリバウンド規制部材60の作用について、図8から
図10を参照して説明する。Next, the operation of the integrated structure of the bracket 24 and the upper portion of the engine mount 20, the bounce restriction member 24b 2 , the bound stopper member 59a, and the rebound stopper member 31 arranged on the upper portion of the engine mount 20 will be described.
The operation of the rebound restricting member 60 will be described with reference to FIGS. 8 to 10.
【0056】先ず、図8に示すように、エンジン22か
ら車体後方側に延在している一対のマウント側連結板
(バウンド規制部材)24b2 は、2本の連結ボルト3
0a及びナット61を介してエンジン側連結部材30と
一体に連結されており、エンジン側連結部材30がブラ
ケット24の補強部材とされているのでブラケット24
の耐久性が向上する。First, as shown in FIG. 8, a pair of mount side connecting plates (bound restricting members) 24b 2 extending from the engine 22 to the rear side of the vehicle body include two connecting bolts 3.
0a and a nut 61, the engine-side connecting member 30 is integrally connected, and the engine-side connecting member 30 serves as a reinforcing member for the bracket 24.
Durability is improved.
【0057】また、エンジン側連結部材30と一体化さ
れたことによってブラケット24の剛性が高まり、この
ブラケット24が高剛性となることによってブラケット
24及びエンジン側連結部材30の共振点が高くなり、
共振時の振動レベルを抑制することができる。これによ
り、エンジン22側から伝達されるアイドル振動やこも
り音振動の伝達を低減することができる。Further, the rigidity of the bracket 24 is increased by being integrated with the engine side connecting member 30, and the high rigidity of the bracket 24 increases the resonance point of the bracket 24 and the engine side connecting member 30.
The vibration level at resonance can be suppressed. This can reduce the transmission of idle vibration and muffled sound vibration transmitted from the engine 22 side.
【0058】また、車両の急加減速時には、エンジン2
2の急激なトルク変化によってエンジン22が車体の前
後方向にロールするが、エンジン22の車体後方側に配
設したエンジンマウント20は、エンジン22のロール
による大きな入力を減衰するために振動体支持方向にバ
ウンド状態及びリバウンド状態を繰り返す。When the vehicle accelerates or decelerates rapidly, the engine 2
Although the engine 22 rolls in the front-back direction of the vehicle body due to the rapid torque change of 2, the engine mount 20 arranged on the rear side of the vehicle body of the engine 22 has a vibrating body support direction in order to attenuate a large input by the roll of the engine 22. Bound state and rebound state are repeated.
【0059】すなわち、エンジンマウント20がバウン
ド状態となると、ブラケット24及び装置ケース43が
互いに近接する方向に相対移動し、エンジン側連結部材
30と内筒34との間に結合されている支持弾性体32
が振動体支持方向に圧縮状態となる。この際、車両の急
減速時のように大きな外力がエンジンマウント20に入
力すると、支持弾性体32が過剰に圧縮されるおそれが
ある。That is, when the engine mount 20 is bound, the bracket 24 and the device case 43 relatively move in the direction of approaching each other, and the supporting elastic body coupled between the engine side connecting member 30 and the inner cylinder 34. 32
Is compressed in the vibrating body supporting direction. At this time, if a large external force is input to the engine mount 20 such as when the vehicle rapidly decelerates, the support elastic body 32 may be excessively compressed.
【0060】ところが、本実施形態では、図9に示すよ
うに、ブラケット24及び装置ケース43が互いに近接
する方向に相対移動すると、支持弾性体32が所定の圧
縮状態となった時点で、バウンド規制部材(マウント側
連結板)24b2 の下面に対して装置ケース43の上端
かしめ部43aに固定したバウンドストッパ部材59a
が弾性変形しながら当接する。これにより、ブラケット
24及び装置ケース43が互いに近接する方向へさらに
相対移動するのが規制されるので、支持弾性体32の過
剰圧縮が防止される。However, in the present embodiment, as shown in FIG. 9, when the bracket 24 and the device case 43 relatively move in the direction of approaching each other, the bounce regulation is performed at the time when the support elastic body 32 is in a predetermined compressed state. Bound stopper member 59a fixed to the upper end caulking portion 43a of the device case 43 with respect to the lower surface of the member (mount side connecting plate) 24b 2.
Abut while elastically deforming. As a result, the bracket 24 and the device case 43 are restrained from moving further in the direction of coming closer to each other, so that the support elastic body 32 is prevented from being excessively compressed.
【0061】一方、エンジンマウント20がリバウンド
状態となると、ブラケット24及び装置ケース43が互
いに離間する方向に相対移動し、エンジン側連結部材3
0と内筒34との間に結合されている支持弾性体32が
振動体支持方向に伸長状態となる。この際、車両の急加
速時のように大きな外力がエンジンマウント20に入力
すると、支持弾性体32が過剰に伸長するおそれがあ
る。On the other hand, when the engine mount 20 is in the rebound state, the bracket 24 and the device case 43 relatively move in the direction away from each other, and the engine side connecting member 3
The support elastic body 32, which is connected between 0 and the inner cylinder 34, extends in the vibrating body support direction. At this time, if a large external force is input to the engine mount 20 such as when the vehicle is rapidly accelerated, the support elastic body 32 may be excessively extended.
【0062】ところが、本実施形態では、図10に示す
ように、ブラケット24及び装置ケース43が互いに離
間する方向に相対移動すると、支持弾性体32が所定の
伸長状態となった時点で、リバウンド規制部材60の規
制体60aの下面に対してリバウンドストッパ部材31
が弾性変形しながら当接する。これにより、ブラケット
24及び装置ケース43が互いに離間する方向へさらに
相対移動するのが規制されるので、支持弾性体32の過
剰伸長が防止される。However, in the present embodiment, as shown in FIG. 10, when the bracket 24 and the device case 43 relatively move in the direction in which they are separated from each other, the rebound regulation occurs when the support elastic body 32 reaches a predetermined extended state. The rebound stopper member 31 is attached to the lower surface of the regulation body 60a of the member 60.
Abut while elastically deforming. As a result, the bracket 24 and the device case 43 are restrained from moving further relative to each other in a direction in which they are separated from each other, so that the support elastic body 32 is prevented from being excessively extended.
【0063】このように、エンジンマウント20のリバ
ウンド状態では、バウンド規制部材(マウント側連結
板)24b2 及びバウンドストッパ部材59aの当接に
より支持弾性体32の過剰圧縮が防止され、エンジンマ
ウント20のリバウンド状態では、リバウンド規制部材
60の規制体60a及びリバウンドストッパ部材31の
当接により支持弾性体32の過剰伸長が防止されるの
で、車両の急加減速時に大きな外力がエンジンマウント
20に入力しても、支持弾性体32の過剰の圧縮・伸長
による劣化を確実に防止することができる。As described above, when the engine mount 20 is in the rebound state, the support elastic body 32 is prevented from being excessively compressed by the abutment of the bounce restriction member (mount side connecting plate) 24b 2 and the bounce stopper member 59a. In the rebound state, the restriction body 60a of the rebound restriction member 60 and the rebound stopper member 31 are in contact with each other, so that the support elastic body 32 is prevented from being excessively extended. Also, deterioration of the support elastic body 32 due to excessive compression / expansion can be reliably prevented.
【0064】さらに、バウンドストッパ部材59aは、
装置ケース43の上部かしめ部43a上に固定され、こ
のバウンドストッパ部材59aの上方位置にバウンド規
制部材(マウント側連結板)24b2 が位置しているの
で、バウンドストッパ部材59a及びバウンド規制部材
24b2 を配置してもエンジンマウント20の径方向の
寸法は増大しない。Further, the bound stopper member 59a is
Fixed on the upper caulked portion 43a of the apparatus case 43, since the upper position of the bound stopper member 59a Bound regulating member (mount side connecting plate) 24b 2 are located, bound stopper member 59a and bound regulating member 24b 2 Does not increase the radial dimension of the engine mount 20.
【0065】また、リバウンドストッパ部材31は、エ
ンジン側連結部材30の上面に設けられ、規制体60a
を有するリバウンド規制部材60は、所定長さLの幅の
空間を設けて互いに離間している一対のマウント側連結
板24b2 の間に延在しているので、リバウンドストッ
パ部材31及びリバウンド規制部材60を配置してもエ
ンジンマウント20の高さ方向の寸法は増大しない。Further, the rebound stopper member 31 is provided on the upper surface of the engine side connecting member 30, and is provided with the regulating body 60a.
The rebound restricting member 60 having a space extending a predetermined length L extends between the pair of mount-side connecting plates 24b 2 which are spaced apart from each other, and therefore, the rebound stopper member 31 and the rebound restricting member. Arranging 60 does not increase the size of the engine mount 20 in the height direction.
【0066】このように、本実施形態のエンジンマウン
ト20は、径方向の寸法及び高さ方向の寸法も増大しな
いので、装置の小型化を図ることができる。そして、搭
載スペース上の制約が大きい車両のエンジンマウント2
0にとっては非常に有利である。As described above, since the engine mount 20 of this embodiment does not increase the radial dimension and the height dimension, the apparatus can be downsized. Then, the engine mount 2 of the vehicle, which has a large mounting space restriction.
0 is very advantageous.
【0067】なお、エンジ側ブラケット24は、上記実
施形態で示した構造に限るものではなく、2本以上の連
結ボルト30aを介してエンジン側連結部材30と一体
に連結し、且つバウンド規制部材を備えた構造であれ
ば、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができ
る。The engine-side bracket 24 is not limited to the structure shown in the above embodiment, and is integrally connected to the engine-side connecting member 30 via two or more connecting bolts 30a, and a bounce restricting member is used. With the structure provided, it is possible to obtain the same effects as those of the above embodiment.
【0068】また、上記実施形態では、本発明に係る防
振支持装置を、エンジン22を支持するエンジンマウン
ト20に適用した場合を示しているが、本発明に係る防
振支持装置の適用対象はエンジンマウント20に限定さ
れるものではなく、例えば振動を伴う工作機械の防振支
持装置等であってもよい。Further, in the above embodiment, the case where the anti-vibration support device according to the present invention is applied to the engine mount 20 that supports the engine 22 is shown. The present invention is not limited to the engine mount 20, and may be, for example, an anti-vibration support device for a machine tool that vibrates.
【図1】本発明に係る防振支持装置の配置状態を示す全
体構成図である。FIG. 1 is an overall configuration diagram showing an arrangement state of an anti-vibration support device according to the present invention.
【図2】本発明に係るブラケットと防振支持装置の上部
構造を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing an upper structure of a bracket and a vibration isolation support device according to the present invention.
【図3】防振支持装置の軸方向に沿った断面を示す図で
ある。FIG. 3 is a view showing a cross section along an axial direction of a vibration isolation support device.
【図4】防振支持装置を平面視で示した図である。FIG. 4 is a plan view of the anti-vibration support device.
【図5】防振支持装置を側面視で示した図である。FIG. 5 is a side view of the anti-vibration support device.
【図6】防振支持装置を軸方向に直交する方向に切断し
た状態の断面を示す図である。FIG. 6 is a view showing a cross section of a vibration isolation support device cut in a direction orthogonal to the axial direction.
【図7】防振支持装置の構成部材である第2オリフィス
構成部材の要部を示した斜視図である。FIG. 7 is a perspective view showing a main part of a second orifice constituent member which is a constituent member of the vibration-damping support device.
【図8】ブラケットと防振支持装置の連結構造を示す図
である。FIG. 8 is a view showing a connecting structure of a bracket and a vibration isolation support device.
【図9】防振支持装置のバウンド状態において支持弾性
体が圧縮状態となっている際に、ストッパ部材及び規制
部材による圧縮規制動作を示す図である。FIG. 9 is a diagram showing a compression regulating operation by a stopper member and a regulating member when the support elastic body is in a compressed state in the bound state of the vibration-proof support device.
【図10】防振支持装置のリバウンド状態において支持
弾性体が伸長状態となっている際に、リバウンドストッ
パ部材及びリバウンド規制部材による伸長規制動作を示
す図である。FIG. 10 is a diagram showing an extension regulating operation by a rebound stopper member and a rebound regulating member when the support elastic body is in an extended state in the rebound state of the vibration isolation support device.
20 エンジンマウント(防振支持装置) 22 エンジン(振動体) 24 ブラケット 24b2 マウント側連結板(バウンド規制部材、規制
部材) 28 メンバ(支持体) 30 エンジン側連結部材(第1部材) 30a 連結ボルト 31 リバウンドストッパ部材 32 支持弾性体 43 装置ケース(第2部材) 43a 上端かしめ部 46 磁路部材(可動部材) 48 板バネ(可動部材) 52 電磁アクチュエータ(アクチュエータ) 59a バウンドストッパ部材(ストッパ部材) 60 リバウンド規制部材 60a 規制体 60b、60c ストッパ脚部 66 主流体室(流体室) 68A 第1オリフィス(流体室) 68B 第1副流体室(流体室) 70A 第2オリフィス(流体室) 70B 第2副流体室(流体室) 72A 第3オリフィス(流体室) 72B 第3副流体室(流体室)Reference Signs List 20 engine mount (anti-vibration support device) 22 engine (vibration body) 24 bracket 24b 2 mount side connecting plate (bound regulation member, regulation member) 28 member (support body) 30 engine side coupling member (first member) 30a connection bolt Reference Signs List 31 rebound stopper member 32 support elastic body 43 device case (second member) 43a upper end crimping portion 46 magnetic path member (movable member) 48 leaf spring (movable member) 52 electromagnetic actuator (actuator) 59a bound stopper member (stopper member) 60 Rebound regulating member 60a Regulators 60b, 60c Stopper leg 66 Main fluid chamber (fluid chamber) 68A First orifice (fluid chamber) 68B First sub fluid chamber (fluid chamber) 70A Second orifice (fluid chamber) 70B Second sub Fluid chamber (fluid chamber) 72A Third orifice (fluid chamber) 72B Third auxiliary fluid chamber (fluid chamber)
フロントページの続き (72)発明者 青木 和重 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 浜辺 勉 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 日産 自動車株式会社内Front Page Continuation (72) Inventor Kazushige Aoki 2 Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama, Kanagawa Nissan Motor Co., Ltd. (72) Inventor Tsutomu Hamabe 2 Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama, Kanagawa Nissan Motor Co., Ltd.
Claims (2)
介して固定された第1部材と、前記振動体及び支持体の
他方に振動体支持方向を軸として固定された第2部材
と、これら第1部材及び第2部材間に前記振動体支持方
向を軸として介在する支持弾性体と、この支持弾性体に
よって画成され且つ内部に流体を封入した流体室と、こ
の流体室の隔壁の一部を形成し且つその流体室の容積を
変化させる方向に変位可能に前記第2部材側に配設され
た可動部材と、前記第2部材側に配設され且つ前記可動
部材を変位させるアクチュエータと、を備えた防振支持
装置において、 前記振動体支持方向と直交する方向の前記第1部材の形
状を前記ブラケット及び前記第2部材より小さい形状と
することにより、前記ブラケット及び前記第2部材に、
前記振動体支持方向において互いに対向する対向面を設
け、前記第2部材側の対向面に弾性体からなるストッパ
部材を固定し、このストッパ部材と対向する前記ブラケ
ット側の対向面を規制部材とし、前記ブラケット及び前
記第2部材が互いに近接する方向に相対移動して前記支
持弾性体が圧縮状態となるときに、前記ストッパ部材及
び前記規制部材の当接により前記支持弾性体の圧縮状態
を規制するようにしたことを特徴とする防振支持装置。1. A first member fixed to one of a vibrating body and a support via a bracket, and a second member fixed to the other of the vibrating body and the support with the vibrating body supporting direction as an axis. A support elastic body interposed between the first member and the second member with the vibration body supporting direction as an axis, a fluid chamber defined by the support elastic body and having a fluid enclosed therein, and a partition wall of the fluid chamber. A movable member disposed on the second member side so as to be displaceable in a direction that forms a portion and changes the volume of the fluid chamber, and an actuator disposed on the second member side and displaces the movable member. In the anti-vibration support device including, by making the shape of the first member in the direction orthogonal to the vibrating body support direction smaller than the bracket and the second member, the bracket and the second member ,
Opposing faces in the vibrating body supporting direction are provided, a stopper member made of an elastic body is fixed to the opposing face on the second member side, and the opposing face on the bracket side facing the stopper member is a regulating member, When the bracket and the second member relatively move in a direction in which they approach each other and the support elastic body is in a compressed state, the compressed state of the support elastic body is regulated by abutment of the stopper member and the regulation member. An anti-vibration support device characterized in that
記ブラケットに向けて突出する少なくとも2本の連結ボ
ルトを固定し、これら連結ボルトを介して前記ブラケッ
トに前記第1部材を一体に連結したことを特徴とする請
求項1記載の防振支持装置。2. At least two connecting bolts projecting toward the bracket while being separated from each other are fixed to the first member, and the first member is integrally connected to the bracket through the connecting bolts. The anti-vibration support device according to claim 1, wherein
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5044296A JPH09242807A (en) | 1996-03-07 | 1996-03-07 | Vibrationproof support structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5044296A JPH09242807A (en) | 1996-03-07 | 1996-03-07 | Vibrationproof support structure |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09242807A true JPH09242807A (en) | 1997-09-16 |
Family
ID=12858985
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5044296A Pending JPH09242807A (en) | 1996-03-07 | 1996-03-07 | Vibrationproof support structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH09242807A (en) |
-
1996
- 1996-03-07 JP JP5044296A patent/JPH09242807A/en active Pending
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