JPH0558178A - ミツドシツプ４輪駆動用横置きトランスミツシヨン - Google Patents
ミツドシツプ４輪駆動用横置きトランスミツシヨンInfo
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- JPH0558178A JPH0558178A JP3248261A JP24826191A JPH0558178A JP H0558178 A JPH0558178 A JP H0558178A JP 3248261 A JP3248261 A JP 3248261A JP 24826191 A JP24826191 A JP 24826191A JP H0558178 A JPH0558178 A JP H0558178A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 40
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
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- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing
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- Transportation (AREA)
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 トランスファー出力を折り返さないでミッド
シップ４ＷＤを実現することができる横置きトランスミ
ッションとする。 【構成】 トランスミッションの主軸２３から後方にリ
アディファレンシャル３０を、前方にトランスファー４
０を設け、主軸から双方へ回転を伝達して、トランスフ
ァーの出力軸４４を前方へ向けて取り出すようにした。
リアディファレンシャルの出力を後輪１３車軸に連結し
てＭＲとし、トランスファー出力軸をプロペラシャフト
５０でフロントディファレンシャル６０に連結して前輪
１２を駆動する。
シップ４ＷＤを実現することができる横置きトランスミ
ッションとする。 【構成】 トランスミッションの主軸２３から後方にリ
アディファレンシャル３０を、前方にトランスファー４
０を設け、主軸から双方へ回転を伝達して、トランスフ
ァーの出力軸４４を前方へ向けて取り出すようにした。
リアディファレンシャルの出力を後輪１３車軸に連結し
てＭＲとし、トランスファー出力軸をプロペラシャフト
５０でフロントディファレンシャル６０に連結して前輪
１２を駆動する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジン配置をミッドシ
ップとした４輪駆動用の横置きトランスミッションの構
造に関する。
ップとした４輪駆動用の横置きトランスミッションの構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の４ＷＤ（４輪駆動）用の横置きト
ランスミッションとしては、例えば図６に示されるよう
なものがある。自動車前輪１２の車軸より前側にエンジ
ン１が配置され、その出力軸に連なる変速機構部２の主
軸３も前輪車軸より前方に位置する。主軸３あるいはこ
れに平行な適宜の軸から略前輪車軸上に位置させたフロ
ントディファレンシャル４に回転が伝達され、フロント
ディファレンシャルの左右出力軸が左右の前輪１２と軸
連結される。さらにフロントディファレンシャル４の回
転が前輪車軸より後方に配置されたトランスファー５の
入力軸６に伝達され、これが傘歯車７を介して後方へ向
けて直角に方向変換されてトランスファーの出力とな
る。
ランスミッションとしては、例えば図６に示されるよう
なものがある。自動車前輪１２の車軸より前側にエンジ
ン１が配置され、その出力軸に連なる変速機構部２の主
軸３も前輪車軸より前方に位置する。主軸３あるいはこ
れに平行な適宜の軸から略前輪車軸上に位置させたフロ
ントディファレンシャル４に回転が伝達され、フロント
ディファレンシャルの左右出力軸が左右の前輪１２と軸
連結される。さらにフロントディファレンシャル４の回
転が前輪車軸より後方に配置されたトランスファー５の
入力軸６に伝達され、これが傘歯車７を介して後方へ向
けて直角に方向変換されてトランスファーの出力とな
る。
【０００３】トランスファー５の出力はプロペラシャフ
ト８でリアディファレンシャル９に伝達され、リアディ
ファレンシャル内で傘歯車１０により方向変換されたう
え、ディファレンシャルケース１１に伝達され、その左
右出力が後輪１３の回転となる。
ト８でリアディファレンシャル９に伝達され、リアディ
ファレンシャル内で傘歯車１０により方向変換されたう
え、ディファレンシャルケース１１に伝達され、その左
右出力が後輪１３の回転となる。
【０００４】すなわち、これはいわゆるＦＦ（フロント
エンジン・フロントドライブ）方式を基にした４ＷＤ
で、トランスミッション主要部の位置関係は、エンジン
したがって変速機構部２、フロントディファレンシャル
４、トランスファー５が順につながったものとなり、略
車軸上にあるディファレンシャル４を挟んでトランスフ
ァー５が変速機構部２とは反対側に位置している。
エンジン・フロントドライブ）方式を基にした４ＷＤ
で、トランスミッション主要部の位置関係は、エンジン
したがって変速機構部２、フロントディファレンシャル
４、トランスファー５が順につながったものとなり、略
車軸上にあるディファレンシャル４を挟んでトランスフ
ァー５が変速機構部２とは反対側に位置している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自動車
の運動性能などの必要から、エンジンを後輪車軸の前側
に配置するミッドシップ型とする場合には、上に説明し
たような従来のトランスミッションでは容易に４ＷＤ化
することができない。後輪の２ＷＤだけを考えたときに
は、従来のＦＦにおけるトランスミッションを、変速機
構部２とフロントディファレンシャル４の前後の位置関
係をそのままに、フロントディファレンシャル４の出力
に前輪に替えて後輪１３を結合すれば、ＭＲ（ミッドエ
ンジン・リアドライブ）方式のミッドシップとすること
ができる。
の運動性能などの必要から、エンジンを後輪車軸の前側
に配置するミッドシップ型とする場合には、上に説明し
たような従来のトランスミッションでは容易に４ＷＤ化
することができない。後輪の２ＷＤだけを考えたときに
は、従来のＦＦにおけるトランスミッションを、変速機
構部２とフロントディファレンシャル４の前後の位置関
係をそのままに、フロントディファレンシャル４の出力
に前輪に替えて後輪１３を結合すれば、ＭＲ（ミッドエ
ンジン・リアドライブ）方式のミッドシップとすること
ができる。
【０００６】ところがこれを４ＷＤ化しようとすると、
上述のようにトランスファーがディファレンシャルを挟
んで変速機構部と反対側にあるので、前輪１２を駆動す
るためには、図７に示すように、後輪１３を越してさら
に遠距離にあるトランスファー５の出力を、１８０度方
向転換してフロントディファレンシャル６０まで導いて
来なければならない不便がある。しかも敢えてこれを行
なおうとしても、後輪１３車軸が横切っているから、そ
の下側を通過させようとしても最低地上高を確保するこ
とができず、上側はエンジン１や変速機構部２で阻まれ
ているから、自動車室内空間を大きく犠牲にすることと
なり、実際には従来のトランスミッションを用いてミッ
ドシップの４ＷＤを実現することは不可能であった。
上述のようにトランスファーがディファレンシャルを挟
んで変速機構部と反対側にあるので、前輪１２を駆動す
るためには、図７に示すように、後輪１３を越してさら
に遠距離にあるトランスファー５の出力を、１８０度方
向転換してフロントディファレンシャル６０まで導いて
来なければならない不便がある。しかも敢えてこれを行
なおうとしても、後輪１３車軸が横切っているから、そ
の下側を通過させようとしても最低地上高を確保するこ
とができず、上側はエンジン１や変速機構部２で阻まれ
ているから、自動車室内空間を大きく犠牲にすることと
なり、実際には従来のトランスミッションを用いてミッ
ドシップの４ＷＤを実現することは不可能であった。
【０００７】したがってこの発明は、上記の問題に鑑
み、ミッドシップに適した４ＷＤ用横置きトランスミッ
ションの構造を提供することを目的とする。
み、ミッドシップに適した４ＷＤ用横置きトランスミッ
ションの構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、変速
機構部を通して入力軸との回転比を複数段に制御されて
回転が伝達される主軸に対し、該主軸の後方にディファ
レンシャルが設けられるとともに、主軸の前方にトラン
スファーが設けられ、前記主軸から回転伝達系統が２分
されて、一方の回転伝達系統はディファレンシャルに回
転を伝達し、他方の回転伝達系統はトランスファーに回
転を伝達し、前記ディファレンシャルは主軸と平行に左
右に延びる出力軸線を有し、前記トランスファーは前方
向に延びる出力軸を有するようにした横置きトランスミ
ッションとした。
機構部を通して入力軸との回転比を複数段に制御されて
回転が伝達される主軸に対し、該主軸の後方にディファ
レンシャルが設けられるとともに、主軸の前方にトラン
スファーが設けられ、前記主軸から回転伝達系統が２分
されて、一方の回転伝達系統はディファレンシャルに回
転を伝達し、他方の回転伝達系統はトランスファーに回
転を伝達し、前記ディファレンシャルは主軸と平行に左
右に延びる出力軸線を有し、前記トランスファーは前方
向に延びる出力軸を有するようにした横置きトランスミ
ッションとした。
【０００９】
【作用】横置きされたトランスミッションの主軸から後
方のリアディファレンシャルと前方のトランスファーと
の双方へ回転を伝達し、トランスファーの出力軸を前方
へ向けて取り出すようにしたから、リアディファレンシ
ャルの出力を後輪車軸に連結してＭＲ方式とするととも
に、トランスファー出力軸をプロペラシャフトでフロン
トディファレンシャルに連結するだけでミッドシップの
４ＷＤを構成することができる。
方のリアディファレンシャルと前方のトランスファーと
の双方へ回転を伝達し、トランスファーの出力軸を前方
へ向けて取り出すようにしたから、リアディファレンシ
ャルの出力を後輪車軸に連結してＭＲ方式とするととも
に、トランスファー出力軸をプロペラシャフトでフロン
トディファレンシャルに連結するだけでミッドシップの
４ＷＤを構成することができる。
【００１０】
【実施例】図１は、本発明のトランスミッション２０を
用いたときの、パワートレインの全体構成を示す。エン
ジン１の出力軸の延長上にあるトランスミッションの主
軸２３が、後輪１３車軸より前側に後輪車軸と平行に配
置され、この主軸２３から、略後輪１３車軸上に位置さ
せたリアディファレンシャル３０のディファレンシャル
ケース３２に回転が伝達され、リアディファレンシャル
３０の左右出力軸が左右の後輪１３と軸連結される。
用いたときの、パワートレインの全体構成を示す。エン
ジン１の出力軸の延長上にあるトランスミッションの主
軸２３が、後輪１３車軸より前側に後輪車軸と平行に配
置され、この主軸２３から、略後輪１３車軸上に位置さ
せたリアディファレンシャル３０のディファレンシャル
ケース３２に回転が伝達され、リアディファレンシャル
３０の左右出力軸が左右の後輪１３と軸連結される。
【００１１】トランスファー４０が、その入力軸４２を
主軸２３より前方に位置させて、トランスミッションの
変速機構部２１の前側寄りに設けられ、同じ主軸２３か
ら回転が伝達される。トランスファー４０の前方に向い
た出力軸４４から、プロペラシャフト５０によりフロン
トディファレンシャル６０に回転が伝達され、フロント
ディファレンシャル内で傘歯車６２により方向変換され
たうえ、ディファレンシャルケース６４に伝達され、そ
の左右出力が前輪１２の回転となる。
主軸２３より前方に位置させて、トランスミッションの
変速機構部２１の前側寄りに設けられ、同じ主軸２３か
ら回転が伝達される。トランスファー４０の前方に向い
た出力軸４４から、プロペラシャフト５０によりフロン
トディファレンシャル６０に回転が伝達され、フロント
ディファレンシャル内で傘歯車６２により方向変換され
たうえ、ディファレンシャルケース６４に伝達され、そ
の左右出力が前輪１２の回転となる。
【００１２】トランスミッション２０の実施例詳細を図
２〜図５に示す。主軸２３はエンジン出力軸であるクラ
ンクシャフトと同軸に連なる入力軸２４の延長上に同軸
に延びており、入力軸２４からトルクコンバータ２２お
よび変速機構部２１を通して回転が伝達される。主軸２
３端部には、後輪用出力歯車２５が一体に回転するよう
にスプライン結合されている。主軸２３の後方下側に、
アイドラ軸３４が主軸２３と平行に設けられ、その入力
歯車３５が主軸の後輪用出力歯車２５と噛み合ってい
る。主軸２３およびアイドラ軸３４の先端は、それぞれ
トランスミッションケースカバー２９に設けられたベア
リング８１、８２により支持されている。またアイドラ
軸３４の他端は、コンバータハウジング２７に保持され
たベアリング８３に支持されている。
２〜図５に示す。主軸２３はエンジン出力軸であるクラ
ンクシャフトと同軸に連なる入力軸２４の延長上に同軸
に延びており、入力軸２４からトルクコンバータ２２お
よび変速機構部２１を通して回転が伝達される。主軸２
３端部には、後輪用出力歯車２５が一体に回転するよう
にスプライン結合されている。主軸２３の後方下側に、
アイドラ軸３４が主軸２３と平行に設けられ、その入力
歯車３５が主軸の後輪用出力歯車２５と噛み合ってい
る。主軸２３およびアイドラ軸３４の先端は、それぞれ
トランスミッションケースカバー２９に設けられたベア
リング８１、８２により支持されている。またアイドラ
軸３４の他端は、コンバータハウジング２７に保持され
たベアリング８３に支持されている。
【００１３】アイドラ軸３４のさらに後方には、トラン
スミッションケース２８から延ばして、ディファレンシ
ャルハウジング３８が形成されている。このディファレ
ンシャルハウジング３８内に、リアディファレンシャル
３０がその出力軸線、すなわちディファレンシャルケー
ス３２の回転軸を、アイドラ軸３４と平行にして設けら
れ、ディファレンシャルケース３２に固定された減速歯
車３７と、アイドラ軸３４に設けられた出力歯車３６と
が噛み合っている。ディファレンシャルケース３２は、
ディファレンシャルハウジング３８とハウジングカバー
３９に保持されたベアリング８４、８５により支持され
ている。これにより、リアディファレンシャル３０に結
合された自在継ぎ手７１を含む後輪駆動軸７０が、ディ
ファレンシャルハウジング３８部から左右に延びるよう
にされる。
スミッションケース２８から延ばして、ディファレンシ
ャルハウジング３８が形成されている。このディファレ
ンシャルハウジング３８内に、リアディファレンシャル
３０がその出力軸線、すなわちディファレンシャルケー
ス３２の回転軸を、アイドラ軸３４と平行にして設けら
れ、ディファレンシャルケース３２に固定された減速歯
車３７と、アイドラ軸３４に設けられた出力歯車３６と
が噛み合っている。ディファレンシャルケース３２は、
ディファレンシャルハウジング３８とハウジングカバー
３９に保持されたベアリング８４、８５により支持され
ている。これにより、リアディファレンシャル３０に結
合された自在継ぎ手７１を含む後輪駆動軸７０が、ディ
ファレンシャルハウジング３８部から左右に延びるよう
にされる。
【００１４】後輪用出力歯車２５には、これと隣接して
一体回転するように、そのハブに前輪用出力歯車２６が
固定されている。トランスミッションケース２８の前下
側には、左側面に開口するトランスファーハウジング４
８が形成されている。この開口から挿入されたベアリン
グホルダー８６に保持されたベアリング８７と、トラン
スミッションケースカバー２９に保持されたベアリング
８８とで支持されたトランスファー入力軸４２が、主軸
２３の前方下側に主軸と平行に設けられている。トラン
スファー入力軸４２の端部にスプライン結合された入力
歯車４１が主軸２３の前輪用出力歯車２６と噛み合って
いる。
一体回転するように、そのハブに前輪用出力歯車２６が
固定されている。トランスミッションケース２８の前下
側には、左側面に開口するトランスファーハウジング４
８が形成されている。この開口から挿入されたベアリン
グホルダー８６に保持されたベアリング８７と、トラン
スミッションケースカバー２９に保持されたベアリング
８８とで支持されたトランスファー入力軸４２が、主軸
２３の前方下側に主軸と平行に設けられている。トラン
スファー入力軸４２の端部にスプライン結合された入力
歯車４１が主軸２３の前輪用出力歯車２６と噛み合って
いる。
【００１５】トランスファー入力軸４２の他端には傘歯
車４３が設けられ、これと噛み合う傘歯車４５を持つト
ランスファー出力軸４４が、方向変換され前方へ向けて
設けられている。トランスファーハウジング４８は前側
面から前方に延びて開口する突出部４６を有し、トラン
スファー出力軸４４は、突出部４６にその開口から挿入
されたベアリングホルダー８９に保持されたベアリング
９０、および同開口に結合されたエクステンション４７
に保持されたベアリング９１で支持されている。
車４３が設けられ、これと噛み合う傘歯車４５を持つト
ランスファー出力軸４４が、方向変換され前方へ向けて
設けられている。トランスファーハウジング４８は前側
面から前方に延びて開口する突出部４６を有し、トラン
スファー出力軸４４は、突出部４６にその開口から挿入
されたベアリングホルダー８９に保持されたベアリング
９０、および同開口に結合されたエクステンション４７
に保持されたベアリング９１で支持されている。
【００１６】トランスファー出力軸４４は、前端にプロ
ペラシャフト連結用のフランジ５２が取り付けられると
ともに、その中間にトランスファー出力をオン・オフす
る切り替え機構７３を持って、軸方向に２分割されてい
る。切り替え機構７３は、トランスファー出力軸の前軸
７５にスプライン結合されて一体に回転する駆動歯車７
７と、後軸７６に設けられ前軸７５上に相対回転可能に
支持された被駆動歯車７８と、被駆動歯車７８上に噛み
合い状態で設けられ、駆動歯車７７上までスライドする
ことにより、駆動歯車７７と被駆動歯車７８とを連結す
るリング状スライダー７９を備える。このスライドによ
る連結・非連結によりトランスファー出力がオン・オフ
される。なお、スライダーは常時駆動歯車と噛み合って
いるようにし、連結時に被駆動歯車上までスライドさせ
るようにしてもよい。スライダーはその外周に溝を有
し、溝に係合するフォーク７４によってスライドされる
ようになっている。
ペラシャフト連結用のフランジ５２が取り付けられると
ともに、その中間にトランスファー出力をオン・オフす
る切り替え機構７３を持って、軸方向に２分割されてい
る。切り替え機構７３は、トランスファー出力軸の前軸
７５にスプライン結合されて一体に回転する駆動歯車７
７と、後軸７６に設けられ前軸７５上に相対回転可能に
支持された被駆動歯車７８と、被駆動歯車７８上に噛み
合い状態で設けられ、駆動歯車７７上までスライドする
ことにより、駆動歯車７７と被駆動歯車７８とを連結す
るリング状スライダー７９を備える。このスライドによ
る連結・非連結によりトランスファー出力がオン・オフ
される。なお、スライダーは常時駆動歯車と噛み合って
いるようにし、連結時に被駆動歯車上までスライドさせ
るようにしてもよい。スライダーはその外周に溝を有
し、溝に係合するフォーク７４によってスライドされる
ようになっている。
【００１７】なお、図４、図５中、８０は後輪用出力歯
車２５のハブに前輪用出力歯車２６と隣接して固定され
たパーキング用歯車で、図示しない爪によってロックさ
れるようになっている。また、変速機構部２１は遊星歯
車群による自動変速機構となっているが、この種機構の
詳細については、例えば特開昭６０−８２４４８号など
に示され、同様のものを用いることができ、入力軸２４
と主軸２３との間の回転比を複数段に制御する。
車２５のハブに前輪用出力歯車２６と隣接して固定され
たパーキング用歯車で、図示しない爪によってロックさ
れるようになっている。また、変速機構部２１は遊星歯
車群による自動変速機構となっているが、この種機構の
詳細については、例えば特開昭６０−８２４４８号など
に示され、同様のものを用いることができ、入力軸２４
と主軸２３との間の回転比を複数段に制御する。
【００１８】このように構成されているから、変速機構
部２１の出力軸である主軸２３が、一方では後輪用出力
歯車２５によって、アイドラ軸３４を回転させることに
より主軸２３の後方にあるリアディファレンシャル３０
へ回転を伝達し、他方では前輪用出力歯車２６によっ
て、主軸２３の前方にあるトランスファー４０へ回転を
伝達する。したがって図１に示されるように、リアディ
ファレンシャル３０からは左右に出力が出され、後輪１
３車軸に連結されてこれを駆動する。これによりミッド
シップのＭＲ方式が実現される。そして同時に回転を伝
達するトランスファー４０は、その出力軸４４が前方へ
向けて延びており、前輪１２車軸線上に設けられるフロ
ントディファレンシャル６０とプロペラシャフト５０で
連結することによって、フロントディファレンシャル６
０に連結した前輪１２を駆動する。
部２１の出力軸である主軸２３が、一方では後輪用出力
歯車２５によって、アイドラ軸３４を回転させることに
より主軸２３の後方にあるリアディファレンシャル３０
へ回転を伝達し、他方では前輪用出力歯車２６によっ
て、主軸２３の前方にあるトランスファー４０へ回転を
伝達する。したがって図１に示されるように、リアディ
ファレンシャル３０からは左右に出力が出され、後輪１
３車軸に連結されてこれを駆動する。これによりミッド
シップのＭＲ方式が実現される。そして同時に回転を伝
達するトランスファー４０は、その出力軸４４が前方へ
向けて延びており、前輪１２車軸線上に設けられるフロ
ントディファレンシャル６０とプロペラシャフト５０で
連結することによって、フロントディファレンシャル６
０に連結した前輪１２を駆動する。
【００１９】このように構成されているから、従来例の
ように後方に向いたトランスファーから折り返して、回
転軸をトランスミッションケースなどの下または上を通
す必要がない。したがって自動車レイアウト上所定の最
低地上高を確保するのに無駄がない。また図３に示され
るように、アイドラ軸３４とトランスファー４０の入力
軸４２は、トランスミッションケース２８のオイルパン
底壁９３の限界内で最下方に配置され、これにより全体
の前後方向寸法を小さくでき、コンパクトなトランスミ
ッションが得られる。
ように後方に向いたトランスファーから折り返して、回
転軸をトランスミッションケースなどの下または上を通
す必要がない。したがって自動車レイアウト上所定の最
低地上高を確保するのに無駄がない。また図３に示され
るように、アイドラ軸３４とトランスファー４０の入力
軸４２は、トランスミッションケース２８のオイルパン
底壁９３の限界内で最下方に配置され、これにより全体
の前後方向寸法を小さくでき、コンパクトなトランスミ
ッションが得られる。
【００２０】さらに実施例では、トランスファーの入力
軸を、アイドラ軸と同じく側壁に設けた開口から組み込
み、トランスミッションケースカバーにこれらの支持ベ
アリングを保持するようにしてあるから、組立も簡単に
行なえる利点がある。なお、実施例では、主軸からトラ
ンスファー４０およびリアディファレンシャル３０への
回転伝達を個別の前輪用出力歯車２６と後輪用出力歯車
２５によって行なっているが、これに限ることなく、主
軸２３に設けた１個の歯車に、トランスファー４０およ
びリアディファレンシャル３０への回転伝達用歯車２個
を噛み合わせるようにしてもよい。
軸を、アイドラ軸と同じく側壁に設けた開口から組み込
み、トランスミッションケースカバーにこれらの支持ベ
アリングを保持するようにしてあるから、組立も簡単に
行なえる利点がある。なお、実施例では、主軸からトラ
ンスファー４０およびリアディファレンシャル３０への
回転伝達を個別の前輪用出力歯車２６と後輪用出力歯車
２５によって行なっているが、これに限ることなく、主
軸２３に設けた１個の歯車に、トランスファー４０およ
びリアディファレンシャル３０への回転伝達用歯車２個
を噛み合わせるようにしてもよい。
【００２１】
【発明の効果】以上のとおり、本発明は横置きされたト
ランスミッションの主軸から後方のディファレンシャル
と前方のトランスファーとの双方へ回転を伝達し、トラ
ンスファーの出力軸を前方へ向けて取り出すようにした
から、ディファレンシャルの出力を後輪車軸に連結して
ＭＲ方式とするとともに、トランスファー出力軸をプロ
ペラシャフトでフロントディファレンシャルに連結する
だけでミッドシップの４ＷＤを構成することができる。
ランスミッションの主軸から後方のディファレンシャル
と前方のトランスファーとの双方へ回転を伝達し、トラ
ンスファーの出力軸を前方へ向けて取り出すようにした
から、ディファレンシャルの出力を後輪車軸に連結して
ＭＲ方式とするとともに、トランスファー出力軸をプロ
ペラシャフトでフロントディファレンシャルに連結する
だけでミッドシップの４ＷＤを構成することができる。
【００２２】これにより、最低地上高に悪影響を及ぼし
たり、自動車室内空間を犠牲にすることがない。また、
ディファレンシャルとトランスファーとが主軸の前後に
振り分けられ、全体がコンパクトになるので、重量が軽
減する効果も得られる。
たり、自動車室内空間を犠牲にすることがない。また、
ディファレンシャルとトランスファーとが主軸の前後に
振り分けられ、全体がコンパクトになるので、重量が軽
減する効果も得られる。
【図１】本発明を用いたパワートレインの全体構成を示
す図である。
す図である。
【図２】実施例の正面図である。
【図３】実施例の側面図である。
【図４】図３におけるＡ−Ａ矢視部の前半部断面を示す
図である。
図である。
【図５】図３におけるＡ−Ａ矢視部の後半部断面を示す
図である。
図である。
【図６】従来例を示す図である。
【図７】従来例を用いてミッドシップとする仮想例の説
明図である。
明図である。
１ エンジン ２ 変速機後部 ３ 主軸 ４ フロントディファレンシャル ５ トランスファー ６ 入力軸 ７ 傘歯車 ８ プロペラシャフト ９ リアディファレンシャル １０ 傘歯車 １１ ディファレンシャルケース １２ 前輪 １３ 後輪 ２０ トランスミッション ２１ 変速機構部 ２２ トルクコンバータ ２３ 主軸 ２４ 入力軸 ２５ 後輪用出力歯車 ２６ 前輪用出力歯車 ２７ コンバータハウジング ２８ トランスミッションケース ２９ トランスミッションケースカバー ３０ リアディファレンシャル ３２ ディファレンシャルケース ３４ アイドラ軸 ３５ 入力軸 ３６ 出力軸 ３７ 減速歯車 ３８ ディファレンシャルハウジング ３９ ハウジングカバー ４０ トランスファー ４１ 入力歯車 ４２ 入力軸 ４３、４５ 傘歯車 ４４ 出力軸 ４６ 突出部 ４７ エクステンション ４８ トランスファーハウジング ５０ プロペラシャフト ５２ フランジ ６０ フロントディファレンシャル ６２ 傘歯車 ６４ ディファレンシャルケース ７０ 後輪駆動軸 ７１ 自在継手 ７３ 切り換え機構 ７４ フォーク ７５ 前軸 ７６ 後軸 ７７ 駆動歯車 ７８ 被駆動歯車 ７９ スライダー ８０ パーキング用歯車 ８１、８２、８３、８４、８５、８７、８８、９０、９
１ ベアリング ８６、８９ ベアリングホルダー ９３ オイルパン底壁
１ ベアリング ８６、８９ ベアリングホルダー ９３ オイルパン底壁
Claims (3)
- 【請求項１】 横置きトランスミッションであって、変
速機構部を通して入力軸との回転比を複数段に制御され
て回転が伝達される主軸を有し、該主軸の後方にディフ
ァレンシャルが設けられるとともに、主軸の前方にトラ
ンスファーが設けられ、前記主軸から回転伝達系統が２
分されて、一方の回転伝達系統はディファレンシャルに
回転を伝達し、他方の回転伝達系統はトランスファーに
回転を伝達し、前記ディファレンシャルは主軸と平行に
左右に延びる出力軸線を有し、前記トランスファーは前
方向に延びる出力軸を有するようにしたことを特徴とす
るミッドシップ４輪駆動用横置きトランスミッション。 - 【請求項２】 前記一方の回転伝達系統は、主軸に結合
された第１の歯車と、主軸とディファレンシャルの間に
設けられたアイドラ軸に固定され、第１の歯車と噛み合
う第２の歯車とを含み、前記他方の回転伝達系統は、主
軸に結合された第３の歯車と、トランスファーの入力軸
に固定され、第３の歯車と噛み合う第４の歯車とを含む
ことを特徴とする請求項１記載のミッドシップ４輪駆動
用横置きトランスミッション。 - 【請求項３】 横置きトランスミッションであって、変
速機構部を通して入力軸との回転比を複数段に制御され
て回転が伝達される主軸を有し、該主軸の後方にディフ
ァレンシャルが設けられ、主軸の前方にトランスファー
が設けられるとともに、トランスファーの出力をオン・
オフする切り替え機構を備え、前記ディファレンシャル
は主軸に結合された第１の歯車と、主軸とディファレン
シャルの間に設けられたアイドラ軸に固定されて第１の
歯車と噛み合う第２の歯車を介して回転伝達され、前記
トランスファーは主軸に結合された第３の歯車と、トラ
ンスファーの入力軸に固定されて第３の歯車と噛み合う
第４の歯車を介して回転伝達され、前記ディファレンシ
ャルは主軸と平行に左右に延びる出力軸線を有し、前記
トランスファーは前方向に延びる出力軸を有するととも
に、前記切り替え機構は、トランスファーの前記出力軸
を前軸と後軸に分割し、前軸に結合された駆動歯車と、
後軸に設けられ前軸上に相対回転可能に支持された被駆
動歯車と、駆動歯車または被駆動歯車の一方の歯車上に
噛み合い状態で設置され、他方の歯車上までスライドす
ることにより、駆動歯車と被駆動歯車とを連結するリン
グ状スライダーを設けて構成したことを特徴とするミッ
ドシップ４輪駆動用横置きトランスミッション。
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