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JPS629055B2 - - Google Patents

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Publication number
JPS629055B2
JPS629055B2 JP56066288A JP6628881A JPS629055B2 JP S629055 B2 JPS629055 B2 JP S629055B2 JP 56066288 A JP56066288 A JP 56066288A JP 6628881 A JP6628881 A JP 6628881A JP S629055 B2 JPS629055 B2 JP S629055B2
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JP
Japan
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gear
shaft
wheel
drive shaft
drive
Prior art date
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Expired
Application number
JP56066288A
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English (en)
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JPS57182527A (en
Inventor
Kunihiko Suzuki
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP56066288A priority Critical patent/JPS57182527A/ja
Priority to US06/368,680 priority patent/US4431079A/en
Priority to GB8212174A priority patent/GB2097736B/en
Priority to FR8207436A priority patent/FR2504867B1/fr
Priority to DE3216203A priority patent/DE3216203C2/de
Publication of JPS57182527A publication Critical patent/JPS57182527A/ja
Publication of JPS629055B2 publication Critical patent/JPS629055B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
    • B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
    • B60K17/3467—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear combined with a change speed gearing, e.g. range gear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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    • B60K2023/0833—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles for varying torque distribution between driven axles, e.g. by transfer clutch for varying front-rear torque distribution with a central differential for adding torque to the rear wheels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/0017—Transmissions for multiple ratios specially adapted for four-wheel-driven vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved

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  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
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Description

【発明の詳細な説明】 この発明は横置きエンジン式４輪駆動車、詳し
くは主変速機とは別に高低速切換用副変速機を備
えた４輪駆動車に関する。
従来の４輪駆動車としては、例えば第１図に示
すようなものが知られている。この４輪駆動車の
構成を説明すると、１は車体の前部に搭載された
エンジンであり、このエンジン１のクランクシヤ
フト２は車輛の幅方向に延在している。このクラ
ンクシヤフト２はクラツチ３を介して入力軸４に
連結しており、入力軸４はトランスアクスルケー
ス５に回転自在に支持されている。入力軸４には
インプツトローギア６とインプツトハイギア７と
が回転自在に支持されており、インプツトローギ
ア６とインプツトハイギア７との間にはシンクロ
ナイザアツセンブリ８が入力軸４に固定されてい
る。前述のインプツトローギア６インプツトハイ
ギア７シンクロナイザアツセンブリ８は全体とし
て高低速切換用副変速機を構成する。シンクロナ
イザアツセンブリ８は図示していない切り換えケ
ーブルを介して運転席近傍の高低速切換レバーに
連結しており、該レバーを低速側あるいは高速側
にシフトすると入力軸４はシンクロナイザアツセ
ンブリ８を介してインプツトローギア６あるいは
インプツトハイギア７に連結される。トランスア
クスルケース５には中間軸９および出力軸１０が
それぞれ回転自在に支持されており、中間軸９に
は４つの歯車１１，１２，１３，１４が固定され
ている。出力軸１０には歯車１１，１２，１３，
１４と噛合する歯車１５，１６，１７，１８が回
転自在に支持されており、これら歯車１５，１
６，１７，１８は運転席近傍のシフトレバーのシ
フト位置に対応して１−２速用シンクロナイザー
アツセンブリ１９または３−４速用シンクロナイ
ザアツセンブリ２０により出力軸１０に連結され
る。前述の歯車１１，１５、１２，１６、１３，
１７、１４，１８はそれぞれ主変速機の第１速
用、第２速用、第３速用、第４速用ギヤ組２１，
２２，２３，２４を構成している。インプツトロ
ーギヤ６およびインプツトハイギヤ７はそれぞれ
歯車１４，１３に連結しているため、エンジン１
から入力軸４に伝達された駆動力はインプツトロ
ーギヤ６あるいはインプツトハイギヤ７およびい
ずれかのギヤ組２１，２２，２３，２４を介して
出力軸１０に伝達された後出力軸１０の端部に固
定されたドライブギヤ２５から前輪用差動機構２
６のリングギヤ２７に伝達される。この前輪用差
動機構２６は駆動軸２８を介して前輪２９に連結
されている。一方、リングギヤ２７はトランスフ
アギヤ３０に噛合しており、このトランスフアギ
ヤ３０は出力軸１０と略平行となるよう、またト
ランスアクスルケース５に回転自在に支持された
トランスフアシヤフト３１に固定されている。こ
のトランスフアシヤフト３１の端部には傘歯車３
２が設けられているとともに途中に２輪−４輪切
換クラツチ３３が介装されており、運転席近傍の
２輪−４輪切換レバーを切換るとトランスフアギ
ヤ３０の回転は傘歯車３２に伝達あるいは遮断さ
れる。傘歯車３２は傘歯車３４に噛合しており、
この傘歯車３４は車輛の前後方向に延在するプロ
ペラシヤフト３５に連結しその同軸上に位置する
駆動軸３６の端部に固定されている。プロペラシ
ヤフト３５は車体後部に設けられた後輪用差動機
構３７に連結されており、この後輪用差動機構３
７は駆動軸３８を介して後輪３９に連結してい
る。
しかしながら、このような従来の４輪駆動車に
あつては高低速切換用副変速機を構成するインプ
ツトローギヤ、インプツトハイギヤを支持するた
め、主変速機の各ギヤ組を支持する中間軸、出力
軸およびトランスシヤフトとは別個にこれらと略
平行な入力軸を必要としていた。その結果、トラ
ンスアクスルケースの車輛前後方向の寸法が大き
くなり、車体にトランスアクスルを取り付けるた
めのスペースが増大するという問題点があつた。
この発明はこのような従来の問題点に着目して
なされたものであり、クランク軸が車輛の幅方向
に延在するよう車体に載置されたエンジンと、ク
ランク軸に連結されたクランク軸と略平行な方向
に延在する入力軸と、入力軸に略平行でドライブ
ギヤが固定された出力軸と、入力軸の回転を変速
して出力軸に伝達する主変速機構と、出力軸に略
平行でドライブギヤに噛合する出力ギヤが固定さ
れた第１駆動軸と、一方の車輪に連結された第一
差動機構と、サンギヤ、これに噛合いキヤリヤに
より支持された複数のプラネタリギヤ、これに噛
合うリングギヤを有し、サンギヤ、キヤリヤ、リ
ングギヤのうちの一方が入力要素として第１駆動
軸と第１差動機構との間に介在されて第１駆動軸
に、サンギヤ、キヤリヤ、リングギヤのうちの他
方が出力要素として第１差動歯車機構にそれぞれ
連結された変速用遊星歯車機構と、変速用遊星歯
車機構のサンギヤ、キヤリヤ、リングギヤのうち
の残りの１つを固定し、あるいは入力要素、出力
要素のうちの一方に連結するよう切換える高低速
切換機構と、出力要素の回転を車輛の前後方向に
延在するプロペラシヤフトに伝達可能な伝達機構
と、プロペラシヤフトと他方の車輪との間に介在
する第２差動機構と、を備えた４輪駆動車を提供
することにより上記問題点を解決することを目的
としている。
以下、この発明を図面に基づき説明する。
第２図はこの発明の第一実施例を示す図であ
り、まず構成を説明する。４１は車体の前部に搭
載されたエンジンであり、このエンジン４１のク
ランクシヤフト４２は車輛の幅方向に延在してい
る。このクランクシヤフト４２はクラツチ４３を
介して入力軸４４に連結可能であり、この入力軸
４４はトランスアクスルケース４５に回転自在に
支持されている。入力軸４４には歯数がそれぞれ
異なる歯車４６，４７，４８，４９，５０が固定
されており、これらの歯車４６，４７，４８，４
９，５０は互に歯数の異なる歯車５１，５２，５
３，５４，５５に常時噛合している。これら歯車
５１，５２，５３，５４，５５は出力軸５６に回
転自在に支持されており、出力軸５６は入力軸４
４に略平行となるようトランスアクスルケース４
５に回転自在に支持されている。これらの歯車５
１，５２，５３，５４，５５は運転席近傍のシフ
トレバーのシフト位置に対応して１−２速用、３
−４速用、５速用シンクロナイザーアツセンブリ
57，58，59のいずれかを介し出力軸５６に連結可
能である。これら歯車４６，５１、４７，５２、
４８，５３、４９，５４および５０，５５はそれ
ぞれ主変速機６０の第１速、第２速、第３速、第
４速、第５速用ギヤ組６１，６２，６３，６４，
６５を構成する。出力軸５６の端部にはドライブ
ギヤ６６が設けられており、このドライブギヤ６
６は出力ギヤ６７に噛合している。この出力ギヤ
６７は出力軸５６と略平行になるようトランスア
クスルケース４５に回転自在に支持された中空の
第１駆動軸６８の一端に固定されている。この第
１駆動軸６８の他端外周には歯車６９が固定され
ており、その内周にはサンギヤ７０のエクステン
シヨン部７１がスプライン噛合している。このサ
ンギヤ７０には複数のプラネタリギヤ７２が噛合
しており、これらプラネタリギヤ７２はキヤリア
７３により互に連結されている。プラネタリギヤ
７２はさらにリングギヤ７４と噛合しており、前
述のサンギヤ７０プラネタリギヤ７２キヤリヤ７
３リングギヤ７４は全体として変速用遊星歯車機
構７５を構成している。リングギヤ７４のエクス
テンシヨン部７６にはハブギヤ７７が固定されて
おりこのハブギヤ７７に摺動自在に支持されたス
リーブ７８は運転席近傍に設けられた高低速切換
用レバーのシフト位置に対応して前述の歯車６９
またはトランスアクスルケース４５に設けられた
歯車７９に噛合可能である。したがつて、第１駆
動軸６８を介してサンギヤ７０とリングギヤ７４
とは互に連結可能であり、リングギヤ７４はトラ
ンスアクスルケース４５に連結されるとその回転
が規制される。前述の歯車６９，７９ハブギヤ７
７スリーブギヤ７８は全体として高低速切換機構
８０を、遊星歯車機構７５と高低速切換機構８０
とは全体として高低速切換用副変速機を構成して
いる。前述のキヤリヤ７３のエクステンシヨン部
８１は第１駆動軸６８の回転中心の延長線上に配
置されトランスアクスルケース４５に回転自在に
支持された前輪用差動機構８２に連結しており、
前輪用差動機構８２は駆動軸８３を介して左右の
前輪８４に連結している。前述のキヤリヤ７３の
エクステンシヨン部８１には傘歯車８５が固定さ
れており、この傘歯車８５は傘歯車８６に噛合し
ている。この傘歯車８６は車輛の前後方向に延在
するプロペラシヤフト８７に連結しその同軸上に
位置する駆動軸８８の端部に固定されている。プ
ロペラシヤフト８７は車体後部に設置された後輪
用差動機構８９に連結されており、この後輪用差
動機構８９は駆動軸９０を介して左右の後輪９１
に連結している。９２は駆動軸８８の途中に設け
られた２輪−４輪切換クラツチであり、運転席近
傍に設けられた２輪−４輪切換レバーを切換える
と傘歯車８６の回転はプロペラシヤフト８７に伝
達あるいは遮断される。
次に作用を説明する。まず、車輛走行中のエン
ジン４１回転数を減少させることを所望して高低
速切換レバーを高速側にシフトすると、スリーブ
ギヤ７８は歯車６９とハブギヤ７７とを連結す
る。その結果、サンギヤ７０とリングギヤ７４と
は連結され、キヤリヤ７３はサンギヤ７０と同回
転数で回転可能になる。したがつて、エンジン４
１の駆動力はクラツチ４３入力軸４４、シフトレ
バーのシフト位置に対応するいずれかのギヤ組６
１，６２，６３，６４，６５、出力軸５６、ドラ
イブギヤ６６および出力ギヤ６７を介して第１駆
動軸６８に伝達され、さらにサンギヤ７０すなわ
ち第１駆動軸６８と同回転数で回転するキヤリヤ
７３に伝達される。ここで、２輪−４輪切換レバ
ーが４輪側にシフトされている場合にはキヤリア
７３の駆動力の一部は前輪用差動機構８２駆動軸
８３を介して前輪８４に付与され、残部は一対の
傘歯車８５，８６駆動軸８８切換クラツチ９２プ
ロペラシヤフト８７後輪用差動機構８９および駆
動軸９０を介して後輪９１に付与される。一方、
２輪−４輪切換レバーが２輪側にシフトされてい
る場合には全駆動力が前輪８４に付力される。そ
の結果、いずれの場合でも後述する高低速切換レ
バーを低速側にシフトしたときに比べ一定の車速
を得るのに必要なエンジンの回転数が減少する。
次に車輪の駆動力を増加させることを所望し
て、高低速切換レバーを低速側にシフトすると、
スリーブギヤ７８は歯車７９とハブギヤ７７とを
連結する。その結果、リングギヤ７４の回転が規
制されキヤリヤ７３はサンギヤ７０より低回転数
で回転可能になる。したがつて、第１駆動軸６８
に伝達されたエンジン４１の駆動力は増加されて
キヤリヤ７３に伝達され、前後輪８４，９１もし
くは前輪８４のみに伝達される。その結果、上述
の高低速切換レバーを高速側にシフトしたときに
比べ車輪の駆動力は増加する。このように、本発
明の第１実施例にあつては高低速切換用副変速機
が第１駆動軸６８と、その回転中心の延長線上に
配置された前輪用差動機構８２と、の間に介在し
ているため、従来の４輪駆動車に不可欠であつた
村高低速切換用副変速機を支持するための軸４が
不用になつた。その結果、トランスアクスルケー
ス４５の車輛前後方向の寸法を小さくすることが
でき、車体にトランスアクスルケース４５を取り
付けるためのスペースを減少させることができ
る。
第３図はこの発明の第２実施例を示す図であ
り、まず構成を説明する。なお、第１実施例とそ
の構成が同一の部分には同一の符号のみ付して説
明は省略する。９５はキヤリヤ７３のエクステン
シヨン部８１に固定されたリングギヤであり、こ
のリングギヤ９５はトランスフアギア９６に噛合
している。このトランスフアギヤ９６は第１駆動
軸６８に略平行でトランスアクスルケース４５に
回転自在に支持されたトランスフアシヤフト９７
に回転自在に支持されており、トランスフアギア
９６はトランスフアシヤフト９７に２輪−４輪切
換クラツチ９８を介して連結可能である。トラン
スフアシヤフト９７の端部には傘歯車９８が設け
られており、この傘歯車９８は駆動軸１００の端
部に設けられた傘歯車１０１に噛合している。駆
動軸１００は車輛の前後方向に延在するプロペラ
シヤフト８７に連結されている。このようにすれ
ば第１実施例に比べ車輛前後方向の寸法をさらに
小さくすることができる。
第４図はこの発明の第３実施例であり、第１実
施例とその構成が同一の部分は同一符号のみ付し
て説明は省略する。１０４は第１駆動軸６８の他
端内周にスプライン結合しているキヤリヤ１０５
のエクステンシヨン部であり、このキヤリヤ１０
５には複数のプラネタリギヤ１０６が回転自在に
支持されている。このプラネタリギヤ１０６はリ
ングギヤ１０７に噛合するとともにサンギヤ１０
８にも噛合している。このサンギヤ１０８のエク
ステンシヨン部１０９の端部は前輪用差動機構８
２に連結しておりその中間部には傘歯車８５が固
定されている。前述のキヤリヤ１０５プラネタリ
ギヤ１０６リングギヤ１０７サンギヤ１０８は全
体として変速用遊星歯車機構１１０を構成する。
このような遊星歯車機構１１０を備えた４輪駆
動車は車輛走行中のエンジン４１回転数を減少さ
せることを所望して高低速切換レバーを高速側に
シフトすると、スリーブギヤ７８は歯車７９とハ
ブギヤ７７とを連結する。その結果、リングギヤ
１０７はトランスアクスルケース４５に連結さ
れ、リングギヤ１０７の回転は規制される。した
がつて、サンギヤ１０８は増速可能になり、駆動
力が前後輪８４，９１に付与される場合でも駆動
力が前輪８４にのみ付与される場合でも後述する
高低速切換レバーを低速側にシフトした場合に比
べ一定の車速を得るのに必要なエンジンの回転数
が減少する。
次に、車輪の駆動力を増加させることを所望し
て、高低速切換レバーを低速側にシフトすると、
スリーブギヤ７８は歯車６９とハブギヤ７７とを
連結する。その結果、リングギヤ１０７とキヤリ
ヤ１０５とは連結され、サンギヤ１０８はキヤリ
ヤ１０５と同回転数で回転可能になる。したがつ
て、駆動力が前後輪８４，９１に付与される場合
でも、駆動力が前輪８４にのみ付与される場合で
も前述の高低速切換レバーが高速側にシフトした
ときに比べ車輪に付与される駆動力は増加する。
なお、上記各実施例において、変速用遊星歯車機
構７５，１１０のサンギヤ、キヤリヤ、リングギ
ヤのうちの一方を入力要素として第１駆動軸６８
に連結し、サンギヤ、キヤリヤ、リングギヤのう
ちの他方を出力要素として第１差動機構８２に連
結するように変更し、高低速切換機構８０が、変
速用遊星歯車機構７５，１００のサンギヤ、キヤ
リヤ、リングギヤのうちの残りの１つを固定し、
あるいは、入力要素、出力要素のうちの一方に連
結するように切換えると変更してもよい。なお、
上記各実施例ともエンジン４１が図中主変速機の
右側に配置されているが、エンジン４１が主変速
機の左側に配置されている場合は変速用遊星歯車
機構の出力要素の回転方向が入力要素の回転方向
と逆になるよう各要素を選定、例えばサンギヤを
入力側に、リングギヤを出力側に、キヤリヤを固
定要素にする。その結果、エンジンの回転方向を
変更することなく、また、トランスアクスルにア
イドラシヤフトを付加することなくエンジンの配
置を左右逆にすることができる。また、本発明に
よる４輪駆動車はリヤエンジンあるいはミツドシ
ツプエンジンにすることも可能である。
以上説明してきたように、この発明によればク
ランク軸が車輛の幅方向に延在するよう車体に載
置されたエンジンと、クランク軸に連結されクラ
ンク軸と略平行な方向に延在する入力軸と、入力
軸に略平行でドライブギヤが固定された出力軸
と、入力軸の回転を変速して出力軸に伝達する主
変速機構と、出力軸に略平行でドライブギヤに噛
合する出力ギヤが固定された第１駆動軸と、一方
の車輪に連結された第１差動機構と、サンギヤ、
これに噛合いキヤリヤにより支持された複数のプ
ラネタリギヤ、これに噛合うリングギヤを有し、
サンギヤ、キヤリヤ、リングギヤのうちの一方が
入力要素として第１駆動軸と第１差動機構との間
に介在されて第１駆動軸に、サンギヤ、キヤリ
ヤ、リングギヤのうちの他方が出力要素として第
１差動歯車機構にそれぞれ連結された変速用遊星
歯車機構と、変速用遊星歯車機構のサンギヤ、キ
ヤリヤ、リングギヤのうちの残りの１つを固定
し、あるいは入力要素、出力要素のうちの一方に
連結するよう切換える高低速切換機構と、出力要
素の回転を車輛の前後方向に延在するプロペラシ
ヤフトに伝達可能な伝達機構と、プロペラシヤフ
トと他方の車輛との間に介在する第２差動機構
と、を備えたためトランスアクスルケースの車輛
前後方向の寸法を小さくでき、車体にトランスア
クスルを取り付けるためのスペースを減少できる
という効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の４輪駆動車の断面図、第２図は
この発明による４輪駆動車の第１実施例を示す断
面図、第３図はこの発明による４輪駆動車の第２
実施例を示す断面図、第４図はこの発明による４
輪駆動車の第３実施例を示す断面図である。 ４１……エンジン、４２……クランクシヤフ
ト、４４……入力軸、５６……出力軸、６０……
主変速機、６６……ドライブギヤ、６７……出力
ギヤ、６８……第１駆動軸、７０，１０５……入
力要素、７３，１０８……出力要素、７５，１１
０……変速用遊星歯車機構、８０……高低速切換
機構、８２……第１差動機構、８４……一方の車
輪、８５……第１傘歯車、８６……第２傘歯車、
８７……プロペラシヤフト、８８……第２駆動
軸、８９……第２差動機構、９１……他方の車
輪、９２，９８……２輪−４輪切換クラツチ、９
５……第１歯車、９６……第２歯車、９７……第
３駆動軸、９９……第３傘歯車、１０１……第４
傘歯車。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ クランク軸が車輛の幅方向に延在するよう車
    体に載置されたエンジンと、クランク軸に連結さ
    れクランク軸と略平行な方向に延在する入力軸
    と、入力軸に略平行でドライブギヤが固定された
    出力軸と、入力軸の回転を変速して出力軸に伝達
    する主変速機構と、出力軸に略平行でドライブギ
    ヤに噛合する出力ギヤが固定された第１駆動軸
    と、一方の車輪に連結された第１差動機構と、サ
    ンギヤ、これに噛合いキヤリヤにより支持された
    複数のプラネタリギヤ、これに噛合うリングギヤ
    を有し、サンギヤ、キヤリヤ、リングギヤのうち
    の一方が入力要素として第１駆動軸と第１差動機
    構との間に介在されて第１駆動軸に、サンギヤ、
    キヤリヤ、リングギヤのうちの他方が出力要素と
    して第１差動機構にそれぞれ連結された変速用遊
    星歯車機構と、変速用遊星歯車機構のサンギヤ、
    キヤリヤ、リングギヤのうちの残りの１つを固定
    し、あるいは入力要素、出力要素のうちの一方に
    連結するよう切換える高低速切換機構と、出力要
    素の回転を車輛の前後方向に延在するプロペラシ
    ヤフトに伝達可能な伝達機構と、プロペラシヤフ
    トと他方の車輪との間に介在する第２差動機構
    と、を備えたことを特徴とする４輪駆動車。 ２ 前記伝達機構が出力要素に固定された第１傘
    歯車と、プロペラシヤフトの回転中心の延長線上
    に配設され第１傘歯車と噛合する第２傘歯車が設
    けられた第２駆動軸と、第２駆動軸とプロペラシ
    ヤフトとを連結可能な２輪−４輪切換クラツチ
    と、を有することを特徴とする特許請求の範囲第
    １項記載の４輪駆動車。 ３ 前記伝達機構が出力要素に固定された第１歯
    車と、第１駆動軸と略平行な第３駆動軸と、第３
    駆動軸に回転自在に支持され第１歯車に噛合する
    第２歯車と、第３駆動軸と第２歯車とを連結可能
    な２輪−４輪切換クラツチと、第３駆動軸に固定
    された第３傘歯車と、第３傘歯車に噛合し第３駆
    動軸の回転をプロペラシヤフトに伝達する第４傘
    歯車と、を有することを特徴とする特許請求の範
    囲第１項記載の４輪駆動車。
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