JPH04277338A - 流体封入式マウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、内部に封入された流体の流動に
基づいて防振効果を得るようにした流体封入式マウント
装置に係り、特に防振特性の切換制御が可能で、広い周
波数域の入力振動に対して優れた防振効果を得ることの
できる流体封入式マウント装置に関するものである。

【０００２】

【背景技術】従来から、自動車用エンジンマウント等の
防振支持体の一種として、互いに所定距離を隔てて配さ
れた第一の取付部材と第二の取付部材とを、それらの間
に介装されたゴム弾性体にて連結すると共に、それぞれ
内部に所定の非圧縮性流体が封入された、壁部の一部が
ゴム弾性体にて構成されて振動入力時に内圧変動が惹起
される受圧室と、壁部の一部が可撓性膜にて構成されて
容積変化が許容される平衡室とを形成し、更にそれら受
圧室と平衡室との間での流体の流動を許容するオリフィ
ス通路を設けてなる構造の、所謂流体封入式マウント装
置が知られている。このような流体封入式マウント装置
にあっては、オリフィス通路を通じて流動せしめられる
流体の共振作用に基づいて、ゴム弾性体のみでは得られ
ない、優れた防振効果が発揮され得るのである。

【０００３】ところで、防振支持体において要求される
防振特性は、入力振動の種類によって異なり、例えば、
自動車用エンジンマウントにあっては、シェイクやバウ
ンス等に相当する低周波大振幅振動に対しては高減衰特
性が要求される一方、アイドリング振動等に相当する中
周波振動や、こもり音等に相当する高周波小振幅振動に
対しては低動ばね特性が要求されることとなる。

【０００４】しかしながら、上述の如き構造とされた流
体封入式マウント装置にあっては、オリフィス通路内を
流動せしめられる流体の共振作用に基づいて発揮される
防振効果が、該オリフィス通路がチューニングされた限
られた周波数域の入力振動にしか有効には発揮され得な
いために、複数種の或いは広い周波数域の入力振動に対
して充分な防振効果を得ることが、極めて難しかったの
である。

【０００５】そこで、従来から、低周波振動に対する高
減衰効果と中周波振動に対する低動ばね効果とを両立さ
せるために、実開昭５８−２９５１７号公報等に示され
ている如く、受圧室と平衡室との間に、シェイク等の低
周波振動に対して高減衰効果を発揮し得る第一のオリフ
ィス通路と、アイドリング振動等の中周波振動に対して
低動ばね効果を発揮し得る第二のオリフィス通路とを並
列的に設けると共に、それら二つのオリフィス通路を適
当な弁機構によって選択的に切り換えて用いるようにし
た構造のマウント装置が提案されている。また、高周波
振動に対する低動ばね効果を得るために、特開昭５７−
９３４０号公報等に示されている如く、受圧室と平衡室
との間に、可動部材を所定距離変位乃至は変形可能に配
設せしめて、こもり音等の高周波振動の入力時に、受圧
室の内圧変動を吸収するようにした構造のマウント装置
が提案されている。

【０００６】しかしながら、前記実開昭５８−２９５１
７号公報等に記載されている如く、低周波振動に対する
高減衰効果と中周波振動に対する低動ばね効果とを得る
ための二つのオリフィス通路を備えたマウント装置にお
いては、マウント内にオリフィス切換用の弁手段や、該
弁手段を駆動するための付勢手段乃至は駆動手段等を配
設する必要があるために、前記特開昭５７−９３４０号
公報等に記載されている如き、高周波振動に対する低動
ばね効果を得るための可動部材を配設するスペースを確
保することが難しく、仮に、限られたスペース内に可動
部材を配設しても、該可動部材の面積や可動寸法等が不
足し、充分な効果を得ることができないといった問題を
有していたのである。

【０００７】また、かかる可動部材による高周波振動に
対する低動ばね効果を有効に得るべく、可動部材の面積
や可動寸法を大きく設計すると、マウント本体が大型化
するという問題と、もう一つ、オリフィス通路による防
振効果が低下するという問題が生じることとなる。即ち
、オリフィス通路による防振効果が要求される低周波振
動や中周波振動の入力時においても、可動部材によって
受圧室内の液圧変動が吸収される分だけ、オリフィス通
路を流動せしめられる流体量が減少するために、該オリ
フィス通路によって発揮される防振効果が阻害されてし
まうことが避けられないのであり、特に、振幅が比較的
小さいアイドリング振動等の中周波振動では、かかる可
動部材による液圧吸収に起因する、オリフィス通路によ
る防振特性の低下が大きな問題となるのである。

【０００８】それ故、このような従来構造のマウント装
置にあっては、何れも、広い周波数域の入力振動に対し
て、充分に満足できる防振効果を発揮し得るものではな
かったのであり、未だ、改良の余地を有していたのであ
る。

【０００９】

【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、低周波振動に対する高減衰効果と、中周波
数振動および高周波振動に対する低動ばね効果とを、何
れも有利に得ることの出来る、コンパクトで且つ簡略な
構造の流体封入式マウント装置を提供することにある。

【００１０】

【解決手段】そして、かかる課題を解決するために、本
発明の特徴とするところは、（ａ）振動入力方向に所定
距離を隔てて配置された第一の取付部材および第二の取
付部材と、（ｂ）該第一の取付部材と該第二の取付部材
との間に介装されて、それら両部材を互いに連結するゴ
ム弾性体と、（ｃ）該ゴム弾性体にて壁部の一部が構成
されて、振動入力時に内圧変動が惹起される、内部に所
定の非圧縮性流体が封入されてなる受圧室と、（ｄ）該
受圧室に対して独立して形成された、壁部の一部が第一
の可撓性膜にて構成されて、該第一の可撓性膜の変形に
基づいて容積変化が許容される、内部に所定の非圧縮性
流体が封入されてなる第一の平衡室と、（ｅ）前記受圧
室と該第一の平衡室とを互いに連通せしめて、それら両
室間での流体の流動を許容する第一のオリフィス通路と
、（ｆ）前記受圧室および前記第一の平衡室に対して独
立して形成された、壁部の一部が第二の可撓性膜にて構
成されて、該第二の可撓性膜の変形に基づいて容積変化
が許容される、内部に所定の非圧縮性流体が封入されて
なる第二の平衡室と、（ｇ）前記受圧室と該第二の平衡
室とを互いに連通せしめて、それら両室間での流体の流
動を許容する、前記第一のオリフィス通路よりも断面積
／長さの比が大きい第二のオリフィス通路と、（ｈ）前
記第二の可撓性膜を挟んで、前記第二の平衡室とは反対
側に形成されて、該第二の可撓性膜の変形を許容する作
用室と、（ｉ）該作用室における前記第二の可撓性膜に
対向位置する部位に配設されて、該作用室の壁部を構成
する弾性拘束部材と、（ｊ）前記作用室に対して負圧を
及ぼしめて、前記第二の可撓性膜を前記弾性拘束部材に
吸着せしめることにより、かかる第二の可撓性膜の自由
な変形を阻止し、該弾性拘束部材と一体的に変形せしめ
る空気圧制御手段とを、有する流体封入式マウント装置
にある。

【００１１】

【実施例】以下、本発明を更に具体的に明らかにするた
めに、本発明の実施例について、図面を参照しつつ、詳
細に説明することとする。

【００１２】先ず、図１には、本発明を自動車用エンジ
ンマウントに対して適用したものの一具体例が示されて
いる。かかる図において、１０および１２は、それぞれ
第一の取付金具および第二の取付金具であって、互いに
所定距離を隔てて対向配置されている。また、これら第
一の取付金具１０と第二の取付金具１２との間には、ゴ
ム弾性体１４が介装されており、該ゴム弾性体１４によ
って、それら両取付金具１０，１２が、互いに弾性的に
連結されている。そして、このようなエンジンマウント
にあっては、その第一の取付金具および第二の取付金具
において、車体側およびパワーユニット側の各一方に取
り付けられて、それら車体とパワユーニットとの間に介
装されることとなり、それによって該パワーユニットを
車体に対して防振支持せしめるようになっている。なお
、そのような装着状態下、かかるエンジンマウントにあ
っては、第一及び第二の取付金具１０，１２の略対向方
向（図中、略上下方向）にパワーユニット重量が及ぼさ
れ、ゴム弾性体１４が弾性変形せしめられることによっ
て、それら両取付金具１０，１２が、互いに所定寸法だ
け接近して位置せしめられることとなると共に、主とし
て、それら第一及び第二の取付金具１０，１２の略対向
方向に入力される振動に対して防振効果が発揮されるこ
ととなる。

【００１３】より詳細には、前記第一の取付金具１０は
、略円錐台形状にて形成されている。なお、該第一の取
付金具１０における大径側端面の中央には、外方に向か
って突出する取付ボルト１６が一体的に設けられており
、該取付ボルト１６によって、パワーユニット側に取り
付けられるようになっている。

【００１４】また、かかる第一の取付金具１０には、前
記ゴム弾性体１４が加硫接着されている。このゴム弾性
体１４は、全体として略円錐台形状を呈していると共に
、大径側端面に開口する凹所１８を有している。そして
、その小径側端面に対して、第一の取付金具１０が加硫
接着されている一方、その大径側端部の外周面に対して
、円筒形状を呈する連結金具２０が加硫接着されてなる
一体加硫成形品として形成されている。

【００１５】一方、前記第二の取付金具１２は、軸方向
中間部に段付部３４を有する略段付の円筒形状の筒金具
２６と、開口周縁部に外向のフランジ部２７を有する略
浅底の有底円筒形状の底金具２８とによって構成されて
いる。かかる筒金具２６は、その小径部３５側の開口周
縁部に、径方向内方に突出する環状突部２４を有してい
ると共に、その大径部３２側の開口周縁部に、かしめ部
２２を有している。そして、該筒金具２６における環状
突部２４の内側面上に、底金具２８のフランジ部２７が
重ね合わされて支持されることにより、組み付けられて
いるのである。また、かかる底金具２８の略中央には、
外方に向かって突出する取付ボルト３０が固設されてお
り、該取付ボルト３０によって、第二の取付金具１２が
車体側に取り付けられるようになっている。

【００１６】そして、かかる第二の取付金具１２を構成
する筒金具２６の大径部３２内に、前記ゴム弾性体１４
の外周面に固着された連結金具２０が嵌め込まれ、該筒
金具２６の段付部３４とかしめ部２２との間で軸方向に
挟持されることにより、一体的に組み付けられている。 即ち、それによって、第一の取付金具１０と第二の取付
金具１２とが、防振すべき主たる振動入力方向（図１中
、上下方向）に所定距離を隔てて対向配置されていると
共に、それら第一の取付金具１０と第二の取付金具１２
との間にゴム弾性体１４が介装せしめられて、それら両
取付金具１０，１２が、かかるゴム弾性体１４により、
一体的に且つ弾性的に連結されているのである。

【００１７】また、前記筒金具２６における小径部３５
の内部には、全体として略厚肉円盤形状を呈する仕切部
材３６が、嵌め込まれて収容配置されている。かかる仕
切部材３６は、略円板形状を呈する上金具３８、略円筒
形状を呈する中金具４０および略円環形状を呈する下金
具４２が、互いに軸方向に同軸的に重ね合わされてなる
構造とされており、第二の取付金具１２に対して固定的
に取り付けられている。なお、これら上金具３８，中金
具４０，下金具４２の間、および上金具３８と連結金具
２０との間には、それぞれ、Ｏリングが介装されて、流
体密に重ね合わされている。

【００１８】そして、この仕切部材３６を構成する上金
具３８に対して、第一の取付金具１０側には、壁部の一
部がゴム弾性体１４にて構成されてなる、所定の非圧縮
性流体が封入された受圧室４４が形成されている。即ち
、かかる受圧室４４には、第一及び第二の取付金具１０
，１２間への振動入力時に、ゴム弾性体１４の弾性変形
に基づいて内圧変動が惹起されることとなるのである。 なお、受圧室４４内に封入される非圧縮性流体としては
、通常、水やアルキレングリコール、ポリアルキレング
リコール、シリコーン油等が、好適に用いられることと
なる。

【００１９】また一方、上金具３８を挟んで、受圧室４
４と反対側には、底金具２８との間において、中金具４
０の内孔４１と下金具４２の内孔４３とによって空所が
画成されている。また、かかる空所には、その軸方向中
央部分において、所定厚さの円板形状を呈するゴム膜か
ら成る弾性拘束板４６が配設されて、その外周縁部が中
金具４０の内周面に一体的に加硫接着されて支持されて
いる。それによって、かかる空所が、この弾性拘束板４
６を挟んで、上金具３８側部分と底金具２８側部分とに
、流体密に仕切られている。

【００２０】なお、かかる弾性拘束板４６の下側（底金
具２８側）には、下金具４２に一体的に形成されたスト
ッパ板５８が、所定距離を隔てて位置せしめられており
、該ストッパ板５８に対する当接によって、弾性拘束板
４６の過大な変形が阻止されるようになっている。また
、このストッパ板５８には、複数の透孔６０が設けられ
ており、該ストッパ板５８を挟んだ両側間での流体の流
動を許容し得るようになっている。

【００２１】さらに、弾性拘束板４６にて仕切られた空
所のうち、底金具２８側に位置する部分には、第一の可
撓性膜としての第一のダイヤフラム４８が、その外周縁
部を、下金具４２と底金具２８との間で挟持されること
によって、配設されている。そして、この第一のダイヤ
フラム４８にて、かかる底金具２８側に位置する空所が
流体密に仕切られることにより、該第一のダイヤフラム
４８を挟んで、弾性拘束板４６側に、所定の非圧縮性流
体が封入された第一の平衡室５０が形成されている一方
、底金具２８側に、通孔５２を通じて外部に連通された
空気室５４が形成されている。即ち、かかる第一の平衡
室５０にあっては、第一のダイヤフラム４８の変形が空
気室５４にて許容されることに基づいて、容積変化が容
易に許容され得るようになっているのである。

【００２２】また、仕切部材３６の外周部分には、上金
具３８，中金具４０および下金具４２の重ね合わせ面間
において、互いに連通されて周方向に一周以上の長さで
延びる環状通路が形成されている。そして、かかる通路
の一端側が前記受圧室４４に、他端側が第一の平衡室５
０に、それぞれ連通されていることにより、それら受圧
室４４と第一の平衡室５０との間での流体の流動を許容
する第一のオリフィス通路５６が形成されている。

【００２３】また一方、前記弾性拘束板４６にて仕切ら
れた空所のうち、上金具３８側に位置する部分には、第
二の可撓性膜としての第二のダイヤフラム６２が、その
外周縁部に加硫接着された取付リング６４を内孔４１に
圧入されることによって、配設されている。そして、こ
の第二のダイヤフラム６２にて、かかる上金具３８側に
位置する空所が流体密に仕切られることにより、該第二
のダイヤフラム６２を挟んで、上金具３８側に、所定の
非圧縮性流体が封入された第二の平衡室６６が形成され
ている一方、弾性拘束板４６側に、密閉された作用室６
８が形成されている。即ち、かかる第二の平衡室６６に
あっては、第二のダイヤフラム６２の変形が作用室６８
にて許容されることに基づいて、容積変化が容易に許容
され得るようになっているのである。

【００２４】また、この作用室６８は、上金具３８を半
径方向に貫通して設けられた連通孔７０を通じて、外部
に連通されており、マウント装着状態下、かかる連通孔
７０を介して、後述する空気圧制御手段に接続されるよ
うになっている。

【００２５】更にまた、上金具３８の中央部分には、厚
さ方向に貫通する形態をもって、第二の平衡室６６を受
圧室４４に連通せしめ、それら両室６６，４４間での流
体の流動を許容する第二のオリフィス通路７４が形成さ
れている。ここにおいて、かかる第二のオリフィス通路
７４は、第一のオリフィス通路５６よりも大きな流路断
面積と短い流路長さとをもって形成されて、断面積／長
さの比が大きく設定されており、それによって該第二の
オリフィス通路７４内を流動せしめられる流体の共振周
波数が、第一のオリフィス通路５６内を流動せしめられ
る流体の共振周波数よりも高くなるようにチューニング
されている。

【００２６】なお、特に、本実施例では、第一のオリフ
ィス通路５６を通じて流通せしめられる流体の共振作用
によって、シェイクやバウンス等の低周波振動に対する
高減衰効果が、また第二のオリフィス通路７４を通じて
流通せしめられる流体の共振作用によって、アイドリン
グ振動等の中周波振動に対する低動ばね効果が、それぞ
れ発揮され得るようにチューニングされている。

【００２７】さらに、上述の如く構成されたマウントに
あっては、その装着状態下、作用室６８に通じる連通孔
７０に対して、空気管路７５を介して、切換バルブ７６
が接続されている。そして、この切換バルブ７６の操作
によって、かかる作用室６８が、負圧源７８と大気中と
に択一的に連通せしめられるようになっている。なお、
本実施例の如きエンジンマウントにあっては、負圧源７
８として、通常、内燃機関のインテーク側に生ぜしめら
れる負圧が、有利に用いられることとなる。

【００２８】そうして、かかるエンジンマウントにおい
ては、かかる作用室６８に対する大気乃至は負圧源７８
の接続を、切換バルブ７６の操作にて切り換えることに
よって、マウント防振特性が切り換えられるのであり、
それによってシェイクやバウンス等の低周波大振幅振動
に対する高減衰効果と、アイドリング振動等の中周波中
振幅振動に対する低動ばね効果、更にこもり音等の高周
波小振幅振動に対する低動ばね効果が、何れも、極めて
有効に発揮され得るのである。

【００２９】より具体的には、車両停車時には、専ら、
中周波振動であるアイドリング振動が問題となるが、そ
の場合、作用室６８を大気中に連通するように、切換バ
ルブ７６が切り換えられることとなる。即ち、それによ
って、第二のダイヤフラム６２の背後には、作用室６８
が所定容積をもって現出されることにより、該第二のダ
イヤフラム６２の変形に基づいて第二の平衡室６６の容
積変化が許容され得ることとなる。そして、その結果、
受圧室４４内に惹起される内圧変動によって、受圧室４
４と第二の平衡室６６との間での、第二のオリフィス通
路７４を通じての流体の流動が、有効に生ぜしめられる
こととなり、以て、該第二のオリフィス通路７４を通じ
て流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、優れた
動ばね低減効果が発揮され得て、アイドリング振動に対
する良好なる振動絶縁効果が発揮され得るのである。

【００３０】なお、かかる状態下では、第一のオリフィ
ス通路５６も連通状態に維持されることとなるが、この
第一のオリフィス通路５６は、第二のオリフィス通路７
４よりも流動抵抗が充分に大きいために、受圧室４４と
第一の平衡室５０との間での流体の流動は惹起され難く
、実質上、上記第二のオリフィス通路７４を通じての受
圧室４４と第二の平衡室６６との間での流体の流動のみ
が有効に生ぜしめられることとなる。それ故、第一のオ
リフィス通路５６が連通状態にあっても、該第一のオリ
フィス通路５６によって、第二のオリフィス通路７４を
通じて流動せしめられる流体量が減少することも殆どな
く、該第二のオリフィス通路７４によるアイドリング振
動に対する防振効果が、有効に発揮され得るのである。

【００３１】また一方、車両走行時には、シェイクやバ
ウンス等の低周波大振幅振動に加えて、こもり音等の高
周波小振幅振動が問題となるが、その場合、作用室６８
を負圧源７８に連通するように、切換バルブ７６が切り
換えられることとなる。即ち、それによって、図２に示
されている如く、作用室６８内の雰囲気が吸引されて、
第二のダイヤフラム６２が弾性拘束板４６に対して吸着
されることにより、作用室６８が実質的に消失せしめら
れて、第二のダイヤフラム６２の自由な変形が、弾性拘
束板４６にて阻止されることとなる。

【００３２】それ故、かかる状態下、シェイク等の低周
波大振幅振動が入力されると、第二の平衡室６６の容積
変化が実質的に阻止されていることから、受圧室４４内
に惹起される内圧変動によって、受圧室４４と第一の平
衡室５０との間での、第一のオリフィス通路５６を通じ
ての流体の流動が、有効に生ぜしめられることとなり、
以て、該第一のオリフィス通路５６を通じて流動せしめ
られる流体の共振作用に基づいて、高減衰効果が発揮さ
れ得て、低周波振動に対する良好なる防振効果が発揮さ
れ得るのである。

【００３３】しかも、かかる状態下では、第二のダイヤ
フラム６２の変形規制が、弾性拘束板４６にて為されて
いることから、第二のダイヤフラム６２に対して、該弾
性拘束板４６と一体的に小さな弾性変形が許容され得る
こととなる。それ故、こもり音等の高周波小振幅振動の
入力時、受圧室４４内に惹起される微小な内圧変動が、
かかる第二のダイヤフラム６２および弾性拘束板４６の
弾性変形に基づいて、有効に吸収されて、該受圧室４４
の内圧上昇が軽減乃至は防止され得ることとなり、以て
、第二のダイヤフラム６２および弾性拘束板４６の変形
による液圧吸収機能に基づいて、マウント動ばねの上昇
が極めて有効に回避され得て、高周波振動に対する良好
なる振動絶縁効果が発揮され得るのである。

【００３４】従って、上述の如き構造とされたエンジン
マウントにあっては、車両の走行状態に応じて切換バル
ブ７６を切換制御することによって、その防振特性を切
り換えることが可能であり、それによって、車両停車時
に入力されるアイドリング振動および車両走行時に入力
されるシェイクやバウンス等の低周波振動やこもり音等
の高周波振動に対して、何れも有効な防振効果が発揮さ
れ得ることとなって、車両の乗り心地が、飛躍的に向上
せしめられることとなるのである。

【００３５】また、かかるエンジンマウントにあっては
、そのような防振特性の切換えが、作用室６８に対する
負圧の作用によって為されることから、マウント本体内
に切換弁やそれを駆動するアクチュエータ等を一切設け
る必要がないのであり、それ故、上述の如き優れた防振
特性が、極めて簡略で且つコンパクトなマウント構造を
もって実現され得るのである。

【００３６】さらに、かかるエンジンマウントにあって
は、変形に基づいて受圧室４４の液圧変動を吸収する弾
性拘束板４６が、作用室６８の壁部を構成するようにし
て配されており、第二のダイヤフラム６２が負圧にて吸
引されて、作用室６８が実質的に消失せしめられた状態
下でのみ、有効に機能し得るようになっていることから
、作用室６８が大気中に連通されることとなるアイドリ
ング振動の入力時には、かかる弾性拘束板４６によって
受圧室４４の内圧が吸収されるようなことがなく、それ
故、第二のオリフィス通路７４を通じて流動せしめられ
る流体量が有利に確保され得て、アイドリング振動に対
する所期の防振効果が、有効に且つ安定して発揮され得
ることとなる。

【００３７】更にまた、かかるエンジンマウントにあっ
ては、切換弁やアクチュエータ等のマウント本体内への
配設が不要となることから、弾性拘束板４６の配設スペ
ースを有利に確保することができるのであり、それ故、
該弾性拘束板４６による高周波振動に対する低動ばね効
果が、コンパクトなマウントサイズをもって、有利に享
受され得ることとなるといった利点をも有しているので
ある。

【００３８】以上、本発明の実施例について詳述してき
たが、これは文字通りの例示であって、本発明は、かか
る具体例にのみ限定して解釈されるものではない。

【００３９】例えば、第一のオリフィス通路および第二
のオリフィス通路の具体的構造および形態は、マウント
装置に要求される防振特性等に応じて、適宜決定される
べきものであって、例示の如き具体例に限定されるもの
では決してない。

【００４０】また、前記実施例では、第一のオリフィス
通路と第二のオリフィス通路とが、互いに独立して形成
されていたが、それらを直列的な接続形態をもって形成
するようにしても良い。

【００４１】さらに、前記実施例では、作用室６８の壁
部の一部を構成するように配された弾性拘束板４６によ
って、第一の平衡室５０の壁部の一部も構成されていた
が、弾性拘束部材が第一の平衡室の壁部を構成しない構
造と為すことも、勿論、可能である。

【００４２】また、かかる弾性拘束部材としては、帆布
等が固着されることにより、その弾性変形量の規制が為
されるようにされた、複合的なゴム部材等も、有利に用
いられ得ることとなる。

【００４３】加えて、前記実施例では、本発明を自動車
用エンジンマウントに対して適用したものの一実施例を
示したが、本発明は、その他、自動車用ボデーマウント
やデフマウント等、各種のマウント装置等に対して、何
れも、有利に適用され得るものである。

【００４４】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等
を加えた態様において実施され得るものであり、また、
そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り
、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは
、言うまでもないところである。

【００４５】

【発明の効果】上述の説明から明らかなように、本発明
に従う構造とされた流体封入式マウント装置においては
、作用室に対する負圧力の作用を切換制御することによ
り、防振特性を切り換えることが可能であり、入力振動
に応じて、第一のオリフィス通路による低周波振動に対
する高減衰効果と、第二のオリフィス通路による中周波
振動に対する低動ばね効果、更に弾性拘束部材の液圧吸
収作用による高周波振動に対する低動ばね効果を、何れ
も、有利に得ることができるのである。

【００４６】また、本発明に従えば、オリフィス切換弁
やそれを駆動する駆動手段等をマウント本体内に配する
必要がないことから、そのような優れた防振効果を発揮
し得るマウント装置が、簡略な構造とコンパクトなサイ
ズをもって、有利に実現され得るのである。

【００４７】しかも、本発明に係る流体封入式マウント
装置にあっては、弾性拘束部材による受圧室内の液圧吸
収効果が、作用室が消失せしめられた状態下でのみ有効
に発揮されることから、該作用室が所定容積をもって現
出させられた状態下でのみ機能し得る第二のオリフィス
通路による防振効果が、かかる弾性拘束部材の液圧吸収
作用によって阻害されるようなこともないのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としての自動車用エンジンマ
ウントを示す縦断面図である。

【図２】図１に示されたエンジンマウントの別の作動状
態を示す要部断面図である。

【符号の説明】

１０：第一の取付金具　　　　　　　　　　１２：第二
の取付金具１４：ゴム弾性体　　　　　　　　　　　　
　　３６：仕切部材３８：上金具　　　　　　　　　　
　　　　　　　　４０：中金具４２：下金具　　　　　
　　　　　　　　　　　　　４４：受圧室４６：弾性拘
束板　　　　　　　　　　　　　　４８：第一のダイヤ
フラム ５０：第一の平衡室　　　　　　　　　　　　５６：第
一のオリフィス通路 ６２：第二のダイヤフラム　　　　　　６６：第二の平
衡室６８：作用室　　　　　　　　　　　　　　　　　
　７０：連通孔７４：第二のオリフィス通路　　　　７
６：切換バルブ７８：負圧源

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　振動入力方向に所定距離を隔てて配置
   された第一の取付部材および第二の取付部材と、該第一
   の取付部材と該第二の取付部材との間に介装されて、そ
   れら両部材を互いに連結するゴム弾性体と、該ゴム弾性
   体にて壁部の一部が構成されて、振動入力時に内圧変動
   が惹起される、内部に所定の非圧縮性流体が封入されて
   なる受圧室と、該受圧室に対して独立して形成された、
   壁部の一部が第一の可撓性膜にて構成されて、該第一の
   可撓性膜の変形に基づいて容積変化が許容される、内部
   に所定の非圧縮性流体が封入されてなる第一の平衡室と
   、前記受圧室と該第一の平衡室とを互いに連通せしめて
   、それら両室間での流体の流動を許容する第一のオリフ
   ィス通路と、前記受圧室および前記第一の平衡室に対し
   て独立して形成された、壁部の一部が第二の可撓性膜に
   て構成されて、該第二の可撓性膜の変形に基づいて容積
   変化が許容される、内部に所定の非圧縮性流体が封入さ
   れてなる第二の平衡室と、前記受圧室と該第二の平衡室
   とを互いに連通せしめて、それら両室間での流体の流動
   を許容する、前記第一のオリフィス通路よりも断面積／
   長さの比が大きい第二のオリフィス通路と、前記第二の
   可撓性膜を挟んで、前記第二の平衡室とは反対側に形成
   されて、該第二の可撓性膜の変形を許容する作用室と、
   該作用室における前記第二の可撓性膜に対向位置する部
   位に配設されて、該作用室の壁部を構成する弾性拘束部
   材と、前記作用室に対して負圧を及ぼしめて、前記第二
   の可撓性膜を前記弾性拘束部材に吸着せしめることによ
   り、かかる第二の可撓性膜の自由な変形を阻止し、該弾
   性拘束部材と一体的に変形せしめる空気圧制御手段とを
   、有することを特徴とする流体封入式マウント装置。