JP7356284B2 - 車両用収納装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗員が荷物を収納することができる車両用収納装置に関する。

一部の車両には、コンソールボックスと称する乗員が荷物を収納可能な車両用収納装置が搭載されている。車両用収納装置に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１に示されるような、車両用収納装置は、上面が開口し内部に収納物を収納可能な収納部本体と、収納部本体にスイング可能に支持され開口を開閉可能な蓋体と、蓋体を開方向に付勢している付勢部材と、収納部本体に固定されているロータリーダンパと、蓋体と共に回転可能に設けられ蓋体の所定の開度位置から全開位置までロータリーダンパに噛み合う扇形ギヤと、を備えている。

閉じ状態にある蓋体のロックを解除すると、付勢部材の付勢力によって蓋体は、開方向にスイングする。スイングした蓋体が所定の開度に達すると、扇形ギヤがロータリーダンパに噛み合う。ロータリーダンパの減衰力によって蓋体のスイングが止まる。ロータリーダンパの減衰力が発生している領域において、蓋体のがたつきを抑制することができる。

特開２００２－３３１８７５号公報

特許文献に示されるような車両用収納装置によれば、閉じ状態からロックを解除すると、付勢部材の付勢力によって蓋体が勢いよくスイングする。扇形ギヤがダンパに勢いよく接触することにより、接触音が生じたり、反動によって蓋体が閉じ方向にスイングすることがある。

本発明は、商品性の高い車両用収納装置の提供を課題とする。

本発明によれば、一面が開口し内部に収納物を収納可能な収納部本体と、
この収納部本体に軸部材を介してスイング可能に支持され前記開口の少なくとも一部を開閉可能な蓋体と、
この蓋体を開方向に付勢している付勢部材と、
前記収納部本体、又は、前記蓋体のどちらか一方に支持され、前記付勢部材の付勢力を減衰可能な第１ダンパ及び第２ダンパと、
前記収納部本体、又は、前記蓋体のうち、前記第１ダンパが支持されたのとは他方に設けられ、前記第１ダンパに蓋体の全閉位置から全開位置まで前記付勢部材の付勢力を伝達可能な第１伝達部材と、
前記収納部本体、又は、前記蓋体のうち、前記第２ダンパが支持されたのとは他方に設けられ、前記蓋体の所定の開度位置から全開位置まで前記付勢部材の付勢力を伝達可能な第２伝達部材と、
前記付勢部材の付勢力は、前記全閉位置から前記所定の開度位置までは前記蓋体が開方向にスイング可能であると共に、前記所定の開度位置において前記蓋体のスイングが止まるように設定されていることを特徴とする車両用収納装置が提供される。

本発明では、第１伝達部材に接続された第１ダンパによって付勢部材の付勢力を減衰可能であると共に、第２伝達部材に第２ダンパが接続された際に付勢部材の付勢力をさらに減衰することが可能である。加えて、付勢部材の付勢力は、全閉位置から所定の開度位置までは蓋体が開方向にスイング可能であると共に、所定の開度位置において蓋体のスイングが止まるように設定されている。このため、蓋体のスイング時において、全閉位置から全開位置まで、常に第１ダンパによって減衰力を発生させることが可能である。全閉位置から所定の開度位置まで、蓋体が付勢部材の付勢力によってスイングすると、第２伝達部材に第２ダンパが接続される。これにより、第２ダンパによっても減衰力を発生させることが可能となり、蓋体の付勢力によるスイングは止められる。所定の開度位置から全開位置までは、乗員の手によって蓋体をスイングさせることが可能である。所定の開度位置と全開位置との間で乗員が蓋体から手を離すと、蓋体は手を離した位置に保持される。第２伝達部材に第２ダンパが接続される際、第１ダンパが発生させている減衰力によって、第２伝達部材と第２ダンパとが勢いよく接触することを抑制することができる。常に減衰力を発生させることが可能な第１ダンパと、蓋体が所定の開度位置から全開位置に達するまでの間のみ減衰力を発生させることが可能な第２ダンパとの２種類のダンパを用いることにより、静粛性に優れた商品性の高い車両用収納装置を提供することができる。

実施例による車両用収納装置の斜視図である。 図１に示された車両用収納装置の要部を示す斜視図である。 図２の３－３線断面図である。 図１の４－４線断面図である。 図２の５－５線断面図である。 図２の６－６線断面図である。 図７Ａは、蓋体が所定の開度位置に位置する際の車両用収納装置について説明する図、図７Ｂは、図７Ａの７Ｂ部拡大図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌｅは乗員から見て左、Ｒｉは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例＞

図１を参照する。車両用収納装置１０は、例えば、車両用コンソールボックスに適用される。このような車両用収納装置１０は、左右の前席の間であって車室内の前部中央に配置される。

車両用収納装置１０は、車室の前端から後方に延びる一対の側壁部１１、１１と、これらの側壁部１１、１１の後端を繋いでいる後壁部１２と、これらの側壁部１１、１１及び後壁部１２によって囲われ乗員の荷物を収納可能な収納部２０と、この収納部２０の蓋体２３を閉じた状態に保つためのロック機構３０と、を有する。

図２及び図３を参照する。収納部２０は、上面が開口し内部に収納物を収納可能な収納部本体２１と、この収納部本体２１の後部を左右方向に貫通している軸部材２２と、この軸部材２２を介して収納部本体２１にスイング可能に支持されている蓋体２３と、軸部材２２上に設けられ蓋体２３を開方向に付勢している２つのコイルばね２４、２４（付勢部材２４、２４）と、蓋体２３の右後部に支持されコイルばね２４、２４の付勢力を減衰可能な第１ダンパ２５と、蓋体２３の左後部に支持されコイルばね２４、２４の付勢力を減衰可能な第２ダンパ２６と、収納部本体２１の右後部に一体的に形成され第１ダンパ２５にコイルばね２４、２４の付勢力を伝達可能な第１伝達部材２７と、収納部本体２１の左後部に一体的に形成され第２ダンパ２６にコイルばね２４、２４の付勢力を伝達可能な第２伝達部材２８と、を有している。

図４を参照する。ロック機構３０は、側壁部１１に支持され乗員がロックを解除する際に押すボタン３１と、このボタン３１に一体的に形成されボタン３１から後方に延びているロッド部３２と、このロッド部３２の後方に設けられている棒状のロック軸部３３と、このロック軸部３３にスイング可能に支持され上端が蓋体２３に係止されているスイング板部３４と、ロック軸部３３に固定されスイング板部３４をロッド部３２に向かって付勢しているロックばね部３５と、を有している。

収納部本体２１には、例えば、樹脂成形品が用いられる。図３を併せて参照する。収納部本体２１は、底に位置する本体底面部２１ａと、この本体底面部２１ａの左右の側部からそれぞれ立ち上げられている本体側壁部２１ｂ、２１ｂと、本体底面部２１ａから立ち上げられていると共に本体側壁部２１ｂ、２１ｂの前端を繋いでいる本体前壁部２１ｃと、本体底面部２１ａから立ち上げられていると共に本体側壁部２１ｂ、２１ｂの後端を繋いでいる本体後壁部２１ｄと、を有する。

軸部材２２は、第１伝達部材２７及び第２伝達部材２８を介して収納部本体２１に支持された丸棒状の部材である。軸部材２２は、第１伝達部材２７、第２伝達部材２８、及び、蓋体２３を貫通している。

図２を参照する。蓋体２３は、軸部材２２によってスイング可能に支持されている左右の蓋体ヒンジ部２３ａ、２３ａと、これらの蓋体ヒンジ部２３ａ、２３ａの前部に一体的に形成され収納部本体２１の開口を覆うことが可能な蓋体本体部２３ｂと、を有している。

図４を参照する。さらに蓋体２３は、スイング板部３４に係止可能であって爪状に形成された蓋体爪部２３ｃを有している。蓋体爪部２３ｃは、蓋体本体部２３ｂに一体的に形成されている。

図２を参照する。コイルばね２４、２４は、１部材によって構成することも可能である。また、コイルばね２４、２４は、３部材以上に分割されたものによって構成することも可能である。さらに、コイルばね以外の部材であっても、蓋体２３を開方向に付勢することができるものであれば、付勢部材として用いることができる。

図３及び図５を参照する。第１ダンパ２５は、ロータリーダンパによって構成されている。第１ダンパ２５は、右の蓋体ヒンジ部２３ａに固定されていると共に内部にオイルが充填されている第１ダンパ本体部２５ａと、この第１ダンパ本体部２５ａに回転可能に支持されたギヤであって第１伝達部材２７に噛み合っている第１ダンパギヤ部２５ｂと、を有している。

第１ダンパギヤ部２５ｂは、左右の蓋体ヒンジ部２３ａ、２３ａの間に位置している。第１ダンパ２５は、蓋体２３が全閉位置から全開位置まで回転するのに合わせて軸部材２２を中心に回転する。図５に示されるように、蓋体２３が全開位置までスイングすると、第１ダンパ２５は、二点鎖線で示される位置まで回転する。

なお、図５に示す状態において、蓋体２３は、全閉位置に位置している。

図３及び図６を参照する。第２ダンパ２６は、ロータリーダンパによって構成されている。第２ダンパ２６は、左の蓋体ヒンジ部２３ａに固定されていると共に内部にオイルが充填されている第２ダンパ本体部２６ａと、この第２ダンパ本体部２６ａに回転可能に支持されたギヤであって第２伝達部材２８に噛み合っている第２ダンパギヤ部２６ｂと、を有している。

第２ダンパギヤ部２６ｂは、左右の蓋体ヒンジ部２３ａ、２３ａの間に位置している。第２ダンパ２６は、蓋体２３が全閉位置から全開位置まで回転するのに合わせて軸部材２２を中心に回転する。図６に示されるように、蓋体２３が全開位置までスイングすると、第２ダンパ２６は、二点鎖線で示される位置まで回転する。

なお、図６に示す状態において、蓋体２３は、全閉位置に位置している。

図５を参照する。第１伝達部材２７は、本体後壁部２１ｄの後方において、収納部本体２１に一体的に形成されている。第１伝達部材２７は、左右の蓋体ヒンジ部２３ａの間に位置している。つまり、第１ダンパ２５及び第１伝達部材２７は、左右の蓋体ヒンジ部２３ａによって、側面が覆われている。

第１伝達部材２７には、第１ダンパギヤ部２５ｂに噛み合い可能に形成されたギヤ状の第１伝達部材ギヤ部２７ａが形成されている。第１伝達部材２７は、第１リブ２７ｂを介して本体後壁部２１ｄに接続されている。

第１伝達部材ギヤ部２７ａは、第１ダンパ２５の軌道に沿って形成されている。第１伝達部材ギヤ部２７ａは、蓋体２３が全閉位置に位置する状態から全開位置に位置する状態に至るまで第１ダンパギヤ部２５ｂに噛み合うよう、第１ダンパ２５の移動する領域に対応させて形成されている。

図６を参照する。第２伝達部材２８は、本体後壁部２１ｄの後方において、収納部本体２１に一体的に形成されている。第２伝達部材２８は、左右の蓋体ヒンジ部２３ａの間に位置している。つまり、第２ダンパ２６及び第２伝達部材２８は、左右の蓋体ヒンジ部２３ａによって、側面が覆われている。

第２伝達部材２８には、第２ダンパギヤ部２６ｂに噛み合い可能に形成されたギヤ状の第２伝達部材ギヤ部２８ａが形成されている。第２伝達部材２８は、第２リブ２８ｂを介して本体後壁部２１ｄに接続されている。

第２伝達部材ギヤ部２８ａは、第２ダンパ２６の軌道に沿って形成されている。第２伝達部材ギヤ部２８ａは、蓋体２３が所定の開度位置に位置する状態から全開位置に位置する状態に至るまで第２ダンパギヤ部２６ｂに噛み合うよう、第２ダンパ２６の移動する領域に対応させて形成されている。蓋体２３の所定の開度位置については、後述する。

図５を併せて参照する。第１伝達部材２７に対して第１ダンパギヤ部２５ｂが形成される領域と、第２伝達部材２８に対して第２ダンパギヤ部２６ｂが形成される領域とを比較すると、第１ダンパギヤ部２５ｂの形成される領域の方が広い。このため、第１ダンパギヤ が第１伝達部材ギヤ部２７ａに噛み合っている領域の一部において、第２ダンパギヤ部２６ｂは、第２伝達部材ギヤ部２８ａに噛み合っていない。この部位を、コイルばね２４、２４（図３参照）の付勢力が伝達されない非伝達部２８ｃという。非伝達部２８ｃは、蓋体２３の全閉位置に対応する位置から所定の開度位置に対応する位置まで形成されている。つまり、蓋体２３の全閉位置から所定の開度位置までは、第２ダンパ２６は、減衰力を発生しない。

以上に説明した車両用収納装置１０の作用について説明する。

図４を参照する。乗員がボタン３１を後方に向かって押すと、ボタン３１と共にロッド部３２が後退する。ロッド部３２が後退することにより、スイング板部３４の下部は、ロック軸部３３を中心に後方にスイングする。このとき、スイング板部３４の上部は、ロック軸部３３を中心に前方にスイングする。スイング板部３４の上部が前方にスイングすると、スイング板部３４と蓋体爪部２３ｃとのロック状態が解除される。蓋体２３は、コイルばね２４、２４（図３参照）によって開方向に付勢されているため、上方に向かってスイングする。

図５を参照する。蓋体２３が上方に向かってスイングする際、第１ダンパ２５も軸部材２２を中心に回転する。この際、第１ダンパギヤ部２５ｂが第１伝達部材ギヤ部２７ａに噛み合っていることにより、第１ダンパギヤ部２５ｂが回転する。第１ダンパギヤ部２５ｂが回転することにより、第１ダンパ２５は、減衰力を発生する。この減衰力は、蓋体２３が開方向へスイングする力に対する抵抗となる。

ここで、コイルばね２４、２４（図３参照）の付勢力は、第１ダンパ２５が発生する減衰力よりも大きい。このため、減衰力を発生させつつ、蓋体２３は、開方向にスイングする。

図７Ａ及び図７Ｂを参照する。蓋体２３が所定の開度位置までスイングすると、第２ダンパギヤ部２６ｂが第２伝達部材ギヤ部２８ａに噛み合う。第２ダンパギヤ部２６ｂの回転方向に力が加わることにより、第２ダンパ２６は、減衰力を発生させる。これにより、蓋体２３は、所定の開度位置において止まる。換言すれば、コイルばね２４、２４の付勢力は、所定の開度位置において蓋体２３のスイングが止まるように設定されている。

所定の開度位置から全開位置までは、乗員の手によって蓋体２３をスイングさせることが可能である。所定の開度位置と全開位置との間で乗員が蓋体２３から手を離すと、蓋体は手を離した位置に保持される。

収納部本体２１の開口を閉じる際には、乗員は、全閉位置まで蓋体２３をスイングさせる。図４に示されるように、蓋体爪部２３ｃがスイング板部３４に係止され、蓋体２３は、全閉位置に保持される。

以上に説明した車両用収納装置１０は、以下の効果を奏する。

車両用収納装置１０は、第１伝達部材２７に接続された第１ダンパ２５によってコイルばね２４、２４の付勢力を減衰可能であると共に、第２伝達部材２８に第２ダンパ２６が接続された際にコイルばね２４、２４の付勢力をさらに減衰することが可能である。加えて、コイルばね２４、２４の付勢力は、全閉位置から所定の開度位置までは蓋体２３が開方向にスイング可能であると共に、所定の開度位置において蓋体２３のスイングが止まるように設定されている。このため、蓋体２３のスイング時において、全閉位置から全開位置まで、常に第１ダンパ２５によって減衰力を発生させることが可能である。全閉位置から所定の開度位置まで、蓋体２３がコイルばね２４、２４の付勢力によってスイングすると、第２伝達部材２８に第２ダンパ２６が接続される。これにより、第２ダンパ２６によっても減衰力を発生させることが可能となり、蓋体２３の付勢力によるスイングは止められる。第２伝達部材２８に第２ダンパ２６が接続される際、第１ダンパ２５が発生させている減衰力によって、第２伝達部材２８と第２ダンパ２６とが勢いよく接触することを抑制することができる。常に減衰力を発生させることが可能な第１ダンパ２５と、蓋体２３が所定の開度位置から全開位置に達するまでの間のみ減衰力を発生させることが可能な第２ダンパ２６との２種類のダンパを用いることにより、静粛性に優れた商品性の高い車両用収納装置１０を提供することができる。

第２伝達部材２８は、蓋体２３の所定の開度位置から全開位置までに対応して第２ダンパ２６に噛み合う第２伝達部材ギヤ部２８ａを含む。つまり、第２ダンパ２６は、ギヤを介して第２伝達部材２８に連結される。ギヤの形成される範囲によって、所定の開度位置を容易に設定することができる。

第１伝達部材２７、及び、第２伝達部材２８は、収納部本体２１に一体的に形成されていると共に、第１ダンパ２５、及び、第２ダンパ２６は、蓋体２３に支持されている。固定側の収納部本体２１に第１伝達部材２７、及び、第２伝達部材２８を一体的に形成することにより、より強度を高めることができる。第１伝達部材２７、及び、第２伝達部材２８の強度を高めることにより第１ダンパ２５及び第２ダンパ２６からより確実に減衰力を発生させることができる。

加えて、収納部本体２１の本体後壁部２１ｄ（壁部２１ｄ）及び第１伝達部材２７は、第１リブ２７ｂによって繋がれている。また、収納部本体２１の本体後壁部２１ｄ（壁部２１ｄ）及び第２伝達部材２８は、第２リブ２８ｂによって繋がれている。これにより、第１伝達部材２７及び第２伝達部材２８の強度を高めることができる。

さらに、蓋体２３は、収納部本体２１の開口を開閉する蓋体本体部２３ｂから軸部材２２に向かって延び、軸部材２２が貫通している一対の蓋体ヒンジ部２３ａ、２３ａを有している。これらの蓋体ヒンジ部２３ａ、２３ａの間に、第１ダンパ２５、第２ダンパ２６、第１伝達部材２７、及び、第２伝達部材２８は、位置している。蓋体ヒンジ部２３ａ、２３ａによってこれらの部材を覆うことにより、意匠性を高めると共に、保護性を高めることができる。

尚、本発明による車両用収納装置は、コンソールボックスに適用される例を基に説明したが、グローブボックス等にも適用することができ、これらの形式のものに限られるものではない。また、適用される部位によって、収納部本体の開口は、後面や前面や側面に形成することもできる。

第１ダンパと、第２ダンパとは、異なる特性のロータリーダンパを採用することもできるし、同じ特性のロータリーダンパを採用することもできる。異なる特性のダンパを採用した場合には、それぞれのダンパによって発生する減衰力を異ならせることができる。例えば、第２ダンパにより大きな減衰力を発生させるロータリーダンパを採用することができる。これにより、設計の自由度を高めることができる。

また、第１ダンパ及び第２ダンパは、収納部本体に支持されていてもよい。このとき、第１伝達部材及び第２伝達部材は、蓋体に設けられる。さらに、第１ダンパ又は第２ダンパのどちらか一方を収納部本体に設け、他方を蓋体に設けることもできる。このとき、第１伝達部材は、収納部本体又は蓋体のうち、第１ダンパが設けられたのとは他方の部材に設けられる。また、第２伝達部材は、収納部本体又は蓋体のうち、第２ダンパが設けられたのとは他方の部材に設けられる。

本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

本発明の車両用収納装置は、乗用車両のコンソールボックスに好適である。

１０…車両用収納装置
２１…収納部本体
２２…軸部材
２３…蓋体
２４…コイルばね（付勢部材）
２５…第１ダンパ
２６…第２ダンパ
２７…第１伝達部材
２８…第２伝達部材、２８ａ…第２伝達部材ギヤ部

Claims (4)

1. 一面が開口し内部に収納物を収納可能な収納部本体と、
   この収納部本体に軸部材を介してスイング可能に支持され前記開口の少なくとも一部を開閉可能な蓋体と、
   この蓋体を開方向に付勢している付勢部材と、
   前記蓋体に支持され、前記付勢部材の付勢力を減衰可能な第１ダンパ及び第２ダンパと、
   前記収納部本体に設けられ、前記第１ダンパに前記蓋体の全閉位置から全開位置まで前記付勢部材の付勢力を伝達可能な第１伝達部材と、
   前記収納部本体に設けられ、前記蓋体の所定の開度位置から全開位置まで前記付勢部材の付勢力を伝達可能な第２伝達部材と、を有し、
   前記付勢部材の付勢力は、前記全閉位置から前記所定の開度位置までは前記蓋体が開方向にスイング可能であると共に、前記所定の開度位置において前記蓋体のスイングが止まるように設定され、
   前記第１伝達部材は、前記蓋体の全閉位置から全開位置までに対応して前記第１ダンパに噛み合う第１伝達部材ギヤ部を含み、
   前記第２伝達部材は、前記蓋体の所定の開度位置から全開位置までに対応して前記第２ダンパに噛み合う第２伝達部材ギヤ部と、前記蓋体の全閉位置から所定の開度位置までに対応して前記第２ダンパに噛み合わず前記第２ダンパに減衰力を発生させない非伝達部と、を含むことを特徴とする車両用収納装置。
2. 一面が開口し内部に収納物を収納可能な収納部本体と、
   この収納部本体に軸部材を介してスイング可能に支持され前記開口の少なくとも一部を 開閉可能な蓋体と、
   この蓋体を開方向に付勢している付勢部材と、
   前記収納部本体、又は、前記蓋体のどちらか一方に支持され、前記付勢部材の付勢力を 減衰可能な第１ダンパ及び第２ダンパと、
   前記収納部本体、又は、前記蓋体のうち、前記第１ダンパが支持されたのとは他方に設 けられ、前記第１ダンパに前記蓋体の全閉位置から全開位置まで前記付勢部材の付勢力を 伝達可能な第１伝達部材と、
   前記収納部本体、又は、前記蓋体のうち、前記第２ダンパが支持されたのとは他方に設 けられ、前記蓋体の所定の開度位置から全開位置まで前記付勢部材の付勢力を伝達可能な 第２伝達部材と、を有し、
   前記付勢部材の付勢力は、前記全閉位置から前記所定の開度位置までは前記蓋体が開方 向にスイング可能であると共に、前記所定の開度位置において前記蓋体のスイングが止ま るように設定され、
   前記第１伝達部材は、前記蓋体の全閉位置から全開位置までに対応して前記第１ダンパ に噛み合う第１伝達部材ギヤ部を含み、
   前記第２伝達部材は、前記蓋体の所定の開度位置から全開位置までに対応して前記第２ ダンパに噛み合う第２伝達部材ギヤ部と、前記蓋体の全閉位置から所定の開度位置までに 対応して前記第２ダンパに噛み合わず前記第２ダンパに減衰力を発生させない非伝達部と 、を含み、
   前記第１伝達部材、及び、前記第２伝達部材は、前記収納部本体に一体的に形成され、
   前記第１ダンパ、及び、前記第２ダンパは、前記蓋体に支持され、
   前記蓋体は、前記軸部材に支持されている一対の蓋体ヒンジ部を有し、
   前記第１ダンパ、前記第２ダンパ、前記第１伝達部材、及び、前記第２伝達部材は、前記一対の蓋体ヒンジ部によって、側面が覆われていることを特徴とする車両用収納装置。
3. 一面が開口し内部に収納物を収納可能な収納部本体と、
   この収納部本体に軸部材を介してスイング可能に支持され前記開口の少なくとも一部を 開閉可能な蓋体と、
   この蓋体を開方向に付勢している付勢部材と、
   前記収納部本体、又は、前記蓋体のどちらか一方に支持され、前記付勢部材の付勢力を 減衰可能な第１ダンパ及び第２ダンパと、
   前記収納部本体、又は、前記蓋体のうち、前記第１ダンパが支持されたのとは他方に設 けられ、前記第１ダンパに前記蓋体の全閉位置から全開位置まで前記付勢部材の付勢力を 伝達可能な第１伝達部材と、
   前記収納部本体、又は、前記蓋体のうち、前記第２ダンパが支持されたのとは他方に設 けられ、前記蓋体の所定の開度位置から全開位置まで前記付勢部材の付勢力を伝達可能な 第２伝達部材と、を有し、
   前記付勢部材の付勢力は、前記全閉位置から前記所定の開度位置までは前記蓋体が開方 向にスイング可能であると共に、前記所定の開度位置において前記蓋体のスイングが止ま るように設定され、
   前記第１伝達部材は、前記蓋体の全閉位置から全開位置までに対応して前記第１ダンパ に噛み合う第１伝達部材ギヤ部を含み、
   前記第２伝達部材は、前記蓋体の所定の開度位置から全開位置までに対応して前記第２ ダンパに噛み合う第２伝達部材ギヤ部と、前記蓋体の全閉位置から所定の開度位置までに 対応して前記第２ダンパに噛み合わず前記第２ダンパに減衰力を発生させない非伝達部と 、を含み、
   前記第１伝達部材と前記第２伝達部材とが前記軸部材の両端に１つずつ配置されている ことを特徴とする車両用収納装置。
4. 前記第１ダンパと前記第２ダンパとは、対向して設けられている、請求項１～３のいず れか１項に記載の車両用収納装置。

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