KR102422966B1 - 차량의 센터 암레스트 - Google Patents

Abstract

차량의 센터 암레스트가 개시된다. 본 실시 예에 따른 차량의 센터 암레스트는 센터 콘솔 박스의 하부 하우징에 마련되는 베이스와, 베이스에 제1방향으로 회동 가능하게 설치되며 축핀을 중심으로 일단에는 노브가 마련되고 타단에는 트리거가 마련된 손잡이와, 베이스에 마련되어 제1방향으로 회동하는 트리거에 접촉해서 연동되며 제1방향과 다른 제2방향으로 전환 회전하는 회전체와, 제2방향으로 회전하는 회전체와 치합하여 회전체의 회전 운동을 직선 운동으로 전환하며, 끝단에 걸림후크가 마련되어 센터 콘솔 박스의 상부 커버에 락킹 및 락킹 해제되는 한 쌍의 렉바를 포함한다.

Description

차량의 센터 암레스트{Center amrrest of vehicle}

본 발명은 차량의 센터 암레스트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 운전석과 조수석 사이에 수납 공간을 위해 마련되는 콘솔 박스를 갖는 센터 암레스트에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차에는 소품 보관을 위한 다양한 수납 공간이 마련되어 있다. 예를 들면, 프론트측에 설치되는 수납 공간은 인스트루먼트 패널의 일측 즉, 조수석 전방에 마련되는 글로브박스와, 운전석과 조수석 사이에 마련되는 콘솔박스가 있다. 또한, 리어측에 설치되는 수납 공간은 리어시트의 백시트 중앙에 설치되어 회동 개폐되는 암레스트 형태의 수납함과, 프론트시트의 백시트 뒷면에 주머니 형태로 마련되는 그물망을 예로 들 수 있다.

한국 공개특허 제10-2012-0032074호(2012.04.05) 상기 문헌에 개시된 자동차의 센터콘솔 암레스트는 노브의 동작에 의해 훅이 회동하면서 메인트레이를 여닫는 구조를 갖는다. 이러한 싱글 락킹 방식은 구조가 간단하다는 장점이 있지만, 평상 시 및 개폐 동작 시 좌우 유동이 발생할 수 있으며, 탄성력에 의해 직관적으로 동작하기 때문에 소음이 발생하고 유저 작동감이 떨어지는 문제점이 있다.

본 발명의 실시 예에 따르면 락킹 체결 안정성이 보장되며 유저 작동감이 우수한 차량의 센터 암레스트를 제공하고자 한다.

본 발명의 일측면에 따르면, 센터 콘솔 박스를 포함하는 차량의 센터 암레스트에 있어서, 센터 콘솔 박스의 하부 하우징에 마련되는 베이스와, 베이스에 제1방향으로 회동 가능하게 설치되며 축핀을 중심으로 일단에는 노브가 마련되고 타단에는 트리거가 마련된 손잡이와, 베이스에 마련되어 제1방향으로 회동하는 트리거에 접촉해서 연동되며 제1방향과 다른 제2방향으로 전환 회전하는 회전체와, 제2방향으로 회전하는 회전체와 치합하여 회전체의 회전 운동을 직선 운동으로 전환하며, 끝단에 걸림후크가 마련되어 센터 콘솔 박스의 상부 커버에 락킹 및 락킹 해제되는 한 쌍의 렉바를 포함하는 차량의 센터 암레스트가 제공될 수 있다.

또한, 상기 제1방향은 상기 손잡이의 상하 방향이며, 제2방향은 상기 손잡이의 좌우 폭 방향으로 서로 직교할 수 있다.

또한, 상기 트리거는 소정의 간격을 가진 한 쌍의 배리어를 포함하고, 상기 회전체는 반경방향으로 돌출 마련되는 걸림바를 포함하며, 상기 걸림바는 상기 한 쌍의 배리어 사이에 위치할 수 있다.

또한, 상기 손잡이의 축핀을 중심으로 노브는 하향 회전하고, 상기 트리거는 상향 회전하며, 상기 트리거에 의해 회전체는 상기 베이스에 수평 방향으로 회전하며, 상기 회전체에 의해 렉바는 상기 베이스의 폭 방향 내측과 외측으로 직선 이동할 수 있다.

또한, 상기 손잡이는 계단 형상으로 마련되어 하단에는 상기 노브가 위치하고, 중단에는 상기 축핀이 위치하고, 상단에는 상기 트리거가 위치하며, 상기 손잡이 중단의 배면과 상기 축핀 사이에는 탄성부재가 개재될 수 있다.

본 실시 예에 따른 차량의 센터 암레스트는 전방 손잡이의 상하 회동에 의해 센터 콘솔 박스가 좌우 양측에서 동시에 락킹 및 락킹 해제가 이루어지는 듀얼 방식 때문에 종래 싱글 락킹 대비 품질 및 성능을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 실시 예에 따른 차량의 센터 암레스트는 손잡이의 탄성 회동 동작이 내부에 마련되는 회전체와 렉바의 치합에 의한 슬라이딩 직선 이동 동작으로 전환되기 때문에 유저 작동감이 우수해진다.

또한 ,본 실시 예에 따른 차량의 센터 암레스트는 손잡이의 회동 방향과 렉바의 진퇴 방향이 직각으로 배치되어 콤팩트한 구조를 가지면서도 체결력을 높일 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 센터 암레스트가 장착된 차량의 일부 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 센터 암레스트를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 센터 암레스트를 도시한 측단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 센터 암레스트를 도시한 평면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 센터 암레스트의 동작을 설명하기 위한 측단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 센터 암레스트의 동작을 설명하기 위한 평면도이다.

이하에서는 본 발명의 실시 예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하에 소개되는 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 도면에서 생략하였으며 도면들에 있어서 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 센터 암레스트가 설치된 차량의 내부 일부를 확대하여 분해 도시한 도면이다.

도시한 바와 같이, 본 실시 예에 따른 차량의 센터 암레스트(100)는 차량 내의 운전석과 보조석 사이에 위치하는 변속기어레버, 컵홀더 등을 포함하는 센터 콘솔(1)에 마련될 수 있다. 센터 콘솔(1)에는 일반적으로 소품 보관을 위해 소정의 수용 공간을 형성하는 하부 하우징(2)과 상부 커버(3)를 포함하는 센터 콘솔 박스(4)가 마련되어 있으며, 그 상부 커버(3) 위에는 팔을 올려놓을 수 있는 쿠션이 장착되어 있어 센터 암레스트로 통칭되기도 한다.

도 2는 본 실시 예에 따른 차량의 센터 암레스트(100) 구체적으로는, 센터 콘솔 박스의 하부 하우징(2)과 상부 커버(3)에 개폐 동작 중 락킹 및 락킹 해제를 하기 위해 마련되는 잠금유닛을 도시한 것이며, 도 3은 도 2의 측면도이고, 도 4는 도 2의 평면도이다.

도면들을 참조하면, 센터 암레스트(100)의 잠금유닛은 베이스(110)와, 베이스(110)에 마련되는 손잡이(120)와, 손잡이(120)의 누름 동작에 의해 좌우로 슬라이딩 락킹 및 락킹 해제 동작하는 슬라이딩동작부(130)를 포함한다.

베이스(110)는 합성수지 소재로 마련될 수 있으며, 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이 양단이 중심으로부터 상부로 절곡된 후 폭방향으로 다시 연장된 형태를 가질 수 있다.

베이스(110)의 중심측 하단(112)에는 축핀(113)이 폭방향으로 마련되고, 손잡이(120)는 이 축핀(113)에 제1방향(베이스의 전후방향 또는 Z축 방향)을 따라 상하로 회동 가능하게 설치된다. 베이스(110)의 양측 상단(116)에는 각각 후술할 슬라이딩동작부(130)의 렉바(135)를 제2방향(베이스의 좌우방향 또는 Y축 방향)으로 직선 안내하기 위한 가이드홀(117)이 마련되어 있다.

손잡이(120)는 도시된 바와 같이 베이스(110)의 하단(112)에 전후방향으로 배치되는 것으로, 베이스(110)의 전방측으로 돌출되는 일단에 마련되는 노브(121)와, 베이스(110)의 내부에 위치하는 후단에 마련되는 트리거(122)를 포함한다.

노브(121)는 유저가 편안하게 누를 수 있도록 표면에 요철이 형성되거나 라운드 형태를 가질 수 있다.

노브(121)와 트리거(122)는 계단 형태로 마련되는데, 노브(121)가 트리거(122)보다 상대적으로 아래쪽에 위치한다. 노브(121)와 트리거(122) 사이의 중단(123)에는 외벽이 양측에 마련되고, 이 외벽을 통해 손잡이(120)가 베이스(110)의 축핀(113)에 시소 형태로 회동 가능하게 결합된다. 중간단(123)의 탄성체인 토션 스프링(125)이 마련되어 있으며, 이 토션 스프링(125)은 양 끝단이 벌어지는 방향으로 탄성복원력을 갖는다.

트리거(122)는 소정의 간격을 두고 이격된 한 쌍의 배리어(127)를 포함한다. 배리어(127)는 트리거(122)의 상면에 수직하게 돌출 마련되며, 그 사이에는 후술할 슬라이딩동작부(130)의 회전체(131)에 마련되는 걸림바(134)가 위치한다. 본 실시 예에서는 배리어(127)를 트리거(122)의 일단에만 마련하였으나, 양단에 각각 마련할 수도 있다.

여기서, 손잡이(120)는 단차진 계단 형태의 노브(121)와 트리거(122)를 포함하는 것으로 예시하였으나, 본 발명은 이에 한정되지 않으며 축을 중심으로 회동하는 시소 형태라면 바나 호 형상도 포함할 수 있다.

슬라이딩동작부(130)는 베이스(110)의 하단에 마련되는 회전체(131)와, 베이스(110)의 상단에 마련되는 한 쌍의 렉바(135)를 포함한다.

회전체(131)는 베이스(110)의 중심에 마련되며, 외주면에 톱니(131a)를 포함한다. 또한, 회전체(131)는 적어도 하나의 걸림바(134)가 외주면으로부터 반경 방향으로 돌출 마련된다.

또, 회전체(131)는 트리거(122)의 한 쌍의 배리어(127) 사이에 걸리바(134)가 위치하도록 베이스(110)의 바닥으로부터 돌출된 지지단(114)에 수평 방향으로 회전 가능하게 결합된다. 즉, 회전체(131)는 도시한 바와 같이 Z축을 중심으로 회전 회전 가능하게 베이스(110)에 마련된다.

렉바(135)는 베이스(110)의 좌우 폭 방향으로 슬라이딩 가능하게 마련되며, 두 개가 대칭 구조를 가지므로, 이하에서는 하나의 렉바(135)를 중심으로 설명한다.

렉바(135)의 일단은 베이스(110)의 가이드홀(117)을 관통하며, 타단은 회전체(131)의 톱니(131a)와 치합하는 렉바면(135a)을 포함한다. 렉바(135)의 일단은 상부 커버(3)의 안쪽에 마련되는 걸림홈(도 1의 3a 참조)에 안정적으로 걸릴수 있도록 끝단에 걸림턱을 구비하며, 한 쌍의 렉바(135)가 마주보고 있는 타단의 각 렉바면(135a)은 회전체(131)에 대해 180도 대향 배치된다.

여기서, 도면에 도시하지는 않았지만 본 실시 예에의 센터 암레스트에 마련되는 잠금유닛은 센터 콘솔에 설치 시 슬라이딩동작부(130)를 가리기 위한 이너 커버를 더 구비할 수 있으며, 이 이너 커버의 내측에는 한 쌍의 렉바(135)와 회전체(131)의 치합을 지지하기 위한 구조가 마련되어 있을 수 있다.

그러면, 상기와 같은 구성을 갖는 차량의 센터 암레스트의 동작에 대해 도 5 및 도 6을 참조하여 설명한다.

도 5에 도시한 바와 같이, 사용자가 손잡이(120)의 노브(121)를 아래로 누르면, 축핀(113)을 중심으로 반대편에 위치하는 트리거(122)가 상승과 동시에 회동하면서 화살표 방향으로 전진 이동한다.

그리고, 트리거(122)는 전진하면서 배리어(127)의 사이에 개재되어 있는 걸림바(134)를 밀어내고, 걸림바(134)의 이동은 회전체(131)를 회전시키며, 그 결과 회전체(131)와 치압되어 있는 렉바(135)는 슬라이딩 직선 이동을 한다.

즉, 도 6에 도시된 바와 같이 회전체(131)의 시계 방향으로 회전은 렉바(135)를 베이스(110)의 외측에서 내측(중심측)으로 이동시키며, 그에 따라 렉바(135)의 양끝단에 있는 걸림턱은 상부 커버(3)의 걸림홈(3a)으로부터 이격되면서 센터 콘솔 박스의 락킹이 해제된다.

한편, 사용자가 손잡이(120)의 노브(121)에 가한 힘을 제거하면, 트리거(122)는 후방으로 이동하면서 걸림바(134)를 밀어내며, 이에 따라 회전체(131)는 시계 반대방향으로 회전하면서 렉바(135)를 내측에서 외측으로 이동시킨다. 그 결과, 도 4에 도시된 바와 같이 렉바(135)의 양끝단에 있는 걸림턱이 돌출하면서 상부 커버(3)의 걸림홈(3a)으로부터 결합되어 센터 콘솔 박스의 락킹이 이루어진다.

1..센터 콘솔 2..하부 하우징
3..상부 커버 4..센터 콘솔 박스
100..센터 암레스트 110..베이스
113..축핀 120..손잡이
121..노브 122..트리거
125..스프링 127..배리어
130..슬라이딩동작부 131..회전체
134..걸림바 135..렉바

Claims (5)

1. 센터 콘솔 박스를 포함하는 차량의 센터 암레스트에 있어서,
   상기 센터 콘솔 박스의 하부 하우징에 마련되는 베이스와,
   상기 베이스에 제1방향으로 회동 가능하게 설치되며, 축핀을 중심으로 일단에는 노브가 마련되고 타단에는 트리거가 마련된 손잡이와,
   상기 베이스에 마련되어 제1방향으로 회동하는 상기 트리거에 접촉해서 연동되며, 상기 제1방향과 다른 제2방향으로 전환 회전하는 회전체와,
   상기 제2방향으로 회전하는 회전체와 치합하여 상기 회전체의 회전 운동을 직선 운동으로 전환하며, 끝단에 걸림후크가 마련되어 상기 센터 콘솔 박스의 상부 커버에 락킹 또는 락킹 해제되는 한 쌍의 렉바를 포함하고,
   상기 트리거는 소정의 간격을 가진 한 쌍의 배리어를 포함하고,
   상기 회전체는 반경방향으로 돌출 마련되는 걸림바를 포함하며,
   상기 걸림바는 상기 한 쌍의 배리어 사이에 위치하는 차량의 센터 암레스트.
2. 제1항에 있어서,
   상기 제1방향은 상기 손잡이의 상하 방향이며, 제2방향은 상기 손잡이의 좌우 폭 방향으로 서로 직교하는 차량의 센터 암레스트.
3. 삭제
4. 제1항에 있어서,
   상기 손잡이의 축핀을 중심으로 노브는 하향 회전하고, 상기 트리거는 상향 회전하며,
   상기 트리거에 의해 회전체는 상기 베이스에 수평 방향으로 회전하며,
   상기 회전체에 의해 렉바는 상기 베이스의 폭 방향 내측과 외측으로 직선 이동하는 차량의 센터 암레스트.
5. 제1항 내지 제2항과, 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 손잡이는 계단 형상으로 마련되어 하단에는 상기 노브가 위치하고, 중단에는 상기 축핀이 위치하고, 상단에는 상기 트리거가 위치하며,
   상기 손잡이 중단의 배면과 상기 축핀 사이에는 탄성부재가 개재되는 차량의 센터 암레스트.

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