JP6534594B2 - プーリ装置 - Google Patents

Description

本発明は、プーリ装置に関するものである。

スクータ型の自動二輪車などでは、特許文献１に記載されたようなベルト式の無段変速機が採用されている。この無段変速機は、駆動プーリ装置と、従動プーリ装置と、ベルトとを備えている。ベルトは、駆動プーリ装置と従動プーリ装置との間に架けられている。

従動プーリ装置は、可動シーブと固定シーブとによってベルトを挟持している。可動シーブは、スプリングによって、固定シーブに向かって付勢されている。このスプリングは、ドライブプレートに形成された環状の段差部によって、径方向外側から支持されている。

特許第３６５１６２８号公報

ドライブプレートに段差部が形成されているため、ドライブプレートがトルクを伝達する際、段差部にモーメントが作用する。このため、ドライブプレートがトルクを伝達する際に、トルクの伝達ロスが発生する。

本発明の課題は、トルクの伝達ロスを抑制することができるプーリ装置を提供することである。

本発明の第１側面に係るプーリ装置は、固定シーブと、可動シーブと、可動シーブ用ボスと、スプリングと、スプリングシートと、ドライブプレートとを備えている。可動シーブは、軸方向において前記固定シーブに対して接近及び離間するように移動可能である。可動シーブ用ボスは、可動シーブから軸方向に延びる。スプリングは、可動シーブ用ボスの径方向外側に配置されている。スプリングは、可動シーブを固定シーブに向かって付勢する。スプリングシートは、ガイド部を有する。ガイド部は、スプリングの径方向外側においてスプリングを支持する。ドライブプレートは、固定シーブと一体的に回転する。ドライブプレートは、ボス部と、円板部とを有している。円板部は、ボス部から径方向外側に延びており、平板状である。

この構成によれば、スプリングシートの一部であるガイド部が、スプリングを径方向の外側から支持している。このため、ドライブプレートに段差部を形成する必要が無くなり、ドライブプレートの円板部を平板状にすることができる。この結果、ドライブプレートにおけるトルクの伝達ロスを抑制することができる。

好ましくは、スプリングシートは、円筒部と、フランジ部とをさらに有する。円筒部は、可動シーブ用ボスの径方向外側、且つスプリングの径方向内側に配置される。フランジ部は、円筒部から径方向外側に延び、スプリングの一方の端面を支持する。ガイド部は、フランジ部の外周端部から軸方向に延びている。

好ましくは、プーリ装置は、カム機構をさらに備えている。カム機構は、可動シーブ用ボス及びスプリングシートに設けられている。カム機構は、スプリングシートに対する可動シーブ用ボスの相対回転を可動シーブ用ボスの軸方向推力に変換するよう構成されている。スプリングシートは、固定シーブと一体的に回転する。

好ましくは、可動シーブ用ボスはカム部を有し、スプリングシートはカム部と係合するカム受け部を有する。カム機構は、カム部とカム受け部とによって構成される。

好ましくは、スプリングシートは、樹脂製である。

好ましくは、スプリングシートは、ドライブプレートに嵌合する。

好ましくは、プーリ装置は、固定シーブから軸方向に延びる固定シーブ用ボスをさらに備えている。ドライブプレートのボス部は、固定シーブ用ボスに取り付けられる。

好ましくは、プーリ装置は、複数のクラッチシューと、クラッチハウジングと、をさらに備えている。各クラッチシューは、ドライブプレートに揺動可能に取り付けられている。クラッチハウジングは、クラッチシューの径方向外側に配置されている。

本発明によれば、ドライブプレートにおけるトルクの伝達ロスを抑制することができる。

プーリ装置の側面断面図。 スプリングシートの平面図。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図。 カム機構の動作を説明するための概略図。 ドライブプレートの平面図。 図５のＶＩ−ＶＩ線断面図。 変形例に係るカム機構の動作を説明するための概略図。

以下、本発明に係るプーリ装置の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、本実施形態に係るプーリ装置１００は、従動側のプーリ装置１００である。この従動側のプーリ装置１００には、駆動側のプーリ装置（図示省略）からベルト１０１を介してトルクが伝達される。ベルト１０１は、トルクを伝達するための部材である。

図１は、プーリ装置１００の側面断面図である。なお、以下の説明において、回転軸Ｏとは、プーリ装置１００の回転軸を意味する。径方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の径方向を意味する。径方向の外側とは、径方向において回転軸Ｏから離れる側を意味し、径方向の内側とは、径方向において回転軸Ｏに近付く側を意味する。軸方向とは、回転軸Ｏに沿った方向を意味する。軸方向の第１側とは図１の左側を意味し、軸方向の第２側とは、図１の右側を意味する。周方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の周方向を意味する。

図１に示すように、プーリ装置１００は、固定シーブ１と、可動シーブ２と、固定シーブ用ボス３と、可動シーブ用ボス４と、スプリング５と、スプリングシート６と、カム機構７と、遠心クラッチ８と、を備えている。

固定シーブ１は、回転軸Ｏを中心に回転するように配置されている。固定シーブ１の中心軸は、回転軸Ｏと実質的に同軸上に配置されている。固定シーブ１は、軸方向において、可動シーブ２の第２側に配置されている。固定シーブ１は、軸方向に移動しないように固定されている。

固定シーブ１は、円板状である。固定シーブ１の対向面１１は、径方向の外側にいくにしたがって、可動シーブ２から離れるように傾斜している。すなわち、対向面１１は、径方向の外側に向かって、軸方向の第２側に傾斜している。なお、固定シーブ１の対向面１１は、可動シーブ２に対向する面である。すなわち、固定シーブ１の対向面１１は、軸方向の第１側を向いている。

固定シーブ用ボス３は、固定シーブ１と一体的に回転する。本実施形態では、固定シーブ用ボス３と固定シーブ１とは一つの部材で形成されている。なお、固定シーブ用ボス３と固定シーブ１とは、別部材によってそれぞれ形成されており、互いに固定されることによって、一体的に回転してもよい。固定シーブ用ボス３は、円筒状であって、固定シーブ１から軸方向に延びている。詳細には、固定シーブ用ボス３は、固定シーブ１から軸方向の第１側に延びている。固定シーブ用ボス３の中心軸は、回転軸Ｏと実質的に同軸上に配置されている。

固定シーブ用ボス３の第１端部３１に、遠心クラッチ８が取り付けられている。また、固定シーブ用ボス３の第２端部３２から、固定シーブ１が径方向外側に延びている。なお、第１端部３１は軸方向の第１側の端部であり、第２端部３２は軸方向の第２側の端部である。この第１端部３１は、互いに平行に延びる取り付け面を外周面に有している。第１端部３１は他の部分よりも外径が小さいため、肩部３３が形成されている。

出力軸（図示省略）は、固定シーブ用ボス３の内部を、軸方向に延びている。出力軸は、例えば後輪にトルクを伝えるための軸である。出力軸と固定シーブ用ボス３とは相対回転する。なお、出力軸と固定シーブ用ボス３との間に、ベアリング１０２，１０３が配置されている。

可動シーブ２は、回転軸Ｏを中心に回転するように配置されている。可動シーブ２の中心軸は、回転軸Ｏと実質的に同軸上に配置されている。可動シーブ２は、回転軸Ｏに沿って移動するように配置されている。すなわち、可動シーブ２は、軸方向に移動するように配置されている。可動シーブ２は、軸方向に移動することによって、固定シーブ１に対して接近及び離間する。可動シーブ２は、軸方向において、固定シーブ１の第１側に配置されている。

可動シーブ２は、円板状である。可動シーブ２の対向面２１は、径方向の外側にいくにしたがって、固定シーブ１から離れるように傾斜している。すなわち、対向面２１は、径方向の外側に向かって、軸方向の第１側に傾斜している。

可動シーブ２の対向面２１は、固定シーブ１に対向する面である。すなわち、可動シーブ２の対向面２１は、軸方向の第２側を向いている。固定シーブ１の対向面１１と、可動シーブ２の対向面２１とは、間隔をあけて対向している。固定シーブ１の対向面１１と、可動シーブ２の対向面２１とによって、Ｖ溝が形成されている。可動シーブ２が軸方向に移動することによって、Ｖ溝の溝幅が変わる。このＶ溝内において、ベルト１０１が配置されている。なお、固定シーブ１の対向面１１と、可動シーブ２の対向面２１とによって、ベルト１０１を挟持している。

可動シーブ２は、軸方向の第１側に突出する環状の支持壁部２２を有している。この支持壁部２２は、可動シーブ用ボス４の径方向外側に配置されている。この支持壁部２２と可動シーブ用ボス４との間に、スプリング５の端部が配置される。

可動シーブ用ボス４は、可動シーブ２と一体的に回転する。また、可動シーブ用ボス４は、可動シーブ２と一体的に軸方向に移動する。本実施形態では、可動シーブ用ボス４と可動シーブ２とは一つの部材で形成されている。なお、可動シーブ用ボス４と可動シーブ２とは、別部材によってそれぞれ形成されており、互いに固定されることによって、一体的に回転及び軸方向に移動してもよい。

可動シーブ用ボス４は、円筒状であって、可動シーブ２から軸方向に延びている。詳細には、可動シーブ用ボス４は、可動シーブ２から軸方向の第１側に延びている。すなわち、可動シーブ用ボス４は、固定シーブ１から遠ざかる方向に延びている。可動シーブ用ボス４の中心軸は、回転軸Ｏと実質的に同軸上に配置されている。可動シーブ用ボス４は、固定シーブ用ボス３の径方向外側に配置されている。すなわち、固定シーブ用ボス３は、可動シーブ用ボス４内を延びている。

可動シーブ用ボス４は、その端部に複数のカム部４１を有している。各カム部４１は周方向において間隔をあけて配置されている。各カム部４１は、軸方向の第１側に延びている。すなわち、各カム部４１は、可動シーブ用ボス４の軸方向の第１側の端部に設けられている。各カム部４１は、カム機構７を構成する。

可動シーブ用ボス４は、グリスを介さずに、固定シーブ用ボス３上を摺動可能である。可動シーブ用ボス４の内周面は、固定シーブ用ボス３の外周面と接触している。詳細には、可動シーブ用ボス４は、ボス本体４２と、樹脂部４３とを有している。ボス本体４２は、円筒形状である。各カム部４１は、このボス本体４２から軸方向の第１側に延びている。

ボス本体４２は、例えば、金属製である。具体的には、ボス本体４２は、鋼製、又はアルミニウム合金製である。より具体的には、ボス本体４２は、炭素鋼及び合金鋼よりなる群から選ばれる少なくとも一種によって形成される。このボス本体４２の内周面に、樹脂部４３が取り付けられている。なお、ボス本体４２と樹脂部４３との間に、金属層、及び焼結体層などが介在していてもよい。樹脂部４３は円筒形状であって、樹脂部４３の内周面が固定シーブ用ボス３の外周面と接触している。樹脂部４３の摩擦係数は、ボス本体４２の摩擦係数よりも小さい。具体的には、樹脂部４３は、ナイロン樹脂、フッ素樹脂、ポリエーテルエーテルケトン系樹脂、及びポリフェニレンサルファイド系樹脂よりなる群から選ばれる少なくとも一種によって形成される。このように、樹脂部４３は、ボス本体４２よりも摩擦係数が小さいため、固定シーブ用ボス３上をスムーズに摺動することができる。

スプリング５は、軸方向において可動シーブ２を固定シーブ１に向かって付勢する。すなわち、スプリング５は、可動シーブ２を軸方向の第２側に向かって付勢している。これによって、固定シーブ１と可動シーブ２とが、ベルト１０１を挟持する。スプリング５は、例えばコイルスプリングとすることができる。スプリング５は、可動シーブ用ボス４を囲むように、可動シーブ用ボス４の径方向外側に配置されている。

スプリングシート６は、スプリング５を支持するように構成されている。図２及び図３に示すように、スプリングシート６は、円筒部６１、フランジ部６２、ガイド部６３、及び複数のカム受け部６４を有する。スプリングシート６は、例えば樹脂製である。具体的には、スプリングシート６は、ナイロン樹脂、フッ素樹脂、ポリエーテルエーテルケトン系樹脂、及びポリフェニレンサルファイド系樹脂よりなる群から選ばれる少なくとも１種である。円筒部６１、フランジ部６２、ガイド部６３、及び各カム受け部６４は、１つの部材によって一体的に形成されている。

円筒部６１は、可動シーブ用ボス４の径方向外側に配置されている。また、円筒部６１は、スプリング５の径方向内側に配置されている。すなわち、円筒部６１は、径方向において、可動シーブ用ボス４とスプリング５との間に配置されている。円筒部６１は、スプリング５を径方向内側から支持している。

フランジ部６２は、円筒部６１から径方向外側に延びている。詳細には、フランジ部６２は、円筒部６１の軸方向第１側の端部から径方向外側に延びている。フランジ部６２は、環状である。フランジ部６２は、スプリング５の軸方向の第１側の端面を支持している。すなわち、フランジ部６２は、スプリング５を軸方向において支持している。

ガイド部６３は、フランジ部６２の外周端部から軸方向に延びている。詳細には、ガイド部６３は、フランジ部６２の外周端部から軸方向の第２側に延びている。ガイド部６３は、軸方向において、円筒部６１と実質的に平行に延びている。ガイド部６３は、軸方向において、円筒部６１よりも短い。このガイド部６３と円筒部６１との間に、スプリング５の端部が配置されている。ガイド部６３は、スプリング５の径方向外側において、スプリング５を支持している。すなわち、ガイド部６３は、径方向外側からスプリング５を支持している。

各カム受け部６４は、円筒部６１の径方向の内側に配置されている。詳細には、各カム受け部６４は、円筒部６１の内周面に形成されている。各カム受け部６４は、周方向に延びている。各カム受け部６４は、周方向において、互いに間隔をあけて配置されている。なお、この周方向において隣り合うカム受け部６４の間を、カム部４１が延びている。各カム受け部６４は、可動シーブ用ボス４の各カム部４１と係合する。この各カム受け部６４は、カム機構７を構成する。各カム受け部６４は、凹部６４１を有している。凹部６４１は、径方向に延びている。この凹部６４１は、後述するドライブプレート８１の一部を収容する。

スプリングシート６は、固定シーブ１と一体的に回転する。詳細には、スプリングシート６は、軸方向の第１側に突出する突出部６５を有している。この突出部６５が、後述するドライブプレート８１の貫通孔８１４（図５参照）に嵌合する。突出部６５は、貫通孔８１４の外周縁に沿った形状をしている。このドライブプレート８１は、固定シーブ用ボス３を介して固定シーブ１と一体的に回転する。このため、ドライブプレート８１に取り付けられたスプリングシート６は、固定シーブ１と一体的に回転する。

図１に示すように、カム機構７は、可動シーブ用ボス４とスプリングシート６とに設けられている。詳細には、カム機構７は、複数のカム部４１と複数のカム受け部６４とから構成される。カム機構７は、スプリングシート６に対する可動シーブ用ボス４の相対回転を、可動シーブ用ボス４の軸方向推力に変換するように構成されている。すなわち、可動シーブ用ボス４がスプリングシート６よりも速い速度で回転すると、カム機構７は、可動シーブ用ボス４を固定シーブ１に向かって移動させる。

詳細には、図４に示すように、可動シーブ用ボス４の各カム部４１は、カム面４１１を有している。カム面４１１は、回転方向を向き、且つ軸方向の第１側を向くように傾斜している。このカム面４１１が、スプリングシート６のカム受け部６４に当接する。なお、回転方向とは、車両が前進する際に、可動シーブ用ボス４が回転する方向である。

図１に示すように、遠心クラッチ８は、ドライブプレート８１、複数のクラッチシュー８２、及びクラッチハウジング８３を有している。遠心クラッチ８は、固定シーブ１及び可動シーブ２の回転を、出力軸に伝達したり遮断したりするように構成されている。詳細には、遠心クラッチ８は、固定シーブ用ボス３の回転を、出力軸に伝達したり遮断したりするように構成されている。

ドライブプレート８１は、固定シーブ用ボス３の第１端部３１に取り付けられている。ドライブプレート８１は、固定シーブ用ボス３と一体的に回転する。図５及び図６に示すように、ドライブプレート８１は、ボス部８１１と、円板部８１２とを有している。

ボス部８１１は、円筒状であって、軸方向に延びている。ボス部８１１は、固定シーブ用ボス３に取り付けられる。詳細には、ボス部８１１は、中心部に貫通孔８１３を有している。この貫通孔８１３は、固定シーブ用ボス３の第１端部３１と係合するような形状である。具体的には、貫通孔８１３の外周縁は、固定シーブ用ボス３の外周縁とほぼ同じ形状である。

円板部８１２は、ボス部８１１から径方向外側に延びている。円板部８１２は、平板状である。すなわち、円板部８１２は、実質的に段差部を有していない。円板部８１２は、複数の貫通孔８１４を有している。各貫通孔８１４は、軸方向に貫通している。また、各貫通孔８１４は、周方向に延びている。各貫通孔８１４は、周方向において、間隔をあけて配置されている。この貫通孔８１４に、上述したスプリングシート６の突出部６５が嵌合する。また、上述した可動シーブ用ボス４の各カム部４１は、円板部８１２と干渉しないよう、貫通孔８１４内を延びている。なお、隣り合う貫通孔８１４の間に配置される円板部８１２の一部が、上述したカム受け部６４の凹部６４１に収容される。

ドライブプレート８１は、金属製である。例えば、ドライブプレート８１は、鋼製又はアルミニウム合金製である。より具体的には、ドライブプレート８１は、炭素鋼及び合金鋼よりなる群から選ばれる少なくとも１種である。ドライブプレート８１は、固定シーブ用ボス３の肩部３３と当接することによって、軸方向の第２側への移動が規制される。

図１に示すように、各クラッチシュー８２は、円周方向の一端部がドライブプレート８１に揺動可能に取り付けられている。各クラッチシュー８２は、その外周面に摩擦材８４を有している。各クラッチシュー８２の他端部には、各クラッチシュー８２を径方向の内側に付勢するようにリターンスプリング（図示省略）が取り付けられている。

クラッチハウジング８３は、クラッチシュー８２の径方向外側に配置されている。クラッチハウジング８３は、各クラッチシュー８２を径方向の外側から覆うように配置されている。遠心クラッチ８が回転していない状態では、クラッチハウジング８３とクラッチシュー８２との間には隙間があいている。クラッチハウジング８３は、固定シーブ用ボス３に相対回転可能に支持されている。詳細には、クラッチハウジング８３は、ボス部８３１を有している。ボス部８３１には、スプライン孔８３１１が形成されている。このスプライン孔８３１１に、出力軸がスプライン係合することができる。

遠心クラッチ８が伝達状態になると、各クラッチシュー８２の摩擦材８４は、クラッチハウジング８３の内周面と摩擦係合する。また、遠心クラッチ８が遮断状態になると、各クラッチシュー８２の摩擦材８４は、クラッチハウジング８３の内周面から離れる。なお、遠心クラッチ８の伝達状態とは、遠心クラッチ８が、固定シーブ１及び可動シーブ２の回転を出力軸に伝達する状態を意味する。また、遠心クラッチ８の遮断状態とは、遠心クラッチ８が、固定シーブ１及び可動シーブ２の回転を出力軸に伝達しない状態を意味する。

上述したように構成されたプーリ装置は、次のように動作する。

駆動側のプーリ装置において、固定シーブと可動シーブとによって構成される溝の幅が狭くなった場合、ベルト１０１の巻き付け径が大きくなる。すなわち、ベルト１０１は、駆動側のプーリ装置において、径方向の外側に移動する。

図１に示すように、従動側のプーリ装置１００において、固定シーブ１と可動シーブ２とによって構成される溝の幅は、駆動側のプーリ装置における溝幅と逆に動作する。すなわち、駆動側のプーリ装置においてベルト１０１が径方向の外側に移動すると、従動側のプーリ装置１００においてベルト１０１が径方向の内側へ移動する。

ベルト１０１が径方向の内側へ移動すると、スプリング５の付勢力に抗して、可動シーブ２が固定シーブ１から離れる方向に移動する。すなわち、可動シーブ２が、軸方向の第１側に移動する。この結果、固定シーブ１と可動シーブ２との間の溝の幅が広がる。

また、駆動側のプーリ装置において、固定シーブと可動シーブとによって構成される溝の幅が広がった場合、ベルト１０１の巻き付け径が小さくなる。すなわち、ベルト１０１は、駆動側のプーリ装置において、径方向の内側に移動する。

駆動側のプーリ装置においてベルト１０１が径方向の内側に移動すると、従動側のプーリ装置１００において、ベルト１０１が径方向の外側へ移動する。そして、スプリング５の付勢力によって、可動シーブ２が固定シーブ１に近付く方向に移動する。この結果、固定シーブ１と可動シーブ２との間の溝の幅が狭くなる。

次に、カム機構７の動作について説明する。発進時のように急加速したとき、可動シーブ２が固定シーブ１よりも速い速度で回転する。すると、図４に示すように、可動シーブ用ボス４がスプリングシート６よりも速い速度で回転する。すなわち、可動シーブ用ボス４は、スプリングシート６に対して回転方向に相対的に回転する。すると、カム機構７は可動シーブ用ボス４に軸方向の推力を付与し、可動シーブ用ボス４は軸方向の第２側に移動する。詳細には、カム面４１１がカム受け部６４から軸方向の第２側への反力を受け、可動シーブ用ボス４が軸方向の第２側に移動する。この結果、可動シーブ２は固定シーブ１側へ移動し、ベルト１０１を強固に挟持する。

以上、本実施形態に係るプーリ装置１００は、次の特徴を有する。

スプリングシート６の一部であるガイド部６３が、スプリング５を径方向の外側から支持している。このため、ドライブプレート８１に段差部を形成する必要が無くなり、ドライブプレート８１の円板部８１２を平板状にすることができる。この結果、ドライブプレート８１におけるトルクの伝達ロスを抑制することができる。

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

変形例１
上記実施形態では、各カム部４１がカム面４１１を有しているが、カム受け部６４がカム面を有していてもよい。例えば、図７に示すように、スプリングシート６のカム受け部６４は、カム面６４１を有している。このカム面６４１は、回転方向と逆方向を向くとともに、軸方向の第２側を向くように傾斜している。

変形例２
上記実施形態では、可動シーブ用ボス４は、グリスを介さずに固定シーブ用ボス３上を摺動しているが、グリスを介して固定シーブ用ボス３上を摺動してもよい。

変形例３
上記実施形態では、プーリ装置１００は、カム機構７を有しているが、プーリ装置１００はカム機構７を有していなくてもよい。

１ ：固定シーブ
２ ：可動シーブ
３ ：固定シーブ用ボス
４ ：可動シーブ用ボス
５ ：スプリング
６ ：スプリングシート
７ ：カム機構
４１ ：カム部
６１ ：円筒部
６２ ：フランジ部
６３ ：ガイド部
６４ ：カム受け部
８１ ：ドライブプレート
８２ ：クラッチシュー
８３ ：クラッチハウジング
１００ ：プーリ装置
８１１ ：ボス部
８１２ ：円板部

Claims (7)

1. 固定シーブと、
   軸方向において前記固定シーブに対して接近及び離間するように移動可能な可動シーブと、
   前記可動シーブから軸方向に延びる可動シーブ用ボスと、
   前記可動シーブ用ボスの径方向外側に配置され、前記可動シーブを前記固定シーブに向かって付勢するスプリングと、
   前記スプリングの径方向外側において前記スプリングを支持するガイド部を有するスプリングシートと、
   ボス部と、前記ボス部から径方向外側に延びる平板状の円板部と、を有し、前記固定シーブと一体的に回転するドライブプレートと、
   を備え、
   前記スプリングシートは、前記ドライブプレートに嵌合する、
   プーリ装置。
   
2. 前記スプリングシートは、
   前記可動シーブ用ボスの径方向外側、且つ前記スプリングの径方向内側に配置される円筒部と、
   前記円筒部から径方向外側に延び、前記スプリングの一方の端面を支持するフランジ部と、
   をさらに有し、
   前記ガイド部は、前記フランジ部の外周端部から軸方向に延びる、
   請求項１に記載のプーリ装置。
   
3. 前記可動シーブ用ボス及び前記スプリングシートに設けられ、前記スプリングシートに対する前記可動シーブ用ボスの相対回転を前記可動シーブ用ボスの軸方向推力に変換するよう構成されたカム機構、
   をさらに備え、
   前記スプリングシートは、前記固定シーブと一体的に回転する、
   請求項１又は２に記載のプーリ装置。
   
4. 前記可動シーブ用ボスは、カム部を有し、
   前記スプリングシートは、前記カム部と係合するカム受け部を有し、
   前記カム機構は、前記カム部と前記カム受け部とによって構成される、
   請求項３に記載のプーリ装置。
   
5. 前記スプリングシートは、樹脂製である、
   請求項１から４のいずれかに記載のプーリ装置。
   
6. 前記固定シーブから軸方向に延びる固定シーブ用ボスをさらに備え、
   前記ドライブプレートのボス部は、前記固定シーブ用ボスに取り付けられる、
   請求項１から５のいずれかに記載のプーリ装置。
   
7. 前記ドライブプレートに揺動可能に取り付けられた複数のクラッチシューと、
   前記クラッチシューの径方向外側に配置されたクラッチハウジングと、
   をさらに備えた、請求項１から６のいずれかに記載のプーリ装置。
   

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