JP6667312B2 - プーリ装置 - Google Patents

Description

本発明は、プーリ装置に関するものである。

スクータ型の自動二輪車などでは、ベルト式の無段変速機が採用されている（例えば、特許文献１）。この無段変速機は、駆動プーリ装置と、従動プーリ装置と、ベルトとを備えている。ベルトは、駆動プーリ装置と従動プーリ装置との間に架けられている。

駆動プーリ装置及び従動プーリ装置は、固定シーブ、可動シーブ、固定ボス、可動ボス、及びドライブプレートを有している。固定シーブと可動シーブとによって、ベルトを挟持している。可動ボスは可動シーブに固定されており、固定ボスは固定シーブに固定されている。可動シーブが固定シーブに対して接近及び離間するように、可動ボスは固定ボス上を摺動する。ドライブプレートは、固定ボスにセレーション嵌合しており、互いに一体的に回転する。

特開平１０−３１８３４２号公報

上述したようなプーリ装置において、より容易に製造することが要望されている。そこで、本発明の課題は、より容易に製造することのできるプーリ装置を提供することにある。

本発明のある側面に係るプーリ装置は、ドライブプレートと、固定シーブと、固定ボスと、可動シーブと、可動ボスと、固定ピンとを備えている。ドライブプレートは、中央部に挿入孔を有する。固定ボスは、固定シーブから軸方向の第１側に延びている。固定ボスは、軸方向の第１側端部が挿入孔に挿入される。可動シーブは、軸方向において固定シーブに対して接近及び離間するように移動可能である。可動ボスは、固定ボスの径方向外側に配置されている。可動ボスは、可動シーブから軸方向の第１側に延びる。固定ピンは、周方向において固定ボスとドライブプレートとを互いに固定する。固定ボスは、第１側端部において、軸方向に延びる第１溝部を有する。ドライブプレートは、挿入孔の内壁面上において軸方向に延びる第２溝部を有する。固定ピンは、第１溝部と第２溝部とによって画定される挿入部に挿入される。

この構成によれば、第１溝部と第２溝部とによって画定された挿入部に固定ピンが挿入されている。この結果、固定ボスとドライブプレートとが周方向において固定され、一体的に回転する。このように、セレーションを形成するのではなく、第１及び第２溝部を形成するだけでよいため、より容易にプーリ装置を製造することができる。

好ましくは、第１及び第２溝部は、半円形状の断面を有する。固定ピンは、円柱状である。

好ましくは、プーリ装置は、止め輪をさらに備える。止め輪は、固定ボスの第１側端部に取り付けられている。止め輪は、固定ピンの軸方向の第１側への移動を規制する。

好ましくは、止め輪は、ドライブプレートの軸方向の第１側への移動を規制する。

好ましくは、止め輪は、スパイラルリングである。

好ましくは、固定ボスは、第１側端部において、周方向に延びる第３溝部を有する。止め輪は、第３溝部内に配置される。また、止め輪は、第３溝部から一部が径方向外側に突出する。

好ましくは、ドライブプレートは、軸方向の第１側に延びるボス部を有する。ボス部は、挿入孔を含む。

本発明によれば、より容易に製造することのできるプーリ装置を提供することができる。

プーリ装置の側面断面図。 固定ボスとドライブプレートとの取付部分の断面図。 固定ボスとドライブプレートとの取付部分の背面図 スプリングシートの平面図。 図４のV−V線断面図。 カム機構の動作を説明するための概略図。

以下、本発明に係るプーリ装置の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、本実施形態に係るプーリ装置１００は、従動側のプーリ装置１００である。この従動側のプーリ装置１００には、駆動側のプーリ装置（図示省略）からベルト１０１を介してトルクが伝達される。ベルト１０１は、トルクを伝達するための部材である。

図１は、プーリ装置１００の側面断面図である。なお、以下の説明において、回転軸Ｏとは、プーリ装置１００の回転軸を意味する。径方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の径方向を意味する。径方向の外側とは、径方向において回転軸Ｏから離れる側を意味し、径方向の内側とは、径方向において回転軸Ｏに近付く側を意味する。軸方向とは、回転軸Ｏに沿った方向を意味する。軸方向の第１側とは図１の左側を意味し、軸方向の第２側とは、図１の右側を意味する。周方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の周方向を意味する。

図１に示すように、プーリ装置１００は、固定シーブ１と、固定ボス２と、固定ピン３と、可動シーブ４と、可動ボス５と、カム機構６と、スプリング７と、スプリングシート８と、遠心クラッチ９とを備えている。

固定シーブ１は、回転軸Ｏを中心に回転するように配置されている。固定シーブ１の中心軸は、回転軸Ｏと実質的に同軸上に配置されている。固定シーブ１は、軸方向において、可動シーブ４の第２側に配置されている。固定シーブ１は、軸方向に移動しないように固定されている。

固定シーブ１は、円板状である。固定シーブ１の対向面１１は、径方向の外側にいくにしたがって、可動シーブ４から離れるように傾斜している。すなわち、対向面１１は、径方向の外側に向かって、軸方向の第２側に傾斜している。なお、固定シーブ１の対向面１１は、可動シーブ４に対向する面である。すなわち、固定シーブ１の対向面１１は、軸方向の第１側を向いている。

固定ボス２は、固定シーブ１と一体的に回転する。本実施形態では、固定ボス２と固定シーブ１とは一つの部材で形成されている。なお、固定ボス２と固定シーブ１とは、別部材によってそれぞれ形成されており、互いに固定されることによって、一体的に回転してもよい。固定ボス２は、円筒状であって、固定シーブ１から軸方向の第１側に延びている。固定ボス２の中心軸は、回転軸Ｏと実質的に同軸上に配置されている。

固定ボス２の第１側端部２１に、遠心クラッチ９のドライブプレート９１が取り付けられている。また、固定ボス２の第２側端部２２から、固定シーブ１が径方向外側に延びている。なお、第１側端部２１は、軸方向の第１側の端部であり、第２側端部２２は軸方向の第２側の端部である。

出力軸（図示省略）は、固定ボス２の内部を、軸方向に延びている。出力軸は、例えば後輪にトルクを伝えるための軸である。出力軸と固定ボス２とは相対回転可能である。なお、出力軸と固定ボス２との間に、ベアリング１０２，１０３が配置されている。

図２に示すように、固定ボス２は、第１側端部２１において、肩部２３及び複数の第１溝部２４を有している。肩部２３は、軸方向の第１側を向いている。第１側端部２１は、他の部分よりも外径が小さいため、第１側端部２１と他の部分との間に段差が形成される。この段差によって、肩部２３が画定されている。

各第１溝部２４は、第１側端部２１の外周面上に形成されている。各第１溝部２４は、軸方向に延びている。具体的には、各第１溝部２４は、肩部２３から軸方向の第１側に延びている。また、各第１溝部２４は、軸方向の第１側に開口している。図３に示すように、第１溝部２４は、半円形状の断面を有している。各第１溝部２４は、周方向において互いに間隔をあけて配置されている。好ましくは、各第１溝部２４は、周方向において等間隔に配置されている。

図２に示すように、固定ボス２は、第１側端部２１において、第３溝部２５を有している。第３溝部２５は、第１側端部２１の外周面上を周方向に延びている。

図１に示すように、可動シーブ４は、回転軸Ｏを中心に回転するように配置されている。可動シーブ４の中心軸は、回転軸Ｏと実質的に同軸上に配置されている。可動シーブ４は、回転軸Ｏに沿って移動するように配置されている。すなわち、可動シーブ４は、軸方向に移動するように配置されている。可動シーブ４は、軸方向に移動することによって、固定シーブ１に対して接近及び離間する。可動シーブ４は、軸方向において、固定シーブ１の第１側に配置されている。

可動シーブ４は、円板状である。可動シーブ４の対向面４１は、径方向の外側にいくにしたがって、固定シーブ１から離れるように傾斜している。すなわち、対向面４１は、径方向の外側に向かって、軸方向の第１側に傾斜している。

可動シーブ４の対向面４１は、固定シーブ１に対向する面である。すなわち、可動シーブ４の対向面４１は、軸方向の第２側を向いている。固定シーブ１の対向面１１と、可動シーブ４の対向面４１とは、間隔をあけて対向している。固定シーブ１の対向面１１と、可動シーブ４の対向面４１とによって、Ｖ溝が形成されている。可動シーブ４が軸方向に移動することによって、Ｖ溝の溝幅が変わる。このＶ溝内において、ベルト１０１が配置されている。なお、固定シーブ１の対向面１１と、可動シーブ４の対向面４１とによって、ベルト１０１を挟持している。

可動シーブ４は、軸方向の第１側に突出する環状の支持壁部４２を有している。この支持壁部４２は、可動ボス５の径方向外側に配置されている。この支持壁部４２と可動ボス５との間に、スプリング７の端部が配置される。

可動ボス５は、可動シーブ４と一体的に回転する。また、可動ボス５は、可動シーブ４と一体的に軸方向に移動する。本実施形態では、可動ボス５と可動シーブ４とは一つの部材で形成されている。なお、可動ボス５と可動シーブ４とは、別部材によってそれぞれ形成されており、互いに固定されることによって、一体的に回転及び軸方向に移動してもよい。

可動ボス５は、円筒状であって、可動シーブ４から軸方向に延びている。詳細には、可動ボス５は、可動シーブ４から軸方向の第１側に延びている。すなわち、可動ボス５は、固定シーブ１から遠ざかる方向に延びている。可動ボス５の中心軸は、回転軸Ｏと実質的に同軸上に配置されている。可動ボス５は、摺動部材５１の径方向外側に配置されている。可動ボス５は、固定ボス２上を摺動可能に配置されている。

可動ボス５は、その軸方向の第１側端部に複数のカム部６１が形成されている。各カム部６１は、周方向において間隔をあけて配置されている。各カム部６１は、軸方向の第１側に延びている。

可動ボス５は、例えば、金属製である。具体的には、可動ボス５は、鋼製又はアルミニウム合金製である。より具体的には、可動ボス５は、炭素鋼及び合金鋼よりなる群から選ばれる少なくとも一種によって形成される。

可動ボス５は、グリスを介さずに、固定ボス２上を摺動可能である。具体的には、可動ボス５の内周面に摺動部材５１が取り付けられている。この摺動部材５１を介して、可動ボス５は、固定ボス２上を摺動する。摺動部材５１は、可動ボス５よりも摩擦係数が低い。

摺動部材５１は、例えば樹脂製である。なお、摺動部材５１は、樹脂層を有するとともに、樹脂層の外周面に形成された金属層及び焼結体層などを有していてもよい。摺動部材５１は円筒形状であって、摺動部材５１の内周面が固定ボス２の外周面と接触している。摺動部材５１の摩擦係数は、可動ボス５の摩擦係数よりも小さい。具体的には、摺動部材５１は、ナイロン樹脂、フッ素樹脂、ポリエーテルエーテルケトン系樹脂、及びポリフェニレンサルファイド系樹脂よりなる群から選ばれる少なくとも一種によって形成される。このように、摺動部材５１は、可動ボス５よりも摩擦係数が小さいため、固定ボス２上をスムーズに摺動することができる。

カム機構６は、固定ボス２に対する可動ボス５の相対回転を、可動ボス５の軸方向推力に変換するように構成されている。詳細には、カム機構６は、カム部６１とカム受け部６２とを有している。カム部６１は、上述した可動ボス５に形成されている。また、カム受け部６２は、後述するように、スプリングシート８に形成されている。

スプリング７は、軸方向において可動シーブ４を固定シーブ１に向かって付勢する。すなわち、スプリング７は、可動シーブ４を軸方向の第２側に向かって付勢している。これによって、固定シーブ１と可動シーブ４とが、ベルト１０１を挟持する。スプリング７は、例えばコイルスプリングとすることができる。スプリング７は、可動ボス５を囲むように、可動ボス５の径方向外側に配置されている。

スプリングシート８は、スプリング７を支持するように構成されている。図４及び図５に示すように、スプリングシート８は、円筒部８１、フランジ部８２、及び複数のカム受け部６２を有する。スプリングシート８は、例えば樹脂製である。具体的には、スプリングシート８は、ナイロン樹脂、フッ素樹脂、ポリエーテルエーテルケトン系樹脂、及びポリフェニレンサルファイド系樹脂よりなる群から選ばれる少なくとも１種である。円筒部８１、フランジ部８２、及び各カム受け部６２は、１つの部材によって一体的に形成されている。

円筒部８１は、可動ボス５の径方向外側に配置されている。また、円筒部８１は、スプリング７の径方向内側に配置されている。すなわち、円筒部８１は、径方向において、可動ボス５とスプリング７との間に配置されている。円筒部８１は、スプリング７を径方向において支持している。

フランジ部８２は、円筒部８１から径方向外側に延びている。詳細には、フランジ部８２は、円筒部８１の軸方向第１側の端部から径方向外側に延びている。フランジ部８２は、環状である。フランジ部８２は、スプリング７の軸方向の第１側の端面を支持している。すなわち、フランジ部８２は、スプリング７を軸方向において支持している。

各カム受け部６２は、円筒部８１の径方向の内側に配置されている。詳細には、各カム受け部６２は、円筒部８１の内周面に形成されている。各カム受け部６２は、周方向に延びている。各カム受け部６２は、周方向において、互いに間隔をあけて配置されている。なお、この周方向において隣り合うカム受け部６２の間を、カム部６１が延びている。各カム受け部６２は、可動ボス５の各カム部６１と係合する。この各カム受け部６２は、カム機構６を構成する。各カム受け部６２は、凹部６２１を有している。凹部６２１は、径方向に延びている。この凹部６２１は、後述するドライブプレート９１の一部を収容する。

スプリングシート８は、固定シーブ１と一体的に回転する。詳細には、スプリングシート８は、軸方向の第１側に突出する突出部８３を有している。この突出部８３が、後述するドライブプレート９１の貫通孔９１４（図３参照）に嵌合する。突出部８３は、貫通孔９１４の外周縁に沿った形状をしている。このドライブプレート９１は、固定ボス２を介して固定シーブ１と一体的に回転する。このため、ドライブプレート９１に取り付けられたスプリングシート８は、固定シーブ１と一体的に回転する。

図１に示すように、カム機構６は、可動ボス５とスプリングシート８とに設けられている。詳細には、カム機構６は、複数のカム部６１と複数のカム受け部６２とから構成される。カム機構６は、固定ボス２に対する可動ボス５の相対回転を、可動ボス５の軸方向推力に変換するように構成されている。すなわち、可動ボス５が固定ボス２よりも速い速度で回転すると、カム機構６は、可動ボス５を固定シーブ１に向かって移動させる。

詳細には、図６に示すように、可動ボス５の各カム部６１は、カム面６１１を有している。カム面６１１は、回転方向を向き、且つ軸方向の第１側を向くように傾斜している。このカム面６１１が、スプリングシート８のカム受け部６２に当接する。なお、回転方向とは、車両が前進する際に、可動ボス５が回転する方向である。

図１に示すように、遠心クラッチ９は、ドライブプレート９１、複数のクラッチシュー９２、及びクラッチハウジング９３を有している。遠心クラッチ９は、固定シーブ１及び可動シーブ４の回転を、出力軸に伝達したり遮断したりするように構成されている。詳細には、遠心クラッチ９は、固定ボス２の回転を、出力軸に伝達したり遮断したりするように構成されている。

図２に示すように、ドライブプレート９１は、固定ボス２の第１側端部２１に取り付けられている。ドライブプレート９１は、固定ボス２と一体的に回転する。ドライブプレート９１は、ボス部９１１と、円板部９１２とを有している。

ボス部９１１は、円筒状であって、軸方向に延びている。詳細には、ボス部９１１は、円板部９１２から軸方向の第１側に延びている。ボス部９１１は、固定ボス２に取り付けられる。

詳細には、ボス部９１１は、中心部に挿入孔９１３を有している。この挿入孔９１３に、固定ボス２の第１側端部２１が嵌合する。具体的には、挿入孔９１３の内径は、固定ボス２の第１側端部２１の外径と略同じである。

図３に示すように、挿入孔９１３の内壁面上において、軸方向に延びる複数の第２溝部９１５が形成されている。各第２溝部９１５は、軸方向において、挿入孔９１３の一方の端から他方の端まで延びている。各第２溝部９１５は、軸方向の第１側に開口している。各第２溝部９１５は、周方向において互いに間隔をあけて配置されている。なお、各第２溝部９１５は、第１溝部２４と対向する位置に配置されている。第２溝部９１５は、半円形状の断面を有している。第２溝部９１５の内径は、第１溝部２４の内径と略同じである。この第２溝部９１５と、固定ボス２の第１側端部２１に形成された第１溝部２４とによって、挿入部が画定される。挿入部は、円形状の断面を有している。

図１に示すように、円板部９１２は、ボス部９１１から径方向外側に延びている。円板部９１２は、平板状である。すなわち、円板部９１２は、実質的に段差部を有していない。なお、円板部９１２は、平板状でなくてもよいし、段差部を有していてもよい。

図３に示すように、円板部９１２は、複数の貫通孔９１４を有している。各貫通孔９１４は、軸方向に貫通している。また、各貫通孔９１４は、周方向に延びている。各貫通孔９１４は、周方向において、間隔をあけて配置されている。この貫通孔９１４に、上述したスプリングシート８の突出部８３が嵌合する。また、上述した可動ボス５の各カム部６１は、円板部９１２と干渉しないよう、貫通孔９１４内を延びている。なお、隣り合う貫通孔９１４の間に配置される円板部９１２の一部が、上述したカム受け部６２の凹部６２１に収容される。

ドライブプレート９１は、金属製である。具体的には、ドライブプレート９１は、鋼製又はアルミニウム合金製である。より具体的には、ドライブプレート９１は、炭素鋼、及び合金鋼よりなる群から選ばれる少なくとも１種である。図２に示すように、ドライブプレート９１は、固定ボス２の肩部２３と当接することによって、軸方向の第２側への移動が規制される。また、第１側端部２１に取り付けられた止め輪１０４によって、ドライブプレート９１は、後述する止め輪１０４によって、軸方向の第１側への移動が規制される。

図１に示すように、各クラッチシュー９２は、円周方向の一端部がドライブプレート９１に揺動可能に取り付けられている。各クラッチシュー９２は、その外周面に摩擦材（図示省略）を有している。各クラッチシュー９２の他端部には、各クラッチシュー９２を径方向の内側に付勢するようにリターンスプリング（図示省略）が取り付けられている。

クラッチハウジング９３は、各クラッチシュー９２を径方向の外側から覆うように配置されている。クラッチハウジング９３は、固定ボス２に相対回転可能である。詳細には、クラッチハウジング９３は、ボス部９３１を有している。ボス部９３１には、スプライン孔９３２が形成されている。このスプライン孔９３２に、出力軸がスプライン係合することができる。

遠心クラッチ９が伝達状態になると、各クラッチシュー９２の摩擦材は、クラッチハウジング９３の内周面と摩擦係合する。また、遠心クラッチ９が遮断状態になると、各クラッチシュー９２の摩擦材は、クラッチハウジング９３の内周面から離れる。なお、遠心クラッチ９の伝達状態とは、遠心クラッチ９が、固定シーブ１及び可動シーブ４の回転を出力軸に伝達する状態を意味する。また、遠心クラッチ９の遮断状態とは、遠心クラッチ９が、固定シーブ１及び可動シーブ４の回転を出力軸に伝達しない状態を意味する。

図２に示すように、固定ピン３は、周方向において、固定ボス２とドライブプレート９１とを固定するためのピンである。この固定ピン３によって、ドライブプレート９１が固定ボス２と一体的に回転する。固定ピン３は、第１溝部２４と第２溝部９１５とによって画定される挿入部に挿入されている。なお、固定ピン３は、挿入部内に隙間無く圧入されていてもよいし、隙間をあけて挿入部内に挿入されていてもよい。

固定ピン３は、軸方向に延びている。固定ピン３は、円柱状である。固定ピン３の外径は、挿入部の内径と略同じであることが好ましい。すなわち、固定ピン３は、挿入部に嵌合している。固定ピン３は、好ましくは、ドライブプレート９１のボス部９１１と同じ軸方向長さを有する。固定ピン３は、肩部２３によって軸方向の第２側への移動が規制される。固定ピン３は、例えば、炭素鋼、合金鋼、又は軸受鋼などによって形成される。

止め輪１０４は、固定ピン３の軸方向の第１側への移動を規制するように構成されている。また、止め輪１０４は、ドライブプレート９１の軸方向の移動も規制するように構成されている。止め輪１０４は、例えば、スパイラルリングである。

止め輪１０４は、固定ボス２の第１側端部２１に取り付けられている。詳細には、止め輪１０４は、第１側端部２１の第３溝部２５内に配置されている。なお、止め輪１０４の外周部は、第３溝部２５から径方向の外側に突出している。この突出している部分が固定ピン３及びドライブプレート９１と当接することによって、固定ピン３及びドライブプレート９１の軸方向の第１側への移動が規制される。

上述したように構成されたプーリ装置は、次のように動作する。

駆動側のプーリ装置において、固定シーブと可動シーブとによって構成される溝の幅が狭くなった場合、ベルト１０１の巻き付け径が大きくなる。すなわち、ベルト１０１は、駆動側のプーリ装置において、径方向の外側に移動する。

図１に示すように、従動側のプーリ装置１００において、固定シーブ１と可動シーブ４とによって構成される溝の幅は、駆動側のプーリ装置における溝幅と逆に動作する。すなわち、駆動側のプーリ装置においてベルト１０１が径方向の外側に移動すると、従動側のプーリ装置１００においてベルト１０１が径方向の内側へ移動する。

ベルト１０１が径方向の内側へ移動すると、スプリング７の付勢力に抗して、可動シーブ４が固定シーブ１から離れる方向に移動する。すなわち、可動シーブ４が、軸方向の第１側に移動する。この結果、固定シーブ１と可動シーブ４との間の溝の幅が広がる。

また、駆動側のプーリ装置において、固定シーブと可動シーブとによって構成される溝の幅が広がった場合、ベルト１０１の巻き付け径が小さくなる。すなわち、ベルト１０１は、駆動側のプーリ装置において、径方向の内側に移動する。

駆動側のプーリ装置においてベルト１０１が径方向の内側に移動すると、従動側のプーリ装置１００において、ベルト１０１が径方向の外側へ移動する。そして、スプリング７の付勢力によって、可動シーブ４が固定シーブ１に近付く方向に移動する。この結果、固定シーブ１と可動シーブ４との間の溝の幅が狭くなる。

次に、カム機構６の動作について説明する。発進時のように急加速したとき、可動シーブ４が固定シーブ１よりも速い速度で回転する。すると、可動ボス５がスプリングシート８よりも速い速度で回転する。すなわち、可動ボス５は、スプリングシート８に対して回転方向に相対的に回転する。すると、カム機構６は可動ボス５に軸方向の推力を付与し、可動ボス５は軸方向の第２側に移動する。詳細には、カム面６１１がカム受け部６２から軸方向の第２側への反力を受け、可動ボス５が軸方向の第２側に移動する。この結果、可動シーブ４は固定シーブ１側へ移動し、ベルト１０１を強固に挟持する。

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態では、挿入部は、円形状の断面を有しているが、特にこれに限定されない。例えば、挿入部は矩形状の断面であってもよい。この場合、固定ピン３も同様に、矩形状の断面を有する。

上記実施形態に係るプーリ装置１００はカム機構６を備えているが、プーリ装置１００はカム機構６を備えていなくてもよい。

また、上記実施形態に係るプーリ装置１００において、ドライブプレート９１はボス部９１１を有していたが、ドライブプレート９１の構成はこれに限定されない。例えば、ドライブプレート９１は、ボス部９１１を有していなくてもよい。具体的には、ドライブプレート９１は、平坦な円板状に形成されており、中心部に挿入孔９１３を有していてもよい。

１ ：固定シーブ
２ ：固定ボス
２１ ：第１側端部
２４ ：第１溝部
２５ ：第３溝部
３ ：固定ピン
４ ：可動シーブ
５ ：可動ボス
９１ ：ドライブプレート
９１１ ：ボス部
９１３ ：挿入孔
９１５ ：第２溝部
１００ ：プーリ装置
１０４ ：止め輪

Claims (5)

1. 中央部に挿入孔を有するドライブプレートと、
   固定シーブと、
   前記固定シーブから軸方向の第１側に延び、前記軸方向の第１側端部が前記挿入孔に挿入される固定ボスと、
   軸方向において前記固定シーブに対して接近及び離間するように移動可能な可動シーブと、
   前記固定ボスの径方向外側に配置され、前記可動シーブから軸方向の第１側に延びる可動ボスと、
   周方向において前記固定ボスと前記ドライブプレートとを互いに固定する固定ピンと、
   前記固定ボスの前記第１側端部に取り付けられ、前記固定ピンの軸方向の第１側への移動を規制する止め輪と、
   を備え、
   前記固定ボスは、前記第１側端部において、軸方向に延びる第１溝部を有し、
   前記ドライブプレートは、前記挿入孔の内壁面上において軸方向に延びる第２溝部を有し、
   前記固定ピンは、前記第１溝部と前記第２溝部とによって画定される挿入部に挿入され、
   前記固定ボスは、前記第１側端部において、周方向に延びる第３溝部を有し、
   前記止め輪は、前記第３溝部内に配置されるとともに、前記第３溝部から一部が径方向外側に突出する、
   プーリ装置。
   
2. 前記第１及び第２溝部は、半円形状の断面を有し、
   前記固定ピンは、円柱状である、
   請求項１に記載のプーリ装置。
   
3. 前記止め輪は、前記ドライブプレートの軸方向の第１側への移動を規制する、
   請求項１又は２に記載のプーリ装置。
   
4. 前記止め輪は、スパイラルリングである、
   請求項１から３のいずれかに記載のプーリ装置。
   
5. 前記ドライブプレートは、前記軸方向の第１側に延びるボス部を有し、
   前記ボス部は、前記挿入孔を含む、
   請求項１から４のいずれかに記載のプーリ装置。

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